Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimitys | X 4961 - 4969 ja 4981 - 4989 |
Tyyppi | junavaunu |
Motorisaatio | 1 dieselmoottori |
Sävellys | 1 kohde |
Suunnittelija | Renault |
Rakentaminen | 1938 - 1939 |
Valmistaja (t) | Renault |
Määrä | 18 |
Käyttöönotto | 1938-1939 |
Palveluaika | 1938-1972 |
Peruuttaminen | 1972 |
Tehtävä | Toissijaiset linjat |
Väli | vakio (1435 mm ) |
---|---|
Polttoaine | diesel- |
Lämpömoottori | Renault V16 type 504 |
Teho |
368 kW 1500 r / min |
Massa palveluksessa | 42 t |
Pituus HT | 25,110 m |
Telit | 2 sisältäen yhden moottorin |
Pääsy | 2 sivuovea |
Istuimet | 69 pl. |
Ilmastointilaite | Ei |
Suurin nopeus | 120 km / h |
Renault ADP ovat eräänlainen vanhan kiskobussit rakennettu Renault määräsi valtion, PO-Midi ja Itä verkkojen 1935-1936 mutta lopulta toimitetaan SNCF 1938 ja 1939, mikä vastaa sarjan X 4960 ja X 4980 .
Tehokkaat, mutta hauraalla moottorilla varustetut vaunut, joista osa tarjoaa palvelua Keski-Massifin vaikeilla radoilla, viimeinen niistä uudistettiin vuonna 1974.
12-sylinterinen V-muotoinen moottori asennettu Renault VHS alkaen 1933 antaa täydellisen tyydyttävällä tavalla, mutta sen teho 220 hv osoittautuu rajoittaa käyttöä varten linjat vaikea profiilit hyvissä olosuhteissa. Renaultin ehdottama ratkaisu on uuden moottorin tyyppi 504 , joka on varustettu 16 V- muotoisella sylinterillä ja jonka teho on 500 hv. Tämä moottori kävi testipenkillä vuoden 1935 puolivälissä, ja saman vuoden joulukuussa se asennettiin prototyyppiin, jossa se oli erittäin tehokas puhtaalla nopeudella.
Tämän prototyypin pohjalta Renault rakensi kuusitoista kopiota itäiselle, osavaltiolle ja PO-Midi -verkkoille tarkoitetusta Renault ADP : stä, mutta vasta luotu SNCF toimitti sen vuosina 1938-1939.
Palautuva Renault ADP on sovitettu toisesta päästään moottorin 504, joka ajaa kautta kytkimen, mekaaninen vaihteisto liikkeen siirtämiseksi telin; moottori, kytkin ja vaihdelaatikko muodostavat yksikön, joka on kiinnitetty alustaan kumi-iskunvaimentimien kanssa. Toinen teli on kuljetusvaunu. Jäähdyttimet on asennettu tasaisesti katolle ja niissä on pakotettu ilmanvaihto. ADP: t ovat linkitettävissä .
Vuonna 1952 yksi ADP hylkää Renaultin moottori testata MGO V S 12-165 ja 650 hv ja Mekydro siirto joiden kehittyneempiä versioita on myöhemmin asennettu jo yli 700 laitteita , kuten X-2800 ja BB 63500 . Useiden vuosien testauksen jälkeen moottori ja vaihteisto vaihdettiin jälleen: kiskoon asennettiin Renault 578 -moottori , jonka teho oli 420 hv ja hydromekaaninen voimansiirto .
Mukainen verkot alun perin tilauksia, ADP sisätilat eroavat suhteessa paikkoja keskenään matkustajat luokkien ( 1 st ja 3 : nnen luokka ), päiden määrä ja läsnäolon tai puuttumisen postilähetyksen osaston.
Kiskot on maalattu punaisiksi (sivupalat) ja kermanvärisiksi (lahden reunukset ja paviljongit). Sarjan poistaminen alkoi vuonna 1970, ja ADP ei hyötynyt monien raitiovaunujen vuodesta 1968 hyväksymästä punaisesta katosta.
Ensimmäiset kappaleet osoitetaan Caenin talletukselle , seuraavat Aurillacin talletukselle . Näitä raitiovaunuja pidettiin samoissa varastoissa - lukuun ottamatta MGO-moottorilla varustettua ja Bordeaux-Bastideen osoitettua kopiota -, kunnes sarja peruutettiin, mikä tapahtui suurelta osin vuodesta 1970, viimeisiä kolmea kopiota uudistettiin Aurillacissa.6. joulukuuta 1974.
ADP: n uran keskeytti toistuvat 504-moottorin luotettavuuteen liittyvät ongelmat (kampiakselin pituuteen liittyvät värähtelyt), jotka tekivät tarpeen vuodesta 1939 rajoittaa moottorin kierrosluku 1400 rpm: iin . Sodan puhkeaminen pakotti nämä raitiovaunut lopettamaan suuren osan liikenteestä.
Caen ADP kiertää Cherbourgiin , Le Mansiin , Dol-de-Bretagneen ja Coutancesiin . Aurillac-joukkue meni Brive-la-Gaillardeen , Tulleen , Clermont-Ferrandiin ja joutui kohtaamaan vaikean Neussargues - Bort-les-Orgues -linjan.
Mitään tämän sarjan rautatietä ei säilytetä.