Alalla kuljetusten , joka on säiliössä (termi suositellut Ranskassa jonka DGLFLF ja Kanadassa, jonka OQLF ) tai kontti , on suuntaissärmiön metallinen laatikko on suunniteltu tavarankuljetukseen eri liikennemuotojen . Sen mitat on standardoitu kansainvälisesti. Se on kiinnitetty kaikkiin kulmiin tarttuvilla osilla sen kiinnittämiseksi ja siirtämiseksi ajoneuvosta toiseen ( kulmaosat , kulmavalut tai kulmakiinnikkeet ). Se kuuluu ITU-luokkiin (” intermodaaliset kuljetusyksiköt ”), kuten vaihtokorit ja tietyt puoliperävaunut . Siten se vähentää kuorman katkaisu- ja jälleenlaivausaikoja. Sen erityiset mukautukset helpottavat tavaroiden "nyrkkeily" (= täyte) ja tyhjentämistä (= pakkaaminen).
Mukaan ISO (International Organization for Standardization) standardin perustettiin vuonna 1967 , on kolme suurta sarjaa konttien pituudet 20 jalkaa , 30 jalkaa (9,14 m ) ja 40 jalkaa vastaavasti. Kaikkien näiden sarjojen konttien leveys on sama, 243,84 cm (8 jalkaa ), mikä on mahdollistanut konttilaivojen kehittämisen , mutta tämä leveys ei yleensä riitä kahden EUR-standardin mukaisen eurooppalaisen kuormalavan (1200 mm × 800 mm ) kuljettamiseen pituussuunnassa, eikä kolmea leveyssuunnassa. Siksi vaihtokorit (joiden mitat sallivat) ovat olleet erittäin onnistuneita Euroopassa ja Aasiassa.
Kontin kehitys liittyy läheisesti kansainväliseen merikauppaan, erityisesti valmistettujen tuotteiden kauppaan. Intermodaalikuljetukset tilastot yleensä arvioidaan ”TEU” yksikköä, tai ” kaksikymmentä jalka vastaavaa ”. Ensimmäiset 8500 TEU- rahtialusta aloitti liikenteen 2000- luvun alussa, ja niiden koko ja kapasiteetti ovat edelleen kasvaneet. Vuonna 2012 , ranskalainen yhtiö CMA CGM käynnisti CMA CGM Marco Polo , jonka kapasiteetti on 16020 konttien ja mikä oli pisin konttialus maailmassa käytössä vuoteen laskemasta heinäkuussa 2013 , että Mærsk Mc-Kinney Møller , jossa kapasiteetti 18 270 konttia.
Tärkeimmät konttivalmistajat ovat kaksi kiinalaista yritystä: CIMC, joka omistaa puolet maailmanmarkkinoista ja tuottaa 1,2 miljoonaa kappaletta vuonna 2004 (verrattuna 70 000 vuonna 1994 ) ja Singamas. Yksinkertainen 20-jalkainen kontti maksoi vuonna 2007 noin 1400 euroa ja elinikä 15 vuotta .
Ensimmäinen standardi kontteja on perustettu vuonna 1933, jonka kansainvälinen toimisto konttien ja yhdistettyjen kuljetusten (in) (BIC) seurasi toinen standardin 1935 ensisijaisena tavoitteena on varmistaa vaihtoa Euroopan maiden välillä. Samaan aikaan Yhdysvalloissa kontteja ei ollut vielä standardoitu. Niiden pinoaminen ei ollut vielä mahdollista Euroopassa eikä Yhdysvalloissa. SisäänMarraskuu 1932, ensimmäiset konttien käsittelyyn soveltuvat tilat avattiin Enolassa , Pennsylvaniassa Pennsylvanian rautatien aloitteesta . Konttien katsottiin tuolloin olevan tapa elvyttää rautatieliikennettä, johon vuoden 1929 kaatuminen syvästi vaikutti .
1940-luvun lopulla Yhdysvaltain armeija ja jotkut kaupalliset varustamot alkoivat kehittää ensimmäisiä kontteja. Vuonna 1948 Yhdysvaltain armeija kehitti "Transporterin", jäykän metallilaatikon, johon mahtui 4,1 tonnia kauppatavaraa. Sen pituus on 2,59 m , leveys 1,91 m ja syvyys 2,08 m .
"Kuljettajasta" tuli sitten Conex (en) (pikakontti) vuonna 1952 . Suhteet ja kapasiteetti säilyttämällä kehitämme edelleen pienemmän mallin, joka voidaan pinota.
Malcom McLean auttoi demokratisoimaan kontin käytön 1950-luvulla. Tavarankuljetukset olivat erittäin hitaita, usein usein useita päiviä ja vaativat paljon manuaalista työtä. Esimerkkinä voidaan mainita, että tavanomaisen rahtialuksen purkaminen kestää yli 150 ihmistä, jotka työskentelevät vähintään neljä päivää. Vuonna 1955 Malcolm McLean joutui Pan Atlantic Companyn johtoon ja allekirjoitti merenkulkukomission kanssa sopimuksen saadakseen luvan rakentaa seitsemän uutta alusta, joihin mahtuu kuljetusajoneuvoja, kuten kuorma-autot ja autot. Sitten hän käyttää ensimmäistä modifioitua alusta ajoneuvojen sijoittamiseen, jonka hän kastaa Ideal X: n , jonka jälkeen seuraa toinen, kastettu Almena . Kokemuksen onnistumisen edessä hän päätti erottaa tavarat sisältävän "laatikon" perävaunun alustasta. Tämä idea synnytti kontin. Keväällä 1956 kaksi alusta tekivät ensimmäiset konttilaivamatkat. Pian seurasi toinen konttilaivapari, Maxton ja Coalinga Hills .
Seuraavina vuosina useita meriliikennealuksia muutettiin konttialuksiksi . Koska muutokset ovat täysin uusia ja innovatiivisia meritekniikassa , Pan Atlantic -yhtiön insinööriryhmän on ratkaistava uudet ongelmat. Ensimmäinen näiden muutosten läpikäynyt alus, Gateway City , toimi sitten mallina ja antoi meritekniikan ottaa askeleen eteenpäin. Gateway Cityn kaltaisen veneen purkaminen vie nyt vain noin viisitoista ihmistä, jotka työskentelevät kymmenen tuntia, mikä vähentää huomattavasti siihen liittyviä ja henkilöstökustannuksia ja antaa konttilaivojen viettää paljon enemmän aikaa merellä. Tämä vähentää ruuhkia satamissa. Lisäksi lastivarastukset telakoilla vähenevät huomattavasti, kun otetaan huomioon tehokkaasti sinetöitävien konttien tarjoama turvallisuus, ja jos luotetaan Pan Atlantic -yhtiön tilastoihin, rahdin mahdolliset vahingot matkan aikana näyttävät olevan vähentämällä.
Konttilaivojen kasvava suosio herättää myös konttien pinoamisen ongelman. Koska varhaiset mallit olivat voimakkaasti innoittamana kuorma-autojen perävaunuista , niiden rakenteeseen oli tehtävä useita merkittäviä muutoksia, jotta ne tukisivat toisen kontin painoa. Uusi muotoilu käyttää kehystä, erityisesti kulmissa olevia pystysuoria pylväitä, suurimman osan painosta. Vaakaseiniä, joissa on pystysuuntaiset aallot, käytetään myöhemmin kehyksen täydentämiseen. Varmistaaksemme, että astiat eivät liu'u niiden väliin, hitsataan metallikuutio, joka on porattu kolmelle puolelle kummassakin kulmassa. Asennetaan metallilaite, joka toimii lukkona useiden astioiden yhdistämiseksi yhdeksi rakenteeksi.
Konttikontin ja konttialuksen keksintö kuitenkin rajoittui Yhdysvaltojen itärannikolle kymmenen vuoden ajan. Se ylitti Atlantin vuonna 1966 ja koki sitten valtavan kasvun. Tarvitaan Vietnamin sota, ennen kuin kysynnästä tulee melko tärkeää ja että sen keksintö tulee yleiseksi. Itse asiassa tämä pakotti Yhdysvaltain armeijan siirtämään suuria tavaramassoja Amerikasta Aasiaan. Vasta 1980-luvun alussa McLean-standardia käytettiin maailmanlaajuisesti.
Konttikuljetusten kehitys ja tärkein voimavara liittyy todellakin standardointiin. Kaksi yritystä, Sea-Land Service, jonka perusti McLean, ja Matson Navigation, perustivat 1960-luvulla omat konttikokonsa, 35 jalkaa ja 24 jalkaa. American National Standards Institute (ASA) aseta pituudet 10, 20, 30 ja 40 jalat korkeus ja leveys 2,44 m. Sitten ISO tuijotti globaaleja standardeja. Mittaukset on aina kiinnitetty jalkoihin . ISO TC-1048 -komitea ryhtyi määrittelemään mitat, materiaalit, rajoitukset jne. , sovellettu astioihin, annettu standardeissa ISO 1496-1 (1990) ja ISO 668 (1995).
Konttien mitat osoittautuivat kuitenkin yhteensopimattomiksi varastojen mittojen ja kuorma-autojen lastausmenetelmien kanssa, mikä johti niiden käyttöön vain meri- ja rautatiekuljetuksissa . Vuodesta 2010 lähtien projektit ovat olleet käynnissä sekä Yhdysvalloissa Kansallisen tiedesäätiön avulla että Euroopan unionissa (Modulushca-projekti) sellaisten konttien keksimiseksi, jotka voidaan myös mukauttaa tieliikenteeseen ja siten edistää yhdistettyä rautatie kuljetus . Nämä projektit on tiivistetty Physical Internet Initiative (en) -lehdessä .
Meriliikenteen kasvun viimeaikaisen kehityksen havainnollistamiseksi meriliikenne on kasvanut 550 miljoonasta tonnista vuonna 1950 5,5 miljardiin tonniin vuonna 2002, ts. Keskimääräinen vuotuinen kasvu 4,5% vuodessa. Vuonna 2021 merien ja valtamerien läpi kulkee vuosittain 226 miljoonaa konttia.
Säiliöihin liittyy myös suhteellisen suuri alkuinvestointi niiden ostamiseen, säännöllisen huollon (ruoste, maalaus, merkitseminen jne.) Tai korjauksen (sivuseinät, ovien lukitus, kulmapalat jne.) Tarve. Voimme myös ottaa huomioon tiettyjen linkkien tyhjien palautusten kustannukset, mittasuhteiden standardoinnin epätäydellisyyden, josta on taipumus tulla standardiksi; samoin kuin tulliselvitysvaikeudet alueilla, jotka eivät noudata kansainvälistä konttiyleissopimusta, tai joskus pitkät (tai tietyille mitoille mahdotonta) odotusajat huonosti tai riittämättömästi varustetuissa merisatamissa.
Näiden meriliikenteeseen liittyvien vaikeuksien lisäksi Covid-19-terveyskriisistä johtuu vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla konttien puute . Esimerkiksi konttikuljetusten hinta on melkein nelinkertaistunut kolmessa kuukaudessa reitillä Kiinasta Eurooppaan, 2119 dollarista per1 kpl marraskuu 2020 hintaan 7827 dollaria 1 kpl helmikuu 2021.
Konttien raskas käyttö voi aiheuttaa vaikeuksia meriliikenteessä niiden raskaan ja hankalan rakenteen vuoksi. Konttien suuri määrä tarkoittaa, että satamissa on yhä enemmän ihmisiä ja niiden kaikkien hallitseminen on vaikeaa. Esimerkiksi Yhdysvalloissa Aasiasta saapuvat rahtilaivat ovat rivissä saapuessaan länsirannikolle, joista monet eivät pysty purkamaan lastiaan. Nämä ruuhkat vaikeuttavat myös pienintäkään onnettomuutta. Joten23. maaliskuuta 2021klo Suezin kanavan . Koskaan antanut konttilaiva yhtiön Evergreen poikennut tiellä ja ajoi karille yksiraiteista segmentti koska väkivaltainen myrskyn, estää kanavan ja aiheuttaa suuria mullistuksia kauppaa kuusi päivää. Tämä tapaus paljasti siten yleisölle, kuinka paljon maailman merireitit riippuvat kanavien sujuvasta virtauksesta. Tätä reittiä todellakin kuljettaa yli 30% maailmanlaajuisesta konttiliikenteestä. Siksi onnettomuus aiheutti yli 10 miljoonan dollarin tappion keskeyttämällä erityisesti öljynkierron, joka yhdistää Arabien ja Persianlahden Eurooppaan.
Säiliöiden kunnossapito ei vain vaadi saastuttavien kaasujen käyttöä, vaan konttikuljetus on osa ekologian heikkenemistä raskaiden polttoaineiden, hienopartikkelipäästöjen lähteiden ( hiilidioksidi , rikki jne.) Alusten edestakaisilla matkoilla . Ekologisia vaikutuksia meriliikenteen myös melusaastetta , mikä häiritsee meri- ekosysteemin, erityisesti valaita. Itse asiassa se vaikuttaa heidän kykyyn kommunikoida ja uhkaa heidän selviytymiskykyään. Toinen ekologinen ongelma on konttien häviäminen merellä , joka menetti 1382 konttia vuosittain vuosien 2008 ja 2019 välillä. CEDRE: n ja yhdistysten tekemät tutkimukset osoittavat paljon suurempia menetyksiä vuonna 2021, jopa 15 000 konttia vuodessa.
Satamatyöntekijät ovat jatkuvassa kosketuksessa säiliöiden kanssa, ja heille voi aiheutua terveysongelmia, etenkin säiliöiden sisälle lisättyjen kaasutustuotteiden kaasuista (jotka voivat olla värittömiä tai jopa hajuttomia) bakteerien tai jyrsijöiden poistamiseksi kuljetuksen aikana (fosfiini, metyylibromidi (1,2-dikloorietaani jne.); tai näihin astioihin varastoitujen tuotteiden takia. Säännökset eivät myöskään ole tiukkoja konttien avaamiseen soveltuvien ihmisten pätevyydelle. Itse asiassa kontit voivat avata satamissa tullivirkailijat tai telakoitsijat, logistiikkakeskuksissa työskentelevät ahtaajat, siivous- ja kunnossapitoyritysten henkilökunta tai kuorma-autojen kuljettajat.
Säännökset ovat voimassa, ja useat ennaltaehkäisevät kampanjat taistelevat näitä vaaroja vastaan. Vuodesta 2014 INRS on tutkinut satamatyöntekijöiden turvallisuutta ja ottanut käyttöön säännöt konttien asianmukaisesta avaamisesta ja purkamisesta.
ISO: n antamat standardit eivät estä muita kokoja, joita jotkut kantajat käyttävät. Pohjois-Amerikassa löydät pituudet 48 ja 53 jalkaa.
Suurimmalla osalla kontteista on kuitenkin vakiomalliset mitat:
Sisämitat ovat seuraavat:
Korkea kuutio säiliöt 9 jalkaa (2,743 m ) tai 9,5 jalkaa (2,896 m ) korkea ovat yhä useammin .
Puolikorkeusastia (4,25 jalkaa) tarjoaa puolet korkeudesta raskaiden kuormien (jotka saavuttavat suurimman sallitun painon) kuljettamiseen pienemmässä tilavuudessa.
Säiliön massa vaihtelee 1,8 tonnista (20 jalkaa) - 4,2 tonniin (40 jalkaa korkealle kuutiolle ).
Kuormaajien tarpeiden mukaan on ilmestynyt useita ulottuvuuksia. Lainataan esimerkiksi:
Tilastollinen viite on edelleen 20 ', EVP (Equivalent Vingt Pieds) tai useammin TEU (Twenty feet Equivalent Unit) seuraavilla muunnoksilla:
Kontin taara:
Säiliön puristuskestävyydeksi on asetettu ISO 1496-1: n vähimmäismäärä 192 tonnia (ts. Kahdeksan 24 tonnin astiaa pinottu yhdeksännen päälle).
Jos ”klassinen” (ja yleisimmin käytetty) säiliö on yksinkertainen laatikko, usein hitsatusta corten- teräksestä, on olemassa erikoiskontteja: jäähdytettyjä, ilmastoituja, ilmankuivattuja, polttoainesäiliöllä, ammuksia, vaatteita varten, ilman kattoa, taitettavaa, karja, autot, astiat, säiliöt jne.
Toisaalta heillä on sama kiinnitysjärjestelmä, yhdensuuntaisen putken kahdeksassa kärjessä olevat kulmakappaleet ja kiertävät lukot, jotka on kiinnitetty ajoneuvojen alustaan tai käsittelylaitteisiin.
Ne voidaan jakaa neljään pääkokoluokkaan, jotka on kuvattu alla.
Ulkoinen pituus | Sisäinen pituus | Ulkoinen leveys | Sisäinen leveys | Ulkoinen korkeus | Sisäinen korkeus | Hyödyllinen äänenvoimakkuus | EVP | EU-lavat |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vakiokontti | ||||||||
20 jalkaa (6,09 m) | 6,91 m (19,9 jalkaa) | 8 jalkaa (2,44 m) | 2,34 m (7,7 jalkaa) | 2,59 m (8,6 jalkaa) | 2,39 m (7,8 jalkaa) | 33,2 m3 | 1 | 11 |
40 jalkaa (12,18 m) | 12,11 m (39,9 jalkaa) | 8 jalkaa (2,44 m) | 2,34 m (7,7 jalkaa) | 2,59 m (8,6 jalkaa) | 2,39 m (7,8 jalkaa) | 67,6 m3 | 2 | 24 |
'High Cube' -säiliöt | ||||||||
20 jalkaa HC (6,09 m) | 6,91 m (19,9 jalkaa) | 8 jalkaa (2,44 m) | 2,34 m (7,7 jalkaa) | 2,90 m (9,6 jalkaa) | 2,69 m (8,1 jalkaa) | 37,3 m3 | 1 | 11 |
40 jalkaa HC (12,18 m) | 12,11 m (39,9 jalkaa) | 8 jalkaa (2,44 m) | 2,34 m (7,7 jalkaa) | 2,90 m (9,6 jalkaa) | 2,69 m (8,1 jalkaa) | 76,4 m3 | 2 | 24 |
Jäähdytetyt astiat | ||||||||
20 jalkaa (6,09 m) | 5,44 metriä | 8 jalkaa (2,44 m) | 7,2 jalkaa (2,29 m) | 2,59 m (8,6 jalkaa) | 7,2 jalkaa (2,27 m) | 28,3 m3 | 1 | 10 |
40 jalkaa (12,18 m) | 11,56 metriä 37,9 jalkaa | 8 jalkaa (2,44 m) | 7,2 jalkaa (2,29 m) | 2,59 m (8,6 jalkaa) | 7,2 jalkaa (2,27 m) | 59,3 m3 | 2 | 23 |
Tämä malli, jota kutsutaan myös "kuivaksi", on yleisimmin käytetty ja tarkoitettu tavaroille, jotka voidaan ladata kuormalavoihin, pusseihin tai laatikoihin. Tämä on klassinen versio säiliöistä, joista eri erikoisversiot on johdettu.
Ne voidaan sovittaa erilaisille tuotteille, kuten vaatteiden ripustamiseen tarkoitetuille astioille ( garmentainer , portmanteau English a contraction of vaatekappale - "vaate" - ja astia ).
Jotkut näistä säiliöistä voidaan varustaa myös pariovilla lastaamisen helpottamiseksi, joita kutsutaan myös nimellä DD "parioviksi".
Tässä säiliössä on ilmanvaihtoaukot koteloissa ilmanvaihdon mahdollistamiseksi. Se soveltuu kuivattujen hedelmien (kahvi pusseissa, aprikooseissa, taatelissa jne.) Ja palkokasvien (valkosipuli, sipulit jne.) Kuljettamiseen.
Näillä astioilla, joita kutsutaan myös avoimiksi yläosiksi, on samat ominaisuudet kuin tavanomaisissa astioissa, mutta niillä ei ole kovaa päätä. Ne on suunniteltu erityisesti raskaiden tai isojen valmistettujen tuotteiden kuljettamiseen, koska kuormaaminen voidaan tehdä katon läpi nosturilla tai nosturilla.
Tässä kontissa, jota kutsutaan myös "avoimeksi sivuksi", on leveät avautuvat sivuseinät, jotka mahdollistavat haarukkatrukkien evoluution , saatavana useana vaihtoehtona avautuvien sivujen lukumäärästä riippuen yhdestä neljään.
Säiliösäiliö mahdollistaa irtotavaran nesteiden, ruokanesteiden kuljettamisen vaarallisiin tuotteisiin ja välttää tynnyrien käyttöä. Jos kaikki nämä säiliöt näyttävät samoilta, ne voivat kuljettaa vain tietyntyyppistä tuotetta riippuen käytetyistä materiaaleista ja niiden rakenteesta. Räjähdysaineisiin erikoistunut säiliö ei voi vastaanottaa syövyttäviä tuotteita ja päinvastoin. Säiliön enimmäispaino on 26 000 kg, minkä vuoksi suurin osa näistä säiliöistä on 20-30 jalkaa.
Nämä säiliöt ovat samanlaisia kuin niiden "kuivat" kollegat, joissa on metallivahvikkeet säiliön reunojen ympärillä. Nämä asennukset mahdollistavat näiden konttien lataamisen ilman rajoituksia erilaisille mahdollisille multimodaalisille kuljetuksille.
QY Researchin mukaan maailmanlaajuisten ISO-säiliökonttien markkina-arvo oli 790 miljoonaa dollaria vuonna 2018 ja sen odotetaan nousevan 1580 miljoonaan dollariin vuoden 2025 loppuun mennessä, kun yhdistetty vuotuinen kasvuvauhti on 9,0% vuosina 2019--2025.
Jäähdytetty säiliö tai jäähdytetty säiliöon säiliö, joka pystyy pitämään tietyn lämpötilan ulkoisista olosuhteista riippumatta. Sen hallinta varmistetaan lähettämällä sen parametrit yhdyskäytävälle. Säiliön periaate perustuu kylmäntuotantolaitteeseen, joka toimitetaan virralla kuljetusvälineiden erityisillä pistorasioilla, useimmiten konttialustoilla. Ulkoilmaa vaativia erikoistuotteita lukuun ottamatta vain sisäilma jäähdytetään säiliön takaosassa olevan moottorin kautta. Sitten tämä ilma kiertää lattian läpi levittäen koko astian tasaisesti ja nousee sitten säiliön yläosaan. Ylhäällä moottori vangitsee ilman, sitten jäähdytetään ja syötetään takaisin järjestelmään.
Säiliön sisälämpötila voi vaihdella välillä + 25 ° C - -25 ° C useimmissa astioissa. Joillekin tuotteille tämä lämpötila voi laskea -60 ° C: seen. Lämpötilan säätö hoitaa aluksen, joka siirtää kaikki parametrit aluksen komentajat.
Joissakin kylmäsäiliöissä on myös ilmakehänhallintajärjestelmä, tekniikka, joka tarjoaa riittävän määrän kaasua, mikä viivästyttää hengitysprosessia kuljetuksen aikana. Tämä järjestelmä säätelee jatkuvasti lämpötilaa, kosteutta ja happi-, hiilidioksidi- ja typpitasoja kylmäsäiliössä, mikä pidentää tuotteen käyttöikää.
Heti kun kontti puretaan maalla, jakelusataman tekninen yksikkö ottaa sen vastaan ja käsiteltävä samoin edellytyksin kuin aluksella.
Irtotavarakontit, joita kutsutaan myös irtotavaraksi, ovat tavallisia kontteja, mutta niillä on erityiset tekniset ominaisuudet irtotavarakuljetuksiin.
BULK-säiliöissä on todellakin kattoluukut. Näiden kattoluukkujen tehtävänä on sallia valaminen painovoiman tai pneumaattisten tekniikoiden avulla. Katolle sijoitetut pyöreät (yleensä halkaisijaltaan 50 senttimetriä ruostumattomasta teräksestä valmistetut) kaivot mahdollistavat painovoiman valamisen. Ne on yleensä varustettu alaosassa olevalla luukulla, jotta flokkulantit, jauheet jne . Voidaan tyhjentää painovoiman avulla . .
Kutsutaan myös flattaineriksi , tasaiseksi telineeksi tai gondoliksi, nämä astiat koostuvat pohjasta ja kahdesta seinästä päissä, joissa sivuseinät ovat pudotuspuolet. Tämä sallii isojen tuotteiden (esimerkiksi traktorin) lastaamisen mitoiltaan korkeudelle ja / tai leveydelle.
Niihin voidaan asentaa erityisiä varusteita, esimerkiksi kelojen kannatin ja niiden varastointikuopat teräsrullia varten.
Etuseinät voidaan taittaa alas, mikä mahdollistaa pinoamisen tyhjää paluuta varten (tavanomaisissa mitoissa viisi taitettua ylittää yhden avautuneen tilavuuden).
Tämäntyyppisten jätteiden (pussit, tölkit jne.) Tai säiliötyyppisten nestemäisten jätteiden kuljetusta varten on kehitetty erityisiä säiliöitä. Venäjällä ECOMET-S on perustanut (yhdessä VNIPIET-instituutin kanssa) oman kuljetuskalustonsa; tyyppi KTBN-3000 (ts. 20 m 3 , kantavuus - 3 tonnia) ja vuodesta 2005 UKTN-24000 (suuri kapasiteetti; 32,2 m 3 , mahtuu enintään 20 t, yhteensopiva rautatie-, maantie- ja meriliikenteen kanssa, .
Säiliö tunnistetaan 11-numeroisella aakkosnumeerisella yhdistelmällä.
Kolme ensimmäistä kirjainta nimeävät omistajan, ja Kansainvälinen kontti- ja intermodaalikuljetusten toimisto (BIC) antaa ne yrityksille. Neljännen kirjaimen arvo on seuraava:
U säiliöille
J lisälaitteille
Z alustoille tai tieliikenteen perävaunuille
Sitä seuraa 6 numeroa ja lopuksi tarkistusnumero, jolla vahvistetaan yhdistelmä edellisten 10 numeron kanssa.
Tämä tarkistusnumero on äärimmäisen tärkeä, koska se takaa turvallisen tiedonsiirron eri yhtiöiden välillä. Se lasketaan käyttämällä alla kuvattua algoritmia. Ensin kirjaimille määritetään arvo seuraavan taulukon mukaisesti:
AT | B | VS | D. | E | F | G | H | Minä | J | K | L | M | EI | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
10 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 |
Otetaan esimerkkinä valokuvassa oleva säiliö: EMCU 359177 4 tarkistusnumero 4. Lasketaan kunkin 10 ensimmäisen numeron summa kerrottuna kasvavalla 2-teholla.
E = 15 -> 15 × 2 ^ 0 = 15 × 1 = 15
M = 24 -> 24 × 2 ^ 1 = 24 × 2 = 48
C = 13 -> 13 × 2 ^ 2 = 13 × 4 = 52
U = 32 -> 32 × 2 ^ 3 = 32 × 8 = 256
3 = 3 -> 3 × 2 ^ 4 = 3 × 16 = 48
5 = 5 -> 5 × 2 ^ 5 = 5 × 32 = 160
9 = 9 -> 9 × 2 ^ 6 = 9 × 64 = 576
1 = 1 -> 1 × 2 ^ 7 = 1 × 128 = 128
7 = 7 -> 7 × 2 ^ 8 = 7 × 256 = 1,792
7 = 7 -> 7 × 2 ^ 9 = 7 × 512 = 3,584
Yllä olevien numeroiden summa, joka on yhtä suuri kuin 6659, jaetaan 11: llä.
Ohita desimaaliosa
Kerro 11: llä
Alkuperäisen summan 6659 ja tämän numeron 6655 ero on tarkistusnumero. Tässä tapauksessa 4.
Jos tuloksena oleva arvo on 10, tarkistusnumero on 0.
Kaikki digitaaliset järjestelmät suorittavat tämän laskennan astuttaessa konttiin. Jos numero ei kelpaa, operaattorille ilmoitetaan, että jotkin tiedot ovat virheellisiä.
Jotkut elementit on tarkistettava helposti ennen käyttöä: seinien hyvä tila, kulmakappaleet, ovien sulkeutuminen, merkintöjen luettavuus.
Sisällä seinien on oltava hyvässä kunnossa ilman tahattomia tarttumisia; hajujen puuttuminen, kosteus tavaroista riippuen; vedeneristys; kiinnityskohtien kunto.
Nosto tapahtuu neljän ylimmän kulmakappaleen avulla niitä kiinnittävillä kiertolukoilla. Nosto voidaan suorittaa lukuisilla koneilla, mutta niiden yhteinen kohta on suorakaiteen muotoinen kehys, joka kantaa kiertolukkoja: levitin tai levitin tai jopa katto sijainnista riippuen. Meritelakoilla lastauslaiturinosturit, puomihissit, liikkuvat nosturit… varmistavat jälleenlaivauksen ja liikkumisen. Korkea jalat ja erittäin liikkuva haarukkavaunu takaa pinoamisen .
Pinoaminen voidaan suorittaa useilla tasoilla (kuusi - kahdeksan), ja tarvittaessa kahden pinottavan säiliön väliin sijoitetut kaksinkertaiset kierteet varmistavat kokonaisuuden jäykkyyden. Täyte koostuu tavaroiden lataamisesta säiliöön, kiinnittämisestä, jakamisesta vakauden varmistamiseksi. Erikoisyritysten käyttö on yleistä, koska väärin tehdyllä täytteellä voi olla vaikutuksia tavaroihin, itse säiliöön, ihmisiin, vaurioiden havaitsemiseen.
Käänteinen toiminta on strippaus. Nämä toiminnot voidaan määrittää sopimuksella, esimerkiksi: lähettäjän täyttäminen ja vastaanottajan purkaminen pakkauksesta.
Keramiikkaa säätävät terveen järjen säännöt:
Säiliössä kuljetetusta tai sen mahdollisesti käsittelystä riippuen (esimerkiksi desinfiointi) sen purkamisesta vastaavat operaattorit voivat altistua pölyn tai vaarallisten kemiallisten aineiden hengittämiselle, joista osa on syöpää aiheuttavia.
Täyttö- ja purkaustoimista riippuen säiliö on:
Vuonna 2005 maailmanlaajuinen liikenne saavutti 24,5 miljoonan TEU: n kapasiteetin Huhtikuu 2021 6205 konttialuksesta.
Yhtiö | EVP-kapasiteetti | markkinaosuus | aluksia |
---|---|---|---|
Maersk | 4,124,272 | 16,9% | 710 |
Välimeren varustamo | 3 923 188 | 16,1% | 591 |
CMA CGM | 3026135 | 12,4% | 555 |
COSCO | 3010103 | 12,3% | 500 |
Hapag-Lloyd | 1,778,535 | 7,3% | 254 |
Ocean Network Express | 1,596,885 | 6,5% | 220 |
Evergreen Marine Corporation | 1 345 537 | 5,5% | 202 |
Hyundai Merchant Marine | 750,872 | 3,1% | 74 |
Yang Mingin merikuljetus | 628,463 | 2,6% | 89 |
Zim Integrated Shipping Services | 415,802 | 1,7% | 96 |
Wan Hai Lines (en) | 368.999 | 1,5% | 133 |
Tyynenmeren kansainväliset linjat | 252,663 | 1,0% | 80 |
Shanghai Zhonggu Logistics Co Ltd | 156,569 | 0,6% | 111 |
KMTC | 156,381 | 0,6% | 66 |
IRISL-ryhmä (en) | 149,042 | 0,6% | 32 |
SITC | 140,963 | 0,6% | 95 |
X-Press Feeders Group | 134,750 | 0,6% | 83 |
MSC- konttien pinoaminen .
High Cube kontteja .
Kiinnitys konttien on konttialus .
Panaman kanavan kulku konttilaivaa varten.
Käsittely by konttinosturi traktorin ( Kurotin ).
Lastauslaiturin kulkeva ( konttilukin , tai ajettava hyppääjä), jossa on säiliö.
Konttiauto juna .
Double-pino runko vaunut .
Puoliperävaunu 20ft kontille .
Tämä tie juna , joka koostuu puoliperävaunun ja perävaunun, ei enää sääntelyä Suomessa.
Pino kontteja Rotterdamin satamassa .
Kontti, jota käsittelee pinoaja (en) .
Ajettava nosturi maanalaisen roskasäiliön asettamiseksi.
Nosta kontteja Bejaian satamassa .
Useiden käyttökertojen jälkeen kontin mitat eivät välttämättä enää vastaa alkuperäisiä ISO-edellytyksiä ja / tai voivat olla liian vaurioituneita tavaroiden kuljettamiseen. Sen sijaan, että ne varastoitaisiin tai silputtaisiin, ne voidaan kierrättää arkkitehtuurikentällä esivalmistettuina moduuleina. Konttien elinajanodotteen katsotaan olevan lyhyt, noin 12 ja puoli vuotta, ja siksi vuosittain yli 1,5 miljoonaa konttia ei voida käyttää kuljetusvälineenä. Näitä ei-kuljetettavia säiliöitä käytetään yleensä varastotiloihin tai kierrätetään tavanomaisen metallin tavoin. Toisaalta 20 jalan kontti maksaa 2800 dollaria ja (1500 vanhentunutta) hinnat riippuvat yleensä romumarkkinoiden vaihteluista. Siten konttien käyttö rakentamiseen voi johtaa merkittävästi alempiin hintoihin.
Aikaisempia kontteja käytettiin alun perin hätärakennuksiin (väliaikaiset rakennukset) luonnonkatastrofien (maanjäristys, tsunami jne.) Torjumiseksi. Näissä tapauksissa arkkitehtuurilla ei ole juurikaan merkitystä niiden rakentajien silmissä, jotka etsivät enemmän suoritusnopeutta. Lisäksi konttiarkkitehtuuri alkoi negatiivisella julkisella kuvalla, koska juuri tämän tyyppinen projekti on tuonut esiin merkittävän määrän luonnonkatastrofeja.
Yhteensopivuutensa kaikkien kuljetusjärjestelmien, esteettömyyden ja kestävyyden vuoksi kontit ovat ihanteellisia rakennusten rakentamiseen (suorakaiteen muotoinen terässuuntainen, ISO-standardien mukaiset mittasuhteet). Siksi on jo mahdollista luoda rakennuksia pelaamalla näiden laatikoiden lateraalisuudella ja pystysuoruudella, mikä tarkoittaa sen demokratisoitumista.
Vuosien mittaan tällaista arkkitehtuuria ei kuitenkaan ole omistettu vain selviytymishankkeille. Itse asiassa monissa muissa hankkeissa käytetään merikontteja tarjotakseen laajan valikoiman arkkitehtonisia ratkaisuja. Esimerkiksi Adam Kalkin rakensi vuonna 2002 Brooklyniin loma-asunnon nimeltä “12 container house”. Meren rannalla keskellä metsää virkaanastujaiset ovat saaneet valtavan suosion alkuperäisen arkkitehtuurinsa ansiosta. Tämän talon toisen asukkaan rakentamiseen on käytetty 12 kierrätysastiaa. Sama arkkitehti rakensi myös 93 m 2 : n vanhuuskotin New Jerseyssä, Old Lady Housessa.
On myös yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet konttien muuttamiseen toimistoiksi tai konttitaloiksi asumista varten.
Lisäksi tämä pakkaus käsitettä voidaan käyttää leirin jonka armeijan ja kaivosyhtiöt .
Ajatus kontin muuttamisesta elinympäristöksi syntyi 1970-luvulla, ja tänä aikana monet ihmiset joutuivat epävarmaan tilanteeseen talouskriisin takia. Saksan ja Yhdysvaltojen kaltaisilla mailla on ollut ajatus muuttaa nämä kontit väliaikaiseksi majoitukseksi tai säilyttää sellit maahanmuuttajille ja turvapaikanhakijoille, joilla ei ole asiakirjoja. Näiden maiden hallitukset eivät kuitenkaan yleensä hyväksy näitä asuntoja hyvin.
Vuonna 2001 Lontoo loi ensimmäisen Container City -rakenteensa, joka rakennettiin 80-prosenttisesti kierrätetyistä materiaaleista, lähinnä kontteista. Tämä projekti sitten kehitettiin, ja samaan piiriin perustettiin myös konttoritoiminnot.
Vuodesta 2006 lähtien Hollannissa taiteilijoilla on ollut ajatus käyttää kontteja perustamaan ensin työpajat, sitten opiskelijamajat . Niiden pinottavan luonteen ansiosta arkkitehdit pystyivät kehittämään projektia pinoamalla ne useisiin kerroksiin todellisten yliopistojen asuinrakennusten luomiseksi . Etu on varmasti pienempi kuin omakustannushinta, koska saman mukavuuden vuoksi viimeistelytyöt ovat identtisiä muurausrakenteiden kanssa, kuin valmiiden ja itsekantavien asennusten nopeus sekä nopea purkamisluonne. luopua normaalin rakennusluvan pyytämisestä ikään kuin se olisi kantonirakennus .
Opiskelija-asuntokontin kontin keksi Hollannissa yritys Tempohousing. Amsterdam oli ensimmäinen kaupunki Euroopassa, joka isännöi yliopistokaupunkia, joka oli suunniteltu kokonaan kontteihin. Yli tuhat yksikköä on asennettu.
Ranskassa Le Havren kaupunki ja CROUS ovat aloitteesta rakentaa koottuista astioista valmistettu ja tulevaisuudessa irrotettava yliopiston asuinpaikka satama-autioalueelle, joka vihittiin käyttöön30. elokuuta 2010nimellä ” Résidence à'docks ”. Ensimmäinen siinä mielessä, että se on ranskalaisen rakennusstandardin mukainen kollektiivinen asunto. Tässä Cité U: ssa on 98 asuntoa, joiden pinta-ala on noin 25 m 2 . Huolimatta monista eduistaan (asuntojen koko, rakentamisen nopeus jne.), Näistä asuntoyksiköistä on tullut paljon kiistoja lehdistössä.
Jotkut yritykset ovat erikoistuneet myös konttien muuttamiseen toimistoiksi tai konttitaloiksi, jotka on tarkoitettu asumiseen.
Lisäksi tämä pakkaus käsitettä voidaan käyttää leirin jonka armeijan ja kaivosyhtiöt .
Lisäksi suuri joukko yrityksiä on usean vuoden ajan päättänyt käyttää muokattuja astioita turvalliseen ja sinetöityyn varastointiin. Kuljetuskontit ovat helposti saavutettavissa ja helposti kuljetettavissa. Muunnetut lähetyskontit ovat yhä suositumpia suurten tapahtumien aikana, koska kauppiaat voivat käyttää muokattuja kontteja myymälöinä ja pitää tavarat turvassa esimerkiksi yön yli tai sateisina päivinä.
Konttipohjainen loma-asunto.
Proomu asuinrakenteilla, Zwollessa .
Konttikotelon käsite on sittemmin kaapattu, ja on olemassa kauppoja, kuten jotkut Auchan Minute Ranskassa tai Freitag Tower Zürichissä, tai kahviloita, kuten Starbucks Northglennissä, Coloradossa. On jopa kokonaisia ostoskeskuksia, jotka on rakennettu kontteista, kuten Soulissa sijaitseva ensimmäinen kauppakeskus, jonka Kolon Industries -konserni on rakentanut kokonaan kontista.