Douvrin-moottori
Douvrin-moottori
2 l J6R-kaasuttimella
| Muut nimet | J-moottori, J-lohko, ZEJ-moottori, ZDJ-moottori |
|---|---|
| Rakentaja | Ranskan mekaniikka |
| Tuotantovuodet | 1977-1996 |
| Tuotanto | 4,5 miljoonaa |
| Sovellus | Autoteollisuus |
| Siirtymä | 1995, 2068, 2165 cm 3 |
|---|---|
| Hävittäminen | 4 sylinteriä linjassa |
| Sylinterikulma | 15 ° vasemmalle |
| Jäähdytys | Vesi |
| Palava | Dieselpolttoaine |
| Sytytys | 1-3-4-2 (vauhtipyörän puoli nro 1) |
| maksimi voima | 60-175 hv |
|---|
Douvrin moottori tunnetaan myös koodilla ”J moottori” tai ”J lohko” on nelitahtinen polttomoottori auto lämpöä moottori on suunniteltu ja valmistettu, että Société Française de Mécanique varten Renault ja PSA- ryhmiä . Tätä moottoria on saatavana bensiini- ja dieselversioina, joissa on 8 tai 12 venttiiliä. Sitä valmistettiin vuodesta 1977 vuoden 1996 loppuun.
Historia
Douvrin-moottori on seurausta Renaultin ja Peugeotin vuonna 1969 käynnistämästä yhteistyöstä (josta ei ole vielä tullut PSA: ta ) niiden moottorialan investointien järkeistämiseksi. Molemmilla valmistajilla on todellakin samat tarpeet samanaikaisesti tuleville suurille sedaneilleen. Siksi he tutkivat kolmea moottoria: tuotevalikoiman kärjessä kuuluisa V6 PRV , lähtötasolla 4-sylinterinen X-moottori, joka varustaa muun muassa Peugeot 104 ja Renault 14 , ja 2 litran alue., moottori, joka kiinnostaa meitä täällä. Tuotannon on varmistettava tätä tarkoitusta varten perustettu yhteisyritys Française de Mécanique .
Sisään Heinäkuu 1977, "Douvrin-moottori" (nimetty sitä valmistavan tehtaan mukaan) esitellään lehdistölle. Suunnitteli insinööri Jean-Jacques His (isä Formula 1 moottorit on Renault ja sitten Ferrari ), se on moderni in-line 4 sylinteriä varten aikaa vaipalla sylinterit, vesijäähdytteinen alumiini lohko, 5-laakeri kampiakselin , ikeen alumiini yläpuolella venttiili ja yläpuolinen nokka-akseli, jota ohjaa hihnan jakautumisen ajoitus. Se kääntyy myötäpäivään (jakelupuoli). Suunnitteilla on myös dieselmalli (ensimmäinen matkailuautossa Renaultille), mutta ensimmäisenä esitellään Renault 20 TS: lle tarkoitettu bensiiniversio, jossa on kaksoisputkinen kaasutin (tyyppi 829, sitten J6R ) .
Lehdistö pitää tätä moottoria heti suurena menestyksenä. Kanssa sen 1995 cm 3 siirtymä (88 x 82), sen 110 hevosvoimaa 5500 rpm , ja sen 166 Nm at 3000 rpm , se tarjoaa sekä ajamisen ilo ja polttoainetalouden. Myöhemmin Renault 18: een , Fuegoon , Espaceen ja 25: een asennettuna tämä versio kestää ilman merkittäviä muutoksia (lukuun ottamatta muutamia kaasuttamisen säätöjä, joita pilaantumisen hallinta säätää tehon laskemisesta 103 hv) vuoteen 1992 asti ja katalyytin pakolliseen käyttöönottoon aiheuttaa vaihtamisen injektioon.
Kun Peugeot 505 lanseerattiin syyskuussa 1978 (AM79), PSA puolestaan markkinoi Douvrin-moottoria TI- ja STI-pinnoilla. Se on kuitenkin erityinen versio (tyyppi ZEJK 829B ), jossa on Bosch K-Jetronic -ruiskutus, vaikka 110 hevosvoiman teho ei olisi muuttunut verrattuna Renault J6R: ään. Toisaalta PSA ei voi käyttää tätä moottoria Chrysler-Europe-konsernin malleissa, jotka se on juuri ostanut Talbot- tuotemerkin (uudelleen) luomiseksi . Renault vetosi tämän moottorin käytön Murena- coupella, joka kilpailee oman Fuegonsa kanssa , PSA tulee takaisin vähemmän moderniin 2,2 litran alkuperäiseen Chrysleriin .
Vuonna 1979 ilmoitettu dieselversio (tyyppi 852 ja sitten J8S , esihuoneen epäsuoralla ruiskutuksella) todella näki päivänvalon Renault 20: lla . Ei vielä ahdettu, se kehittää 2068 cm 3 (86 x 89) ja tarjoaa 63 ja 65 hv, tämänhetkisten dieseleiden erittäin hyvällä keskiarvolla. Tämä legendaarisesti luotettava moottori löytyy myös (kopiot 500 000 km: llä eivät ole harvinaisia) Renault 18: n , 21: n , 25: n , Traficin ja Masterin konepellin alla, kunnes tuotanto lopetetaan. Toisaalta PSA ei koskaan käytä tätä versiota, mieluummin ensin Indenor- moottorin ja sitten oman XU- moottorinsa dieselmallit .
Sisään Elokuu 1980, se on 2,2 litran bensiinimoottori kaasuttimella (tyyppi 851, sitten J6T , 2165 cm 3 , 88 x 89), joka saapuu markkinoille Renault 20 TX: llä . Tämä moottori ei ole voimakkaampi kuin 2 litran (110 hv), mutta suurempi vääntömomentti (183 N m vastaan 166, pienemmällä nopeudella), tämä moottori vakuuttaa vain kohtalaisesti lehdistön.
Vuonna 1980 Trafic and Master -malliin lanseerattiin myös 2-litrainen bensiini- yksitynnyrinen J5R- kaasutin (80 hv) , jonka se varustaisi vuoteen 1992 asti. Tuona vuonna uudet Citroën CX 20 -autot varustettiin 2-litraisilla kaksinkertaisilla tynnyri Renault 20 (tyyppi 829 A5 , 106 hv, 169 N m 3250 kierrosta / min) korvaamaan CX 2000: n vanhentunut M-moottori .
Heinäkuussa 1981 (AM82) Peugeot 505 TI katosi valikoimasta ja STI sai uuden version 2,2 litran (tyyppi ZDJ ) Bosch K-Jetronic -ruiskutuksella. Huolimatta paremmista luvuista (117 hv, 190 N m 3500 r / min) kuin Renaultin kaasutettu versio, tämä moottori ei todellakaan vakuuttaa.
Vuoden 1981 lopussa turboahdettu diesel ( J8S turbo , 2068 cm 3 , 88 hv) ilmestyi Renault 30: een . Tämä erittäin onnistunut moottori löytyy melkein kaikesta korkeammasta Renault-mallista ( 18 , 20 , 21 , 25 , Espace I ja II , Fuego , Safrane- vaihe 1, Jeep Cherokee ) vuoteen 1996 asti, muutamalla pienellä päivityksellä, joka tuo voimaa 92 hv uransa lopussa. Ilmakehän J8S: n osalta PSA jättää sen huomiotta.
Heinäkuussa 1983 (AM84) PSA toi markkinoille uuden version 2,2 litraisesta (tyyppi ZDJL ) 505 GTI: stä, joka korvasi sukupuolitaudin. Varustettuna Bosch LE2-Jetronic -ruiskutuksella, se on paljon voimakkaampi (130 hv), mutta melko "terävä" suurimmalla vääntömomentilla (192 N m ) melko suurella nopeudella 4250 r / min.
Vuoden 1983 lopussa Renault puolestaan laukaisi 2,2 litran ruiskutusjärjestelmänsä (tyyppi J7T , J7T-706 manuaalivaihteistossa, J7T-707 automaattivaihteistossa) R25 : n ulostulolla . Tämä on erittäin moderni Renix-injektio, joka sisältää integroidun sytytyksen hallinnan ja kolkutunnistuksen. Nokka-akseli on ominaista myös pienemmälle teholle (123 hv) kuin ZDJL Peugeotille, mutta paljon käyttökelpoisemmalle vääntömomentille (190 N m vain 2750 r / min ) ja kohtuulliselle kulutukselle. Ylistys on yksimielinen lehdistössä ja asiakkaiden keskuudessa; jälkikäteen tämä versio on ollut homogeenisin koko Douvrin-sarjassa.
Vuonna 1985 Citroën CX sai uudistuksen ja puolestaan sai 2,2 litraa. Tämä on vain kaksoisputkinen kaasuttimen versio ( J6T A500 , 115 hv, 181 N m 3250 r / min), koska ruiskutusversiot tulevat liian lähelle kunnioitettavaa 2,5 litran 138 hevosvoiman M- moottoria, joka silti varustaa CX-sarjan kärjen.
Vuonna 1986 2-litrainen injektio lopulta sai Renaultin (tyyppi J7R ) R21: n julkaisun yhteydessä . Tässäkin tämä on Renaultille ominaista kehitystä (PSA on jo suurelta osin menettänyt kiinnostuksensa Douvrin-moottoriin XU : nsa hyväksi ) Renix-ruiskutuksella ja erityisellä nokka-akselilla. Teho on 110-120 hv verrattuna J6R: ään ja vääntömomentti 166-174 N m (tosin 1000 r / min suurempi). Tämä versio varustaa 21, 25 ja Espace I, kunnes pakollinen katalysaattorin vaihto vuonna 1993. Katalysoitu versio käyttää J6R: n nokka-akselia ja kehittää vain 107 hv. Se varustaa vientiin 21 ja Espace I: n, sitten Safrane- vaiheen 1 (kaikki markkinat) vuoteen 1996 asti.
Samana vuonna Renault muutti hieman J7T: n 126 hevosvoimaan (J7T-730 tai -731 BVA: ssa) ja julkaisi katalysoidun version (J7T-708 ja -732) American Medallion -malliinsa . Tämä ottaa J6T: n nokka-akselin haltuunsa ja laskee sen vuoksi 110 hevosvoimaan, koska tehokkaammat versiot eivät ylitä saastumisenestovaatimuksia. Se löytyy uransa lopussa olevasta Renault 21 -automaattista ja Safrane- vaiheesta 1 vientiä varten. Tällä moottorilla varustettu 1990-luvun Nevada GTX -vaunu ylittää miljoonan kilometrin rajan. "Tyhjennetty" 101 hevosversio pysyy myös Traficissa vuoteen 1996 asti.
Sisään Elokuu 1987J7R-turbopolttoaineen ruiskutus (J7R-752), jonka teho on 175 hv ja 275 N m, on paljastettu, mikä tekee Renault 21 2L Turbosta mahtavan urheilupyörän. Katalysoitua versiota (163 hv, muuttumaton vääntömomentti) kehitetään myös Pohjois-Eurooppaa varten. Tuotanto päättyy vuonna 1993 vuoden 21 loppuun.
Juuri tällä hetkellä nousee esiin kysymys J-moottorin tulevaisuudesta, joka lähestyy sen teknisiä rajoja eikä sovellu hyvin "modulaarisuuteen" (4 ja 5-sylinteristen bensiini- tai dieselmallien tuotanto samalla linjalla). joka alkaa voittaa rakentajien mielet. PSA ja Renault menettivät yhä enemmän kiinnostusta yhteishankkeisiin, Régie käynnisti tutkimuksen seuraajasta, G-moottorista , vuosina 1992-95. J-moottorin muutokset vähennetään sitten minimiin. Erityisesti dieselversiota ei koskaan mukauteta suoraruiskutukseen.
Talvella 1988 (vuosikerta 1989) moniventtiilisylinterikannella varustettu versio (tunnetaan sisäisesti nimellä J12 , nimi J7R ei muutu) esiintyi Renault 25 TXI: ssä , jota seurasi 21 TXIToukokuu 1989. Jotta voidaan rajoittaa moottorin kokoa ja Renaultin yksin ottamia tuotantokustannuksia, se on vain yksi akselinen sylinterikansi, jossa on 3 venttiiliä sylinteriä kohden. Teho nousee 140 hevosvoimaan (137 katalysoidussa versiossa) ja vääntömomentti 184 N m: iin , jolloin tämä jo vanha moottori voi pitää yhteyttä kilpailijoihin. Nämä versiot ovat ainoat J-sarjassa, joissa on luotettavuusvirheitä, ja sylinterikannen halkeamia kahden imuventtiilin välillä.
Vuonna 1992, että vapautumisen Safrane , joka on 2,2-litran J12 (vielä 140 hv, mutta kasvoi vääntömomentti kaikilla nopeuksilla, 195 Nm maksimi) ilmestyi. Se on varustettu sylinterikannella, jota on muunnettu ilmansuihkujärjestelmällä yhdellä imuventtiilistä palamisen parantamiseksi. Näitä moottoreita valmistettiin vuoden 1996 lopun Safrane-mallin uudistamiseen ja uudelleensuunnitteluun saakka.
Renaultissa "Douvrin-moottori" on lisätty maakaapeleihin, joissa on vaijerikytkinohjaus, 369 (nyt YK), hydraulisesti ohjattu kytkin, tai jopa 4141, MJ3 (1981-90) automaattivaihteistot ja AR4 (1988). -96). Automaattivaihteistoja ei koottu Douvrinissa, vaan Société de Transmissions Automatiquesissa (STA), joka sijaitsee Ruitzissa (Pas-de-Calais).
Eri siirtymät
| Bensiini | diesel- | ||
|---|---|---|---|
| Moottorityypit | 829 - J5R - J6R - J7R | 851- J6T - J7T | 852 - J8S - J8ST |
| Siirtymä | 1,995 cm 3 | 2165 cm 3 | 2068 cm 3 |
| Reikä (mm) | 88 | 88 | 86 |
| Isku (mm) | 82 | 89 | 89 |
| Teho kodeissa DIN | 80-175 hv | 100-141 hv | 60-92 hv |
| Jakohihnan hampaiden määrä | 116 | 118 | 148 |
| Liittyvät käsivaihteistot | NG3, UN1 (J7R752 tai 829
ennen vuotta 1981), PK1 (Safranessa) |
NG3, NG7, UN1 (vuoteen 1988 asti)
mallille Un1 ex 369), PK1 (Safranessa) |
Ng1, NG3 ja UN5 Masterissa, PK1 (Safranessa) |
| Liittyvät automaattiset laatikot | 4141, MJ3, AR4, sitten AD8 vuoden 1992 jälkeen | MJ3, AR4 ja AD8 | MJ3 (mutta ei laajalle levinnyt) |
| Moottorityypit | ZEJ (829.90) | ZDJ (851) | ZDJ-L (851-B) |
|---|---|---|---|
| Siirtymä | 1,995 cm 3 | 2165 cm 3 | 2165 cm 3 |
| Reikä × aivohalvaus | 88 × 82 mm | 88 × 89 mm | 88 × 89 mm |
| Teho | 110 hv DIN nopeudella 5250 rpm | 117 hv DIN 5,250 r / min | 130 DIN hv 5750 kierrosta / min |
| Pari | 171 Nm at 4000 rpm | 186 Nm at 3500 rpm | 188 Nm at 4250 rpm |
| Tilavuussuhde | 9.2 - 1 | 9.2 - 1 | 9.8 - 1 |
| Injektio | Bosch K-Jetronic | Bosch K-Jetronic | Bosch LE2-Jetronic |
| Hammashihna | 116 hampaat | 118 hampaat | 118 hampaat |
| Ajoneuvot | 505 TI ja STI | 505 STI | 505 GTI ja GTX |
| Mallivuodet | 1979-1981 | 1982-1983 | 1984 - 1989 |
| Moottorityypit | 829 A5 | J6T A500 |
|---|---|---|
| Siirtymä | 1,995 cm 3 | 2165 cm 3 |
| Reikä × aivohalvaus | 88 × 82 mm | 88 × 89 mm |
| Teho | 106 DIN hv 5500 kierrosta / min | 115 hv DIN nopeudella 5600 rpm |
| Pari | 166 Nm at 3250 rpm | 178 Nm at 3250 rpm |
| Tilavuussuhde | 9.2 - 1 | 9.8 - 1 |
| Kaasutin | Weber 34 DMTR | Weber 34 DMTR |
| Hammashihna | 116 hampaat | 118 hampaat |
| Ajoneuvot | CX 20 | CX 22 |
| Mallivuodet | 1980 - 1989 | 1985-1991 |
Huomautuksia ja viitteitä
- Renault-moottorikoodit , osoitteessa planeterenault.com (käytetty 31. joulukuuta 2012)
- Française de Mécanique - historia osoitteessa http://www.francaisedemecanique.com
- '' The Auto-Journal '', 1. elokuuta 1977
- '' L'Auto-Journal '', 15. kesäkuuta 1984
- auto jap osa honda , "alkuperäinen Renault 21 GTX ohittaa miljoonan klm live!" " ,2. heinäkuuta 2017(käytetty 29. elokuuta 2018 )
- Renault Diesel “Engine J” -korjaamon käsikirja - ranskankielinen painos , 2000, viite 77 11 293 320
- Renault Petrol “J Engine” -korjaamokäsikirja - ranskankielinen painos , joulukuu 1981, viite 77 01 449 589