Pariisi-Montparnasse | |
Océane-portti. | |
Sijainti | |
---|---|
Maa | Ranska |
Kunta | Pariisi |
Arrondissement | 14 e ja 15 e |
Osoite |
Paikka Raoul-Dautry 75015 Pariisi |
Maantieteelliset koordinaatit | 48 ° 50 ′ 28 ″ pohjoista, 2 ° 19 ′ 14 ″ itään |
Hallinta ja käyttö | |
Omistaja | SNCF |
Operaattori | SNCF |
UIC- koodi | 87391003 87391102 (Vaugirard) |
Palvelut |
TGV in Oui , Ouigo , TER SNCF-rahti |
Ominaisuudet | |
Rivi (t) | Pariisi-Montparnassesta Brestiin |
Kaistat | 28 (+ huoltourat) |
Telakat | 15 (2 sivusuunnassa + 13 keskellä) |
Vuotuinen kauttakulku | 61377035 matkailijaa (2019) |
Kaavoitettu | 1 ( Île-de-France-hinnoittelu ) |
Korkeus | 63 m |
Historiallinen | |
Käyttöönotto |
10. syyskuuta 1840 1852 (Lenoir / Flachat-rakennus) 1930-luku (ensimmäinen asema Maine) 1960-luku (nykyinen asema) |
Arkkitehti |
Lenoir / Flachat (asema 1852) ; Pacon (1930-luvun Mainen asema) ; Beaudouin / Cassan / Marien / Lopez / Saubot (1970 asema) ; Duthilleul (asema 1990) |
Kirjeenvaihto | |
Metro | ( Montparnasse - Bienvenüe ) |
RATP-väylä |
RATP 28 39 58 59 82 88 89 91 92 94 95 96 |
Noctilian |
Noctilian N01 N02 N12 N13 N61 N62 N63 N66 N145 |
Paris-Montparnassen asemalle , joka tunnetaan myös Montparnassen asemalle , on yksi kuusi suurta pariisilaisen päätepysäkki rautatieasemilla . Se sijaitsee Montparnassen on vasemmalla rannalla on Seine , hajallaan 14 : nnen ja 15 : nnen arrondissements (piirit vastaavasti Piacenza ja Necker ).
Ensimmäinen "laskeutumisvaihe" otettiin käyttöön vuonna 1840 , ja ensimmäinen suuri rakennus avattiin vuonna 1859 . Myöhemmin siitä tuli Länsi-rautatieyhtiön , sitten valtion rautatiehallinnon pääasema , ennen kuin se integroi vuonna 1938 uuden kansallisen rautatieyhtiön ranskalaisen rautatiejärjestelmän (SNCF).
Se on pääradan asemalta, pohjoinen päätepysäkki LGV Atlantique , joka tarjoaa yhteydet TGV sijaitseviin kohteisiin West ja koska käyttöönottoa edellä mainittujen LGV vuonna 1990 , Centre-Val de Loire ja Suuri Lounais- of France (palauttamalla osa liikenteestä Austerlitzin asemalta ). Se on myös alueellinen asema, josta on TER Normandia- ja TER Centre-Val de Loire -yhteydet sekä Transilienin N-linja .
Pariisi-Montparnassen asema, joka on perustettu 63 metriä merenpinnan yläpuolelle, on Pariisin-Montparnassen ja Brestin välisen linjan alku , mutta sen nolla kilometriä on kiinnitetty vanhan Montparnassen aseman paikalle. Nykyinen asema (entinen Mainen asema) sijaitsee kilometripisteessä (PK) 0.450 ja Vaugirardin asema on PK 0.821. Ensimmäinen asema, joka avattiin Pariisi-Montparnassen jälkeen, on Vanves-Malakoff-asema , jota edeltää nyt suljettu Ouest-Ceinture -asema .
Se on myös LGV Atlantiquen linjan pää .
Historiallisesti Montparnassen asemaa, lähteistä sanoi, ainoa asemaa Pariisissa useita muutoksia tilaa, eikä Pariisin rautatieasemalle ainoa, joka on rakennettu uudelleen vuonna XX : nnen vuosisadan .
Laki 9. heinäkuuta 1836 rautatieyhteyden perustaminen Pariisista Versaillesiin (vasen ranta) kilpailee Pariisista Versaillesiin (oikea ranta) johtavan rautatien kanssa johtaa 26. huhtikuuta 1837 tälle rautatielle myönnettävän 99 vuoden toimiluvan myöntämisestä 24. toukokuuta 1837, rahoittajille BL Fould, Fould-Oppenheim ja Léo. Rautatieyhtiö Pariisista Versailles sitten perusti kuninkaallisen säännökset koskevat25. elokuuta 1837eritelmillä rautatien rakentamisesta ja käytöstä Pariisista Versaillesiin vasemman rannan kautta, ja täsmennetään, että "rautatie alkaa rue d'Assasin länsipuolelta , risteyksestä Rue de Vaugirard , pelihalliin; hän lähtee Pariisista lähellä Mainen estettä ... ” .
Nopeasti taloudellisten vaikeuksien vaivaama yritys ei enää kykene suorittamaan työtä kolmen vuoden aikana pakottaen valtion puuttumaan asiaan. Jälkimmäinen,1 kpl elokuu 1839, Myöntää lainan viisi miljoonaa frangia, ja perustamalla Pariisin päätepysäkki rivi este Mainen ulkopuolella seinän Viljelijät General sitten alueella entisen kunnan Vaugirard (tänään lounaiskulman risteyksessä ja boulevard de Vaugirard ja Avenue du Maine tai paikka Raoul-Dautry ). Tämä sijainti tarjoaa sen edun, että se tarjoaa "suuria tasaisia alueita kohtuuhintaan" samalla kun se on mahdollisimman lähellä Pariisia, vaikka yritys on hankkinut vain kahden kaistan perustamiseen tarvittavan maan avenue du Mainen risteyksestä, joka on seitsemän metriä ajoradan yläpuolella. Linjalla tehdään töitä Émile Auguste Payenin ja Auguste Perdonnetin johdolla .
"Maine Barrier Pier" otetaan käyttöön 10. syyskuuta 1840yritys. Kun se avaa linjan, alaisuudessa Jules Petiet , matkustajan rakennus, arkkitehti Louis Visconti , on metallinen sali 50 metriä pitkä, tekemät Mr. Fauconnier, rakennus lukkoseppä; tämä sali suojaa kahta raitaa laiturilla, jonka pituus on sitten 155 metriä, ja kehystää huoltotietä liikkumista varten.
On 1844 aikataulun, Pariisi-Versailles (vasemmalla rannalla) palvelu koostuu yhdestä junan tunnin välein 8 kello on 10 p.m , jossa, sunnuntaisin ja juhlapäivinä, ylimääräisiä junia matkan tekoon on 20-25 minuuttia ja suora junayhteys tai 35 min omnibus-junille. Vuotuinen matkustajamäärä oli silloin 490 000 (verrattuna 785 000: een Saint-Lazaresta). Vuonna 1848 vasemman rannan junat kuljettivat 800 000 matkustajaa (kun oikean rannan matkustajat olivat 1 400 000).
Kaksi yritystä, jotka operoivat rautateitä Pariisista Versailles-Rive-Gaucheen ja Pariisista Versailles-Rive-Droiteen, ovat edelleen epävakaassa taloudellisessa tilanteessa, ja valtio, joka hakee yhtenäistä myönnytystä Pariisista Chartresiin ja Rennesiin kulkevalle linjalle, kannustaa sulautuminen kahden yrityksen välillä 1845. lisäksi Pariisin kaupungin on kampanjoinut terminaaliin Chartres ja Rennesin linja sijaitsee etelärannalla Seine , jotta voitaisiin kehittää tätä alaa kaupunkia; mutta Mainen laituria, joka sijaitsee Pariisin muurien ulkopuolella, pidetään myös liian tiellä. Spesifikaatioiden tulevan toimiluvan, joka sisältää nämä tiedot, säädetään uudesta sisäiset matkustaja asemalle vähintään 700 metrin sisällä Boulevard du Montparnasse (in muodostaman kolmion tänään rue du Four , rue d'Assas ja Luxemburgin puisto ), tavara-asema - jäljellä Vaugirardilla, kuten Kreikan laki vahvistaa21. kesäkuuta 1846. 13. joulukuuta 1847, vasemmanpuoleisen pankin yrityksen osakkeenomistajien kokous kieltäytyy ratifioimasta kahden yhtiön johtajien ja valtion välistä sopimusta. Vuoden 1846 lain 5 §: n mukaan tarjouskilpailumenettely olisi voitu käynnistää, mutta sitä lykättiin vuoden 1847 kaatumisen vuoksi , ja hallitus halusi kutsua nämä kaksi yritystä laatimaan uusia ehdotuksia.
Vuoden 1848 vallankumous muutti asioiden kulkua. Kolme päivää virkaanastumisensa jälkeen väliaikainen hallitus27. helmikuuta 1848, käynnistää "länsimaisen rautatieaseman" rakennustyöt, joka sijaitsee Boulevard du Montparnassen ja General Farmersin muurin välissä ja jota kutsutaan nopeasti Mont-Parnassen asemaksi. Vaikka vuoden 1848 hallitus pyrkii edelleen kahden vakavasti jakautuneen yrityksen sulautumiseen, vuoden 1849 hallituksesta tulee entistä vakuuttavampi21. huhtikuuta 1849valtion valtuuttaminen ostamaan vasemmanpuoleisen pankin yritys; osakkeenomistajat kieltäytyvät tarjouksesta. Näissä olosuhteissa brittiläiset rahoittajat, joita herra Stokes edustaa , ehdottavat kahden Versailles'n rautatien kunnossapidon ja käytön lisäksi Versaillesista Chartresiin myönnetyn käyttöoikeuden lisäksi valtion liikennöimää, sitten Rennesin Versailles'n käyttöoikeutta. . Tämä on vahvistettu13. toukokuuta 1851joka synnytti Länsi-rautatieyhtiön , joka suostui jatkamaan työtä uudella asemalla.
Rautatien jatkaminen Mainen esteestä uuteen paikkaan edellyttää , että insinööri Alphonse Baude rakentaa maidin, joka tunnetaan nimellä Maine Viaduct (koska se ulottuu samannimiselle tielle). Nämä työt edellyttivät vuoden 1840 matkustajarakennuksen purkamista; toinen väliaikainen sivurakennus rakennetaan luoteispuolelle ( Boulevard de Vaugirard ). Tämä uusi asema otettiin käyttöön vuonnaHeinäkuu 1852, On uusklassismia työtä arkkitehti Victor Lenoir ja insinööri Alphonse Baude (rooli insinööri Eugène FLACHAT , joskus mainittu, on edelleen epävarma mainitsee hänen co-suunnittelija aseman. Tämä ei tue ensimmäistä tai uutta lähteistä rakentamisen asemalla, josta vain mainita herrat. Lenoir ja Baude. Tämä koskee erityisesti teosten joka julkaisi suunnitelmat metallin sali vuonna 1852, ja liittämällä se yksinomaan herra Lenoir, tai teos Mr . Deharme, joka attribuutteja suunnittelu rahtihissin Montparnassen asemalta Mr. Baude, ja että Saint-Lazaren asemalta herra FLACHAT. kutsu Eugène FLACHAT ei mainita häntä joko yhteistyössä suunnittelija Montparnassen asema). Sen rakentaminen vaati maanalaisten louhosten huomattavaa täyttämistä. Vuonna 1854 se toivotti tervetulleeksi 1 400 000 matkustajaa, joista 80% oli esikaupunkimatkoilla (etäisyys alle 35 km Pariisista).
Alun perin Bretagne olisi pitänyt palvella oikeudenmukaisesti Montparnassesta ja Saint-Lazaresta Ranskan lain hyväksymien eritelmien mukaisesti.21. kesäkuuta 1846 ja jatkui myönnytyksessä länsimaalaisyritykselle vuonna 1851. Lisäksi sulautuminen Luoteis-Ranskaa Saint-Lazaresta palvelevien yhtiöiden ja länsimaiden välillä sulautui keisarillisella asetuksella hyväksytyn yleissopimuksen mukaisesti. 7. huhtikuuta 1855, teki tämän ehdon mitättömäksi, ja Bretagnea on sittemmin palveltu yksinomaan Montparnassesta (lukuun ottamatta joitain junia, jotka lähtivät Les Invalidesin asemalta vuosina 1902-1937). Palvelu Pariisista Versailles-Rive-Gauchen annetaan 35 minuuttia yhdellä junalla tunnissa 8 am ja 11 pm vakinaisessa palveluksessa, ja kuljettaa 1.700.000 matkustajaa vuonna 1859. Talvella aikataulu 1862-63, kuusi varsinaista junaa palvella Ranskan länsipuolella Montparnassesta, mukaan lukien neljä Le Mansiin , missä jälkimmäiset on muodostettu / jaoteltu palvelemaan Alençonin haaraa ja Caenin , sitten Rennesin ulkopuolella , mukaan lukien pikalähetys, joka sijoittaa Rennesin kahdeksan ja puoli tuntia Pariisista ja joka edelleen Lorient kautta Redon on kuusi ylimääräistä tuntia .
Evoluutiot 1863-1898Rakennus, jota kunta vahingoittaa , on voimakkaasti muutettu 1860-luvun alkupuolella23. joulukuuta 1863, sali ja sivupaviljongit ovat laajentuneet. Portaat ja luiskat lisätään myös Place de Rennesistä (nykyään Place du 18-Juin-1940 ) laajennettuihin ylempiin tuomioistuimiin (suuret sisätilojen portaat poistetaan sitten); myös rue du Départ ja rue de l'Arrivée laajenevat vastaavasti 10-12 m ja 15-20 m ; Aseman sitten tyytyväinen 3.700.000 matkustajaa vuonna 1884 ja 4 miljoonaa vuonna 1885 ja tarjoaa tunneittain junalla Versailles-Rive Gauchen, mistä 7 klo 5 ja 24 pm 5 vakinaisessa palveluksessa, ja yhdeksän päivittäistä lähtöä asemalle Versailles-Chantiers varten lähiöissä vuonna 1895.
Konkurssissa olleiden linjojen oston jälkeen vuonna 1878 valtio joutui Pariisissa olevan erillisen verkon kärkeen ilman päätä. 17. heinäkuuta 1883 - lakilla hyväksytty sopimus 20. marraskuutaSeuraavaksi sallitaan läntisen ja osavaltion rautatien järkeistäminen, mikä antaa valtiolle pääsyn Pariisi - Chartres-radalle (ilman että se voi tarjota kaupallisia palveluja tällä osuudella) tietullille, joka vastaa 60 prosenttia tuotetuista bruttotuloista. tässä osassa sekä Montparnassen aseman ilmainen käyttö. Linjan avautuessa Montparnassesta tulee sitten Pariisin - Nantes-junien linjan pää Segrén ja Pariisi- Bordeaux'n kautta .
Onnettomuus , The22. lokakuuta 1895, jonka julkisivun ylitti junan Granville -Paris höyryveturi , jonka käsijarru ( Westinghouse- yhtiön paineilmajarrut ) oli viallinen. Onnettomuuden jälkeen otetusta valokuvasta käy ilmi, että kone on melkein pystysuora, etuosa on kaatunut keskellä roskia, sen tarjous nojaa rakennusta vasten, ja voimme tehdä siitä sen ensimmäisessä kerroksessa. Täällä ja useita metrejä korkea , saattueen lyijyauton etuosa julkisivuun muodostetun aukon läpi.
Lokakuussa 1896, kun heidän vierailunsa Ranska, Venäjän tsaari Nikolai II ja hänen vaimonsa Alexandra kulkevat Montparnassen asemaa ennen kuin se saavuttaa aseman Passy la Muette ( 16 th kaupunginosassa ), kautta linjan Pieni Belt .
Vuonna 1871 Ch.Merville .
Vuoden 1900 yleisnäyttelyn yhteydessä ja3. kesäkuuta 1898, ylemmät tuomioistuimet ja rampit ovat päinvastaiset (sisäänkäynti Boulevard Edgar-Quinetiltä ), ja Mr. Bossun suunnitelmien mukaan lisätään neljä laiturikaistaa, jotka tarjoavat myös autojen ja polkupyörien pysäköinnin sisäpihan lähdön alle, lämmityksen asentaminen joihinkin odotushuoneet ja sähkövalaistus. Työhön kuuluu myös Pariisin ja Clamartin välisen radan nelinkertaistaminen ja tasoristeysten poistaminen Pariisissa, mikä tarkoittaa radan laskemista 1 metriin. Tässä yhteydessä Mainen maasilta muutettiin huomattavasti lisäämällä metallikansia, mikä edellytti vuoden 1848 väliaikaisen aseman purkamista, joka sitten muutettiin toimistoiksi. Asema toivotti 650000 matkailijaa tervetulleeksi vuonna 1898.
Vuonna 1898 aloitettu työ ei ollut valmis vuoden 1900 yleisnäyttelyyn; lähtevät raidat otetaan käyttöön vain15. heinäkuuta 1900ja työ radalla keskeytetään näyttelyn ajaksi. Clamartiin asti avatut lisäradat avattiin tavaraliikenteelle vuonna 1901, ja sen jälkeen kun vuonna 1902 asennettiin hydraulijärjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Bianchi-Servettaz-järjestelmä", signaalien ja pisteiden ohjaamiseksi, ne avattiin matkustajaliikenteelle.25. lokakuuta 1903, joka merkitsee myös palvelun käyttöönottoa vyöhykkeittäin, pienellä esikaupunkiliikenteellä Clamartiin, kun taas joistakin Pariisin ja Versailles-Rive-Gauchen välisistä junista tulee suoraan Clamartiin, ja ne sitten palvelevat kaikkia asemia. Pariisi-Chartres-linja oli silloin vilkkain Pariisiin vuonna 1906 saapuneista säteistä.
Vuonna 1912 veturit 230-619 hinasivat junia Angersiin ja Brestiin , ja veturit 230-781 tai 230-801 juniin Brestiin, kun taas veturit 231-011 tarjosivat palveluja Brestiin, Quimperiin , Angersiin ja Saint Maloon .
Huolimatta Montparnassen aseman laajennustöistä vuonna 1898, sen vastaanottokapasiteettia rajoittaa edelleen Pariisi - Chartres-linjan kapasiteetti, josta 141 säännöllistä junaa ja 70 valinnaista junaa vuonna 1901 tuli eniten kuormitettu Pariisin rautatie. Jos nelinkertaistuttua kappaleita Pariisin ja Clamart ja rakentamiseen silta on Viroflay risteyksessä 1901 mahdollisti kapasiteetin lisäämiseksi tämän linjan, nelinkertaistuttua kappaleet viadukti Val-Fleury ja Meudon pidetään sitten epärealistinen.
Tilanteen korjaamiseksi, Compagnie de l'Ouest avaa -osio Issy-les-Moulineaux on Meudon-Val-Fleury , hyväksytty laki14. kesäkuuta 1897, yhdistämällä Versailles-linjan Moulineaux-linjaan, jota palvelee Invalides-asema , jossa yhtiö aikoo siirtää osan palveluistaan Bretagneen ja Normandiaan esikaupunkiliikenteen lisäksi Versaillesiin.
Samalla valtio pyrki vapautumaan vuoden 1883 yleissopimuksen lausekkeista ja käynnisti Gallardonin Pariisista Chartresiin kulkevan linjan , joka julistettiin yleishyödylliseksi21. heinäkuuta 1903. Yhteys Montparnassen linjaan tehdään Vanves-Malakoffissa hyötyäkseen Clamartin ja Montparnassen aseman välille vuosina 1898 - 1903 tehdystä osuudesta, joka kulkee neljään raiteeseen.
Compagnie de l'Ouestin osavaltion osto vuonna 1909 jätti Invalides-aseman päälinjojen rakentamisen keskeneräiseksi. Vuodesta 1910 Montparnassen ja Vaugirardin (rahti) asemien laajennuksista tuli sitten päivän järjestys. Jotta tämä sitoumus voitaisiin toteuttaa menestyksekkäästi, Vaugirardin varikko, jonka jälkeen asui 69 konetta, on tarkoitus siirtää Châtillon-Montrouge -varikolle (alun perin suunniteltu valtion linjalle) vuoteen 1916 mennessä. Montparnassen linjan sähköistys Myös Versailles-Chantiersin asema otetaan huomioon. Ensimmäinen maailmansota tyhjiksi näiden hankkeiden.
Kehitykset 1926-1960Väliaikainen saapumisterminaali, jossa oli kuusi raitaa , joita palveli kolme matkustajalaituria, joiden pituus oli 295 m , 330 m ja 380 m , sekä kaksi kuriirireittiä, oli kuitenkin avoinna kesällä 1926. Tällöin Vaugirardin varikko siirrettiin Châtillon-Montrougeen, ja Montparnassesta lisättiin kaksi apukaistaa Vanves-Malakoff-risteykseen (jolloin tuolloin yhteensä kuusi kaistaa), jossa lammaslauta sallii pääsyn mainittuun talletukseen. Tämä lisärakennus sai art deco -tyylisen matkustajarakennuksen , arkkitehti Henri Paconin teoksen , Place Bienvenüelle , vuonna 1929 (edelleen nimellä Place du Maine, vuoteen 1933).
Lisäksi 1920-luvulla räjähti liikenne, erityisesti lähiöissä, Saint-Lazaresta. Koska laajentumismahdollisuudet Saint-Lazaressa ovat rajalliset, ajatus on koota suurin osa valtiosta riippuvasta päälinjaliikenteestä uudelle Montparnassen asemalle: silloisen valtion rautateiden johtajan Raoul Dautryn vuonna 1930 esittämä projekti koostuu asema kahdella tasolla, 20 linjaraiteilla, jotka ovat pituudeltaan 300 m pituisia päälinjoja varten, ja kuusi 300 m: n maanalaista ja sähköistettyä laiturirataa lähiöille, jotka rakennetaan nykyisen Montparnassen aseman paikalle. Vanha asema on sen vuoksi tarkoitus purkaa ja korvata neliöllä, jossa radat nelinkertaistuvat Mantesin ja Clamartin välillä Plaisir - Grignonista Épône - Mézièresiin kulkevan linjan kautta pääradan suuntaamiseksi Normandiasta Montparnasseen.
Uusi asemaprojekti toteutettiin vuonna 1934 osana Marquet-suunnitelmaa, jossa määrättiin myös Clamartin ja Versaillesin välisten raiteiden nelinkertaistamisesta. Se rahoitetaan rautatielippujen lisämaksulla. Sitten lisärakennus valmistui saapumispalkilla vuonna 1937 olemaan osa uutta asemaa. Koko tämän ajanjakson ajan historiallisen aseman laiturit, 195 m tai 250 m , ovat liian lyhyitä ja edellyttävät kahden lautan käyttöä tietyille junille, jotka sitten muodostuvat / muuttuvat etuasemalle. Ongelma ilmenee myös 1930-luvun lopulla Mainen liitteen asemalla (saapumispuolella).
Edelleen Marquet - suunnitelman puitteissa ja 21. marraskuuta 1934, Le Mansin ja Pariisin välisen linjan sähköistys 1500 voltilla , joka on myös tilaisuus asentaa merkinanto automaattisella valolohkolla , otetaan käyttöön15. toukokuuta 1937perustuu pitkälti siihen, mitä Compagnie du chemin de fer on jo tehnyt Pariisista Orléansiin . Siitä lähtien 23 tyypin 2D2 veturia kuljettaa pikajunia, 35 BB 900 veturia hinaa muuta päälinjaa ja tavarajunaa, 5 Z 3800 itsekulkevaa autoa tarjoaa omnibus-palvelun Chartresin ja Le Mansin välillä ja Z 3700 kaksimoottoriset linja-autot , joka kykenee kulkee nopeasti nopeudella ( 130 km / h ), jotta käytön optimoimiseksi tunti- reittiä , palvella ulompi lähiöissä. Palvelu sisäseudulle varmistetaan sitten Invalides-linjalta tulevilla laitteilla, jotka on sovitettu kiertämään 1500 voltin alle: 18 Z 3600 -käyttöistä ja 30 BB 800 -vetotraktoria, joita käytetään kaksoisyksikkönä kaksikerroksisina vaunuina käännettävien junien muodostamiseksi.
Vuodesta 1936 vanhan aseman purkaminen ei enää ollut asialistalla. 1930-luvulla matkustajaliikenne laski ja autokilpailu lisääntyi. Dautryn aloittama suunnitelma katsottiin "lykätyksi" vuonna 1941, ja uudessa projektissa määrättiin sitten neljä laiturirataa historialliselle asemalle esikaupunkialueille ja vuoden 1898 työn aikana lisättyjen raiteiden ja ramppien purkaminen pääsyjen puhdistamiseksi. tässä asemassa. Sen jälkeen pääradat on tarkoitus vastaanottaa Maine-lisärakennuksen 11 lautakiskolle, joka sisältää saapumispalkkialusten jatkamisen, jonka mahdollisti Rue du Château -sillan jälleenrakentaminen vuonna 1940.
Kohti loppua XIX E -luvulla ja alussa XX E -luvulla , se mahtuu monta Bretagnelaiset saapuvat linjaa yhtiön West , löytää työtä. Niinpä monet heistä asettuvat ympäröiville alueille, joista tulee siten Pariisin bretonien (ja yleensä Luoteis-Ranskasta peräisin olevien asukkaiden) "linnoitus". Se on myös yksi asemista, josta pariisilaiset lähtevät lomalle Atlantin rannikolle.
Pariisin vapauttamisen kohokohta , kenraali Leclerc sai Montparnassen asemalta, jonne hän perusti komentopaikan .25. elokuuta 1944Klo 15 h 30 , antautumisen General Choltitz , sotilasjohtajat Saksan varuskunta pääoma, 84 th Corps. Tämän säädöksen on allekirjoittanut FTP-FFI: n alueellinen johtaja Henri Rol-Tanguy ( Francs-tireurs et partisans - Ranskan sisustusjoukot ). Tuntia myöhemmin Ranskan tasavallan väliaikaisen hallituksen päällikkö kenraali de Gaulle saapuu asemalle ja vastaanottaa Leclerciltä luovutuksen. Ensimmäisen kuvan alla olevasta galleriasta, joka on otettu samana päivänä, näkyy kenraali de Gaulle ja kenraali Leclerc ranskalaisten sotilaiden ympäröimänä oikealla etualalla, "Chaban" . Seuraavassa valokuvassa (levy 1) näkyy muistomerkki, joka kunnioittaa Pariisin vapautusta, se sijaitsee vanhan aseman julkisivun päällä, ja kolmannessa valokuvassa (levy 2) on muistolaatta Pariisin vapautuksen muistoksi ja SNCF: n agentit asemalta, jotka kuolivat konfliktin aikana.
25. elokuuta 1944.
Levy 1.
Levy 2.
Vuonna 1960 , jälleenrakentamiseen aseman sisältyi laaja kaupunkien uudistamisen toimintaa , jota kutsutaan Maine-Montparnasse , valmistunut alussa 1970 , ja muun muassa uuden aseman itse joukko toimistorakennukset. Ja korkea kerrostalo asuntoja, The Montparnasse torni ja sen tukirakennukset sekä pilvenpiirtäjä, jossa on Pullman Paris Montparnasse -hotelli , tällä nimellä vuodesta 2011.
Vanhan vuonna 1969 puretun Montparnassen aseman korvaavan uuden aseman suunnittelivat arkkitehdit Eugène Beaudouin , Urbain Cassan , Louis de Hoÿm de Marien , Raymond Lopez ja Jean Saubot . Se on rakennettu Mainen aseman paikalle, muutama sata metriä taaksepäin Boulevard du Montparnasselta, mikä vastaa jo 1930-luvulla ehdotettujen laajennushankkeiden kokoonpanoa.Tämä tilanne etäisee sen metroasemien 4 ja 12 asemista .
Monikerroksinen toimisto- ja asuinrakennuskokonaisuus on järjestetty U: n muotoon, joka ympäröi ja hallitsee uutta asemaa ja tekee siitä täysin piilotetun ulkotien varalta. Montparnassen torni , C-talon usein kutsutaan lyhenteellä CIT (International Textile Centre) ja D-rakennuksen tai Express-torni, ovat kaikki rakennettu paikalle entisen Montparnassen asemalle, jossa on keskus tukikohtaansa. Kaupallinen , nimeltään vuodesta 2015 “ Montparnasse Rive Gauche ”.
Syyskuussa 1969 Saint-Bernard-de-Montparnassen kappeli vihittiin käyttöön uuden aseman kellarissa .
Kehitystä vuodesta 1990Vuoteen 1990 asti Montparnassen asema oli lähtökohta kohti suurta länsimaata . Teettämällä LGV Atlantique lisää huomattavasti liikennettä, erityisesti imemällä suuri osa, että vuodesta Austerlitz asemalta on Lounais-Ranskassa . Sisätilan peruskorjaus vihittiin käyttöön tässä yhteydessä; se yhdistää uuden lasijulkisivun, nimeltään "Porte Océane", joka helpottaa aseman läsnäolon tunnistamista, ja sisäisen betoniarkkitehtuurin. Luodaan laatta , joka peittää suuren osan aikaisemmin ulkoilmassa olevista raiteista ja tukee parkkipaikaa, jonka yläpuolella on toimistotalon ja Jean-Moulin-museon väliin luotu viheralue nimeltä Atlantin puutarha . Uudistettua asemaa kehitetään useilla tasoilla, joten sitä voi olla vaikea ymmärtää ensi silmäyksellä.
TGV: n yleistymisen vuoksi kaikki yöjunat ovat kadonneet Montparnassen asemalta.
Vuonna 2002 se oli Pariisin neljäs asema kokonaisliikenteeltään, mikä edusti noin 50 miljoonaa vuotuista matkustajaa vuonna 2002.
29. kesäkuuta 2004, Asema vastaanottaa NF palvelun sertifiointi , jonka antavat Ranskan standardisoimisjärjestön Association (AFNOR). Tämän sertifioinnin, että Montparnassen rautatieasema on ensimmäinen saada Pariisiin (mutta 16 th Ranskassa) perustuu arkisto määriteltiin yhdessä kansallisen liiton yhdistysten liikenteen käyttäjien (FNAUT), The Fédération Léo-Lagrange ( Kuluttajajärjestöt), Régions de France -yhdistys (ARF), joka edustaa liikenteen järjestäjiä, ja Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Arkisto sisältää 45 erityistä sitoumusta, jotka liittyvät tarjotun palvelun standardointiin, sen luotettavuuteen ja suuntautumiseen palvelun henkeen.
Montparnassen asema on pilottiasema vammaisten vastaanottoon. Presidentti Jacques Chirac vieraili torstaina18. toukokuuta 2006 tervehtiä SNCF: n pyrkimyksiä tällä alalla.
Useat tapaukset havainnollistavat rautatiejärjestelmien haavoittuvuutta useilla kytkentä-, merkinanto- tai virransyöttöongelmilla vuosina 2016--2019, kuten heinäkuu 2018palo olevan RTE muuntajan sisään Issy-les-Moulineaux . SNCF järjestää tiettyjen junien lähdön Austerlitzin asemalta näiden häiriintyneiden tilanteiden rajoittamiseksi . Asemaa ja sen ympäristöä (mukaan lukien Atlantique technicentre Châtillonissa) toimittaa kolme sähköasemaa: kaksi Vanvesissa (yksi pää- ja yksi hätä) ja Länsi-sähköasema Pariisissa. Asema voi toimia vain yhdessä näistä kolmesta sähköasemasta, mutta ne kaikki toimittaa yksi RTE-muuntaja Issy-les-Moulineaux'ssa.
Vuonna 2019 SNCF: n arvioiden mukaan vuotuinen läsnäolo asemalla oli 61374355 matkustajaa verrattuna 591745531 vuonna 2018.
Lippujen myyntiä varten asemalla on lipputulot ja myyntiautomaatteja.
SNCF alkoi testata vuodesta 11. tammikuuta 2016, portit TGV: n (samoin kuin Marseille-Saint-Charlesin ) käyttämien Pariisi-Montparnassen alustoilla . Niiden tarkoituksena on estää petokset.
Asema koostuu kolmesta alueesta:
Asemalla on 28 laiturata sekä palveluradat, jotka on osoitettu seuraaville junille: 1-9: TGV inOui ja Ouigo ; 10-17: Transilien N ; 18–24: TER Centre-Val de Loire , TGV inui ja Ouigo; ja 25–28: TER Centre-Val de Loire ja TER Normandie . Laatan alla olevat raidat on varattu sähköisille vetojunille (ts. Raiteet 1--22 tai 23).
Montparnassen asemalta lähtevät tai sinne saapuvat pääradat lähtevät tai määränpäät lähinnä Grand Ouestin ja Sud-Ouestin kaupungeista . Näin ollen Ranskan alueet ovat:
Ulkomaille, junat palvelevat, jonka yhteydessä kanssa TGV Hendaye :
TGV: t kulkevat suurella nopeudella ( 300 km / h ) omalla radallaan, noin 200 km päässä Pariisista ( LGV Atlantique ), ennen liittymistä joko LGV Bretagne-Pays de la Loireen länteen suuntautuville linjoille tai LGV Sud Europe Atlantiquelle lounaaseen suuntautuville 320 km / h nopeudella , sitten modernisoidut klassiset linjat, joille he voivat saavuttaa paikoin jopa 220 km / h .
Lopuksi lähiöjunat ( Transilien N ) palvelevat linja on useita haaroja, kohti Dreux , Rambouillet ja Mantes-la-Jolie , joilla on yhteinen runko niin pitkälle kuin Saint-Cyr kautta Versailles-Chantiers .
Metro pääsee suoraan pohjakerroksessa suuri sali on Montparnasse - Bienvenüe asema riveillä 4 , 6 , 12 ja 13 . Linjat 6 ja 13, jotka palvelevat aiemmin Bienvenüe -nimistä asemaa ( paikka Raoul-Dautry ), ovat lähimpänä. Toisaalta linjat 4 ja 12, jotka palvelevat aiemmin Montparnassen tunnettua asemaa ( Boulevard du Montparnasse ), ovat kauempana ja yhdistyvät asemalle 1930-luvun lopulla rakennetulla pitkällä käytävällä , joka on sitten varustettu kuljettimella etäisyyden vaikutusten lieventämiseksi.
Eri kohdissa on tien aseman ympärille, on pysähtyy linjat 28 , 39 , 58 , 59 , 82 , 88 , 89 , 91 , 92 , 94 , 95 ja 96 sekä RATP linja- ja, yöllä, linjat N01 , N02 , N12 , N13 , N61 , N62 , N63 , N66 ja N145 Noctilien- väyläverkosta .
Liitteineen Paris-Vaugirard asemalle, on avoin rahtiliikenteen, palvelu on rajattu liikenteen päätelaitteiden liitetty mukaan massiivinen junalla .
Itse asema on vierailun arvoinen, samoin kuin levyllä, Atlantin puutarhassa ja museografisessa yhtymäkohdassa Resistance, jonka muodostavat kenraali Leclerc de Hauteclocquen ja Pariisin vapautuksen museo - Jean-Moulin -museo, näille omistettu kaksinkertainen museo kaksi persoonallisuutta. Aseman pääsalissa voi nähdä taidemaalari Victor Vasarelyn suuret Op Art -seinäsävellykset .
Lähellä asemaa näet:
Gare Montparnassen kulttuuri-onnettomuudesta katso tämä osa .
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.