Renault- konserni ( / ʁ ə . N o / ) on ranskalainen autovalmistaja . Se on ollut sidoksissa japanilaisiin valmistajiin Nissaniin vuodesta 1999 ja Mitsubishiin vuodesta 2017 lähtien Renault-Nissan-Mitsubishi- allianssin kautta, joka on vuoden 2017 alkupuoliskolla maailman johtava autovalmistaja. Renault-konsernilla on tehtaita ja tytäryhtiöitä kaikkialla maailmassa. Veljien Louis , Marcel ja Fernand Renault perustama yritys vuonna 1898, ja sillä oli tärkeä rooli ensimmäisen maailmansodan aikana (aseistustoiminta, lentokoneiden moottoreiden valmistus, Renault FT -säiliö ). Sitten se erottui nopeasti innovaatioidensa avulla hyödyntäen "mölyjen kaksikymppisten" autohullua ja tuotti sitten "huippuluokan" ajoneuvoja.
Yhtiö kansallistettiin lopussa toisen maailmansodan , syytetään yhteistyöstä kanssa Saksan miehittäjä . Maan "sosiaalinen esittely", se yksityistettiin 1990-luvulla . Se käyttää moottorikilpailuja tuotteidensa mainostamiseen ja monipuolistuu monille aloille. Sen historia on merkitty monia kiistoja, vaan myös merkittävä yhteiskunnallinen kehitys, jotka ovat merkinneet historiaa sosiaalisten suhteiden Ranskassa (esimerkissä sopimusten vuonna 1955 - myös vahvistaa 3 : nnen viikon palkallinen loma - ja 1962 - 4 : nnen viikon palkallisen loma tai vuoden 1989 elintasopimus ). Renault-konsernilla on hyväkseen 38 tehdasta ympäri maailmaa.
Vuonna 2014 Renault myi 2,710 miljoonaa kappaletta, 3,2% enemmän kuin vuonna 2013, erityisesti Euroopassa: Renault + 9,4% ja Dacia + 24,2%. Renault Zoe on toiseksi myydyin sähköauto vuonna Euroopassa .
Vuonna 2013 Renault oli alhaisimmilla CO 2 -päästöilläEuroopassa. Vuonna 2017 Euroopassa tehdyt testit sijoittivat Renault kuitenkin kahden eniten terveydelle haitallisen typpioksidin päästävän valmistajan joukkoon .
Vuonna 2016 Renault saavutti ennätysvuoden myynnin suhteen, ja maailmanlaajuisesti myytiin 3,18 miljoonaa ajoneuvoa Renault-, Dacia- ja Renault Samsung Motors -merkeillä. Renault sijoittuu sitten maailmanlaajuisesti ranskalaisen brändin ensimmäiseksi, kun taas Euroopassa Renault-brändi sijoittuu toiseksi parhaaksi rekisteröinnissä.
Renaultin historia alkoi vuonna 1898. Boulogne-Billancourtissa sijaitseva Renault-museo jäljitti tämän historian eri näkökohtia; suljettumarraskuu 2016, hänen on tarkoitus syntyä myöhemmin uudelleen toisessa läheisessä paikassa.
Vuonna 1898 , Louis Renault oli nuori mies intohimoisesti auto. Hänen veljensä Marcel ja Fernand työskentelivät perhetekstiilialalla. Louis käännynnäisiä, joiden avulla hänen muiden rykmentti Edward Richet , hänen kolmipyörä De Dion-Bouton in kärryt on 1 hp nelipyöräinen Renault tyypin . Alkuperäisyyden sen on Renault joukkue keksintö omaa, ensimmäinen lähetys on suoraan ajaa , toisin kuin siirto ketjun ja hihnan käytetty tähän asti. Hän onnistuu myymään sen isänsä ystävälle, joka kokeilee sitä.24. joulukuuta ja oli erittäin vaikuttunut käsittelystään ja voimastaan rinteillä.
Kun Louis-Paul on patentoinut suoran pistokkeen , veljet perustivat virallisesti25. helmikuuta 1899, Boulogne-Billancourtissa , Société Renault Frères kahden Louisin ystävän, Thomas Evertin ja Julian Wyerin kanssa , hyödyntämään tätä uutta liikennevälinettä. Louis vastaa kehityksestä ja tuotannosta, kun taas hänen veljensä vastaavat hallinnosta.
Ensimmäiset autot myytiin varakkaille henkilöille, joilla oli varaa kuluttaa 3000 frangia (kymmenen vuotta työntekijän palkkaa). Vuonna 1900 allekirjoitettiin kumppanuus Isotta Fraschinin kanssa Italiasta. Rajoitettujen markkinoiden edessä Renault on monipuolistanut takseja ja kuorma-autoja ennen ensimmäistä maailmansotaa .
Renault-veljet huomasivat hyvin varhaisessa vaiheessa julkisuutta, jonka heidän yrityksensä saattoi saada osallistumalla autokilpailuihin , ja he ilmoittautuivat ajoneuvoihinsa maantieajoihin, sitten radoille, voittamalla välittömästi useita voittoja Carts- luokassa . Näitä ovat: Coupe des Chauffeurs Amateurs - tai Pariisi-Trouville - ( 1899 ), Pariisi-Ostende ( 1899 ), Pariisi-Rambouillet (1899), Pariisi-Toulouse-Pariisi - alle 400 kg painavien vaunujen luokassa - aikana vuoden 1900 yleisnäyttelyn urheilulajit (yli 1448 km ja varsinaisten olympiakehysten ulkopuolella), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901 ), Pariisi-Bordeaux ( 1901 ), Pariisi-Berliini (1901), Pariisi-Vienne ( 1902) ), ensimmäinen vaihe Paris-Arras-Pariisi ( 1902 ), ensimmäinen painos Ranskan Grand Prix at Le Mans (niin että ACF , 1906 ), sitten peräkkäin 35HP - tuotettu vuodesta 1907 vuoteen 1911- varustettu Michelin renkaat 24 tunnin Morris Park (UNR) kanssa ulkomailla Maurice Bernin ja Paul Lacroix ( 1907 ) ja 24 tunnin Brighton Beach (UNR) kanssa Louis Raffalovich ja Charles Bale ( 1909 ), kun taas viimeistely between- kahdeksannen kerran Dieppe Grand Prix vuodelta 1908 venäläisen Sergey Dimitriewichin kanssa useiden saksalaisten valmistajien takana.
Louis Renault löysi itsensä nopeasti yksin yrityksen johtajana. Marcel Renault kuoli24. toukokuuta 1903Pariisi – Madrid-autokilpailun aikana, johon hän osallistui veljensä Louis kanssa. Fernand Renault myi osakkeensa vuonna 1908 ja kuoli sairauteen vuonna 1909.
Vuonna 1914 , kun sota syttyi, yritys alkoi tuottaa ammuksia, sotilaslentokoneiden ja myöhemmin torjua säiliöt sen Renault FT . Vuonna 1918 Renaultista tuli ensimmäinen yksityinen valmistaja Ranskassa, ja liittoutuneet kunnioittivat sitä panoksestaan sotatoimiin.
Billancourtin tehtaan C4-rakennuksen metallirungon romahtamisen jälkeen 27 kuolonuhria 13. kesäkuuta 1917 Louis Renault ja hänen yrityksensä vahingoittuivat, ja tapahtuma koettiin kansallisena teollisena tragediana. Tätä onnettomuutta syytettiin tukirakenteen muuttamisesta ja ylikuormituksesta. Renault-yhtiölle määrättiin heinäkuussa 1922 maksamaan 30000 frangia vahingonkorvauksia yhdelle uhrista.
Sodan lopussa Louis Renault monipuolisti toimintaansa entisestään tuomalla markkinoille maatalous- ja teollisuuskoneita, rautatiekalustoa. Yrityksellä alkoi kuitenkin olla vaikeuksia myydä autoteollisuuttaan, kun kilpailu toi markkinoille pieniä, halpoja ajoneuvoja, jotka olivat kaikkien saatavilla. Siksi Renaultin on vapautettava omat ajoneuvonsa, kun se kohtaa rahoitusmarkkinoiden ja työntekijöiden ongelmia.
AutotVuoden lopussa ensimmäisen maailmansodan Renault kokee uuden kilpailun luomiseen Citroën uusi autonvalmistaja investoi voimakkaasti ja tuli 1 kpl ranskalainen valmistaja Peugeot ja Renault.
Renaultin oli myös muodostettava jakeluverkosto, ja vuonna 1920 yhtiö yhdisti voimansa Gueudet-konsernia johtaneen Pohjois-Ranskan yrittäjän Gustave Gueudetin kanssa ensimmäisten jälleenmyyjien perustamiseksi. Renault-mallivalikoima ulottuu nyt pienistä autoista raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin .
Renault ei rajoitu Ranskaan, ja sitä myydään useissa maissa. Englannin markkinat ovat erityisen mielenkiintoiset, koska ne avaavat oven maan siirtomaille. Suuri määrä muokattuja ajoneuvoja, joissa on korkeammat jousitukset, tehokkaammat jäähdytysjärjestelmät ja erikoisrungot, purjehtivat Britannian imperiumin neljään kulmaan .
Tästä ajanjaksosta Grand Luxe erottui 3,68 metrin akselivälillä ja kuudesta kahdeksaan sylinteriä, jotka saivat ne saavuttamaan 150 km / h . Jousitusta on parannettu vastaamaan näitä nopeuksia, ja alumiinia käytetään moottorissa, jarruissa, voimansiirrossa ja monissa kehon osissa. Kaikki Grand Luxe vuodelta 1923 pidetään klassikoina, ja heidän ruumiinsa allekirjoittavat tunnetut työpajat, kuten Kellner , Labourdette ja J. Rothschild et Fils .
Urheilussa tuotemerkki voitti Monte-Carlo-rallin vuonna 1925 (Renault 40CV: llä), sitten 10 vuotta myöhemmin Renault Nervasportilla ( 1935 ).
IlmailuAikana Suuren sodan, Renault tuli johtava ranskalainen moottorinvalmistajan kanssa 13586 V 8 ( 70 kohteeseen 190 hv ) ja V 12 ( 200 kohteeseen 300 hv ) ja osallistui valmistus yhteenliittymä Breguet XIV (8000 yksikköä 1917-1926). Sotilaallisten tilausten loppuminen aiheutti myyntipisteiden ongelman, jonka ratkaisemiseksi yritys työskenteli.
Suuren sodan lopussaRenault yhdisti voimansa Blériotin ja Farmanin kanssa perustamaan Farman Line -liikenneyhteyden, joka avattiin Pariisin (Le Bourget) ja Lontoon (Croydon) välillä vuonna 1919, sitten Pariisista Brysseliin. Yhdessä Breguetin ja Caudronin kanssa yhtiö perusti Compagnie des messageries airs . Tärkeimmät kuljetuskoneet olivat silloin Farman F.60 Goliath ja Breguet XIV , jotka oli varustettu Renault-moottoreilla. Vuodesta 1923 Renault yhdistyi muiden lentoyhtiöiden kanssa kohdatakseen ulkomaiset kilpailijat ja loi Air Unionin . Yritys sijoittaa moottorinsa Potez 25: lle , versiossa, jota Aéropostale käyttää Andien ylittämiseen. Tämä aloite varmistaa yli 500 rakennetun 3600 Potez 25: n varustuksen. Vuosien 1920 ja 1930 välillä Renault säilytti asemansa johtavana ranskalaisena ilmailumoottorivalmistajana, jolla oli yli 11 000 myytyä moottoria.
1929 ja haasteetVuoden 1929 kriisi merkitsi käännekohtaa, ja moottoriteho pysähtyi 1920-luvun puolivälin jälkeen. Autoteollisuuden ja lentokonemoottoriteknologiat poikkesivat toisistaan, jolloin jälkimmäinen saavutti Renault-yrityksen teknisten valmiuksien rajat. Tyyppien (tähti, linja ja V) monipuolistumisesta huolimatta suuritehoisten moottoreiden (18-sylinterinen W 700 hv , 12-sylinterinen V 1500/2000 hv) testit päättyivät epäonnistumiseen. Oli välttämätöntä palata pienen ja keskisuuren voimansiirtoon, mutta rakenteeltaan yksinkertainen ja luotettava, kuten neljän tai kuuden sylinterin bengali , jota tuotettiin useissa tuhannissa näytteissä, Ranskaan ja vientiin. Tämä tilanne aiheutti lentokonevalmistajien tyytymättömyyden etsimään aina vahvempia voimia ja vähemmän vaativia talouskriisissä. Vuoden 1929 kriisi pakotti Louis Renaultin myös monipuolistamaan toimintaansa kääntymällä rautatielle.
Caudron-Renault-ryhmäCaudron- ryhmän vaikea asema tarjosi Renaultille mahdollisuuden tulla ilmailuryhmäksi ja avata uusi myyntipiste moottoreilleen. Société anonyme des planes Caudrons perustettiin vuonna 1933. Louis Renault perustaa kehityksensä kevyttä ilmailua jäljittelevään autoon, edullisilla malleilla, massatuotannolla ja menestyksellä kilpailussa. Marcel Riffard on varustanut koneet tehokkaalla aerodynamiikalla, optimoidulla rakenteella, joka takaa suorituskyvyn pienestä tehosta huolimatta ja rajoittaa myös käyttökustannuksia. Tämä lähestymistapa on havainnollistettu Rafale levy tasot, kun Caudron C.430 tai Caudronille C.460 , jälkimmäinen kykenee kanssa 330 hv ylittää 500 km / h , päin kilpailijat yli 1000 hv . Nämä menestykset tekivät tunnetuksi lentäjät, kuten Hélène Boucher , ja toivat arvostusta Caudron-tuotemerkille. Kokonaisuudesta tuli Renaultin nykyaikaisuuden esittely ja mainostyökalu, kuten Riffardin suunnittelema ja Hélène Boucherin esittämä aerodynamiikka Renault Viva Grand Sport . Samanaikaisesti perustettiin lentoyhtiö Air Bleu , jonka tarkoituksena oli kehittää pääkaupunkiseudulla lentopostiverkko, joka täydentää Air Francen ultramariini- ja kansainvälistä verkkoa .
Teollisuusorganisaatio pysyi kuitenkin puutteellisena, sillä tuotanto oli hajallaan Boulognen Renault-tehtaiden ja Issy-les-Moulineaux'n Caudronin tehtaiden välillä. Tilanne selvennettiin vuonna 1937: Renault valmisti sitten rakenneosat ja moottorin Société des Moteurs Renault-Aviation -yhtiössä ( SMRA ) ja kokoonpanon suoritti Caudron.
Tämä lähestymistapa tuotti vaikutuksensa ja antoi Caudron-Renaultille mahdollisuuden myydä satoja kappaleita koneistaan, Caudron Goeland , Simoun , Phalène ja Aiglon .
Yritys yrittää kehittyä sotilasalalla sarjoilla C.710-714 , jotka on tuotettu sadalle näytteelle Ranskan ilmailua varten.Kesäkuu 1940, joista versiot C. 710 ja 713 myydään muutamassa kappaleessa Neuvostoliitolle uusien tekniikoiden ja tuotantolupien etsimiseksi.
Sodan lopussa Caudron-Renault ja SMRA kansallistettiin kuten emoyhtiö; ensimmäinen integroitiin SNCANiin vuonna 1946, kun taas toinen integroitiin SNECMA: han .
Renaultin rautatieliikenne (1922-1961)Vuonna 1922 Renault alkoi valmistaa rautatielaitteistojen hallien ja Ile Seguin , rakennettu tuottamaan tankit 1 st maailmansodan. Vuoden 1929 kriisistä lähtien Renault pyrki monipuolistamaan toimintaansa entisestään ja alkoi suunnitella raitiovaunuja ja valmistaa erilaisia prototyyppejä, mikä kiinnostaa etenkin rautatieyrityksiä, jotka haluavat alentaa kustannuksia vähemmän tungosta junista tai pienistä linjoista. 1933 näki syntyminen 1 st Ranskan junavaunun iso sarja, Renault VH (tuolloin "omalla nopea", eli 120 km / h ), joka suorittaa arvostettu palvelu vasta 1970 .
Vuoden 1930 , Renault oli erittäin tuottelias useita eri malleja, pienistä taloudellinen Renault TE kiskobussit ja Renault ABV kaukoliikenteen junien , esiasteita rgp tai nykyinen Coradia Liner . Tämän lyhyen vuosikymmenen Renault tuli näin merkittävä toimija rakentamisen state-of-the-art rautatiekalustoa, kokeilemaan eri korirakenteita (esimerkiksi kirjaa pituus 32,73 metriä ja Renault AET ), ja jopa, ekstrapoloimalla klassinen 220 hevosvoiman 507- moottori , 500 hevosvoiman rautateiden moottorin vaikea kehitys toisen maailmansodan kynnyksellä, Renault 504 -moottori, joka mahdollistaa Renault ADP: n ja 1 000 hv: n , Renault ABL: n, tuotannon .
Ensimmäisen luotettavan suuritehoisen moottorin, erittäin onnistuneen MGO-moottorin , joka varustaa Renaultin viimeiset kiskotuotannot (sodan jälkeen Régie Renault ei ole enää suunnittelija, vaan vain tuottaja), Unified 825 hv, kestää vielä 20 vuotta. junavaunut , kuuluisa X 2800, jonka tuotanto päättyi vuonna 1961 , mutta jotka liikkuivat kaupallisessa palvelussa kaikkialla Ranskassa vuoteen 2009 asti .
Sotilaallinen tuotanto ja aseistaminen vuosina 1935-1940 PanssaroituMenestyksen jälkeen Renault FT-säiliö , Renault pysyi säännöllisenä toimittajana armeijalle ja voitti sitten tärkeät sopimukset ennen toista maailmansotaa varustamaan ranskalaiset joukot. Renault UE chenillettes tilattiin 1932 yli 5000 yksikköä antamaan logistista tukea Under Armour, tiedustelu- panssaroituja autoja AMR 33 (121 kpl) ja AMR 35 (200 yksikköä) vuonna 1932 ja 1935, joilla varmistetaan tunnustaminen mekaanisen valon alueet ( yksi uudelleen DLM , 2 e DLM ja 3 e DLM ).
Tuotantoon otettiin useita taistelusäiliöitä, keskikokoiset tankit Renault D1 (160 yksikköä) ja D2 (100 yksikköä) vuosina 1932 ja 1936, B1- raskaat säiliöt vuonna 1935 osana yhteenliittymää (182 tuotetusta 369: stä), kaikki kolme tarkoitettu taistelusäiliörykmentteihin, ja Renault R35 -kevytankki vuonna 1936 (noin 1540 yksikköä), jota seurasi parannettu Renault R40 -malli (155 yksikköä), joka vastasi jalkaväen mukana.
Tämä toiminta sijoittaa Renault-yrityksen johtavaksi ranskalaiseksi panssaroitujen ajoneuvojen valmistajaksi (2153 säiliötä noin 3800: sta Ranskan armeijalle), Hotchkissin , ja mukana olevien ja tukiajoneuvojen (5000/12 500) edellä Hotchkissin edessä . Citroën .
Suurten teollisten ponnistelujen jälkeen säiliöiden tuotanto Ranskassa saavutti yli 150 yksikköä kuukaudessa tammikuu ja Kesäkuu 1940(keskimäärin 50 kuukaudessa vuonna 1938, 120 kuukaudessa vuonna 1939), verrattuna 60 rakennettiin joka kuukausi Isossa-Britanniassa ja 120 kolmannessa valtakunnassa (Saksa ja Tšekkoslovakia). Renault toimitti näinToukokuu 1940 yli 250 säiliötä.
TuotantolaitoksetTeollisuusorganisaatioon kuuluivat Billancourtin tehtaat, joissa mekaaniset komponentit valmistettiin, ja Issy-les-Moulineaux, joka vastasi panssaroitujen ajoneuvojen kokoonpanosta. Berliet (Lyon) ja Fouga (Béziers) -kohteet kokoontuivat EU: n telaketjuihin vuodesta 1937 lähtien.
Issy-les-Moulineaux -paikka kansallistettiin vuonna 1936 (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux tai AMX). Renault osti vuonna 1939 entisen traktoritehtaan Le Mansiin (Société des Factories de Pontlieue) rakentaakseen mekaanisia osia EU: n toukkaille talvesta 1939, koottamaan ne toukokuussa 1940 ja toimittamalla R 40-säiliön jousitukset.
Renaultin tehdas Billancourtissa toimittaa jopa Huhtikuu 1940 mekaaniset osat nopeammin kuin telat koottiin, viive absorboitui Toukokuu 1940.
Kehitys ulkomaillaLouis Renault ja Henry Potez muutti Britanniaan vuonna 1939 järjestämään yhteisiä tuotantotoimia. Ranskan ja Ison-Britannian päämajan ollessa yhteistyössä vuodesta 1938 lähtien ranskalaiset olivat havainneet liittolaistensa puutteet raskaiden tankkien suhteen. Tämä mahdollisti A20-säiliön, tulevaisuuden Churchillin, laukaisemisen, johon B1-bis-säiliö vaikutti suuresti. Jälkimmäisen toimitus "yhdistettynä säiliönä" englanniksi suunniteltiin vuodestaKesäkuu 1940, siirtämällä englantilaisia panssarilevyjä tuotannon lisäämiseksi.
Louis Renault meni Yhdysvaltoihin vuonna Toukokuu 1940sotilaallisten teknisten tehtävien myötä tämä maa esiintyy viimeisenä keinona Pohjois-Ranskan ja sen teollisuuden menetysten edessä. Hän vastasi säiliötuotantolaitosten perustamisesta Ranskan armeijan hyväksi ja tapasi Franklin Delano Rooseveltin sekä Henry Morgentnaun saadakseen heidän tukensa.
KuljetusajoneuvotRenaultin tuotantokapasiteetti asetti tämän yrityksen etualalle Ranskan armeijan taisteluiden aikana. Heidän varusteisiinsa tarvittiin 430 000 lipun alla kulkevaa ajoneuvoa keväällä 1940 (kuorma-autot, pakettiautot ja kevyet ajoneuvot). Tämä suunnitelma toteutettiin pääasiassa rekvisiitalla, mutta se tarvitsi täydentää ja uudistaa tätä materiaalia sotatoimien tukemiseksi. Suunnitteilla oli vapauttaa 100400 ajoneuvoa vuonna 1940.
Teoreettinen tuotanto - ohjelma perustettiin vuonna 2002 Syyskuu 1939, kuultuaan aseistus- ja teknisten tutkimusten osastoa ranskalaisia valmistajia. Suunnitelmassa edellytettiin yhteensä 7 145 ajoneuvoa kuukaudessa mobilisoinnin viimeisenä kuukautena, toteutus oli hitaampaa, mutta tuotanto oli 8300 ajoneuvoa kuukaudessa vuonnaToukokuu 1940. Renault-yrityksen oli tarkoitus teoreettisesti tuottaa kuukausittain 600 yli 5 tonnin kuorma-autoa, 400 4,5–3,5 tonnin kuorma-autoa, 600 1,5 tonnin pakettiautoa, 300 kevyttä ja 750 raskasta lääketieteellistä ajoneuvoa yhteensä 2650 ajoneuvolle.
Tämä sijoitetaan Renault ensimmäiselle sijalle ennen Citroën tuotemerkin (2200 ajoneuvoa kuukaudessa) ja sai kutsu järjestyksessä Armament Renault tehtaiden ministeri Raoul Dautry , The3. kesäkuuta 1940.
Toimitukset armeijoille olivat 16 668 kappaletta välillä Syyskuu 1939 ja Kesäkuu 1940, toisin sanoen keskimäärin 2080 ajoneuvoa kuukaudessa, ja sen verokantoja alennettiin vuonna 1940 teollisten resurssien kohdentamiseksi panssaroituun ajoneuvoon.
Tehtävä | Tyyppi | Toimitukset |
---|---|---|
Yleinen työllisyys | AGC-pakettiautot, 3,5 / 4 t AGR-kuorma-autot ja AGT, 4,5 / 5 t AGK | 7797 |
Säiliö | AGK 4.5 / 5t kuorma-autot | 420 |
Työpaja | AGK 4.5 / 5t kuorma-autot | 38 |
Aseiden kannattimet ja traktorit | 4,5 / 5 t AGK / AGR kuorma-autot | 176 |
Radio-pakettiautot ja kuorma-autot | ADH, AGT ja AGC 3 | 781 |
Kevyt saniteettitila | AFB | 2087 |
Raskaat saniteettitilat | AGC 3 | 3079 |
Varustaminen (liha) | AGC 3 | 1936 |
Provosti van | AGR ja AGC | 374 |
Ilmavoimien lähetykset | AGR ja AGK | 215 |
Säiliön syöttötraktori | 36 R | 260 |
Kaikki yhteensä | 16,668 |
Caudronin, Renaultin tytäryhtiön, osakeyhtiölle annettiin merkittäviä sotilastilauksia lentokoneille.
Caudron simoun yhteydenpito laite tilasi 630 kappaletta ilmavoimien sen 635 version ja 500 toimitettiin. Ilmavoimat ja merivoimien ilmailu hyväksyivät kaksimoottorisen Caudron C.440 -kuljetuksen C.445-versiossa, joka tuotettiin yli 1 000 yksikössä.
Ilmavoimat tilasivat Caudron C.714 -hävittäjän 120 kappaletta, minkä jälkeen sitä vähennettiin tiettyjen lentokoneiden puutteiden vuoksi.
Louis Renault kantaaLouis Renault , lähellä Croix de Feu on eversti de la Rocque sitten de la Cagoule , kannattaa ranskalais-saksalainen ”ymmärtää” ja järjestelmällisesti taistelee sotaan, joka oli niin rikastettua hänelle aikana ensimmäisen maailmansodan. Hänen mukaansa "voimme ansaita rahaa vain valmistamalla henkilöautoja". Hän keskustelee Hitlerin kanssa21. helmikuuta 1935sen kanslia Reich , ja julistaa: "taloussotaan Ranskan ja Saksan välillä olisi etuja vain Englannissa ja Amerikassa", ja sitten hän tapaa hänet jälleen 1938 jaHelmikuu 1939. Mukaan virallisen lehden of17. tammikuuta 1945"" Renault Companyn toimittamat toimitukset Ranskan armeijalle olivat osoittautuneet tunnetusti riittämättömiksi sotaa edeltävinä vuosina ".
Toisen maailmansodan aikana Saksan armeija miehitti Ranskan ja Renault-tehtaat tekivät aktiivista yhteistyötä Saksan sotatoimissa. Saksalaisten tankkien korjaus ja ranskalaisten tankkien muuntaminen Wehrmachtille alkaa vuonnaElokuu 1940. Vapauttamisen jälkeen Louis Renault tukee saksalaisen rekvisiitin teesiä. Tämä vaatimus on kuitenkin seurausta ehdotuksista, jotka hän teki niille hetiHeinäkuu 1940.
Saksalaisten säiliöiden korjaamisen lisäksi Renault-tehtaat tuottivat Wehrmachtille 1941-kuorma-autoista ja säiliöistä . Keväällä 1941 informaattorit Gaullist-tiedustelupalveluista kuvasivat tehtaita, jotka toimivat täydellä kapasiteetilla, ja vaativat niiden pommituksia halvaamaan Saksan sotalaitteet. He mainitsevat Renaultin yrityksiksi, jotka "työskentelevät saksalaisten hyväksi" ja tuottavat henkilöautoja, kuorma-autoja ja säiliöitä.
Toimituksia vaikeuttivat liittoutuneiden ilmavoimien pommitukset Le Mansin ja Billancourtin tehtailla . Jälkeen pommituksen3. maaliskuuta 1942, Gauleiter Sauckel ilmaisee "ihailunsa Renault-yrityksen poikkeuksellisista ponnisteluista" . Teollisten pommitusten kustannukset korvaa Vichyn hallitus miehityskustannuksina. Voittamiseksi vaikutukset pommitukset, Renault alkoi rakentaa maanalaista tehtaita vanhojen louhosten klo Carrières-sous-Bois (välillä Maisons-Laffitte ja Saint-Germain-en-Laye ).
Liberationissa vuonna 1944 Louis Renault pidätettiin yhteistyökumppanina ja kuoli vankilassa ennen oikeudenkäyntiään. Perheensä mukaan teollisuusyrittäjä kuoli vartijoidensa pahoinpitelyn seurauksena. Historioitsija Alain Decauxin mukaan ruumiinavaus olisi paljastanut, että hänen kaulansa olisi murtunut, mikä viittaa murhaan. Tutkimuksille avoimien asiakirjojen ja amerikkalaisen historioitsijan Herbert R. Lottmanin mukaan kuolema on kuitenkin seurausta sairaudesta, josta hän kärsi jo pidätyshetkellään. Tehtaistaan takavarikoi väliaikaishallitus ja kansallistettiin on Tammikuu 15 , 1945 -nimellä Régie Nationale des Usines Renault. Pierre Lefaucheux'sta , siihen saakka väliaikaiseksi hallinnoijaksi, tuli ensimmäinen toimitusjohtaja.
Pieni 4CV, jonka on suunnitellut Fernand Picard ja Charles-Edmond Serre, takamoottorilla, käynnisti Régien uudelleen vuonna 1946 . Se meni hyvin, mutta vain Ranskassa, italialaisia Fiat 600: ta , German Beetleä ja englantilaista Morris Minoria vastaan . Renault tuotti yli miljoona siihen asti, kunnes se suljettiin vuonna 1961, jolloin kaikki sen kilpailijat ovat ylittäneet kaksi miljoonaa kappaletta.
Vuonna 1951 markkinoille tuotiin huippuluokan malli, Frégate . Liian nopeasti markkinoille saatettujen teknisten ongelmien jälkeen Frégatesta tuli turvallinen auto, jolla oli erinomainen pito tiellä ja erinomainen jarrutus. Sitä on saatavana useina versioina (liike-, amiraali-, suurkatu) ja korirakenteina (sedan, avoauto ja farmari). Se kumarsi ulos 1960, kohtaavat voimakasta kilpailua, sillä 1955 , jonka Citroën DS . Se on kuitenkin kaupallinen epäonnistuminen.
Vuonna 1956 ilmestyi Dauphine , automalli, joka valmistettiin Flinsin ( Yvelines ) tehtaassa vuodestaMaaliskuu 1956vuoteen 1967 saakka . Auto oli suunnitellut Renault suunnittelun toimisto on 1950 tukemaan 4CV . Tämä auto oli myydyin auto Ranskassa 1957 kohteeseen 1961 .
Vuodesta 1961 , The Renault 4 ja vetää , jota yleisesti kutsutaan 4L on pieni auto suosittu massa-yksinkertainen ja käytännöllinen muotoilu. Ranskassa Renault 4 oli myynnin kärjessä vuonna 1962.
Vuonna 1962 insinööri René Vuaillatin suunnittelema legendaarinen Cléon-Fonte-moottori ilmestyi Renault Florida S: n ja Renault 8 : n konepellin alle . Tämä nelisylinterinen on animoitu sukupolvien malleja, kulkee vuosien mittaan 956 1565 cm 3 , mistä Floridan Twingo kautta Renault 11 Turbo ja Renault 5 Turbo 2 . Tämä moottori on tunnettu kestävyydestään ja pitkäikäisyydestään.
Renault yrittää käynnistää ylivoimaisen valikoimansa yhteistyössä American Motors Corporationin kanssa , mikä johti Renaultin tehtaiden kokoonpanoon Harenissa Belgiassa vuosina 1962–1967 erittäin amerikkalaisen Renault Ramblerin , joka oli epäonnistunut kaupallinen. Muut Renault Ramblers, klassikko ja suurlähettiläs, valmisti IKA Renault Argentiinassa Santa-Isabel de Córdoban tehtaalla vuoteen 1972 asti.
Vuonna 1962 lanseerattiin myös Renault 8 , 4CV: n isosisko moottorineen takana, joka onnistui kilpailemaan Renault 8 Gordinin kanssa . R8 - Gordini pidetään edeltäjä ”GTi”, tai ainakin ensimmäinen kompakti urheilullinen suorituskyky tuotanto auton hintaa. 103 hv: n Renault 8 Gordini 1300 , joka tarjosi räjähtävän kiihdytyksen toistaiseksi ja saavuttaa 175 km / h , oli täten kymmenen vuotta ennen ensimmäisten kilpailijoidensa julkaisua.
Vuonna 1965 julkaistiin Renault 10, ”iso” Renault 8.
Vuodesta 1965 , menestyksen jälkeen R4, sen uutta top-of-the-mallia, Renault luovuttiin myös taka- pyörä ajaa hyväksymään etuveto ja varustettu taka- luukku : Tällä R16 valittiin vuoden autoksi vuonna Euroopassa vuonna 1966. Tämä innovatiivinen menestys edellyttää tätä tekniikkaa ja korityyliä, joista tulee sitten enemmistö useimpien eurooppalaisten kilpailijoiden tuotannossa ja jopa nykyään.
Tämä historiallinen lakko on looginen jatko ennennäkemättömälle taistelujen nousulle vuonna 1967.
Vuoden 1968 lakko alkoi15. toukokuuta Cléonin tehtailla sitten 16. toukokuutaBillancourtissa. Sitten Renault oli miehitetty sen työntekijöiden, mukaan lukien monet käyttöjärjestelmän maahanmuuttajat . Taistelu ylittää tiukasti taloudellisen kehyksen: puhumme "suositusta hallituksesta" ja " itsehallinnosta ".
Vuonna Billancourt, huolimatta yrityksistä ylittynyt äärivasemmiston aktivistit , The CGT onnistuu johtaa lakko kuukauden (33 päivää, 34 yötä) samalla välttämään lukuisia provokaatiot ja "arvokkaasti" kanssa, koska ensimmäinen sihteeri unionin Aimé Halbeher sitten 32 vuotta vanha. Tätä lakkoa johtavat CGT-aktivistit ovat suurimmaksi osaksi sodanjälkeisen Renaultin oppisopimuskoulun ammattitaitoisia työntekijöitä ja poliittisesti läheisiä tai PCF: n jäseniä .
17. kesäkuuta, Billancourtissa, kuten ryhmän muissa tehtaissa , työntekijät äänestävät CGT: n ja CFDT : n pyynnöstä pääasiassa työn jatkamiseksi.
Vuonna 1968 ja sitä seuraavina vuosina saavutetut sosiaaliset voitot ja ammattiliittojen oikeudet ovat tärkeitä, ja ne ovat edelleen sosiaalisen liikkeen viite. Tämän liikkeen vahvuus, kun meetingsle Seguinia koskevat suuret kokoukset kokoavat yhteen tuhansia työntekijöitä, houkuttelee muutaman vuoden ajan vasemmistolaisia ryhmiä toivoen löytävänsä hedelmällisen pohjan ideoidensa ja toimintansa kehittämiseksi.
Maolaisten militantteja on proletariaatin vasemmiston asettui tehtaissa Flins ja Billancourtissa ja alussa 1970 näki levottomuudet jatkuvat. Proletaarisen vasemmiston ja Renaultin valppaiden väliset yhteenotot ovat lisääntymässä. Vuonna 1972 yksi yrityksen valvojista , Jean-Antoine Tramoni , tappoi maolaisen aktivistin Pierre Overneyn . Rukouspalvelukseen yritettiin vuonna 1973 ja ampui alas NAPAP , maanalainen maolaisten verkosto proletariaatin vasemmiston , The23. maaliskuuta 1977.
Vuonna 1980 ryhmä alkaen proletariaatin vasemmiston osallistui luomiseen Direct Action , mikä salamurhata17. marraskuuta 1986presidentti Renault, Georges Besse , sekä sen vuoksi hän oli tehnyt merkittäviä irtisanomisia aikana taloudellinen katastrofi alussa 1980 ja kostoksi murhasta Pierre Overney .
Vuosi 1972 oli vuosi Renault 5 markkinoitiin. Vuoteen 1984 , sen menestys oli vertaansa vailla: 5,5 miljoonaa ajoneuvoa tuotettu, R5 oli myydyin ranskalainen auto kaksitoista peräkkäistä vuotta.
Vuonna 1973 Renault otti enemmistön Alpine .
AMC oli yhdistää voimansa Renault USA 1979. Mutta on vaikeuksissa on ranskalaisen, AMC myytiin Chrysler päällä2. maaliskuuta 1987.
13. helmikuuta 1980, Renault hakee insinööri René Vuaillatin keksimän täydellisen otteen jarrujen jakelulaitteen patentin .
Renault 9 ja 11 ovat keskeisiä malleja Renault, koska ne aloittaa uusi tekninen perusta, jota käytetään monissa malleissa. Itse asiassa heidän alustansa käytetään uudestaan Renault 19: ssä , Mégane I: ssä ja Scénic I: ssä ja johdettu Super 5: lle , Expressille , Clio I: lle , Clio II: lle , Kangoo I: lle ja Twingo II: lle . Renault 9 ja Renault 11 ovat ensimmäiset autot, jotka käyttävät Renault-moottoria poikittaisessa asennossa, mikä synnyttää JB-vaihteistot, jotka silti varustavat Twingo II: n. ” F moottori ”, joka ilmestyi Renault 9 ja Renault 11 on edelleen asennettu Mégane III, on erityisesti kanssa F4RT on Mégane III RS.
Vuonna 1984 Renault Espacen lanseeraaminen popularisoi MPV- tyyliä Euroopassa , mikä oli suuri menestys. Espace tuotettiin ja päivitettiin vuosien varrella. Kun Espace V ilmestyi vuonna 2014, 30 vuotta ensimmäisen mallin lanseerauksen jälkeen, oli myyty 1245000 kappaletta.
Samana vuonna lanseerattiin Renault 25, joka on Renaultin ainoa huippuluokan sedan, joka on ollut erittäin menestyvä. Vaikka Frigatea oli myyty 180 000 kappaletta, R25 myy 780 000 kappaletta; seuraajansa tällä alueella, Safrane myy puoleen hintaan, ja Vel Satis kymmenen kertaa vähemmän kuin R25.
Vuonna 1986 , Raymond Lévyn , murhan jälkeen Georges Besse mukaan terroristiryhmä Action Direct , otti hallinnan Renaultin ja valmisteli yksityistämistä.
Vuonna 1990 Renaultin rahastoyhtiö muutti asemaansa ja siitä tuli valtion omistama julkinen osakeyhtiö hyväksymällä vuoden 2001 laki July 04 , 1990ulkomaisen valvonnan rajoituksin. Volvo hankkii 20 prosentin osuuden myrskyisän vaihdon jälkeen. 17. marraskuuta 1994, Renault on tosiasiallisesti noteerattu osakemarkkinoilla, ja tässä yhteydessä Volvo myy 12 prosenttia pääomasta ja valtio pienentää osuuttaan 80 prosentista 53 prosenttiin. Se on tarpeen odottaaHeinäkuu 1996 nähdä Renault siirtyvän tosiasiallisesti yksityiselle sektorille sen jälkeen, kun hallitus on siirtänyt 6 prosenttia pääomasta vakavimmille osakkeenomistajille, lähinnä ranskalaisille pankeille ja vakuutusryhmille, vapaaehtoisen myynnin kautta.
Autoteollisuus alkoi 1990-luvulla keskittymisliikkeellä. Tuotemerkkien ostot, sulautumiset: ryhmät kehittyvät globaalisti ja pyrkivät laajentamaan valikoimaansa ja lisäämään tuotantomääriä, mikä takaa jatkuvan kannattavuuden.
Vaikka Renaultin yksityistäminen valmistautuu vuoteen 1996, Louis Schweitzer lisää yhteyksiä muihin valmistajiin, jotta Renault saa globaalin ulottuvuuden. Renault osti siten vuonna 1990 pienen korealaisen valmistajan Samsung Motorsin , josta tuli Renault Samsung Motors ja jonka 80 prosenttia omisti Renault. Sitten sisäänSyyskuu 1993, Groupe Renault ja Volvo AB ilmoittavat sitoutumisestaan. Täydentävyydet ovat olemassa: Volvo on vakiintunut Yhdysvalloissa, kun taas Renault on vahva Latinalaisessa Amerikassa; Lisäksi kahden ryhmän raskaiden tytäryhtiöiden sulautuminen johtaisi maailmanmestariin. Mutta2. joulukuuta 1993, Louis Schweitzerin ja hänen ruotsalaisen kollegansa Pehr Gyllenhammarin on ilmoitettava avioliiton hajoamisesta ylemmän johdon ja ruotsalaisten osakkeenomistajien kapinan jälkeen. Suurimmaksi osaksi tämä epäonnistuminen johtuu siitä, että inhimillistä ja kulttuurista näkökohtaa ei ole otettu huomioon. Ruotsalaiset ovat kiintyneitä osallistumiskulttuuriinsa ja olivat hyvin järkyttyneitä siitä, mitä he kokevat ranskalaisiksi: eivät ole kovin avoimia vuoropuhelulle ja innokkaita asettamaan ratkaisunsa. Louis Schweitzer ottaa tämän epäonnistumisen huomioon kehittäessään allianssia Nissanin kanssa ja tekee kaikkensa säästääkseen japanilaisia taipumuksia neuvottelujen ja 6 vuotta myöhemmin käytävän sopimuksen aikana.
Vuonna 1999 epäonnistuttuaan ostavansa Tsekin valmistaja Škoda , joka osti Volkswagen-konsernin, Renault otti haltuunsa vaikeuksissa Romanian valmistaja Dacia , jotta voidaan tuottaa taloudellinen lähtötason ajoneuvo ( "auto 30000 frangia”) . Alun perin saaduista epäilyistä ja kritiikistä huolimatta tästä seikkailusta tuli nopeasti kaupallinen menestys.
Tietäen heikkoutensa päivittäisessä johtamisessa Louis Schweitzer palkkasi toiseksi tärkeimmän Carlos Ghosnin , joka on vastuussa kustannusten alentamisesta. Tätä ajanjaksoa leimasi Belgian Vilvordessa sijaitsevan tehtaan sulkeminen ja Renaultin tuotannon suuri siirtyminen Ranskan ulkopuolelle, erityisesti Turkissa, jossa Bursan tehtaasta tuli tärkeä osa Renaultin teollisuusjärjestelmää. Carlos Ghosn tekee myöhemmin ihmeitä Japanissa, missä Louis Schweitzer lähettää hänet virtaviivaistamaan japanilaisen valmistajan johtamista ostoista alkaen .
Adam , puolustuksen yhdistys vähemmistöosakkaiden johtama Colette Neuville , puuttui arvostella ehdot fuusion Ranskan autonvalmistaja ja Nissan, liian suotuisa Japanin hän sanoi.
Valloittaessaan voimakkaasti taloudellisesti kehittyneitä maita Renault on investoinut myös Avtoframosiin ja korealaiseen Samsung Motorsiin, josta syntyy Renault Samsung Motors . Lisätäkseen läsnäoloaan lupaavina pidetyillä kehittyvillä markkinoilla Renault harkitsee tehtaiden rakentamista Iraniin , Kolumbiaan ja Marokkoon . Vuonna 2004 Renaultin tytäryhtiö Romaniassa , Dacia , esitteli "sedaninsa 5000 eurolla ", Loganin , jonka konserni haluaisi tuottaa miljoonalla kopiolla vuodessa vuoteen 2010 mennessä . Samaa autoa markkinoidaan Ranskassa 7600 eurolla . Sisäänmarraskuu 2004, Renaultin toimitusjohtaja ilmoitti aikomuksestaan tehdä ryhmän perustamisesta Etelä-Koreaan tukikohta sen laajentumiselle Aasiassa, erityisesti Kiinassa .
alkaa heinäkuu 2006, keskustelut uuden liittoutuman harkitsemiseksi Renault-Nissanin ja General Motorsin välillä ovat käynnissä, mutta projekti hylätään nopeasti.
8. joulukuuta 2007Renault ja venäläinen valmistaja Lada-AvtoVAZ ilmoittivat sopimuksesta, jolla pyritään hankkimaan 25 prosentin + 1 osake Renault-osakkeita (nykyisen venäläisen osakkeenomistajan, Rosoboronexportin, kanssa yhdessä pidetyn holdingyhtiön kautta). Tämän kumppanuuden kautta Renault on sitoutunut:
Lisäksi Loganien tuottamiseen tulisi käyttää Togliattiin perustuvaa teollista työkalua , jonka kapasiteetti on miljoona ajoneuvoa vuodessa. Venäjältä tulee siten Renaultin ajoneuvomäärän johtava markkina-alue, ja Avtovaz-konsernin (720 000 yksikköä vuonna 2006 ) myynti konsolidoidaan sopimuksen mukaan Renault-konsernin myyntiin .
Renault-yhtiön kansainvälistymiselle 2000-luvulla oli tunnusomaista tuotemerkin perustaminen uusille markkinoille, mutta myös tuotantoresurssien suuri siirtäminen . Vuosina 2005–2010 tuotanto Ranskassa laski yli puolet. Kansainvälisten myynti- ja tuotantotilojen kehityksen seurauksena vuonna 2010 Renaultin valmistamien henkilöautojen osuus Ranskassa oli alle 20%. Vuonna 2010 kaksi kolmasosaa Ranskassa rekisteröidyistä Renault-ajoneuvoista valmistettiin tehtailla sen rajojen ulkopuolella.
Vuonna 2011 , Renault on rankattu 9 : nnen maailman suurin autovalmistaja (yhteensä hyötyajoneuvot) mukaan 2011 OICA.
Vuonna 2011 Renault-merkki pysyi Ranskan myydyimpänä tuotemerkkinä.
Vuonna 2013 konsernin myynti kasvoi 3,1% erityisesti Dacia Economy -autojen myynnin kasvun ansiosta .
Vuonna 2014 kymmenen maata, joissa Renault myy eniten ajoneuvoja, ovat:
Vaikka Renault näyttää olevan vauras yritys, joka on onnistunut sopimuksissa Nissanin kanssa, vaikeuksia ilmenee vuodesta 2008 useista syistä:
Tämän seurauksena sen myynti on edelleen laskenut koko Euroopassa keskimäärin yli 8% vuodessa viimeisten kolmen vuoden aikana. Renault menettää markkinaosuuttaan vain mantereella pudoten 11,1 prosentista markkinaosuudesta vuonna 2003 7,2 prosenttiin vuonna 2007, mikä on lähes 4 prosentin pudotus alle neljässä vuodessa.
Twingo II merkkien strateginen askel valmistajalle. Se on uuden linkin uusi pomo Carlos Ghosn Renault Contrat 2009 -suunnitelmassa , joka aikoo myydä 800 000 ajoneuvoa enemmän vuonna 2009 kuin vuonna 2005 .
Pieni kaupunkiauto markkinoidaan 15. kesäkuuta 2007, johon liittyy suuri mainoskampanja. Huolimatta edellisestä arvostelusta, Carlos Ghosn lyö vetoa eurooppalaisesta menestyksestä eikä vain ranskalaisesta kuten edellisestä mallista. Sen kannattavuus paperilla on parempi, mikä voi olla hyvä vain timanttimerkille, mutta Twingo II: n myyntinumero ei ole odotusten ja tavoitteiden mukainen. Uuden Fiat 500: n kilpailu on erittäin kovaa. Kuuden kuukauden aikana Renault rekisteröi 56 684 myyntiä Euroopassa ja Fiat 37 935 Italiassa ja Ranskassa.
In Frankfurt vuonnasyyskuu 2007, Renaultin osastolta löydämme uuden Laguna III: n .
Vaikka edellinen malli havaittiin epäluotettavuudestaan ja toistuvista hajoamistaan, ja se oli vakavasti pilannut Renault-tuotemerkin , Carlos Ghosn lupaa esimerkillistä luotettavuutta tälle uudelle oopukselle. Mutta kuten Twingo, lehdistö kritisoi sen omaperäisyyden puutetta ja teknisen kehityksen puutetta edelliseen versioon verrattuna. Tämä selittyy sillä, että Renault pystyi käynnistämään uudelleen ilman liikaa vaivaa ja päätti välttää omaperäisyyttä, joka ei palkinnut sitä aiemmin, kun se oli perusteeton . Renault uudistaa myös unkarilaisen taidemaalarin Victor Vasarelyn vuonna 1972 suunnittelemaa logoa ja poistaa logot valikoimansa tuotteista.
Vuonna 2007 kaksi uutta Renault-mallia näkivät päivänvalon. Vuonna 2008 Renault esitteli useita uusia tuotteita. Itse asiassa Modus uudistettiin ja pidennettiin (Grand Modus) tammikuussa yrittäen lisätä myyntiään, joka ei ollut saavuttanut tuotemerkin tavoitteita. Samassa kuussa löydetään myös Laguna III Break ja Clio Estate, jotka ovat jo saaneet erittäin kiitollisia kommentteja autoalan lehdistössä ja jotka kilpailevat suoraan Peugeot 207 SW: n kanssa , joka on tämän ajoneuvovalikoiman edeltäjä. Siten saman kuukauden aikana julkaistaan vähintään kolme uutta mallia, mikä on melko harvinaista. Sisäänkesäkuu 2008, 4 × 4 Koleoja markkinoidaan.
Myös vuoden 2007 myyntiluvut osoittavat parannusta Ranskassa paremmalla markkinaosuudella verrattuna vuoteen 2006, mutta ponnistelut ovat edelleen tärkeitä, jotta tuotemerkki saa kuvan menestyksestä ja luotettavuudesta.
KeskelläMaaliskuu 2008, Sandouvillen tehdas ( Seine-Maritime ) on teknisessä lomautuksessa Laguna III: n kirjaamien huonojen tulosten seurauksena. Johdon perustelee nämä tulokset taakkaa laatuvirheitä edeltäjänsä ja rangaistus CO 2 päästöt , mutta alan lehdissä puhutaan pikemminkin kovin innovatiivinen muotoilu ja ikääntyvän tyyli.
Lyhyesti sanottuna tänä vuonna 2008 tilanne muuttuu monimutkaisemmaksi kuin Carlos Ghosn odotti. Twingo II ja Renault Laguna III , liian varovainen suunnittelussa mutta luotettavuudella, josta ei ole puuttunut, myy huonosti. Lisäksi Koleos saapuu tyydyttyneille markkinoille ja etenkin laskuun rangaistuksen täytäntöönpanon jälkeen. Vuonna 2009 myyntikäyrä laski 3,1%, mutta se osoitti positiivisia merkkejä henkilöautoille (+ 0,7% 2,03 miljoonaan). Timanttimerkki korvasi todellakin Méganen (vuoden 2008 lopussa) ja Scénicin (Kesäkuu 2009). Nämä Mégane-sarjan mallit edustavat suurinta osaa Renault-myynnistä ja antavat Renaultille mahdollisuuden palata Länsi-Euroopan automerkkien korokkeelle.
Vuosina 1987-2009 Patrick Le Quément ohjasi Renaultin muotoilua ja menestyi lähtötason ja keskiluokan autoissa, kuten välittömästi tunnistettavissa oleva Renault Twingo I ja Scénic , jotka toivat markkinoille pienikokoisten henkilöiden kuljettajien muodin. Toisaalta sen rohkeutta valikoiman kärjessä, Vel Satisin ja Avantimen kanssa , ei ymmärretä eikä saavuteta menestystä. Renault Laguna III , jossa on erittäin persoonaton tyyli, ei saavuta myyntitavoitteita; Renaultin muotoilu kuuluu banaliteettiin. Renault uudisti Clio-perheen (farmari, sedan) ilmoitti Vel Satisin tuotannon lopettamisesta, joka kiistämättömistä ominaisuuksista huolimatta ei saavuttanut suurta kaupallista menestystä, epäilemättä sen "offbeat" -tyylin takia, lähtövuosi eläkkeellä Patrick Le Quément.
Vuonna 2009 Laurens van den Acker siirtyi Renaultin teollisen muotoilun johtajaksi. Tämä saapuminen antaa Renaultille mahdollisuuden hankkia uutta omaperäisyyttä samalla kun se standardoi eri malliensa mallin uudistetuissa versioissa, kuten Renault Clio IV tai Renault Twingo III . Tänä aikana lanseeratut uudet mallit, jotka hyötyvät tästä uudesta tyylistä, kuten Renault Captur tai Renault DeZir -konseptiauto . Kaarevien muotojen ja alkuperäisten värien valinta antaa mahdollisuuden erottua saksalaisesta kilpailusta, joka on kiinnitetty klassisempiin linjoihin ja tummiin väreihin. Tämä uudistettu tyyli antoi van den Ackerille Grand Prix du Design -kilpailun vuoden 2016 kansainvälisellä autofestivaalilla .
Sisään huhtikuu 2010, 3,1% pääomasta vaihdetaan Renault-Nissanin ja Daimlerin ( Mercedes-Benz ) välillä yhteistyösopimuksen jälkeen.
Renault käynnisti pitkäaikaisen sähköauton hanke vuonna 2006. Vuodesta 2011 Renault tarjosi yhtenäisen valikoiman sähköautoja, jossa kaksipaikkainen Twizy , monipuolinen kaupunkiauto Zoe , valon hyödyllisyys Kangoo ZE ja segmentin auto. C + Fluence ZE . Jopa vuonna 2015 tällaisten ajoneuvojen kysyntä pysyi heikkona. Se kasvaa kuitenkin ja lähestyy 1%. Renault hallitsee sähköajoneuvomarkkinoita Ranskassa ja Euroopassa. Ranskassa vuonnaToukokuu 2015, Renault Zoe muodostaa 61,5% sähköautojen myynnistä ja Kangoo ZE 44,5% sähköajoneuvojen myynnistä. Sisäänkesäkuu 2015, Renault on hankkinut sähköisen Twizy-jakelunsa ja opiskelee sähkönsä mukaisen Kangoo ZE: n mukauttamista Kanadassa.
Vuonna 2013 Renault-Nissan ja Russian Technologies viimeistelivät Lada-AvtoVAZ: n kanssa vuonna 2007 aloitetun kumppanuussopimuksen luomalla yhteisyrityksen .
Vuoden 2013 alussa Renault aloitti pienen crossoverin, Renault Capturin, tuotannon . Renault Captur on ollut myydyin B-segmentin maastoauto Ranskassa ja Euroopassa sen julkaisun jälkeen vuonna 2013.
Dongfeng Motor Corporationin kanssa allekirjoitettiin sopimus16. joulukuuta 2013luoda yhteisyritys, joka on aktiivinen vuonna 2016 ja tuottaa autoja Kiinassa. Kyseinen sopimus vahvistettiin5. joulukuuta 2013Kiinan viranomaiset. Luodun yhteisyrityksen kotipaikka on Wuhan, ja sen tuotantokapasiteetin arvioidaan olevan 150 000 ajoneuvoa vuodessa.
In Intiassa vuonna 2015, Renault India Private Limited alkoi markkinoida Renault Lodgy maaliskuusta. Sitten sisäänToukokuu 2015, Renault esittelee uuden kaupunkimaasturinsa Renault Kwidin , jonka aloitti vuoden 2014 konseptiauto “Kwid Concept”.
26. tammikuuta 2015, Renault ilmoittaa uuden C-segmenttimaastoautonsa, Renault Kadjarin , supistumisen, joka herättää "quad" (4x4-ajoneuvo) ja "jar" kevääseen.
Sisään huhtikuu 2015, Ranskan hallitus ilmoittaa väliaikaisen osuutensa kasvattamisesta Renaultissa 15 prosentista 19,73 prosenttiin arviolta 814 miljoonan euron ja 1,232 miljardin euron välillä, jotta voidaan torjua äänestys, jossa hylätään kaksinkertaisen äänestyksen edut keskipitkän aikavälin sijoittajille (2 vuotta). Tämä esitys hylätään yhtiökokouksessa.
At 2016 Pariisin autonäyttelyssä , Renault esittelee Renault Trezor , sähköinen urheiluauto konseptin, jonka suunnittelu ilmoittaa kuin restyled Clio IV .
Kahdeksan vuotta AvtoVAZ: n omistamisen jälkeen Renaultin tappioiden kustannukset olivat 1,1 miljardia euroa , mikä johtui myynnin laskusta.
Sisään syyskuu 2016, Renault ilmoittaa Iranin teollisuusministerin Mohammad Reza Nematzadehin kanssa allekirjoitetusta sopimuksesta, joka antaa tuotemerkille mahdollisuuden tuottaa vielä enemmän Logania ja Dusteria. Sopimus perustuu yhteisyrityksen perustamiseen IDRO: n, Iranin teollisuuden investointi- ja saneerausrahaston, kanssa perustamaan suunnittelu- ja ostokeskus sekä alun perin 150 000 yksikön tuotantokapasiteetti vuodesta 2018 lähtien.
Sisään marraskuu 2017, Ranskan valtio myy 4,73 prosentin osuuden 1,21 miljardilla eurolla (eli 86,42 eurolla osaketta kohden), palaten takaisin osallistumistasolle ennen vuotta 2015.
Sisään joulukuu 2017, Renault omistaa 40%: n osuuden Challenges-ryhmästä ja sitoutuu jakamaan mediasisältöä itsenäisissä autoissaan.
Sisään marraskuu 2018Renault toimitusjohtaja Carlos Ghosn , on estetty tai Japanin viranomaisten ja syytti aliarvioida Nissanin palkka, Sisäisestä tarkastelun japanilainen yhtiö. Renaultin osakkeet vaihdettiin pidätyksen jälkeen yli 15%. "Ghosn pidätettiin väärinkäytöksissä". Automotive News Europe.
Alkuvuodesta 2019, Carlos Ghosnin erottua Renaultin puheenjohtajakaudesta, Jean-Dominique Senard nimitettiin ranskalaisen autovalmistajan Renaultin presidentiksi ja Thierry Bolloré toimi toimitusjohtajana. Maaliskuussa 2019 Jean-Dominique Senard aloitti Renault-Nissan-Mitsubishi- allianssin johtajana . Thierry Bolloré erotettiin lopulta lokakuun 2019 alussa koolle kutsuneessa hallituksen hätäkokouksessajoulukuu 2019, Seatin pomo, italialainen Luca De Meo, lähestytään Renaultin suuntaan.
Tammikuussa 2020 Groupe Renaultin hallitus nimitti Luca de Meon Renaultin toimitusjohtajaksi, ja hän aloitti tehtävässään heinäkuusta 2020, ollessaan edelleen yhteydessä Volkswageniin siihen päivään saakka.
Sisään helmikuu 2020, Renault ilmoittaa 2020--2022 -suunnitelmastaan, joka tarjoaa sarjan sähköistämisen kolmella 100% sähkömallilla: Twingo ZE vuonna 2020, Dacia Urban City Car vuonna 2021 ja sähköinen maastoauto CMF-VE-alustalla vuonna 2022; kaksi plug-in-hybridimallia vuonna 2020: Captur E-Tech Plug-in ja Mégane E-Tech Plug-in, sitten kaksi muuta vuosina 2021-2022; klassinen hybridimalli vuonna 2020: Clio E-Tech, jota seurasi neljä muuta vuosina 2021-2022.
Sisään helmikuu 2020Silti Renault ilmoittaa liikevaihdon laskevan 3,3% vuonna 2019 3,8 miljoonalle myydylle ajoneuvolle (-3,4% vuoteen 2018 verrattuna) ja nettotappio on 141 miljoonaa euroa. Ranskan valtio myöntää Renaultille huhtikuussa 5 miljardin euron lainan, jotta se selviytyy kriisistä.
Sisään Toukokuu 2020Keskellä Covid-19- epidemiaan liittyvää kriisiä Renault ilmoitti maailmanlaajuisesti poistavan 15 000 työpaikkaa, joista 4600 Ranskassa. Heinäkuussa 2020 Renault ilmoitti ennätykselliset 7,3 miljardin euron nettotappiot alkupuoliskolla, mikä on historiansa raskain. Yhtiö aikoo julkistaa kuuden vuoden elvytyssuunnitelman tammikuussa 2021.
alkaa Tammikuu 2021, Renaultin johto ilmoittaa, että sen myynti on laskenut 21,3% vuoden 2020 aikana, kun Covid-pandemian vaikutukset ovat olleet voimakkaampia maissa, joissa on tapahtunut tiukkaa eristämistä.
14. helmikuuta 2021 julkistettiin virallisesti Groupe Renaultin uusi strateginen suunnitelma "Renaulution". Hän suunnittelee:
Renaultin johto ilmoitti helmikuussa 2021 yhteensä 8 miljardin euron tappiosta vuonna 2020, mikä on historiallinen pudotus yritykselle.
Maaliskuussa 2021 Renault Zoén uusi mainoskampanja paljastaa uuden logon, jonka innoittamana vuonna 1972 oli Vasarely .
Huhtikuun 2021 aikana Renaultin toimitusjohtaja Luca De Meo ilmoitti sähköajoneuvojen myynnin voimakkaasta kasvusta vuoteen 2030 asti. Päivämäärä, jolloin hän haluaa 90 prosentin Renault-ajoneuvoista olla sähköisiä.
Ryhmä ja sen tehdas Cléonissa , Seine-Maritime, tuomittiin vuonna 2021 työntekijän taposta vuonna 2016.
Vuonna 2021 ja vastaamaan erityisesti sähköajoneuvojen kysyntään, ranskalainen konserni on yhdistänyt voimansa Grenoblen alueella sijaitsevan akkukierrätyssuunnittelijan kanssa. Ranskalaisesta konsernista on tullut 20% VERKORin osakkeenomistaja.
Renault tunnetaan myös siitä, että se on suunnitellut ja valmistanut lentokoneiden moottoreita pääasiassa sotien välisenä aikana:
Nykyään Renault-yritys on osa Renault-konsernia, johon kuuluu myös useita tytäryhtiöitä, kuten DIAC, Dacia, Renault Sport, Motrio. Renault omistaa 80% korealaisen Samsungin autoteollisuudesta , josta se perusti tytäryhtiön Renault Samsung Motorsin (RSM).
Renault-Nissan allianssin luotiin alussa 2000-luvun jotta kasvoihin jättiläisiä kuten General Motors ja Toyota .
Renault-Nissan-allianssi ja sen strategiset kumppanit
Tämä liittouma on antanut molemmille tuotemerkeille mahdollisuuden säilyttää oma identiteettinsä tarjoten samalla alustalle perustuvia ajoneuvoja, kuten Clio III ja Nissan Micra. Vuonna 2012 Renault on rankattu 10 : nnen maailman suurin autovalmistaja (yhteensä ajoneuvojen määrä tuotetaan) mukaan OICA 2013.
Renaultin nykyinen toimitusjohtaja on Jean-Dominique Senard , joka seuraa Carlos Ghosnia . Carlos Tavares toimi yhtiön toimitusjohtajanaheinäkuu 2011 klo elokuu 2013
Sukunimi | Osakkeet (%) | ||
---|---|---|---|
Päivämäärä | 31. joulukuuta 2005 | 30. huhtikuuta 2010 | 4. helmikuuta 2021 |
Julkinen | 62,72 | 58,25 | 56.5 |
Ranskan valtio | 15.01 | ||
Nissan Finance * | 15 | ||
Norges Bank | 4.57 | ||
BlackRock, Inc. | 4.54 | ||
Daimler | 3.1 | ||
Työntekijät | 3.6 | 3.09 | 4.31 |
Itsetilanne | 3.35 | 0,98 | 1.54 |
Sukunimi | Osuudet (% liikkeeseen lasketuista osakkeista) |
---|---|
Renault SAS | 100 |
RCI Pankki | 100 |
Dacia | 99.40 |
Renault Samsung Motors | 80.10 |
Lada-AvtoVAZ | 73.30 |
Nissan Motor | 43.40 |
Daimler (yritys) | 1.55 |
Sukunimi | Erikoisuuksia |
Renault SAS | Autoteollisuus |
RCI Banque ja Diac | Se on Renaultin taloudellinen tytäryhtiö. Se tarjoaa Renault- ja Nissan-tuotemerkkien (kuten Dacia, Infiniti) asiakkaille erilaisia rahoitusratkaisuja ajoneuvojensa hankintaan. |
RRG | Renault Retail Group (RRG) on Renault, Nissan, Dacia jakeluryhmä. |
Mobiliz Invest | Mobiliz Invest rahoittaa ja neuvoo yrityksiä, jotka tarjoavat autojen jakamista ja sosiaalista liikkuvuutta. |
Renault Tech | Renault Tech, entinen SOMAC, suunnittelee, tuottaa ja markkinoi ajoneuvomuutoksia. Erityisesti liikuntarajoitteisille. |
Renault Consulting | Renault Consulting, entinen Renault-instituutti, tarjoaa neuvoja ja koulutusta yrityksille Renaultin huippuosaamisen alueilla. |
RSM | Renault Samsung Motors on Renaultin tytäryhtiö Etelä-Koreassa. |
Avtoframos | Renaultin tytäryhtiö Venäjällä. |
Dacia | Renaultin tytäryhtiö Romaniassa. |
Motrio | Usean tuotemerkin autovaraosamerkki, jonka Renault on luonut tavoitteenaan tarjota vaihtoehtoinen valikoima alkuperäiselle osalleen, myös usean merkin korjausverkosto. |
Renault Algeria SPA | Renaultin tytäryhtiö Algeriassa. |
Renault Argentina | Renaultin tytäryhtiö Argentiinassa. |
Renault do Brasil | Renaultin tytäryhtiö Brasiliassa. |
Renault Belgium Luxembourg | Renaultin tytäryhtiö Luxemburgissa. |
Renault Deutschland | Renaultin tytäryhtiö Saksassa. |
Renault Espanja | Renaultin tytäryhtiö Espanjassa. |
Renault Med | Tanger Medin satamassa Marokossa sijaitseva Renault-DACIA -tehdas, 52% Renault-Nissanin omistuksessa |
Renault Marokko | Renault Maroc Commercial. Renaultin tytäryhtiö Marokossa |
Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari | Renaultin tytäryhtiö Turkissa. |
Renault Italia | Renaultin tytäryhtiö Italiassa. |
ARVOSTELU | Renaultin tytäryhtiö Sloveniassa. |
Renault Finance | Renaultin tytäryhtiö Sloveniassa. |
Renault UK | Renaultin tytäryhtiö Isossa-Britanniassa. |
Sukunimi | Erikoisuuksia | Myyntipäivä |
Renault Bus | Bussi | Yhdistymisen jälkeen Iveco Busin eurooppalaiseen sivuliikkeeseen Irisbusissa ,
Renault myi kaikki omistuksensa Fiat - Ivecolle vuonna 2001 . |
Renault Maatalous | Traktorit | Myyty Claasille vuonna 2003. |
Renault Trucks , aiemmin RVI |
Kuorma-autot | Myyty AB Volvolle vuonna 2001. |
Renault Automation | Tämä tytäryhtiö perustettiin vuonna 1982 , kun kaikki laitetuotealalla toimivat konserniyhtiöt ( Acma Robotique , SEIV, SOFERMO, SERI, RMO) muodostettiin uudelleen.
Se on kehittänyt ja ottanut käyttöön tehtaita, kokoonpanolinjoja, mukaan lukien robotit. |
Renault myi tämän yrityksen vuonna 1999 ja Comau SpA asiantuntija tytäryhtiö Fiat ryhmän ja maailman johtava tällä alalla. |
Vuonna 2002 henkilöstömäärän lasku vastasi pääasiassa Irisbusin (- 3810 henkilöä) ja Dacian henkilöstön vähenemistä (- 4663 henkilöä).
Vuosina 2007--2018 Renaultin työvoima Ranskassa laski yli 10000 työntekijällä (eli noin -20%) lähinnä siirtojen vuoksi.
Vuosia |
Liikevaihto (miljoonina euroina) |
Osuus Ranskan liikevaihdosta (%) |
Autoteollisuuden nettorahoitusvelka (miljardeina euroina) |
Renault-konsernin maailmanlaajuinen myynti (yksikköinä) |
---|---|---|---|---|
1990 | 1 843 429 | |||
1991 | 1 848 078 | |||
1992 | 2 094 774 | |||
1993 | 1,761,496 | |||
1994 | 191,482 | |||
1995 | 1,837,849 | |||
1996 | 1 804 910 | |||
1997 | 1 905 417 | |||
1998 | 2,206,404 | |||
1999 | 2371 111 | |||
2000 | 40 175 | 4.793 | 2 375 756 | |
2001 | 36,351 | 39.2 | 3.927 | 2 413 038 |
2002 | 36 336 | 38.3 | 2,495 | 2 404 977 |
2003 | 37 525 | 35.5 | 1.748 | 2 388 958 |
2004 | 40,292 | 34.7 | 1,567 | 2 489 401 |
2005 | 41 338 | 2,252 | 2 535 000 | |
2006 | 41,528 | 2,414 | 2 433 604 | |
2007 | 40 682 | 2.088 | 2 480 000 | |
2008 | 37,791 | 7.944 | 2 382 243 | |
2009 | 33 712 | 5.921 | 2 309 188 | |
2010 | 38,971 | 32.6 | 1,435 | 2,625,796 |
2011 | 42 628 | 2 722 062 | ||
2012 | 40,720 | 0,818 | 2,548,622 | |
2013 | 40 932 | 2,628,208 | ||
2014 | 41,055 | 2,712,432 | ||
2015 | 45,327 | 2 801 792 | ||
2017 | 58,770 | 3 760 000 | ||
2018 | 57,419 | 3 884 295 | ||
2019 | 55,540 | 3 753 723 | ||
2020 | 2 949 849 |
Vuosi | Autovalmistajan Renault maailmanlaajuinen myynti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1000000 | 1 100 000 | 1 200 000 | 1 300 000 | 1 400 000 | 1.5 miljoonaa | 1 600 000 | 1 700 000 | 1,800,000 | 1 900 000 | 2 000 000 | 2100000 | 2 200 000 | 2 300 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2 114 549 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1,918,212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1,803,065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1,826,292 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1,811,343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1,822,965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2 094 542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 22644075 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2,124,364 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1 944 934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1 473 497 |
Renault toteuttaa tutkimushankkeita sisäisesti ja julkisten tai yksityisten organisaatioiden (laboratorioiden, laitosten jne.) Kanssa yhteistyössä toteutettavilla tutkimushankkeilla. Nämä päälinjat ovat:
Tässä yhteydessä Renault-konserni on allekirjoittanut Pacte PME: n ,1. st joulukuu 2004, GIE Regienovin kautta yhteistyön helpottamiseksi innovatiivisten pk-yritysten kanssa .
Vuonna 2014 Renault ja Nissan ilmoittivat tuotekehitysyksiköidensä fuusiosta. Kehittyvien maiden tutkimuskeskukset ovat vähitellen saamassa kiinni Ranskan insinöörikeskuksiin verrattavasta vastuusta ja henkilöstömäärästä. Näin ollen Ranskassa työskenteli 10000 työntekijää vastaan 5800 insinööriä Romanian, Korean, Espanjan ja Etelä-Amerikan keskuksissa.
Sisään syyskuu 2017, Renault Flins avaa sisäisen koulunsa "tiedon koulun", jonka avulla vapaaehtoiset työntekijät voivat vahvistaa muun muassa digitaalitaitojaan, matematiikkaansa.
Renault kehitti erittäin aktiivisesti uutta tekniikkaa autojen alkuaikoina, mutta myös siitä lähtien erityisesti matkustajien turvallisuuden, jarrujen jakelun, moottorin käytön, sähköajoneuvotekniikoiden ja järjestelmän alalla. R-Link -tietoviihde ja GPS, prototyypeillä 1980-luvulta. Alla on yleiskatsaus Renault-innovaatioista:
Hallitus koostuu 25. tammikuuta 2019 seuraavista 20 jäsenestä:
2000-luvun jälkipuoliskolla tapahtui useita itsemurhoja useilla yrityspaikoilla , etenkin Technocentressa . Ensimmäisen itsemurhan jälkeen vuonna 2006 tässä teknisessä keskuksessa seurasi kolme muuta itsemurhaa, joista kaksi työpaikalla. Yhtiön osaaminen on uskottu Technologia tutkimaan psykososiaalisten riskien . Tämän jälkeen perustettiin kyselylomake, johon vastasi 6000 työntekijää. Tulokset osoittivat, että yli 30% heistä oli stressissä työssä. Tämän raportin julkaisemisen jälkeen johto päättää ryhtyä toimiin tässä asiassa.
Le Parisien -lehden lukumäärän mukaan neljässä ryhmän yhdestätoista paikkakunnasta Ranskassa on kymmenen itsemurhaa ja kuutta työoloihin liittyvää yritystä valitettava vuosina 2013--2017. Ammattiyhdistykset viittaavat johdon painostukseen, jota sopimus kilpailukyvystä vuonna 2013 ja "hyväksikäytettyjen" vuokratyöntekijöiden liikakäyttö.
Keväällä 2011 Renault irtisanoi kolme johtajiaan syyttäen heitä teollisuusvakoilusta järjestäytyneen kansainvälisen sektorin hyväksi sähköautoprojektissaan . Nimetön kirje olisi perusta valmistajan syytöksille. DCRI vie tapauksessa, mutta syytökset nopeasti näyttävät perusteettomia, löytämisen tallenteen, jossa johtajat näyttävät hyvin hämmentynyt tästä "false skandaali". Yhtiö tarjosi erotetuille johtajille paluuta, mutta he tekivät valituksen. 11. maaliskuuta 2013, Renaultin turvallisuuspäällikkö, teollisen vakoiluvalituksen alusta, syytetään petoksesta. Tämän tapauksen jälkeen Patrick Pélata erosi toimitusjohtajan tehtävästään, ja neljä henkilöä saatettiin oikeuteen.
Kilpailun, kuluttaja-asioiden ja petosten torjunnan pääosaston (DGCCRF) tutkintakertomus , joka lähetettiin syyttäjävirastolle vuonnajoulukuu 2016ja paljasti päivittäin Liberation päälle15. maaliskuuta 2017huomauttaa valmistajan vastuusta asentaa "vilpillinen laite, joka muuttaa erityisesti moottorin toimintaa NOx (typen oksidien) päästöjen vähentämiseksi homologointitestin erityisolosuhteissa" . Pariisin syyttäjäviranomainen aloitti oikeudellisen tutkinnan Renaultille "suoritettujen merkittävien ominaisuuksien ja valvonnan petosta" varten . Tuolloin ekologiaministerin Ségolène Royalin vuonna 2016 perustama tutkintalautakunta on todellakin osoittanut, että todellisissa liikenneolosuhteissa (ts. Tiellä) vapautuvien typpioksidien määrä oli tietyissä malleissa jopa yksitoista kertaa suurempi kuin standardia ei saa ylittää (esimerkiksi Renault Capturille ja Renault Talismanille ) ilman, että kyseiset mallit ovat epäonnistuneet laboratoriossa suoritetuissa homologointitesteissä.
Autojen ja liikenteen korkeakoulun suorittama asiantuntemus korostaa yrityksen käyttöä pilaantumisenhallintajärjestelmässä, joka ei toiminut alle 50 km / h.
kantavassa 15. marraskuuta 2017, Raportissa ei kansalaisjärjestö Amnesty International syyttää yrityksen puutteesta valppautta sen tarjonnan koboltin vuonna demokraattisen tasavallan Kongon . Kobolttia käytetään litiumparistojen tuottamiseen. Amnesty Internationalin raportin välittämät päivittäin Le Monde , "ranskalainen valmistaja saisi sen toimitukset kaivoksista, joissa lapset työtä" .
Sisään kesäkuu 2017, Media Files -lehti ja eurooppalainen tutkintaverkosto European Investigative Collaborations paljastavat, että Renault (kilpailijansa PSA: n tavoin ) on sijoittautunut Maltalle - veroparatiisiin - vakuutustoimintaansa verotuksen optimoimiseksi . Tämä Mediapartin mukaan laillinen mutta "järkyttävä" käytäntö antoi autonvalmistajalle mahdollisuuden säästää 62 miljoonaa euroa veroissa vuosina 2012--2015 Maltan valtion mekanismin kautta: se palauttaa suuren osan veroista, jotka lävistävät maksetut summat. yrityksen osakkeenomistajille, jolloin todellinen veroaste laskee noin 5 prosenttiin verrattuna Ranskan 33,3 prosenttiin. Renault ei halunnut vastata tutkimuksen tekijöille.
Vuonna jälkimainingeissa Carlos Ghosn tapaus , The French Anti - Corruption Agency (AFA) on päättänyt kohteena Renault tarkastukseen sen noudattamista ja etiikan järjestelmiä.
Jälkeen testaus kampanja aloitettiin Ranskan hallitus suoritti talvella 2018 paneelilla 40 suurten ranskalaisten yritysten, Renault epäillään palkata syrjintää vastaan ehdokkaita Pohjois Afrikkalainen kuulostavia nimiä. Yhtiö kutsutaan koolle vuonnakesäkuu 2020, päiväkohtaiseen koulutukseen naisten ja miesten tasa-arvon valtiosihteeristön tiloissa.
Vuodesta 1900 vuoteen 1906
Vuosina 1906-1919
Vuodesta 1919 vuoteen 1923
Vuodesta 1923 vuoteen 1925
Vuosina 1925--1946
Vuosina 1946-1959
Vuodesta 1959 vuoteen 1972
Vuosina 1972-1981 (Logo Vasarely )
Vuosina 1981-1992
Vuodesta 1992 vuoteen 2004
Vuodesta 2004 vuoteen 2007
Vuodesta 2007 vuoteen 2015
Vuosina 2015--2021
Vuodesta 2021
Vuoteen 2021 asti
Vuodesta 2021
Renaultilla on historiallinen rooli moottoriurheilussa. Renault voitti autohistorian ensimmäisen pääpalkinnon vuonna 1906 ja voitti ensimmäisen FIA: n maailmanmestaruuskilpailun Renault Alpine A110: llä vuonna 1973 . Renault esitteli turbonsa Formula 1: ssä vuonna 1979 ja voitti kaksitoista F1-mestaruutta moottorivalmistajana tai F1-joukkueena. Vuodesta 2014 lähtien Renault on toimittanut kaikille Formula E -mestaruuskilpailijoille tarkoitettuihin yksiistuimiin . Renault voitti myös Le Mansin 24h Renault Alpine A442: lla vuonna 1978.
Renault järjestää World Series by Renault -kilpailut, jotka ovat yleisölle avoimia ilmaiseksi. Renaultin World Series on kilpailu, jossa tuodaan esiin uusia kuljettajia, jotka käyttävät samoja kilpa-autoja, Renault Sport -autojen Renault Sport “Trophy” -versioita tai Renault Sportin kehittämiä yksiistuimia, kuten vuoden 2014 Renault Sport RS.01. Renaultin sarja paljasti F1-mestarit Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen ja Lewis Hamilton , mutta myös IndyCarin mestarin Will Powerin sekä F1- ja WTCC-kuljettajan Tiago Monteiron .
Renault on edistynyt numeerisissa simulaatioissa, erityisesti aerodynamiikassa, insinöörinsä Pierre Bézierin ansiosta , jonka Unisurf- ohjelmisto on perusta kaikelle siitä lähtien luotu ohjelmistolle, kuten CATIA- ohjelmisto , jota käytetään auto- ja ilmailuteollisuudessa. . Piirustuksen ohjelmisto ja kielet käyttävät Bézier-käyriä .
Renault on tärkeä kokemus sekä ralleja Alppien ja Renault Sportin ja Formula 1 kanssa Renault F1 Team , ja Renaultin F1-moottorit rakennettiin Renault Sportin F1 kokonaisuus . Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Nigel Mansell olivat Formula 1: n maailmanmestareita Renault F1 -moottoreilla.
RallitRenault voitti ensimmäisen World Rally Championship kanssa Renault- Alpine A110 . Vuonna 1973.
Paitsi menestys Renault Alpine A110, Renault on 6 menestys MM rallissa, joka asettaa sen 12 th paikka (pois 21 merkkejä), sidottu Alpine-Renault ja Opel. Tuotemerkin voitti 1974 Paina Riippumatta (USA) ralli, jossa R17 Gordini, The 1981 Monte Carlo rallin ja 1982 Tour de Corse, jossa Renault 5 Turbo , The 1985 Korsikan kanssa Renault Maxi 5 Turbo , 1986 Portugalin ralli, Renault 5 Turbo “Tour de Corse” ja vuoden 1989 Norsunluurannikon ralli, turbo Super 5 GT.
Renault voitti FIA Intercontinental Rally Challenge -mestaruuden rakentajan tittelin vuonna 2012.
Renault on voittanut Euroopan rallin mestaruuden kolme kertaa vuosina 1999, 2004 ja 2005.
Renault voitti N-ryhmän MM-rallin (tuotanto) vuosina 1989 ja 1990 Super 5 GT -turboautolla
MatkailuRenault voitti kahdeksan kertaa peräkkäin, 1986-1993, Argentiinan TC2000 (ES) mestaruus ja 2 litran henkilöautoja , jossa Renault Fuego , mukaan lukien 6 otsikot voitti Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993).
Kiitos Williams Renault Dealer Racing ja Renault Laguna , ranskalainen valmistaja on kahdesti voittanut rakentaja otsikko British Touring Car Championship (jäljempänä BTCC), vuonna 1995 Alain Menu (7 voittoa) ja Will Hoy (3), sitten vuonna 1997 Menu (12) ja Jason Plato (2). Sveitsiläinen menu sai myös pilottiotsikon vuonna 1997, 110 pistettä edellä seuraavia. Hän oli myös vara-mestari vuosina 1995 ja 1996. Yhteensä Renault voitti Britannian mestaruudessa vuosina 1993-1997 33 kertaa, useimmiten Menun kanssa (alun perin Renault 19: llä ).
World Series by Renault myös omisti osan sen kilpailuja touring autoja, kuten Renault Clio tai Renault Mégane Trophy.
KestävyysVuonna 1925 Garfield ja Plessier voittivat 24 tunnin maailmanennätyksen kesäkuun alussa tiukasti tuotetulla 40 hevosvoiman urheilulajilla Montlhéryssa (siis ilman Le Mansin 24 tuntia ).
Vuonna 1974 Alpine-Renault A441 voitti kaikki seitsemän eurooppalaista tapahtumaa ja voitti Euroopan urheiluautojen mestaruuden, Alain Serpaggi Euroopan kuljettajan mestarina.
Vuonna 1978 Renault voitti arvostetun Le Mansin 24 tunnin kilpailun Renault Alpine A442: lla .
Vuosina 2013 ja 2014 Renault-Alpine voitti Le Mans -sarjan kestävyysmestaruuden kumppaninsa Signatechin kanssa .
Kaava 1Yli 75 vuoden menestyksen jälkeen kaikilla rintamilla, jotka on saatu kilpailusta vuonna 1975, Renault on sitoutunut Formula 1: een valitsemalla V6-moottorin, jonka koko on 1500 cm 3 ja jota turboahdin on ladattu haastamaan asiantuntijat ja heidän F1-moottorinsa V8- tai V12- ilmakehän ja 3000 cm 3 . Jokainen on skeptinen, varsinkin insinöörit Porsche , mutta Renault merkkejä viisitoista voittoja välillä 1979 ja 1983 , ja määrää turbo Formula 1.
Vaikka titteli pääsi Alain Prostilta vain vähän kahdella pisteellä vuonna 1983 ja Lotus Renault -autot voittivat viisi suurta palkintoa kaudella 85 ja 86, taloudellisten vaikeuksien vuoksi yritys keskeytti toimintansa Formula 1: ssä vuoden 1986 lopussa.
Moottoreista vastaava Bernard Dudot saa luvan ylläpitää teknistä valvontakennoa, joka johtaa 3500 cm 3 : n suljetussa kulmassa (67 °) olevan V10-moottorin kehittämiseen .
Vuonna 1988 Renault Sport allekirjoitti Williamsin kanssa kumppanuussopimuksen V10-moottorinsa toimittamisesta. Tämä Williams-Renault-yhdistys kruunaa 10 mestaruutta, kuljettajia ja valmistajia, kun otetaan huomioon Renault-moottoreiden ja alustojen yhdistelmän paremmuus. piirtänyt muun muassa Adrian Newey . Vuosien 1992 ja 1997 välillä Renault voitti kaikki Formula 1 -mestaruudet: viisi titteliä Williams-Renaultilla (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) ja yhden tittelin Benetton-Renaultilla (1995). Vuonna 1993 Renaultilla oli 50 menestystä Formula 1: ssä, erityisesti Alain Prostin 7 voiton ansiosta . Vuonna 1995 Renault toimitti Benettonin ja osallistui siten kuljettajan Michael Schumacherin voittoon, toisen vuoden maailmanmestari. Vuonna 1996 Damon Hill oli puolustava mestari Williams Renault -tiimissä. Vuonna 1997, Jacques Villeneuven voiton jälkeen F1-kuljettajien mestaruudesta ja kuudennen peräkkäisen tittelinsä F1-moottorin mestarina, Renault lopetti toimintansa Formula 1: ssä moottorivalmistajana.
Tämän dominoinnin jälkeen Renault keskeytti toimintansa Formula 1: ssä omistamaan resurssinsa uuden lentokonemoottorin luomiseen SMA Engines -yhtiössä . Kun tämä projekti oli onnistunut ja moottori oli hyväksytty Euroopassa, sitten Yhdysvalloissa, Renault myi SMA-moottoreiden osakkeet Safranille ja palasi vähitellen Formula 1: een vuodesta 2003 oman tiiminsä kanssa.
Vuonna 2005 Renault palautti asemansa johtajana Formula 1: ssä voittamalla sekä Fernando Alonson kuljettajan tittelin että Formula 1 -mestaruuskilpailujen rakentajien tittelin .
Vuonna 2006 Renault voitti molemmat Formula 1 -mestaruuskilpailut .
Neljän sekavuoden jälkeen Renault voitti Formula 1 -mestaruuden vuosina 2010 , 2011 , 2012 ja 2013 itävaltalaisen Red Bull Racing -joukkueen ja kuljettajan Sebastian Vettelin kanssa .
Vuonna 2016 Renault palasi Formula 1: een valmistajana ostamalla Lotus-tiimin, joka oli täynnä velkaa. Hänen ajoduo koostuu tanskalaisesta Kevin Magnussenista, entisestä McLaren-kuljettajasta, ja brittiläisestä Jolyon Palmerista, joka voitti GP2-sarjan mestaruuden vuonna 2014.
Vuonna 2020 ranskalainen kuljettaja Esteban Ocon liittyy Renault F1: een Daniel Ricciardon rinnalle.
Vuonna 2021 Renaultista tulee Alpine, kuuluisa kuljettaja Fernando Alonso palaa joukkueeseen.
Raidit10 kuukauden kuluttua Marraskuu 1924The toinen Gradis tehtävän tekee ensimmäisessä risteyksessä täydellisellä autolla Sahara ja Cotonoun (ja erityisesti Gradis , d'Espèrey , René Estienne , veljensä Georges , ja de Kerillis ) ja kapteeni Delingette ylittää mantereen samanaikaisesti Afrikkalainen pohjoisesta etelään. Kaikki on varustettu Renault-tyypin MH 6 paripyörillä, joissa on 10 CV (neljä ajoneuvoa yhdessä ja yksi toisessa) ... kun taas Citroënin järjestämä toinen Haardt Audouin-Dubreuil -matka alkaa 17 päivää ennen Gradis- operaatiota . Vuonna 1971 Marreau-veljet tekivät Kapkaupunki - Alger- matkan yksinkertaisella Renault 12 Gordinilla alle 9 päivässä, mikä on edelleen ennätys.
MediaVuonna 2017 Renault osti 40% Challenges- lehden pääomasta , jota luetaan laajalti taloudellisissa ja poliittisissa piireissä. Tämän hankinnan myötä Renault aikoo vaikuttaa erityisesti autonomisia autoja koskeviin uusiin säännöksiin .
Renault Alliance sai hyvän arvostelun Car and Driver -lehdestä , joka teki vuoden 1983 kymmenen parhaan auton listan, ja voitti vuoden parhaan auton kämmenen Motor Trend -lehdestä .
Vuoden auto EuroopassaAutobest of the Year -palkinnon myöntävät Autobest- tuomariston jäsenet 15 maasta: Bulgaria, Kroatia, Tšekki, Kypros, Makedonia, Unkari, Puola, Romania, Venäjä, Serbia, Slovakia, Slovenia, Turkki, Ukraina ja Malta . Autobestin tuomariston viisitoista jäsentä nimeää pokaalin voittajan saatuaan 13 kriteeriä, mukaan lukien polttoaineenkulutus, monipuolisuus, tilavuus ja muotoilu.
Espanjan Vuoden auto -palkinnosta äänestää yli kolmekymmentä espanjalaista sanomalehteä.
Irlannin Vuoden auto -palkinnosta äänestää Irish Automotive Journalists Association.
Vuonna 2012 luotettavuus on hyvä. Tunnetussa ADAC- luokituksessa vuodelle 2011 (julkaistu vuonna 2012 ) Renault sijoittaa ajoneuvonsa kymmenen parhaan joukkoon kussakin luokassa, johon se on luokiteltu. Twingo II on jopa 2 toinen on ”mini-kaupunki” luokka, takana Ka . In "pieni auto", The Sandero ja Clio ovat vastaavasti 4 : nnen ja 8 : nnen ja "keskimääräinen auto", The Scenic III ja Megane III vastaavasti 7 th ja 9 th . Omasta puolestaan UFC Que Choisir Renault talouden luokan merkin, Dacia, vuonna 1 st asennossa Sandero ja Twingo II dominoi kaupunkien luokka luokittelussa malleja.
Vuonna 2012 L'Automobile Magazine -lehti (julkaistuTammikuu 2013) vahvistaa tämän edistymisen. Lehdistö vertaa valmistajaa saksalaiseen tai japanilaiseen. Luokassaan Twingo ja Mégane ovat ensimmäiset, Scénic, Laguna ja Laguna coupé toisessa, yli 20 autosta kussakin luokassa. Vain 10-vuotias Espace on huonommin arvioitu. Renaultin ja Dacian johtajuuden vahvisti sama tutkimus vuodelta 2014, joka julkaistiin vuonna 2015.
Renault on rekisteröity vuodesta 2008 avoimuutta rekisteriin edunvalvojien kanssa Euroopan komission . Vuonna 2015 yritys ilmoitti tälle toiminnalle aiheutuneiden menojen olevan 300 000–400 000 euroa ja ilmoitti saaneensa samana ajanjaksona Euroopan unionin toimielimiltä 3 597 000 euroa tukea.