Renault 25

Renault 25
Renault 25
Renault 25 V6 -ruiskutus, vaihe 1
Mark Renault
Tuotantovuodet 1984 - 1992

Vaihe 1: 1984 - 1988
Vaihe 2: 1988 - 1990
Vaihe 3: 1990 - 1992

Tuotanto 780976 kopio (t)
Luokka Tie
Kokoonpanotehdas (t) Sandouville
Moottori ja vaihteisto
Energia Bensiini , diesel
Moottori (t) Ilmakehän bensiini
Douvrin moottori :
1995  cm 3
2 165  cm 3
V6 PRV :
2664  cm 3
2849  cm 3
Bensiini turbo
V6 PRV :
2458  cm 3
ilmakehän diesel
Douvrin moottori :
2068  cm 3
Dieselmoottori turbo
moottori Douvrin :
2 068  cm 3
Moottorin asento Pitkittäinen uloke etuosa
Suurin teho 64-205  hv
Tarttuminen Pito
Vaihteisto 5-vaihteinen manuaalinen

Automaattinen 3 tai 4 vaihdetta

Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino 1120 - 1475 kg
Suurin nopeus 155 - 233 km / h
Sekoitettu kulutus (Sekakäyttö):

2.1 Diesel : 7L / 100 km Bensiini 2.0 : 8L / 100 km Bensiini 2.2 : 8.5L / 100 km V6 2.7 : 10.5L / 100 km V6 2.8 : 10L / 100 km V6 Turbo 2.5 : 10 L / 100 km

Alusta - kori
Runko (t) Sedan viistoperäinen 5-ovinen, 5 paikkaa
Vetokerroin 0,28 - 0,33
Suunta teline - avustettu (paitsi TS ja TD)
Mitat
Pituus Vaihe 1: 4623 - Vaihe 2 ja 3: 4713 mm
Leveys Vaihe 1: 1772 - Vaihe 2 ja 3: 1767 mm
Korkeus Vaihe 1: 1405 - Vaihe 2 ja 3: 1415 mm
Akseliväli 2720 ​​mm
Tavaratilan tilavuus 442 (1238, istuimet alas) dm 3
Mallien aikajärjestys
Edellinen Renault 20
Renault 30 		Renault Safrane seurata

Renault 25 on auto malli on suunniteltu ja valmistettu 1984 kohteeseen 1992 Ranskan valmistaja Renault .

Yleinen kuvaus

Renault 25 on sedan 5-ovinen viistoperä ja avoauto takaosa, joka on sijoitettu Euroopan automarkkinoiden segmenttiin H (huippuluokka). Alkuperäisen linjansa, jossa on niin kutsuttu "kupla" kaareva takaikkuna, stylisti Robert Opron , Gaston Juchetin avulla , pyrkii antamaan 25: lle klassisen tavaratilan sedanin ulkonäön voittamaan asiakkaiden haluttomuus kohti viistoperää ulkomaiset markkinat. Se on yksi ensimmäisistä autoista, jotka on alusta alkaen suunniteltu vähentämään ilmanvastusta ja siten vähentämään polttoaineenkulutusta. TS-mallilla on jopa hetkeksi epävirallinen maailman aerodynaamisimman tuotantoauton nimi, jonka Cx (ilman tunkeutumiskerroin) on 0,28.

Sarjassa ei ole koskaan ollut nelivetoista mallia ( neliveto ), ja kaikki versiot ovat etuvetoisia ( etuvetoisia ). Moottorit (4 sylinteriä linjassa tai V6 ) sijaitsevat pituussuunnassa etuakselin edessä.

Kaikki Renault 25s tuotettiin vuoden Renaultin tehtaan vuonna Sandouville lähellä Le Havre .

Keskimääräinen kulutus on 7 kohteeseen 13  litraa 100  km: n versiosta riippuen. Sitä jarrutetaan edessä olevilla levyillä ja takana olevilla rummuilla (4-sylinterisillä malleilla ilman ABS: tä ) tai levyillä edessä ja takana muille versioille. Kaksoispiiriä avustaa servojarru.

Renault 25 jatkoa 20 ja 30 , ja se on sen alueella, jota seuraa Safrane .

Historiallinen

Renault 25: n historia alkaa 20. marraskuuta 1983.

Kun se julkaistiin vuonna 1984, 25 edustaa kaikilta osin hyvin selkeää parannusta verrattuna 20 ja 30, jotka se korvaa. Esitykset ovat suurelta osin kilpailun tasoa, turbo V6 antaa jopa hyvän vastauksen Mercedes-Benz 200-300- ja BMW 5. -sarjoihin. Erinomaisen aerodynamiikan ansiosta polttoaineenkulutus on alhaisimpia -sarjan mallit. Hyvin suunnitellut alavaunut, jotka on parannettu 20- ja 30 -lukujen liian suuresta joustavuudesta , tarjoavat vilkkaan ja terveellisen käsittelyn, jota tuskin lieventää kevyt taipumus aliohjautumiseen ja selkeät vääntömomenttivaikutukset turbo V6 -autoihin. Matkustamon mukavuus, selkeä, tilava ja hyvin äänieristetty, on ensiluokkaista, vaikka kojelaudan päättäväisesti modernilla muotoilulla (johtuen italialaisesta suunnittelijasta Marcello Gandinista , joka tunnetaan paremmin Lamborghinis- linjoista ) on sen haitallisia tekijöitä. Varusteiden rikkaus on toistaiseksi tuntematon ranskalaisessa autossa. Se sisältää erityisesti kuljettajan ikkunan impulssiohjauksen, puheen synteesin ja yhden ensimmäisistä ohjauspyörän autoradion ohjaimista "satelliitin" kautta. Paperilla Renault 25 antaa tuotemerkille ensimmäisen kerran toisen maailmansodan jälkeen todellisen mahdollisuuden murtautua sarjan kärkeen kaikkialla Euroopassa .

Valitettavasti Renaultille nämä tavoitteet häviävät katastrofaalisten rajojen rakentamisen laadusta markkinoinnin kolmen ensimmäisen vuoden aikana. Kaikenlaisten vikojen (etenkin elektroniikan puolella) ja kokoonpanovirheiden moninkertaistaminen yhdistettynä huolimattomaan asentoon sellaisessa myynnin jälkeisessä verkossa, joka ei ole vielä "tullut laadukkaaksi", on oikea. putoavat takaisin varma arvot Saksa . Vuonna Ranskassa , toisaalta, asiakasta hankki kansallisesta tuotannosta tulee olemaan kärsivällinen. Saapuminen ruorissa Renault ja Georges Besse sitten Raymond Lévyn (kuka, juuri saapunut, ei epäröi ilmoittaa julkisesti, että hänen työ- Renault 25 täytyy mennä autotallin joka kuukausi) oli käännekohta laadullisesti. Joka lopulta tuo valaisemaan auton monia vahvuuksia. Jos on liian myöhäistä korvata tilanne Ranskan ulkopuolella, 25: llä on erittäin hyvä ura kotimarkkinoilla.

” Limousine  ” versio  , pidennetty 25  cm , on suunnitellut Heuliez ja markkinoidaan välillä 1985 ja 1986 , erityisesti hyväksymän tasavallan presidentin . Valmistettiin 832 ajoneuvoa, kun taas Renault toivoi myyvänsä noin 9000 ajoneuvoa.

Limusiinit voidaan varustaa yhdellä seuraavista 3 moottorista: V6 Turbo 2,5 L 182 hv; 2,7 litraa 144 hv vapaasti hengittävää V6- tai 2,1 litraa 88 hevosvoiman turbodieseliä.

Tarjolla oli 2 eri tasoa, takaistuimella tai Executive-paketilla, joka tarjosi 2 erillistä istuinta takana matkustamiseen ja työskentelyyn erittäin mukavasti sekä siistin laatikon!

Tästä huolimatta R25-limusiini on epäonnistunut, ja Renault lopettaa uransa vuonna 1986 vain kahden vuoden markkinoinnin jälkeen!

Vuoden 1988 uudistaminen (uudet etupinnat, uudet takavalot, uudet sisätilamateriaalit, hieman uudistettu etuakseli) ja tehokkaampien moottoreiden saapuminen auttavat Renault 25: tä kestämään Peugeot 605: n ja Citroën XM : n saapumisen vuonna 1989. hänen uransa tuli vuonna 1992, jolloin myynti säilyi edelleen kunnollisella tasolla, etenkin 4 sylinterissä. Kun otetaan huomioon sitä onnistuneiden mallien sekoitettu ( Safrane ) tai suorastaan ​​katastrofaalinen ( Vel Satis ) kaupallinen menestys , 25 osoittautui vallankumouksellisen Renault 16: n kanssa sodanjälkeisen ajanjakson menestyneimmäksi Renault-kärjeksi .

Renault 25: llä oli 1990-luvulla myös hyvä käytetty ura, korin hyvä korroosionkestävyys (ensimmäinen Renaultille) ja 4-sylinteristen moottoreiden suuri kestävyys. Vanhemmissa malleissa voi kuitenkin olla jäykkyysvirheitä, kuten vaikeuksia takaluukkujen sulkemisessa tai tuulilasin murtumisessa nostettaessa.

Renault 25: n ura päättyy 13. lokakuuta 1992kanssa 780976 : nnen ja viimeinen malli rullattu pois tuotantolinjoja. GTS-versiot PH1: ssä ja Turbo D PH2: ssa olivat myydyimmät vaihtoehdot.

Erittäin liittyvät sosialistinen teho on 1980 , Renault 25 oli todellakin suosikki työsuhdeauto vasemmiston ranskalaiset poliitikot tämän kauden. Tuolloin viittasimme joskus "  R25-jengiin  " nimittääkseen sosialistijohtajat. Siitä huolimatta myös oikeanpuoleiset henkilöt (Jacques Chiracin R25-limusiini ja V6 Turbo Baccara) arvostivat sitä - näemme sen Inan videolla, joka saapui ensimmäisen kanssa uuden enemmistön ensimmäiseen ministerineuvostoon.22. maaliskuuta 1986 ja mene äänestämään toisen, väriä volframiharmaa aluksella vuonna 1995).

Vuonna 1988 Solido tuotti laatikkosarjan, jossa oli 6 Renault 25 -autoa, joista viisi oli tärkeimpien ehdokkaiden tuottaja, nimeltään "Elysée 1988, aux urnes Citoyens". Tämä tapahtui juuri ennen "vaiheen 2" saapumista vuoden 1988 puolivälissä.

Nykyään vain tietyt versiot ovat alkaneet kiinnostaa kokoelmaa: Limusiinit harvinaisuutensa vuoksi, V6 Turbo Baccara sekä jotkut erikoissarjat. Jos se on hyvässä kunnossa, harvinainen värimalli, kuten Montmorency burgundy, Antelope beige, Black tai Arabica brown ja muut harvinaiset sävyt, voi olla mielenkiintoinen pitää tai hankkia.

Alue

Viisi varustustasoa:

Moottorit, 64-205 hv:

Ajan värit

Kun se julkaistiin, R25 tarjottiin pilviharmaana, seepiana (beige, joka pyrkii purppuraan), Aurora Beige, Bordeaux Red 721, Schist Blue, hopeanharmaa, lakattu musta ja Lagoon Green. Jälkimmäinen oli suosituin hopeanharmaa ja seepia unohtamatta valkoista 355. Vuonna 1985 Titian punainen ilmestyi ensin V6 Turboon, sitten muulle alueelle vuoden 1986 vuosikymmenessä, Chanel lisättiin seepian paikalle, Nuagen tilalle tullut Cendre saapui vuoden 1987 vuosikertaan Beige-antiloopin, Blue Orage, Bordeaux MontMorency 766 korvaamaan 721: n, ja mallivuodeksi 1988 Brown Arabica, Vert Menthe, joka syrjäytti laguunin, Preussin sininen sijasta Preussin sininen Schist ja Tungsten tuhkan sijasta ja Beige Alpaca 109 ilmestyivät. PH2: ssa muutokset olivat vähäisiä Colors, Palombe Grey, Antique Beige ja Otsone Blue sekä Tyrol Green -mallien tarjouksessa syksystä 1988 vuoteen 1990. Kahden viimeisen markkinointivuoden aikana Persian korvaa Titianin, Iceberg on paikka hopeanharmaa ja Valkoinen Panda syrjäyttää Blanc Glacier.

Erikoissarja

Renault 25 on nähnyt monia erikoissarjoja, varsinkin tuotannon lopussa, tarjoten houkuttelevat hinta-laatusuhteet:

Ranskassa :

Ulkomailla:

Renault 25 Baccara

Sisään Lokakuu 1988, erityisen ylellinen viimeistely on saatavana V6 Injection -versioissa  : Baccara ( korttipelistä, joka on suosittu "007" -elokuvasarjassa). Tämä viimeistely laajennetaan V6 Turbo -versioihin sen jälkeen. Se tarjoaa vakiona: ABS, automaattinen ilmastointi, vakionopeudensäädin, "Ergomatic" -paketti (kuljettajan istuinpaikkojen muistaminen ja sähköinen säätäminen turvatyynyillä), korkeussäädettävät pääntuet, nahkasuoja rannan takaosan vaatteille, " Amber " tai " Cendre " nahkaverhoilu , Alcantara leikata ovet, ovet ja vaihdekepin nuppi on koristeltu jalava burl, 3-puolainen nahkainen ohjauspyörä allekirjoitettu "Baccara". Kojelauta on keinonahkaa. Spoileri- ja kevytmetallivanteet "Baccara" (BBS-puolaiset vanteet V6 Turbolla) sekä monogrammi "Baccara" taka-pylväissä ja takaluukussa näkyvät. Saatavissa olevat värit ovat "Arabica brown", "Tungsten grey", "Black Sherry burgundy", kaikki koristeltu kaksinkertaisella kullanvärisellä sivuraidalla. Muita värejä, kuten Tyrol Green 999, Preussin sininen 447, Musta 676 ja Persian punainen 777 unohtamatta Sport Blue 449: tä Turboon, tarjottiin melkein markkinoinnin loppuun asti.

Johdannaiset

Renault 25 osittain toimi pohjana Renault Premier (josta tuli Eagle Premier ja Dodge Monaco myynnin jälkeen Renaultin Yhdysvaltain varat on Chrysler vuonna 1987 ) on Yhdysvalloissa . Premier otti 25-ovet ja tietyt mekaaniset osat Renault 21 -alustalle (alusta ja jousitus).

klubi

Kaikkialla maailmassa on useita autoja koskevia klubeja, erityisesti Ranskassa " Club Renault 25 Français ".

Katso myös

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Rémi Godot, isäni ETAI: n Renault 25 .
  2. Renault 25, YouTube.com-sivustossa (käytetty 7. elokuuta 2018)
  3. The Auto-Journal , 15. huhtikuuta 1992.
  4. "  Ensimmäisen ministerineuvoston avoliitto  " [video] , ina.fr -sivustolla ( katsottu 2. syyskuuta 2020 ) .
  5. http://www.inaxys.com/home.php?page=presid
  6. GTD (1989-1992) , autotitre.com-sivustolla
  7. Turbo D (1986-1992) , autotitre.com-sivustolla
  8. Francesco Pagliei , “  Renault 25 Monaco 1988  ” ,3. syyskuuta 2016(käytetty 3. syyskuuta 2018 )
  9. ”  Renault erityinen sarja.  » , Osoitteessa www.auto-pub.net (katsottu 3. syyskuuta 2018 )

Bibliografia

Liitteet

Ulkoiset linkit