Peugeot 604

Peugeot 604
Peugeot 604.
Mark	Peugeot
Tuotantovuodet	1975 - 1985
Tuotanto	153252 kopiota
Luokka	Grande Routière
Kokoonpanotehdas (t)	Sochaux
Moottori ja vaihteisto
Energia	Bensiini , diesel
Moottori (t)	Bensiini 4L moottori: 1971  cm 3 V6 PRV : 2664  cm 3 2849  cm 3 Dieselmoottori turbo moottori XD indenor : 2304  cm 3 2498  cm 3
Moottorin asento	Pituussuuntainen etuosa
Suurin teho	Bensiini: 96 / 128-136 / 155 kjs DIN Diesel:  80/95 kjs
Tarttuminen	Käyttövoima
Vaihteisto	Manuaalinen 4/5 nopeuden automaattinen A3 ZF
Paino ja suorituskyky
Kuormittamaton paino	1390-1590 kg
Suurin nopeus	144-185 km / h
Sekoitettu kulutus	8,8 - 14,1 l / 100 km
Alusta - kori
Päällirakenne (t)	Notchback sedan
Suspensiot	Edessä: itsenäiset pseudo-McPherson-pyörät (alatukivarret), iskunvaimenninta ympäröivät kierrejouset ja kallistuksenvaimennin Taka: itsenäiset pyörät, vetoakselit vinosilla varsiilla, jouset ja kallistuksenvakaajat
Suunta	Ohjaustehostin telineeseen
Jarrut	Levyt, tuuletetut edessä
Mitat
Pituus	4720 mm (USA-versio: 4885)  mm
Leveys	1770 mm
Korkeus	1430 mm
Akseliväli	2800 mm
Tavaratilan tilavuus	428 dm 3
Mallien aikajärjestys
Peugeot 601 epäsuorasti Peugeot 505 Peugeot 605

Peugeot 604 on auto mallia valmistajan Peugeot . Tuotettu vuosina 1975 ja 1985 , se oli merkki ensimmäinen täysikokoinen roadster lähtien 601 , 40 vuotta myöhemmin.

Korin suunnittelu on allekirjoitettu Pininfarina , yhteistyössä Paul Bracqin kanssa, erityisesti kojelautaan .

Johdanto

Auto esitellään Geneven autonäyttelyssä vuonnaMaaliskuu 1975. Seuraavaksi syksyksi odotettu uusi Sochaux-tähti varastaa näyttelyn Renault 30: lta , joka on tämän näyttelyn toinen ranskalainen uutuus ja otsakilpailija.

Tilava ja ylellinen sedan, 604 on erittäin huomattu ja herättää välittömästi imartelevia kommentteja.

Ensinnäkin sen linjasta, joka, olematta innovatiivinen tai ylellinen, viettelee yleisöä yksinkertaisuudellaan ja tyylillään jännittyneillä viivoilla ja täyttää aikakriteerit.

Sitten sen kuusisylinterinen moottori, joka on synonyymi arvostukselle ja joka on tarkoitettu kilpailemaan saksalaisten sedanien ( Mercedes ja BMW ) kanssa: uusi PRV-yksikkö . Tämä V6-moottori, jonka oli tarkoitus olla projektin alussa V8, menetti kaksi sylinteriä vuoden 1973 öljykriisin takia. Se kuitenkin säilytti 90 ° V-muotoisen arkkitehtuurin, mikä on ominaista rangaistukselle toiminnan tasapainosta mekaniikan. Kulutus oli korkea ja erittäin huono. Injektio paransi tilannetta jonkin verran vuodesta 1977.

Sitten se on todellinen rohkeus ranskalaiselta valmistajalta, joka uskaltaa lyödä vetoa ahneesta moottorista keskellä öljykriisiä, jossa polttoaine- ja nopeusrajoitukset ovat enemmän kuin koskaan ennen.

Joidenkin mielestä tämän ajoneuvon kehitys oli liian edistyksellistä pysäyttääkseen sen tai palaten takaisin, mutta tämän mallin avulla Peugeot halusi tuoda kunnianhimonsa alueen parhaimmalle tasolle äänekkäästi ja selkeästi, kuten Citroën SM: n kanssa .

604 ei ollut kaupallinen menestys. Voimme puhua jopa epäonnistumisesta. Nykyaikaiset toimittajat ovat syyttäneet tätä erilaisista syistä, joista yksi on kunnianhimon puute. Suunnittelu- ja tuotantokustannusten pienentämiseksi alustaa laajennetaan 504: stä, samoin kuin ovia ja keskiosaa, teknisen innovaation puutetta, vaatimaton toteutuksen laatu ja huono maine korroosio-ongelmien takia.

Voimme myös nähdä, että 1970-luvulla Peugeot ja Citroën tutkivat radikaalisti erilaisia ​​tapoja lähestyä huippuluokan autosegmenttiä: raittiita ja huomaamattomia 604: lle, alkuperäisiä ja avantgardeja Citroën CX: lle . Lisäksi PSA Peugeot Citroën päätti luoda Chrysler Europen hankinnan jälkeen uuden Talbot-tuotemerkin ja esitti samalla 604: n ja CX: n suoran kilpailijan Talbot Tagoran . Auto ja merkki osoittautuivat nopeasti taloudelliseksi katastrofiksi. Tagoran myynti oli vain 20% jo alhaisesta 604-mallista ja 2% CX-myynnistä.

Kahdesta muusta ranskalaisesta kilpailijasta huolimatta 604 pystyi viettämään joitain yritysjohtajia, ja viralliset yksiköt hyväksyivät sen korvaamaan Citroën DS 23: n. Tuolloin presidentti Valéry Giscard d'Estaing oli tehnyt omansa ja edistänyt jopa Ranskan ulkopuolella.

Heuliezin ehdottama laajennettu versio vaikutti myös tähän menestykseen arvostuksessa eliittien keskuudessa. Vuonna 1978 esitelty 604 Heuliez -limusiini oli suunniteltu laajennetulla akselivälillä 17 cm (VIP-versio) tai 25 cm (2 VIP-versio). Lopulta se peri akselivälin, jota pidennettiin 62 cm (Limousine). Heuliez-limusiinin tuotanto kesti vuoteen 1984  ; valmistettiin 140–160 ajoneuvoa, mukaan lukien 124 limusiinia.

Ajoneuvo ja sen yleiset ominaisuudet

Linja ja laitteet

Ennen kaikkea mitat puhuvat puolestaan: leveys 1,77  m , pituus 4,72  m ja korkeus 1,43  m . Rauhallinen ja klassinen tyyli, jonka on allekirjoittanut mestari Pininfarina . Vaikuttava etupää, jossa on erilliset ajovalot, kromi ja yleinen siluetti, joka muistuttaa Mercedesä.

Varusteet ovat vakiona, mutta viimeisteltävillä. Siinä on neljä sähköikkunaa kojelaudan lukituksella ja ohjaustehostimella .

Kojetaulussa on 3 isoa valitsinta ja sen miellyttävä muotoilu on tyylikäs.

Lisävarusteiden osalta 604: ssä oli nahkaverhoilu, automaattivaihteisto, sähköinen kattoluukku ja ilmastointi.

Motorisaatio

Moottoripuolella 604 käyttää V6 PRV -moottoria , jota ranskalainen ruotsalainen yritys (Peugeot Renault Volvo) tutki.

Aluksi PRV: n oli tarkoitus julkaista kaksi moottoriversiota V8 ja V6, jotka tunnemme. Taloudellinen ilmapiiri ( Trente Glorieusesin loppu ja vuoden 1973 öljyshokki ) johti V8: n poistamiseen. Tämä aiheutti 90 ° V6-seoksille 2644 cm 3 : n siirtymän  , joka kehitti 136 hevosvoimaa.

Tämä moottori varustaa Volvo 264: n , Renault 30 TS: n sekä Peugeot 504 coupen ja avoauton V6. Peugeot ja Renault ovat päättäneet käyttää kaasuttimia toisin kuin Volvo, joka on valinnut injektion.

Tämä moottori puuttui uteliaasti matalilla kierroksilla, kömpelö V6-moottorille ja ahne polttoaineessa, valtavasti kahdella kaasuttimella varustetussa versiossa. Vasta paljon myöhemmin (liian) myöhään Peugeot valitsee Bosch- ruiskutuksen , tehokkaamman ja vähemmän ahneimman kuin kaasuttimet.

604 mekaniikkaa oli perinteisessä muodossaan: moottori sijoitettiin pituussuunnassa eteen ajaen taka-vetäviä pyöriä ja yksilevykytkintä. Alun perin vaihtoehtona tarjottiin GM- automaattivaihteistoa , joka pyyhkii V6 PRV: n joustamattomuuden, jota kutsuttiin karkeaksi sen joustavuuden vuoksi matalilla kierroksilla. Luotettavuusongelmat johtavat Peugeotin korvaamiseen ZF-mallilla vuonnaTammikuu 1981.

Vuonna 1979 lanseeratun 604: n turbodiesel-version on kuvattu Ranskassa ensimmäisenä Euroopassa myydyksi turbodynaamiseksi autoksi. Tämä toteamus ei ole väärä, mutta Mercedes-Benz 300 SD: tä oli myyty Pohjois-Amerikassa vuodesta 1977!

Diesel "Indénor" -moottori XD2S 80 DIN hv (59 kW) - 2304  cm 3, joka on varustettu turboahtimella, oli luotettava, mutta kärsi suuresta viasta johtuvasta kylmäkäynnistyksestä. Kuten useiden muiden aikojen dieselmoottoreiden, etenkin Lion-tuotemerkin tapaan, kylmällä säällä oli erittäin vaikea käynnistää. 604 oli yksi malleista, joihin tämä ongelma vaikutti eniten; auton käynnistäminen oli niin vaikeaa, että joidenkin omistajien oli pysäköitävä se rinteen yläosaan voidakseen käynnistää sen uudestaan ​​samalla kun vaihde oli kytkettynä. Hehkutulppien yksinkertainen muokkaus ja virtalähteen lämpösuoja voivat kuitenkin riittää ongelman ratkaisemiseksi. Tuolloin Ranskassa jaetun parafiinilla kyllästetyn dieselöljyn erittäin heikko laatu oli myös mallia vastaan.

Tien pito - turvallisuus

Maadoitusliitäntä on hyvälaatuista: neljä erillistä pyörää, MacPherson- etu- ja takajousitus vedetyillä varrilla, jouset ja teleskooppiset iskunvaimentimet. Käynnistyksen yhteydessä erinomaisena pidetty jousitus herätti kiitosta.

Hydraulisesti avustettu telineen ja hammaspyörän ohjaus on tasainen ja tarkka ja tarjoaa hyvän hallittavuuden. Jarrutus on tehokasta ja varmistetaan neljällä edestä tuuletetulla levyjarrulla.

Mukavuus - Elämä aluksella

604: n mitat tarjoavat miellyttävän elämän aluksella. Ajoasento on miellyttävä ja huone on hyvä. Takaistuimet ovat helposti saavutettavissa ja jalkatila on tärkeä.

Mukavuus on kohtaamispaikalla kiitos suspensioiden, jotka imevät hyvin tien epätasaisuudet, ja myös verhoilun pehmeys auttaa sitä.

Tavaratilan kapasiteetti on 428  dm 3 .