Rautatieasemalle on paikka, jossa junat pysähtyä . Asema sisältää useita laitteistoja, joilla on kaksi tehtävää: sallia matkustajien saapuminen ja poistuminen tai tavaroiden lastaaminen ja purkaminen sekä joillekin matkustajille varmistamalla junien liikkumisen turvallisuustoiminnot.
Määritelmän mukaan Ranskassa SNCF nimeää aseman seuraavasti :
"Asennus, riippumatta sen hallinnollisesta nimityksestä," avoin liikennepalvelulle ", toisin sanoen käsittäen ainakin yhden liikennevastaavan, sekä tarvittavat järjestelyt sääntöjen mukaisten liikenteeseen liittyvien toimintojen suorittamiseksi. "
Toisin sanoen, näin määritellyn aseman on sisällettävä ainakin yksi liikennepoliisi, joka ohjaa kytkimiä ja signaaleja ja joka siten hallinnoi junien liikkumista. "Matkustajatiloina seis", vaikka matkustaja rakennus ja alustoja, joissa ei ole rautatie agentti, joka hoitaa junien, ei pidetä asemalla , mutta nimetty Täysi perustaminen. Line ; Kuitenkin, jotta näitä eri termejä ei sekoiteta yleisön silmissä, tietyt matkustajapysäkit on väärin nimetty "asemiksi".
On tiettyjä asemia, joissa ei ole palvelua matkustajille tai tavaroille. Yleensä nämä asemat mahdollistavat haarautumisen tai jopa välttämisen: nämä ovat pääraiteiden rinnalla olevia raiteita, jotka mahdollistavat junien pysäköinnin, esimerkiksi nopeamman junan kulkemisen mahdollistamiseksi.
Sveitsissä asema määritellään seuraavasti:
"Jos sisääntulosignaalien välistä asennusta puuttuu, sitä käytetään junien ja vaihtoliikenteen säätämiseen, suurimmaksi osaksi aikaa julkiselle liikenteelle"
Sen vuoksi aseman ei tarvitse olla edustajan käytössä, jotta se voidaan määritellä sellaiseksi, mikä eroaa Ranskassa voimassa olevasta määritelmästä. Tämä ero on tärkeä, koska se tarkoittaa, että asemalle sovelletaan erilaisia liikennesääntöjä.
Hans G. Wäglin mukaan tämä on kuitenkin "epäasianmukaista terminologiaa virkamiehille" ja yleinen käyttö hallintokehyksen ulkopuolella osoittaa, että palveluksessa on kolme erilaista palvelupistettä:
Asemia, jotka tarjoavat vain tavaraliikennepalvelua, pidetään hallinnollisesti "teollisuusreitteinä".
Asemat ovat vähitellen saaneet historiallisen, sosiologisen ja esteettisen merkityksen, joka ylittää selvästi niiden yksinkertaisen teknisen tehtävän. Ne ovat, kuten rautatiet , yksi ominaispiirteistä teollisen kehityksen ja kaupungistumisen XIX : nnen vuosisadan . Rautatieasemilla ilmestyi Englannissa aikana 1820 , sitten Ranskassa , ja lopulta muissa maissa vaikuttaa teollistuminen, kuten pesäkkeitä. Ne heijastavat organisaatiotyyppejä, jotka johtavat rautateiden luomiseen ja kehittämiseen ympäri maailmaa. Asemista on tullut puhtaasti toimintakykyisiä ja suhteellisen identiteetin menetyksen uhreja 1950-luvulla , ja sen jälkeen arkkitehtoninen uudistuminen on tapahtunut osittain suurnopeusjunien 1980- luvun alussa ilmestymisen ja palvelun kehittämisen ansiosta. .
Alun perin, kun rautatiet perustettiin , ensimmäisiä asemia kutsuttiin "embarcadèresiksi" (lähtöpaikka) analogisesti vesiväylän tai joskus "laiturien" kanssa. Termi "asema", tuli joelta, nimetty yksiraiteisilla linjoilla, pisteillä on tapa välttää (autotalli), jotta junat ylittävät.
Matkustaja-asemat, joita usein pidetään rakennuksina, ovat itse asiassa suurempia toiminnallisia yksiköitä, jotka on suunniteltu yhdistämään kaikki junaan pääsemiseen keskittyvät toiminnot, mukaan lukien matkatiedot, kuljetuslippujen ostaminen ja niin edelleen. . Joillekin asemille monien matkailijoiden kulku oikeuttaa lisätoimintojen asentamisen itse matkalle, kuten erilaiset kaupat ja palvelut, joista yleisimpiä ovat sanomalehtien ja kirjojen myynti. Nopean restauroinnin muodot korvaavat sen sijaan perinteisen restauroinnin, buffetit , joita on vain muutamassa asemassa. Matkailijoille tarjottavat palvelut, kuten matkatavaroiden lähtöselvitys ja lähettäminen, ovat kadonneet, muita, kuten matkatavaroiden tilat, ei enää ole olemassa muutamissa asemissa, mikä on tärkeintä.
Suurten kaupunkien tiettyjen asemien kaupallista toimintaa kehitetään siten, että se tulee hallitsevaksi suhteessa matkoihin liittyviin palveluihin, kuten Pariisin Saint-Lazaren asema , joka muutettiin vuosina 2009-2017 kauppakeskukseksi .
Pieniä asemia, jotka muodostavat yksinkertaisen pysähdyspaikan, usein ilman pysyvää henkilökuntaa, kutsutaan "pysähdyksiksi" tai "pysähdyspaikoiksi".
Suurissa kaupungeissa sijaitsevat pääasemat ovat vaihtokohteita rautatieliikenteen ja kaupunkiliikenteen eri liikennemuotojen (bussi, raitiovaunu, metro) välillä; sitten puhumme vaihtopisteistä . He näkevät päivittäin kulkevan huomattavan määrän ihmisiä, sekä matkustajia että asiakkaita, jotka käyvät käymässä lukuisissa yrityksissä, jotka ovat usein asettuneet sinne. Joissakin maissa niitä hallinnoivat rautatieyhtiöiden erilliset yritykset, usein tytäryhtiöt. Näin on esimerkiksi Italiassa Grandi Stazioni -yrityksen kanssa , joka on Ferrovie dello Staton tytäryhtiö , joka kehitti ja modernisoi äskettäin Rooma-Terminin aseman ja teki siitä todellisen ostoskeskuksen .
Matkustaja rakennukset asemat ovat usein muistomerkkejä, joskus luokiteltu, että arkkitehtuurin ja lopussa XIX E -luvulla ja alussa XX E -luvulla ; rakentaminen uusien linjojen on johtanut uusiminen arkkitehtuurissa asemien, kuten Lyon-Saint-Exupéryn TGV vuonna Ranskassa, suunnitellut Katalonian arkkitehti Santiago Calatrava .
Usein niiden rakentamisen aikana asemat siirrettiin palvelevien kuntien keskustasta. Uusia alueita, lähiöitä tai jopa joskus uusia kuntia ilmestyi, mikä muodosti yhteyden asemien ja kaupunkien välille.
Asemien ympäristö, riippumatta siitä, ovatko ne osa niitä (jotkut piha-alueet) vai eivät kuten monet asemapaikat, ovat aseman ensimmäinen toiminnallinen elementti. Ne helpottavat matkustajan siirtymistä rautatieliikenteeseen toisesta liikennemuodosta ja päinvastoin. Joten löydämme siellä:
Näiden eri toimintojen integrointi johtaa vaihto- tai intermodaalikeskuksen suunnitteluun .
Matkustaja rakennus (BV) on keskeinen osa matkustaja-asemien. Sekoitus asema- ja matkustajarakennusten välillä on hyvin yleistä.
Belgiassa tätä rakennusta kutsutaan "tulorakennukseksi", eikä termiä "matkustajarakennus" käytetä, paitsi Compagnie du Nord - Belge .
BV on rakennus, joka on tarkoitettu matkailijoiden vastaanottoon. Se voi vaihdella suuresti; yleensä sillä on sali, tiskit (tai myyntialueet) sekä yksi tai useampi odotushuone (aiemmin voi olla yksi odotushuone luokkaa kohden). Aseman päällikölle ja rautatieliikenteen työntekijöille on myös hallinnollinen osasto (toimistot) ja majoitus (vaikka tämä on yhä harvinaisempaa). Joskus sillä on myös ravintola (buffet asemalla), joka korvataan useimmiten pikaruokamuodolla, ja kauppoja. Raja-asemat voivat sisältää asemia Tulli . Asema on itse asiassa kaikki asennukset: matkustajarakennus, lisärakennukset, tavarahalli , merkinantoasema , alikäytävät tai kulkutiet, laiturit ja raiteet.
Matkustaja-asemia on kahdenlaisia:
Terminaalit Rakennus on yleensä tasojen päässä ja kohtisuorassa niitä kohtaan; se koostuu usein symmetrisesti: toinen puoli lähtöjä ja toinen saapuvia. Esimerkkejä: kuusi suurta pariisilaisen asemilla , The Rooma-Termini asemalta , The Central Station Haag , The asemalle Tunisin jne Juna-asemat Se on yleisin tapaus. Rakennus on yleensä raiteita pitkin, taajama-alueen keskustaa kohti olevalla puolella. Lavalle pääsee suoraan tai kävelysillalla tai maanalaisella käytävällä. Se voidaan sijoittaa laiturien yläpuolelle (esimerkki: Bénédictinsin asema Limogesissa). Matkustajien vastaanottotilat löytyvät myös laiturien alta, kuten Lyon-Part-Dieussa . Esimerkkiä: Lille-Europe asemalle , The asema Part Dieu , The uutta asemaa suurten nopeuksien radoilla jne Aseman arkkitehtuuriArkkitehtoninen eklektisesti on XIX : nnen vuosisadan on poikinut lukuisia tyylejä, riippuen maat, kaupungit palveli, mistä ylelliseen Seaside asemat puhtaasti rakennetuissa läpi eksoottinen siirtomaa asemilla. Yksi voi lainata uusgoottilaistyylinen n aseman Saint-Pancras in London valitsemassa George Gilbert Scott (1868-1874), joka on ristiriidassa kiivaasti aseman lähellä Kings Cross , arkkitehti Lewis Cubitt vuonna 1851-1852, vuonna puhtaasti toiminnallinen tyyli tai Helsingin asema (1913-1914) monumentaalisella tyylillä, art decon edeltäjä . Jacques Hittorff suunniteltu 1861-1865 toisen Gare du Nord vuonna Pariisissa enemmän vapautta.
Hyvin usein pienillä tai keskisuurilla asemilla oli vakiosuunnitelma, joka toistettiin lukuisina kopioina, mutta joka kuitenkin vaihteli ajankohdan ja radan hyväksi käyttäneen rautatieyrityksen mukaan.
Asemien arkkitehtuurin tulisi ennen kaikkea korostaa rautatieyhtiön identiteettiä ja voimaa niiden monumentaalisella puolella ja arvostuksella. Veistetty julkisivun koriste herättää usein yrityksen verkon laajuuden allegorisilla patsailla tai harjoilla, jotka edustavat palvelettujen eri kaupunkien tunnuksia. Kuvaavien tekijöiden rautatien toimintaa rakennukset haluttuja arkkitehdit: julkisivut, kuten että Budapest Itä Station jäljitellä tyyli antiikin voittokulku kaaria, kun taas kellotorni, joka näkyy muualla ( Gare de Lyon Paris , Limoges-Bénédictins rautatieasemalta , Gare de Rouen-Rive-Droite ) viittaa rautateiden nopeuteen ja täsmällisyyteen.
Jälkeen toisen maailmansodan , arkkitehtoninen lajike haalistuu, ja asemilla tehdään kehitystä tällä kertaa ajaa puhtaasti toiminnallinen standardointia, ja tämä maailman mittakaavassa.
Amerikkalainen aikakauslehti Newsweek laati vuonna 2009 luettelon yhdeksästä kauneimmista rautatieasemista maailmassa:
Vuonna 2010 Stredentripper verkkosivuilla koonnut seuraavan luettelon kauneimmista asemat Euroopassa :
Amerikkalaisen blogin Mental Floss vuonna 2014 sijoitus on seuraava:
Tanggula Station , joka sijaitsee 5068 metriä merenpinnan yläpuolella prefektuurissa Nagchu vuonna Kiinassa on korkein rautatieasema maailmassa. Euroopassa, Jungfraujoch metroasema on Jungfraubahn sijaitsee 3454 metriä merenpinnan yläpuolella Sveitsin Alpeilla on korkein aseman mantereella. Korkein pinta-asema Euroopassa on Gornergratin asemalla Gornergrat Bahn , joka sijaitsee korkeudessa 3089 metriä.
Lavalle pääsy voi olla maanalainen käytävä, kävelysilta tai tekninen käytävä, joka ylittää radat (Ranskassa kutsutaan yleisön tasoristeykseksi).
Asemalla on järjestely yhdensuuntainen radan ja päästämällä autoja. Yleensä asemilla on ainakin yksi foorumi, suuremmilla on monia. Laituri voi olla keskellä ja sen vuoksi reunustaa kaksi kaistaa tai sivusuunnassa (usein pitkin BV: tä), ja sillä voi olla vain yksi kaista.
Se nostetaan usein radan tason yläpuolelle junaan pääsyn helpottamiseksi. Joskus voi olla odotushuoneita suoraan alustoilla.
Suurissa asemissa lavat peitetään yhdellä tai useammalla markiisilla (tai metallihallilla), jotka voivat olla erikokoisia ja joissain tapauksissa ne peittävät vain yhden tai useamman alustan ja kiskon.
Telakoita voidaan käyttää myös tavaroiden lastaamiseen / purkamiseen, tässä tapauksessa ne ovat yleensä korkeammat kuin matkustajalaiturit ja sijaitsevat raiteiden päässä, puhumme sitten lastauslaiturista.
Kiskojen osalta tehdään ero pääraiteiden , sivuraiteiden , huoltoradojen ja ulkoradojen välillä.
Markiisi ja Foix-aseman laiturit .
Strasbourg-Villen aseman markiisi ja laiturit .
Markiisi ja Sélestatin aseman laiturit .
Tavarat halli on rakennus, jota käytetään tavaroiden varastointiin sekä lastauksen ja purkamisen vaunujen. Pienillä asemilla tavarahallit olivat yleensä kiinnitetty matkustajarakennukseen ja sisälsivät vain yhden radan. Suurempien asemien tapauksessa tavarahallit olivat erillisiä rakennuksia, ja joskus melko kaukana BV: stä, niillä voi sitten olla useita raitoja.
Pieni käyttämättömien tavaroiden sali.
Matkustajarakennuksen vieressä oleva tavarahalli.
Halle tavoittaa Frim SNCF : n Quimperlén asemalta .
Tavarat salissa Valdahon asemalla .
Rautatieasemat ovat pysähdyspaikkoja, joissa ei ole matkustajarakennuksia tai pysyvää henkilöstöä. rautatieinfrastruktuuri on siellä yleensä hyvin pieni, joskus yksinkertainen laituri.
Pysäkki voidaan toteuttaa yksinkertaisella kyltillä tai pienellä katolla tai jopa osastolla joillekin matkustajille. Joissakin tapauksissa on automaattinen lippuautomaatti ja kompostori. Joillakin linjoilla voi olla pysäkkipäällikkö, mutta tapaus on hyvin harvinainen.
Reittisuunnitelma rajoittuu usein yhteen pääraiteeseen, jota joskus täydennetään sivuraiteella tai sivuraiteella erityisesti palvelujunissa.
Voimme erottaa kaksi päätyyppiä:
Suurin TGV pysäkki Ranskassa sijaitsee Nurieux on Haut-Bugey linjan , joka yhdistää Pariisin ja Geneven kautta Bourg-en-Bresse .
Ranskassa SNCF käyttää edelleen termiä "asema" kaupallisesti erottamatta välilaskua ja asemaa yksinkertaisuuden vuoksi asiakkaisiin nähden.
Rahti asemalle (ei pidä sekoittaa markkinoiden aseman ), joskus kutsutaan rahti asemalle , on rautatieasema tarkoitettu vain tavaraliikennettä. Se ei sisällä mitään varusteita matkustajille, joilla ei ole pääsyä niihin.
Tavaroiden asema ja tavaroiden palvelulle avoin asema on erotettava toisistaan. Tavaratankki rakennettiin vain tavaraliikennettä varten eikä matkustajien vastaanottamiseksi. Tavaraliikenteelle avoinna oleva asema voi olla myös avoin (tai avattu) matkustajaliikennettä varten.
Yleensä vain suurissa kaupungeissa on rahtiasema. Ne rakennettiin, kun matkustajaliikenne oli tarpeen eristää tavaraliikenteestä, ja ne sijaitsevat kaupunkialueiden laidalla, lähellä suuria teitä.
Tavaraliikenneasemilla on valtavat käyttöoikeudet, ja niillä on laaja valikoima raiteita junien vastaanottamiseen, vaunujen lajitteluun ja vaihtamiseen. Useita ulkonevia kaistoja, usein umpikujaan, on asetettu "kannustimeksi" pääkaistojen ympärille. Kuten matkustaja-asemat, ne voivat olla terminaali- tai kauttakulkuasemia.
Useimmissa tapauksissa näillä asemilla on toimistorakennus (myös pukeutumistilat ja taukotilat edustajille), tavarahallit , hallit ja varastot sekä suuret sisäpihat, joissa tavaroiden jälleenlaivaus tapahtuu . lopullinen toimitus asiakkaan tiloihin (lähettäjät tai vastaanottajat). Nämä telakat voivat sitten sisältää nostureita tai lastauslaiturien käsittelyä sekä lastauslaitureita.
Alkuperä kiskon ja osaksi jälkipuoliskolla XX : nnen vuosisadan , rahtiliikenne on olennaisesti varmistettu periaatteella yksittäisen vaunun ja läpi releen telakat . Vuonna XXI nnen vuosisadan suurin osa rahtiliikenteen käsitellään enemmän tämänhetkiset usein vanhentuneita, joskus, varsinkin lähiöissä suurkaupunkien, muuttuu pysäköintialueet. Tavarat kuljetetaan enimmäkseen massiivisen junan (kutsutaan myös koko junaksi) tai yhdistetyn kuljetuksen periaatteen mukaisesti , harvemmin yksittäisissä vaunuissa (ei kovin kannattavia), ja ne käsitellään pääasiassa:
Ranskassa SNCF Réseau yhdistää tavaraliikennepaikat, ratapihat ja yhdistetyt kuljetuspaikat nimellä "rahtiterminaalit".
Yhdistetty terminaali, jota kutsutaan myös multimodaaliseksi sivustoksi, on sivusto, jonka avulla tavarat voivat siirtyä kuljetusmuodosta toiseen. Tätä kutsutaan yhdistetyksi kuljetukseksi . Yleisimmin nämä ovat rautatie- / maantieterminaaleja, mutta on myös rautatie- / tie- / meriliikenneterminaaleja (tai vesiväyliä). Tavarat kuljetetaan ITU: issa (intermodaaliset kuljetusyksiköt: kontit , vaihtokorit jne.), Jotka yleensä siirrettävien lastauslaiturien käsittelyn ansiosta voidaan siirtää junasta kuorma-autoon tai veneeseen. Yhdistetyt terminaalit sisältävät yleensä konttien varastotilat.
Joissakin terminaaleissa ei välttämättä ole portaalinostureita, jolloin kontit hoidetaan käsittelylaitteilla tai autonostureilla.
Nämä konttorit integroidaan yhä enemmän rautatieasiakasyritysten logistiikkaan , ja niitä kutsutaan Ranskassa "haarautuneiksi terminaaleiksi"; ne voivat sisältää erilaisia tavaroiden siirron helpottamiseen tarkoitettuja käsittelylaitteita : pukkinosturit, kuljetinhihnat , siilot jne. Rautatiet itse voivat joissakin tapauksissa edustaa huomattavia pituuksia.
Satamakonttorit ovat kaikki tavarareittejä, jotka saapuvat satamiin kaupallisissa satamissa. Vaunuissa kuljetettavat tavarat voidaan siten jälleenlaivata aluksiin ja päinvastoin. Näissä jälleenlaivauksissa käytetään usein nostureita. Suurissa satamissa haaralinjat voivat edustaa hyvin pitkiä raiteita, kuten Dunkirkin , Antwerpenin tai Hampurin satamissa .
Toinen satamahaaran tyyppi on kalasatama. Jäähdytetyt vaunut lastataan sitten useimmiten käsin tai trukkien avulla ja tuoreita tuotteita kuljetetaan nopeasti markkinoille.
Ranskassa satamarautatieverkkojen hallinnointi on vuodesta 2008 lähtien uskottu autonomisille satamille, joista itse asiassa tulee infrastruktuurin haltijoita .
Erityinen tapaus on se, että on ratapihat , jonka tehtävänä on varmistaa uudelleenjärjestelystä ns alaosasto junia, eli junien, jotka kuljettavat eristetty vaunut.
Linjan tai aseman sulkemisen myötä suurella osalla ihmisiä on mahdollisuus ostaa ja palauttaa vanha matkustajarakennus yksityisasunnoksi.
Tämä mahdollisuus antaa rappeutuneille rakennuksille mahdollisuuden palauttaa entinen kappeli näiden ihmisten ansiosta, jotka tietyllä tavalla myötävaikuttavat kulttuuriperinnön säilyttämiseen, joka muissa olosuhteissa olisi voitu tuhota. Niitä voi myös ostaa harrastajajärjestöt ja käyttää matkailutarkoituksiin, kuten Volgelsheimin asema tai Sentheimin asema .
On olemassa muita esimerkkejä uudelleenjärjestelyistä, kuten Maubec-asema (entinen SNCF-asema Vaucluseessa), jonka yhdistys muutti kulttuuripaikaksi vuodesta 1997 lähtien Avignon-Apt-linjan sulkemisen jälkeen . Mainitsemme myös Orsayn aseman, josta on tullut museo, tai Strasbourgin vanhan aseman, jota käytettiin kauppahallina, kunnes se purettiin 1970-luvulla ostoskeskuksen rakentamisen mahdollistamiseksi. Lille-Saint-Sauveur asemalla on se muuttunut virkistysalue. In Nice The Gare du Sud on tullut mediakirjasto . Suurissa kaupungeissa, joissa rakennusmaita on niukasti, vanhat asemat tuhoutuvat usein, kuten tapahtui Metzissä , jossa vanha tavara- asema purettiin Pompidou-keskuksen rakentamisen mahdollistamiseksi, ja Nancyssa, jossa Saint-Georgesin asema tuhoutui vuonna kiinteistökaupan valmistelu.
Entinen Buzenol- asema muutettiin taloksi.
Entinen Lille-Saint-Sauveurin asema .
Entinen Gare d'Orsay .
Entinen Gare du Sud vuonna Nizzassa .