V6 PRV -moottori

V6 PRV -moottori Kuva Infoboxissa.
Muut nimet Z-moottori, Z-lohko, Z-tyyppi
Rakentaja Française de Mécanique Peugeot Renault Volvo
Tuotantovuodet 1974 - 1998
Tuotanto 970 315
Sovellus auto
Tekniset ominaisuudet
Siirtymä 2458 - 2975  cm 3 (sarja) 3643  cm 3 (kilpailu)
Hävittäminen 6 sylinteriä V: ssä
Sylinterikulma 90 °
Bore 88-93  mm
Rotu 63-73  mm
Jäähdytys vettä
Palava bensiini
Esitys
maksimi voima 125 kohteeseen 270  hv (iso-sarja) 910+  hv (kilpailu)
ESL V6 -moottori

V6 PRV moottori , joka tunnetaan myös koodilla ”Z moottori” tai ”Z lohkon”, on polttomoottori, nelitahtinen bensiini , kuusi- sylinteri V- vaipalla, 90 ° avoin, alumiini lohko ja sylinterinkannet autojen lämpövoimakoneita. , vesijäähdytteinen, joka on varustettu 4-laakeri kampiakselin yläpuolella venttiilit ja yläpuolista nokka-akselia ohjataan ajoitus ketju . Käyttöön vuonna 1974, tämä moottori on varustettu top-of-the-valikoima Ranskan ja Ruotsin sedan yli kaksikymmentä vuotta, sekä joitakin urheilu kuppeihin .

Alkuperä

Loppuvuodesta 1960 , trendi koko Euroopan autoteollisuuden oli siirtyä kalliiden vastauksena kasvavista taloudellisen tilanteen. Ranskassa, jossa pienet moottorit ovat vallinneet sodan jälkeen, valmistajien laatikot ovat tyhjät voidakseen käyttää vuosien 1970-75 suunniteltuja suuria sedaneja. Markkinoiden pirstaloituminen ( Peugeot , Renault , Citroën ja Simca olivat tuolloin riippumattomia ja kilpailivat) tekivät huippuluokan moottorin vaatimat suuret investoinnit riskialttiiksi vain valmistajalle.

Sitten Peugeot , Renault ja Volvo päättivät yhdistää voimansa ja perustivat vuonna 1971 ranskalais-ruotsalaisen ”PRV-moottoreiden” yrityksen, jonka kolme valmistajaa omistavat tasavertaisesti. (Samalla Simca luopuu seikkailusta, ja Citroën ostaa Maseratilta SM- mallinsa V6: lle .) Tavoitteena on "modulaarinen" arkkitehtuuri, joka sallii V6- ja V8-moottoreiden tuotannon samalla linjalla ja enintään yhteisiä huoneita. Valmistajat voivat siten täyttää tuotesuunnitelmansa Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa (missä kaikki kolme ovat silloin läsnä) halvimmalla hinnalla. Nämä ovat ensimmäisiä ranskalaisia ​​moottoreita, joissa on yli neljä sylinteriä, jotka on suunniteltu vapautuksen jälkeen . (1940- ja 1950-luvun Citroën, Talbot-Lago tai Delahaye 6-sylinterit ovat peräisin ennen sotaa, Ford Vedettien ja muiden Facel Vegojen V8-mallit ovat peräisin amerikkalaisesta alkuperästä.)

Kaasuttimet ja elektroniset ruiskutusversiot on suunniteltu. Peugeot vastaa perusmoottorin tutkimuksesta, Renault kampiakselin (valettu ja ei taottu tavalliseen tapaan) ja sylinterilohkon (painevalettu) teollistamiseen ja Volvo alkuperäisen Bosch- ruiskutuksen kehittämiseen .

Kaikkia PRV-moottoreita valmistaa vuonna 1969 perustettu Renaultin ja Peugeotin tytäryhtiö Française de Mécanique Douvrinin tehtaalla ( pohjoinen ).

Ominaisuudet

Lohko on V, joka on auki 90 °: ssa. Tämä järjestely on ihanteellinen V8: lle, johon se varmistaa säännöllisen sytytysjakson (yksi sylinteri joka 90 °). Kuitenkin, se otetaan käyttöön syklinen epätasaisuutta on V6 vaihtoehtoinen välein 90 ° ja 150 ° kahden sytytyskertoja, ellei käyttäen kampiakselin kanssa crankpins offset että palautetaan säännöllinen, mutta on kalliimpi valmistaa. Taloudellisuuden vuoksi Peugeot, Renault ja Volvo jättävät huomiotta tämän tekniikan ja hyväksyvät ”huojuvan” V6: n, jolla on vähemmän jalo ääni. Tällainen valinta ei ollut tuolloin harvinaista: General Motors oli tehnyt saman kymmenen vuotta aiemmin Buick-moduulilla Fireball V6 / V8 , Maserati myös Citroën SM: n varustavalle moottorille .

Peugeot valitsi 88 mm : n reiän ,  mikä mahdollistaa 504- sedanin XN-moottorin osien ja työkalujen uudelleenkäytön . Valmistajat sopivat yksikkötilavuudestaan ​​444  cm 3 (73 mm isku  ), joten V6 (ZM-tyyppi) 2664  cm 3 ja V8 (ZO-tyyppi) 3552  cm 3 . Nämä siirtymät vastaavat markkinoiden vaatimuksia Euroopassa ja matalan luokan V8-moottoreita Pohjois-Amerikassa.

Yläpuoliset nokka-akselit (kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, neljä venttiiliä ovat edelleen erittäin harvinaisia ​​suurissa sarjoissa), lohko ja sylinterinkannet alumiiniseoksesta ovat nykyaikaisia ​​teknisiä valintoja. Painon säästö valurautaan verrattuna vähentää polttoaineenkulutusta ja parantaa tien pitoa. Toisaalta polttokammiossa on kidutettu muotoilu, joka estää hyvää palamista ja edistää palamattomien materiaalien tuotantoa sylinterien kehällä. Esitettynä PRV saa kuitenkin hyväksyvän tuomion kuuluisan Massachusetts Institute of Technologyn insinööreiltä .

Historiallinen

PRV: n käynnistäminen oli suunniteltu vuonna 1974 V6-versiossa ja vuodeksi 1976 V8-versiossa, mutta vuoden 1973 ensimmäinen öljyshoki pakotti tarkistamaan suunnitelmia. Kun bensiinin hinta nousee 30% yhdessä vuodessa ja nopeusrajoitukset yleistyvät Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, PRV-konsortio keskeyttää V8: n kehityksen. Kun Yhdysvalloissa hyväksyttiin vuonna 1975 Corporate Average Fuel Economy (CAFE) -säännökset, Ranskassa ja muissa Euroopan maissa toteutettu suurten moottoreiden rangaistusverotus, sitten vuoden 1979 toinen öljyshoki johtaa V8: n hylkäämiseen vain tusina prototyyppejä on rakennettu.

Odotetusti V6 ZM (Peugeot ZM- koodi, Volvo-koodi B27 ) esitetään suurelle yleisölle3. lokakuuta 1974Peugeot 504 -autolla ja Volvo 264- sedanilla . Kolmen kaksoispiipputtavan kaasuttimen teho tarjoaa 125 hv: n maksimitehon ja 207 N m: n maksimimomentin  . Nämä arvot ovat melko keskimääräisiä, kun otetaan huomioon tilavuus, mutta moottori on miellyttävä monilla käyttöalueilla. Toisaalta puristin tuottaa heiluvan äänen matalilla kierrosluvuilla epäsäännöllisen sytytysjakson, tietyn innostuksen puutteen vuoksi "vuorotellen" ja kulutuksen selvästi luokan keskiarvon vuoksi.

Seuraavana vuonna Peugeot 604: n ja Renault 30: n oli vuoro saada V6, kun ne vapautettiin (Renault-koodi Z6V ). Tarkemmin suunnitellulla pakokaasulla saavutetaan pieni tehonlisäys (131 hv), mutta kulutus on edelleen iso musta piste (28 litraa 100 kilometriä kohti suurimmalla nopeudella!).

Vuonna 1976 Volvo muutti päästöjenrajoitusteknologian eturintamaan käynnistämällä B27: n, jossa on kolmitie katalysaattori ja elektroninen Bosch K-Jetronic -ruiskutus, jota ohjaa lambda-anturi Yhdysvalloissa . Saabin seurauksena se on maailman toinen ajoneuvo, jolla on näin varustelu. Kaksi ruotsalaista valmistajaa mainitaan esimerkkinä Yhdysvaltain senaatissa .

Seuraavana vuonna Peugeot 604 TI -malliin ilmestyi tarkistamaton versio Z-mallista K-Jetronic-injektiolla (koodi ZMJ ). Ruiskutus mahdollistaa puristussuhteen nousun 8,8: sta 9,5: een, teho kasvaa 144 hv: iin ja vääntömomentti 215  N m: iin . Ruiskutus mahdollistaa myös huomattavan kulutuksen vähenemisen, varsinkin suurilla nopeuksilla, vaikka moottori olisi ahne koko uransa ajan. Renault hyväksyi tämän version (koodi Z7V ) vuoden 1978 lopussa 30 TX -mallissa . Se löytyy myöhemmin Renault 25: stä ja Lancia Themasta .

Vuonna 1980 ensimmäisen siirtymän nousu 2849  cm 3: een tapahtui nostamalla reikää 88: sta 91  mm: iin (tyyppi ZN ) Volvo 260: lle (Volvo-koodi B28 , teho ylläpidettynä 130 hv: llä, mutta suurempi vääntömomentti). Tämä versio varustaa myös kuuluisan DeLorean DMC-12: n . 155 hv: n versio (koodi ZNJ ) ilmestyy vuonna 1984 Peugeot 604 GTI: ssä.

Vuonna 1981 se on joutsenlaulu kaasuttimella varustetuista versioista, ja Talbot julkaisi PSA: n äskettäin ostaman ZM: n kahdella kolminkertaisella kaasuttimella Tagorassa, jonka jakelu pysyy erittäin luottamuksellisena.

Renault 25 V6 Turbo -mallin vuoden 1985 julkaisun myötä PRV: n perinpohjainen kehitys tulee markkinoille (Renault-koodi Z7U ). Reikä vie 91  mm : n 2,8-litraisesta, mutta isku putoaa 73: sta 63  mm: iin , minkä seurauksena siirtymä on 2 458  cm 3 . Puristussuhde putoaa 8,2 rajoittaa aiheuttamien jännitysten overfeeding. K-Jetronic-injektio antaa täyden Renix-ruiskutuksen ja sytytyksen hallinnan tyhjäkäynnillä, koputuksen havaitsemisella ja korkeuden korjauksella ja ennen kaikkea moottori saa kampiakselin, jossa on offset-kampikamarat, mikä antaa sille lopulta säännöllisen sytytysjakson (120 ° välein) ja huippuluokan arvoisen äänen. 182 hv: n ja 276  N m : n suorituskyky on kategorian parhaalla eurooppalaisella tasolla. Kymmenen vuoden markkinoillaolon jälkeen PRV-moottori on rakentanut luotettavan maineen, eikä edes tämä erittäin vitamiinoitu versio ole poikkeus säännöstä.

2,7 litran ZM / Z7V oli jo kadonnut Peugeot-luettelosta, kun 604 lopetettiin vuonna 1985 ja päättyi uransa vuonna 1987 julkaisemalla Renault 25 -vaihe 2. Tämä vihki käyttöön uuden version ZN: stä (koodi Renault Z7W ) erityisellä Renix-ruiskutus- ja offset-kampiakselilla (puristussuhde 9,5, 160 hv ilman katalysaattoria, 153 kanssa). Se löytyy myös Espace II -laitteesta vuosina 1991-1996. Peugeot puolestaan ​​tuo markkinoille oman Bosch LH-Jetronic -ruiskutusversion (koodi ZN3J , 170 hv) 505 V6 -malliin . Samana vuonna R25 V6 -turbo Z7U kasvoi 205 hv: iin lisäämällä lisäyspaineita.

Vuonna 1989 valmistettiin kaksi 3 litran versiota PRV: stä ( ZP- tyyppi , 2975  cm 3 , 93 x 73  mm ) Peugeot 605: n ja Citroën XM: n julkaisun yhteydessä . Versio, jossa on 2 venttiiliä sylinteriä kohden (Peugeot-koodi ZPJ ), tarjoaa 170  hv ja 235  N m . Renault myös hyväksyy sen (koodi Z7X ) on Safrane vuonna 1992, Laguna vuonna 1994, ja Espace III vuonna 1996. versio, jossa 4 venttiiliä sylinteriä kohti (Peugeot koodi ZPJ4 ), joka on varustettu sylinterin pään ja hallitun virtauksen saanti (vaihteleva akustiikka) PSA: lle, tarjoaa 200  hv ja 260  N m . Se on ainoa PRV, jolla on luotettavuusvirhe: pakoventtiilikameroiden krooninen kuluminen.

Tänä aikana Volvo vetäytyy vähitellen PRV-yhteenliittymästä keskittyen omaan modulaariseen moottoriprojektiinsa . Volvon PRV-käyttö lopetettiin vuonna 1991 mallilla 960 . Samana vuonna 3-litrainen turbo ilmestyi Alpine A610: lle . 7.3: n puristussuhteen ansiosta tämä voimakkaasti ahdettu versio tuottaa 250  hv ja 350  N m .

Vuonna 1993 siirtymä nousi 2 963  cm 3 : iin, kun kampiakselin isku väheni hyvin vähän 72,7  mm: iin ilman suorituskyvyn muutosta. Lopuksi kaksiturboiset versiot näkyvät 12 venttiilissä 268  hv ( Safrane Biturbo ) ja 24 venttiilissä 400  hv ( Venturi GT).

Vuodesta 1996 PRV korvattiin vähitellen PSA: n (pääurakoitsija) ja Renaultin yhdessä suunnittelulla ESL V6 -moottorilla , jonka teho vaihteli 194-310  hv Venturi Atlantique 300: lla. PRV-moottorin tuotanto lopetettiin vuonna 1998 Espace III: lla. 970315 kappaletta on tuotettu 24 vuodessa.

Käyttää

Tuotantoautot

PRV-moottori on asennettu vakiona seuraaviin malleihin:

Autokilpailu

Sitä on käytetty kilpailuissa kestävyydessä , rallissa , ralliautoissa , autokrosseissa , urheiluprototyypeissä , rallikrosseissa .

Sotilaalliset laitteet

Ilmailu

1990-luvun alussa PRV asennettiin Robin 3000: een , sitten DR400: een . Näillä koneilla on ollut suuri menestys arvostuksella, mutta ei teollista laukaisua.

Muut sovellukset

Jean-Claude Martinin johtama ENISE: n (National School of Engineers of Saint-Étienne) moottoritestilaboratorio on muuttanut useita tämän moottorin prototyyppejä eri käyttötarkoituksiin:

Tekniset tiedot

Moottorityypit Z7U Z6V, Z7V, ZM Z6W, Z7W, ZNJ, ZN Z7X, ZPJ, ZP Z7X, ZPJ, ZP
Siirtymä 2 458  cm 3 2664  cm 3 2849  cm 3 2963  cm 3 2975  cm 3
Reikä x isku (mm) 91 x 63 88 x 73 91 x 73 93 x 72,7 93 x 73
Venttiilit per sylinteri 2 2 tai 4
Ruoka turbo Ilmakehän Ilmakehän tai turbo
Tilavuussuhde 8.2-8.6: 1 8.8-9.5: 1 8.8-10.5: 1 9.5: 1
7.6: 1 (turbo) 		9.5: 1
7.3-7.6: 1 (turbo)
maksimi voima 182-185  hv - 5500  kierrosta / min 125-150  hv - 5500 - 6000  kierrosta / min 130-194  hv - 5500 - 6000  kierrosta / min 167-200  hv - 5500 - 6000  r / min

250  hv nopeudella 5000 - 5750  r / min (turbo) 		167-200  hv ja 5600 - 6000  r / min

250-408  hv on 5750  kierrosta / min (turbo)
Suurin vääntömomentti 276-288  Nm at 2200 - 4000  kierrosta minuutissa 207-218  Nm at 3000 - 3500  rpm 207-255  Nm at 2750 - 4000  kierrosta minuutissa 235-245  Nm at 4600  rpm

350  Nm on 2900  rpm (turbo) 		235-260  Nm at 3600 - 4600  rpm

350-456  Nm on 2900  rpm (turbo)
Ampumismääräys 1-6-3-5-2-4
Paino - 150  kg -

Huomautuksia

  1. P eugeot- R enault- V olvo
  2. Renault-moottorikoodit , osoitteessa planeterenault.com (käytetty 31. joulukuuta 2012)
  3. "  Douvrin PRV V6 resurssikeskus  " [ arkisto16. helmikuuta 2009] , Douvrin PRV V6 -resurssikeskuksessa (luettu 30. elokuuta 2009 )

Katso myös