Operaattori (t) | SNCF / TER |
---|---|
Nimi | X 2801-2919 |
Tyyppi | U 825 |
Moottorointi | MGO-moottori |
Kytkentä | Maxi 4 perävaunua / UM mahdollista niiden välillä ja X 2100 / X 2200: n kanssa |
Rakentaminen | 119 yksirunkoista kiskoa |
Valmistaja (t) |
Decauville X 2801 - 2816: lle Renault -ohjaamo X 2817--2919 |
Käyttöönotto | 1957 - 1962 |
Palveluaika | 1957 - 2009 |
Tehokas | 0 (klo 27. maaliskuuta 2010) |
Nosto | 2009 |
Tehtävä | TER |
Akselijärjestely | B'2 ' |
---|---|
Välilyönti | vakio (1435 mm ) |
Polttoaine | diesel |
Lämpömoottori |
1 MGO V 12 ASH 54 L -moottori |
Voimakas |
607 kW 825 hv 1500 r / min |
Tarttuminen | 4-vaihteinen Mekydro-hydromekaania |
polttoaine kapasiteetti | 1700 litraa |
Kulutus | 1,54 l / km |
Messu palveluksessa | 57 t |
Pituus HT | 27 730 m |
Leveys | 2840 m |
Korkeus | 3717 m |
Akseliväli | 19000 m |
Telien akseliväli | 2850 m |
Istuimet 1 st . | 12 pl. |
Istuimet 2 e cl. |
50 pl. + 5 taitettavaa istuinta |
Suurin nopeus | 120/140 km / h |
X 2800 -sarja on ranskalainen junavaunun malli , ensimmäinen 119, joista esimerkkejä on annettu28. toukokuuta 1957klo Carmaux varikolla vuonna Tarn .
Se on tuolloin tehokkain ranskalaisista yksirunkoisista ja yksimoottorisista kiskoista ( 825 hv ), joka on suunniteltu erityisesti useiden perävaunujen pitoon vuorilinjoilla ja vaikeilla profiileilla. Sen kestävyys ja pitkäikäisyys ovat esimerkillisiä, koska se pysyi toiminnassa vuosina 1957–2009 ja tarjosi palveluja erityisesti Keski-Massif- linjoilla . Koko sarja hyötyi vuosina 1976–1980 suuresta kunnostusohjelmasta, joka vaikutti ulkonäköön, sisustukseen ja useisiin teknisiin parannuksiin.
Vielä 1950-luvun puoliväliin saakka ranskalaisille vaunuille asennettujen dieselmoottoreiden teho ei ylittänyt 300 tai jopa 350 hv . Jotta tehokkaampi kone pystyy tarjoamaan palveluita vaikeaprofiilisilla radoilla, on tarpeen asentaa kaksi moottoria samaan runkoon ( X 2400 ) tai käyttää kaksirunkoista vaunua, joista jokaisella on oma moottori ( Renault ABV ).
Teknologisen edistyksen tallennettu sitten toteutunut kehittämiseen ja 825 hv MGO moottori asennetaan 701 SNCF moottorit, veturien tai kiskobussit vaan myös 163 veturit viedään Alankomaissa, Espanjassa ja Argentiinassa. Hän tuntee myös sovellukset merenkulkualalla ja teollisuudessa (sähkötekniikka, öljyn hyödyntäminen, jota varten hän alun perin opiskeli). Ensimmäiset junavaunut, jotka hyötyivät siitä, olivat vuosina 1955-1956 rakennetut X 2720 ja X 2770 tai RGP1 (yksimoottorinen kaukojuna). Tämä moottori, joka liittyy saksalaisen valmistajan Maybachin suunnittelema Mekydro- hydromekaaniseen vaihteistoon , antaa täydellisen tyydytyksen, ja SNCF ajattelee suuritehoisen junavaunun projektia, joka käyttää tätä kinemaattista ketjua, joka on tarkoitettu pääasiassa vuoristoradoille ja joka perustuu yleiseen periaatteeseen yksimoottorinen X 2400 , tila, joka saadaan poistamalla moottori, joka siirretään matkatavaratilaan.
X 2800, jota kutsutaan myös U-825 (yhtenäinen 825 hv), huipentuu Renault n junavaunun käsite käynnistettiin VH ja jatkui ABJ ja ADP .
Runko ja seinien runko ja katto muodostavat putkipalkin, kiskon rungon. Seinät ja paviljonit on peitetty hitsatuilla teräslevyillä; Moottorin yläpuolella olevat irrotettavat paneelit mahdollistavat kuitenkin voimansiirron ja jäähdyttimien huollon tai poistamisen.
Rautatie ottaa käyttöön yhden suuritehoisen MGO-dieselmoottorin (Marep, Grosshans, Ollier), joka on sijoitettu runkoon sen toisista päistä moottorin telin yläpuolelle. Moottorilohko on valmistettu teräksestä, joka on koottu mekaanisella hitsauksella sen sijaan, että se olisi valurautaa, kuten BB 63000: ssa . Siinä on kaksitoista sylinterinen V, sen tilavuus on 54 litraa . Brown Boveri turbopotkurikone supercharges moottori. X 2800: n kehittämän tehon ansiosta se voi vetää jopa neljää tai jopa viittä yhdistettyä perävaunua; se hinaa joskus myös yhtä tai kahta klassista henkilöautoa ( esimerkiksi OCEM-auto ) tai tavaravaunua. Sen pitokapasiteetti on kuitenkin pienempi kuin X 2400: lla, koska siinä on vain yksi moottorivaunu. X 2800 voidaan kytkeä useita laitteita tai pareittain toistensa kanssa ja X 2100 ja X 2200 ; ne voidaan yhdistää myös muihin kiskoihin ( X 2400 , X 4200 “panoraama”).
Vaihteisto tapahtuu Mekydro- vaihdelaatikolla (hydromekaaninen X 2800: n tapauksessa) neljällä raportilla ja peruutusvaihteella; Vaihde tehdään automaattisesti, ja vian sattuessa on mahdollista vaihtaa manuaalisesti. Moottorin ja vaihteiston liitäntä tehdään momentinmuuntimen kautta . Kuitenkin kestää kaksi vuotta intensiivistä X 2800 : n käyttöä, ennen kuin moottori ja vaihteisto saavuttavat täydellisen luotettavuuden.
Ajoasento on vasemmalla puolella kummassakin päässä, lähellä vaihteistoa kiskon edessä ja takana olevassa tavaratilassa. Kahden aseman laitteet ovat samanlaiset, sillä erolla, että etuasemalla on Flaman- tallennin ja lämmitysohjaimet, kun taas taka-asemalla on yksinkertainen nopeusmittari.
Kaksi valmistajaa osallistuu tämän sarjan rakentamiseen: Etablissements Decauville ( X 2801 - 2816 ) ja Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) sen rautatieaseman kautta ( X 2817 - 2919 ).
Sisustus- ja maksaosatMatkustajat on jaettu kahteen erikokoiseen huoneeseen. junavaunun takana on myös tavaratila (moottoria vastapäätä). Saatavilla on kolme asettelumahdollisuutta: täysi ensiluokkainen, 48 istuinta , neljä erillistä makuuasentoa ja käännettävät nojatuolit per rivi; täysi toinen luokka, 82 istuinta ja viisi paikkaa per rivi penkillä; ensimmäisen / toisen luokan majoitus (12 ja 62 paikkaa ). Käytännössä X 2800 ei ole täysin toisessa luokassa.
Rakenteeltaan X 2800 on päällystetty tuolloin tavanomaisella junavaunujen värillä: punaiset korisivut, lahdet ja kermakatto; rungon alaosa hameen tasolla on harmaa.
Jotkut yksiköt Sarjan ovat täysin varustettu 1 st luokan varten junat "Inter" ja saada vihreää tunnukset ja beigen ja hameet rokkari lisää kirjekuoreen: X 2808 , X 2814 , X 2816 , X 2897 , X 2898 , X 2899 ja X 2900 . Useat XR 7100 -vaunun perävaunut saivat myös tämän värin, joka on pitkän matkan junayhteys . Toiset eivät kulu väreissä "Inter", mutta myös varustettu 1 kpl luokka: X 2860 , X 2901 , X 2902 , X 2913 ja X 2915 .
Vuosien 1967 ja 1976 välisenä aikana kaikkien X 2800 -mallien versiot saivat punaisen ja kermanvärisen punaisen katon.
Suunnitelma avata Auvergnen alue esitettiin vuonna 2002tammikuuta 1976Valéry Giscard d'Estaingin seitsemän vuoden toimikauden puitteissa säädetään alueen varustamisesta uusilla XR 6000 -vaunuvaunuilla sekä X 2800- luvun kunnostamisesta alueella, jota tuolloin virallisesti kutsuttiin Massif Centraliksi. Tässä yhteydessä he menettävät klassisen punaisen ja kermanvärisen värinsä ottaakseen saman värin kuin vuonna 1975 käyttöön otetut uudet XR 6000 ja X 4900 , "sininen, harmaa ja valkoinen" - kokeellisesti X 2851, jota käytetään prototyyppi saa väliaikaisesti värin, jossa sininen kehystää marjoja, kun runko on valkoinen. Sitten heille väistämättä annetaan lempinimi " Bleu d'Auvergne ", kun otetaan huomioon heidän uudet värinsä ja käyttö. Remontin onnistumisen vuoksi sitä laajennettiin sitten koko sarjaan. XR 6000: n suurempi massa tarkoittaa, että X 2800 pystyy vetämään vain kolmea.
Uuden ulkomuodon lisäksi kunnostukseen sisältyy ruskeat penkit korvataan yksittäisillä oransseilla istuimilla, mikä vähentää toisen luokan kiskojen kapasiteettia 50 istumapaikkaan ja viiteen taitettavaan istuimeen, joka on sisustettu lämpimillä väreillä vihreän sijaan. alkuperäiset " Coral " -tyyppiset verhot , ohjaus- ja käyttökaapelit useissa yksiköissä, myös XR 6000 -perävaunujen kautta , yhteensopivat myös X 2100- ja X 2200 -laitteiden kanssa, tyypin "Statodyne" sähkögeneraattorit tehokkaampia uusien perävaunujen ruokintaan ja äänijärjestelmä mikrofonin ja kaiuttimien kautta.
Kun ETG -turbomoottorit poistettiin käytöstä 1990 -luvun puolivälissä , ne korvattiin X 2800 -malleilla, ja viisitoista yksikkö sai sitten V140 -hyväksynnän (sallittu ajaa enintään 140 km / h ), X 2802, X 2804, X 2806, X 2816, X 2819, X 2823, X 2825, X 2827, X 2853, X 2863, X 2869, X 2878, X 2879, X 2900, X 2914. Suurin osa sarjan yksiköistä oli V120, vaikka ne olivat alun perin suunniteltu 140 km / h matkustamiseen .
Ensimmäinen junavaunujen tämän sarjan Ranskassa, X-2801, liikennöi 28/05/ 1957 klo Kiskobussit Centerin Carmaux vuonna Tarn .
Nämä junavaunut kulkivat koko Ranskaa lukuun ottamatta pohjoista. Tässä on joitain esimerkkejä tunnetuimmista palveluista:
Kun sarjasta on tehty luotettavampi, näillä raitiovaunuilla on erityisen alhainen vikaantuminen: vain viisi tapahtumaa miljoonaa ajettua kilometriä kohden, mikä tekee niistä SNCF: n luotettavimmat laitteet.
Neljätoista varikkoa laski X 2800 henkilöstöön, mutta 1960-luvun puolivälissä sarja oli hajallaan eniten, kymmenessä laitoksessa, Lyon-Vaise oli viimeisten eloonjääneiden turvapaikka vuonna 2008.
Tämän sarjan vetäytyminen on suunniteltu vuonna 1995, ja päätös lopettaa yleiset tarkistukset, joiden jälkeen X 2800 saa ajaa 800 000 km + 15%: n toleranssilla . Uuden sarjan X 72500 ja X 73500 epäluotettavuus kuitenkin velvoittaa laitteet ja vetoyksiköt huolehtimaan "muista ohjelmoiduista jatkotöistä" (ATPPR), jotka antavat 400 000 km lisäreittiä ja johtavat poistojen leviämiseen. Nämä tapahtumat vievät sarjan täydellisen vetäytymisen vuodesta 2003 (alkuperäinen ennuste) vuoteen 2009.
Viimeisen X 2800 Ranskasta kolme X 2800 alkaen Dijon Depot kanssa X 2827 (alle laskennalliset korjaus), X 2830 ja X 2900 , kaksi viimeistä vielä kiertävän joskus lopussa 2008 ja vuoden 2009 alussa välillä asemien Besançon-Viotte ja Valdahon , Besançon - La Chaux-de-Fonds -linjalla ( Besançon - Morteau - Le Locle ). Se oli välillä Besançon-Viotte ja Le Valdahon että6. huhtikuuta 2009viimeinen SNCF-kaupallinen juna X 2830: n ja X 2900 : n kanssa Dijon Perrigny -varikolta Besançonin varikolle, mikä merkitsee viimeistä kaupallista palvelua Ranskassa tälle kiskosarjalle.
Vuonna 1990, suunnitelma myydä useita X 2800s ja Kuuban rautatiet ei suoritettu, koska kohtuuttomia kustannuksia kuljettaa kiskobussista. Jos laatikot lähetetään romuksi, moottorit ja vaihteistot otetaan talteen mahdollista käyttöä varten edelleen käytössä olevissa junavaunuissa.
Sarja on kokenut kolme säteilyä onnettomuuksien vuoksi.
X 2821 oli uhri nokkakolari yhdellä radalla Flaujac vuonna Lot le3. elokuuta 1985Corail-junalla kahden asemapäällikön välisen ymmärryksen puutteen vuoksi (puhelinkeskukset); tietullit nousevat 35 kuolleeksi ja 120 loukkaantuneeksi .
28. maaliskuuta 1990The X 2841 törmää on tasoristeyksen (PN 116), jossa on puoliperävaunu kuljettaa julkisesta kone, lähellä Rocamadour on Lot ; junavaunua ei korjata.
Se on sisällä marraskuu 2007, myös tasoristeyksessä, Magnac-sur-Touvren luona Charentessa , että X 2913 törmää ulkomaisiin kuorma-autoihin, jotka on kiinnitetty telaketjuihin. Junavaunu suoritti yhtä viimeisistä palveluistaan, koska se oli tarkoitus peruuttaa seuraavien viikkojen aikana.
Asbestin läsnäolo jopa pieninä annoksina X 2800s : n moottoritilassa vaikeuttaa jälleenmyyntiä yhdistyksille, jotka haluavat säästää niitä.
Säilytetyt X 2800: t, joille on myönnetty lupa toimia RFF-verkossa, rajoittuvat nopeuteen 100 km / h.
Toisin sanoen 19 konetta, joista 17 säilyi ja kahdella määrittelemätön tila, mutta joita ei lähetetty romuttamiseen. Suurin osa näistä koneista on kulkenut 5 500 000 - 6 000 000 km .
Autorail X 2912 La Chaux-des-Crotenay -asemalla vuonnaHeinäkuu 1996
X 2912 -vaunu lähikuvana
Kaksi X 2800 -laitetta Morezin viaduktilla Andelot-en-Montagnen ja La Clusen välisellä linjalla
Autorail X 2830 ylittää aseman La Hutte - Coulombiers pysähtymättä byKesäkuu 2009
2 x 2800 kiskobussit pariksi on Saône sillalla vuonna Auxonne .
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.