Renault G -moottori

Moottori G
Muut nimet Lohko G, tyyppi G
Rakentaja Renault
Tuotantovuodet 1993
Tekniset ominaisuudet
Jäähdytys Vesi
Moottori J , moottori 8140 Sofim Renault-Nissan M -moottori

G Renault moottori on lämpöä moottorin poltto- moottori, diesel nelitahtinen , jossa on 4 sylinteriä linjassa porattu suoraan valettu lohkon, vesijäähdytteinen, jossa on kampiakselin 5 laakerit, jossa akseli (t) Nokkakäyttöinen pää (t) hihnan jakelu hammastettu, jossa on sylinterikannen alumiinia, OHV, kehitetty ja valmistettu Renault 1990-luvun puolivälissä, kun se ilmestyi Laguna I . Tätä moottoria on saatavana 12- ja 16-venttiiliversioina.

Historia

G-moottorin alkuperä on peräisin 1980-luvun puolivälistä, kun Renault aloitti projektin, jolla korvattiin  Douvrin-moottori  , joka lähestyi teknisiä rajojaan. G alue aluksi määrätään kolme 4-sylinterinen versiota: 2-  litra 16-venttiili bensiini (tyyppi G7R) ja kaksi 2,2-  litran 12-venttiili dieselin epäsuora ruiskutus (tyypit G8T ja G8T turbo) ilmakehän ja turboahdettu. Moottorilohko ja sen valmistustyökalut on suunniteltu mahdollistamaan tulevien 4-sylinteristen 2,2-  litraisten 16-venttiilisten bensiinien (G7T) ja 5-sylinteristen 2,5-  litraisten 20-venttiilisten bensiinien (G7U) valmistaminen samalla linjalla.

Renault-Volvo-sopimus syntyi vuonna 1990, kun G7R: n testit olivat edenneet hyvin, ja Volvo oli myös lähellä " Modular engine  " -bensiinin 4, 5 ja 6 sylinterien (myöhemmin nimeltään Renault "moottori N") lanseerausta.  jonka 4-sylinterinen N7Q-versio kilpailee suoraan G7R: n kanssa. Volvo ei kuitenkaan suunnitellut dieselversiota aikana, jolloin sitä ei käytetty laajalti ydinmarkkinoillaan. Taloudellinen ja sosiaalinen logiikka (tuotannon rationalisointi ilman työpaikkojen menetystä) saa uuden ryhmän leikkaamaan päärynän kahtia: Renault pitää G-mallin dieselversiot, mutta hylkää bensiiniversiot huolimatta penkin erinomaisesta suorituskyvystä (150 hv ja 190 N m G7R 140 hevosvoimaa vastaan ​​ja 182 N m N7Q: lla). Sen sijaan entinen Régie markkinoi Volvon 4- ja 5-sylinterisiä bensiinimoottoreita (N7Q ja N7U) Laguna I- ja Safrane-malleissa ja kehittää sitten uudet versiot  F-moottorista  täyttääkseen alueen aukot.

"G - moottori" ilmestyi lopulta markkinoille vuonna Tammikuu 1994versiossa 2,2  litraa vapaasti hengittävää dieseliä (G8T) ensimmäisen Laguna-sukupolven kanssa. (Sillä välin Renault ja Volvo ovat rikkoneet sopimuksen, mutta on teollisesti liian myöhäistä käynnistää G-bensiini uudelleen.) Tämän moottorin pyörimissuunta on myötäpäivään (jakelupuoli). Turboahdettu versio kärsii monista kehitysongelmista, erityisesti jakelutasolla, ja sitä markkinoidaan vainHeinäkuu 1996 Lagunalla, mutta myös Safrane-vaiheen 2 kunniallisen "  Douvrin-moottorin " tyypin J8S korvaamiseksi 2,1  litran turbo ilmestyi vuonna 1982 Renault 30: lle. Tämä 2,2 dT (turbodieseli) varustaa myös Espace III: n, mutta on tosiasiallisesti jo ohittanut Saksan kilpailun (erityisesti Volkswagen) lanseeratessa, joka aloitti suoran ruiskutuksen 90-luvun alussa Audi 100 See fiatilla vuonna 1996 kehittämällä suora yhteispaineruiskutus, paljon taloudellisempi ja tehokkaampi. Renault pystyy vastaamaan vain väliversiolla, jossa on matalapaineinen suoraruiskutus (1,9 dTi) Espace 3 -mallissa vuonna 1998, ennen kuin se lopulta tarjosi yhteisraiteisen version (2,2 dCi, tyyppi G9T) Laguna II: lle vuonna 2001. Tämä moottori varustaa myös Avantime , Espace III , Espace IV ja Vel Satis .

Versio 2.2 dT (G8Tt) on tunnettu luotettavuudestaan, sitä pidetään usein  Douvrin-moottorin  2.1D (J8S) kanssa kahden luotettavimpana Renault-dieselmoottorina. Toisaalta versio 2.2 dCi 150 (G9T) kärsi suurista luotettavuusongelmista. Sen korvaaminen, 2.2 dCi 140 FAP (G9T 645), tehtiin luotettavaksi, sitä oli saatavana vain yhdessä automaattivaihteiston kanssa.

Sisään huhtikuu 2003, 2,5 dCi -tyyppinen G9U-versio ilmestyy Renault Master II -vaiheeseen 2 , Nissan Interstariin , Opel Movanoon ja Vauxhall Movanoon sekä Renault Trafic II- , Nissan Primastar- , Opel Vivaro- ja Vauxhall Vivaro -malleihin .

Eri siirtymät

Renault G -moottorikorjaamon käsikirjan (ranskankielinen painos) mukaan dieselversioille ja entisen Renaultin henkilökunnan todistus bensiiniversioille.

Dieselit Esanssit **
Moottorityypit G8T - G8Tt - G9T G9U G7R * G7T ** G7U **
Sylinterien lukumäärä 4 4 4 4 5
Siirtymä 2188  cm 3 2464  cm 3 1,997  cm 3 2188  cm 3 2497  cm 3
Reikä (mm) 87 89 87 87 87
Isku (mm) 92 99 84 92 84

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Cléon - Association RENAULT HISTOIRE  " , on Association RENAULT HISTOIRE ( katsottu 11. lokakuuta 2014 )
  2. Renault-moottorikoodit , osoitteessa planeterenault.com (käytetty 31. joulukuuta 2012)
  3. Renault “Engine G” -korjaamon käsikirja - ranskankielinen painos , 1995, viite 77 11176540
  4. [entinen Renaultin henkilöstö bensiinimoottoreille.

* Hylätty projektia edeltävässä vaiheessa.

** Hylätty tutkimusvaiheessa.

Katso myös