Caudron Simoun
| Caudron Simoun | |
 Simoun C630 Air Blue | |
| Lentokoneiden valmistaja | Caudron-Renault |
|---|---|
| Tyyppi | yksi moottori |
| Ensimmäinen lento | 1934 |
| Käyttöönotto | 1935 |
| Motorisaatio | |
| Moottori | Renault Bengali 6Q-07 |
| Mitat | |
| Span | 10,40 m |
| Pituus | 8,70 m |
| Korkeus | 2,15 m |
| Paikkojen lukumäärä | 4 |
| Massat | |
| Tyhjä massa | 810 kg |
| Suurin massa | 1250 kg |
| Esitykset | |
| Matkanopeus | 270 km / h |
| Suurin nopeus ( VNE ) | 300 km / h |
| Katto | 6000 m |
| Autonomia | 4 tuntia |
Caudron simoun on ranskalainen turisti lentokoneen rakentama Caudronin Aircraft Companyn . Ostettu 1933 mennessä Louis Renault, tämä yritys oli tuolloin nimellä Caudron-Renault.
Evoluutiot
Suunnitellut Marcel Riffard pyynnöstä Ranskan Air ministeriön, osallistumaan 1934 International Tourism Challenge , The Simoun C500 oli peräisin C360 ja 362 Deutsch Cupissa . Ensimmäiset kaksi Renault-moottorilla varustettua C500-prototyyppiä tekivät ensimmäiset lentonsa syyskuun alussa 1934 . Hieman modifioitua mallia C520 esiteltiin Pariisin 14. ilmanshow'ssa vuonna 2004Marraskuu 1934. Esitettynä Viva Grand Sport des Airs tai Limousine de l'Air , viitaten Renault Viva Grand Sport -autoon , sitä tarjottiin kahtena versiona: C500, joka oli varustettu 140 hevosvoiman Renault Bengali 4-sylinterisellä moottorilla ja C520 varustettu 170 hevosvoiman 6-sylinterisellä Bengalilla .
C520-mallista kehittyi C620 (prototyyppi) ja sitten C630 (modifioitu hytti), josta valmistettiin kaksikymmentä.
Simounin viimeinen versio, joka on tuotettu edellisestä yli viiteen sataan kappaleeseen, on C635, jossa on 4 ° kaksisuuntainen siipi yläpinnalla ja varustettu 6-sylinterisellä 220 hevosvoiman bengalilla .
Käyttää
Simoun oli yksi ensimmäisistä matkustajakoneista (yhdessä Messerschmitt Bf 108: n kanssa ), joka pystyi saavuttamaan 300 km / h . Se oli varustettu 2-terä vaihtuva- piki Ratier potkuri.
Vuonna 1935 perustettu lentopostiyhtiö Air Bleu varustettiin kahdellatoista Simounilla (C630 ja C635).
1935 ja 1936 , 110 Simoun C635s tilattiin jonka ilmavoimien toimimaan yhteyshenkilönä ja koulutusta lentokoneen. Naval Aviation vastaanotettujen hänen puoleltaan 32 kappaletta.
Tilatuista 650: stä hieman yli 500 oli tuotettu aiemmin Toukokuu 1940. Nykyään Caudron Simounista on vain kaksi selviytynyttä, toinen on pysyvästi esillä Pariisin-Le Bourgetin ilma- ja avaruusmuseossa, toisella on kunnianhimo palata Euroopan taivaalle Caudron Simounin renessanssin yhdistyksen ansiosta.
Raidit
Kun otetaan huomioon laitteen hinta (128000--157000 Ranskan frangia tuolloin), vain varakkailla harrastajilla oli siihen varaa. Kuuluisat lentäjät omistivat sen ( Michel Détroyat , Marcel Doret , Antoine de Saint-Exupéry ) tai käyttivät sitä myynninedistämistarkoituksiin ( André Japy , Maryse Bastié , Maryse Hilsz ).
Ensimmäinen hyökkäysyritys Simounissa oli Géninin ja Robertin hyökkäys kohti Madagaskaria : jätti Bourgetin eteenpäin18. joulukuuta 1935Ne laskeutui Antananarivo päällä21. joulukuutamukaan on ajettu 8 665 km: n päässä on 57 h 36 viidessä vaiheessa.
Vuosina 1936-1937 Pariisissa - Tokiossa tehtiin useita yrityksiä ylittää sadan tunnin raja.
Ensimmäinen on André Japy vuonnaMarraskuu 1936. Lopussa lennon, hänen koneensa tuhoutui aikana pakkolasku Kyushun saarella : hän oli kuitenkin saavuttanut Japanissa tämän kuljettua 14000 km: n on 75 h 15 lentoa.
Sisään Joulukuu 1936, Maryse Bastié tekee Dakar- Natal -lennon alle 12 tunnissa.
Bibliografia
- Kuvaava ja käyttöohje Caudron-635 -lentokoneelle, Renault 220 CV 6Q-09 -moottorille. Hyväksytty ministerin päätöksellä nro 2208 2 / MAM. 3 /11. kesäkuuta 1938[1]
- Patrick Marchand ja Junko Takamori , Le Caudron C620-C635: Simoun , Le Muy, Indochine, kokoonpano "Siivet kunniaa" ( n o 5)2001, 56 Sivumäärä ( ISBN 978-2-914-40306-1 , OCLC 470081403 )
- Katso Caudron Simounin renessanssiliiton verkkosivusto