Strasbourgin vanha rautatieasema

Strasbourgin vanha rautatieasema
Suuntaa-antava kuva artikkelista Strasbourgin vanha asema
Vanha rautatieasema (oikealla) ja vanha synagoga noin vuonna 1900.
Sijainti
Maa Ranska
Kunta Strasbourg
Osoite 1, rue de Sébastopol
Maantieteelliset koordinaatit 48 ° 35 ′ 08 ″ pohjoista, 7 ° 44 ′ 35 ″ itään
Hallinta ja käyttö
Palvelut Asema suljettu ja tuhottu.
Ominaisuudet
Rivi (t) • Strasbourg - Basel
• Pariisi - Strasbourg
• Strasbourg - Kehl
• Strasbourg - Molsheim - Barr
• Strasbourg - Lauterbourg
Historiallinen
Käyttöönotto 11. heinäkuuta 1846
Sulkeminen Elokuu 1883 (suljettu)
1974 (tuhottu)
Arkkitehti Jean-André Weyer

Vanha Strasbourg aseman , jota joskus kutsutaan "Marais-Vert station", oli rautatieasemalle sijaitsee Marais'n-Vert alueella , välittömässä läheisyydessä historiallisessa keskustassa ja Strasbourgin .

Se otettiin käyttöön vuonna 1846 , ja se suljettiin matkustajaliikenteelle vuonna 1883 uuden aseman rakentamisen jälkeen . Vanhaa matkustajarakennusta käytettiin sitten katetuna markkinana, joka sitten tuhottiin vuonna 1974 .

Se sijaitsi nykyisen Place des Halles -ostoskeskuksen paikalla .

Historia

Koenigshoffenin laskeutumisvaihe (1841-1846)

Strasbourgin linnoitusten ulkopuolella sijaitseva väliaikainen Koenigshoffen- laskeutumisvaihe otettiin käyttöön1. st päivänä toukokuuta 1841jonka Strasbourgin Basel rautatieyhtiö kun se avattiin osassa Strasbourgista (Koenigshoffen) ja Benfeld sen tulevasta linjan Strasbourgista Basel .

Strasbourgin vanha asema (1846-1883)

Koenigshoffenin laskeutumisvaihe, joka ei ole keskellä ja sijaitsee kaupungin linnoitusten ulkopuolella, päätettiin nopeasti rakentaa uusi sisäinen asema. Valittiin Marais-Vert-niminen alue Faux-Rempart-ojasta pohjoiseen Savernen ja Pierren esikaupunkien välillä .

Asema siirretään sitten sinne 11. heinäkuuta 1846. Tätä varten porataan tunneli Vaubanin valleille . Kuitenkin matkustajarakennus ei ole vielä rakennettu.

29. toukokuuta 1851, tulevan Pariisi – Strasbourg-linjan Sarrebourgin ja Strasbourgin välinen osa otetaan käyttöön Compagnie du chemin de ferin kautta Pariisista Strasbourgiin . Vuotta myöhemmin12. elokuuta 1852, on vuoro Nancyn ja Sarrebourgin välisen osan vuoro, jonka sama yritys vihki. Mainittu linja on sitten täysin auki.

Linja Pariisista Strasbourgiin vihittiin kokonaisuudessaan käyttöön 18. heinäkuuta 1852. Tässä yhteydessä aseman vihki Louis-Napoléon Bonaparte, vaikka työ ei ollut valmis. Arkkitehti Jean-André Weyerin ( 1805 - 1865 ) suunnittelema matkustajarakennus valmistui vuonna 1854 .

Pariisin asemien mallin mukaan rakennettu asema on konfiguroitu umpikujaksi . Sen sijainti Faux-Rempart-ojan reunalla helpottaa tavaroiden kuljettamista, joka tuolloin tehtiin enemmän jokien varrella raskaille tai tilaa vieville tavaroille. Matkustajarakennus sijaitsi rue de Sébastopolin ja quai Kléberin kulmassa  ; sen takana oli auloja ja puisia varastoja, joita käytettiin tavaroiden kuljettamiseen.

21. tammikuuta 1854, Compagnie des chemin de fer de l'Est seuraa Compagnie du chemin de fer de Strasbourgissa Baselissa ja Compagnie du chemin de fer de Paris de Strasbourgissa .

Rautatieyhteys Saksassa alkaa11. toukokuuta 1861Kehlin sillan vihkimisen yhteydessä .

Compagnie des chemin de fer de l'Est , jotka johtuvat sulautumisen eri rautatieyhtiöiden Itä-Ranskassa (mukaan lukien yhtiöt Pariisi - Strasbourg ja Strasbourg - Basel , The20. huhtikuuta 1854) vihkii linjan Strasbourgin ja Barrin ( Molsheimin kautta ) välillä28. syyskuuta 1864.

Noin vuosien 1868-1870 aikana jotkut Strasbourgin asukkaat pyysivät pormestaria peittämään aseman edessä (Savernen sillan ja asemasillan välissä) sijaitsevan Faux-Rempart-ojan osan katetun torin rakentamiseksi . Asukkaat korostavat rautateiden välittömää läheisyyttä. Hanketta ei koskaan toteuteta.

Asema vaurioitui voimakkaasti Ranskan-Saksan sodan pommitusten jälkeen vuonna 1870 .

Vuonna 1871 se tuli Alsace-Lorrainen (EL) rautateiden keisarillisen pääosaston verkostoon Ranskan tappion jälkeen vuonna 1870 sodassa ja Elsassin ja Lorrainen liittämisen jälkeen . Muutos juna oli siis kytkeä Pariisiin , joka alkoi vuonna 1875 on Nouvel-Avricourt raja-aseman .

Linja Strasbourgista Lauterbourg on avoinna25. heinäkuuta 1876.

Strasbourgista tulee Reichsland Elsaß-Lothringenin pääkaupunki . Saksan viranomaiset käynnistivät sitten laajan kaupunkisuunnitelman, jonka avulla kaupunki voisi kolminkertaistaa alueensa (katso artikkeli "  Neustadt  "). Uuden aseman rakentaminen alkoi vuonna 1878 korvaamaan vanhan aseman , josta oli tullut liian pieni.

Muuttaminen kauppahalliksi (1883-1974)

Uuden aseman (mikä on Strasbourg nykyinen asema) otettiin käyttöön elokuussa 1883 . Quai Kléber -rakennus menettää siten toiminnon, jota varten se on rakennettu.

Vanha asema muutetaan katetuksi markkinaksi, joka on suosittu kaupungin asukkaiden keskuudessa. Niin sanottu de la Gare -silta, joka sijaitsi rakennuksen edessä, sai nimen Pont du Marché, jota sillä on edelleen.

Rautatieliikenne säilyy kuitenkin siten, että tavarajunat palvelevat erityisesti uusia markkinoita. Alue on integroitu Strasbourgin rautatiekompleksiin "vanhana asemana" ja edelleen yhteydessä päälinjoihin. Vanha asema oli kytketty myös Strasbourgin raitiovaunuverkkoon ( metrinen raideleveys ), jolla matkustajaliikenteen lisäksi oli huomattavaa tavaraliikennettä.

Lähtökohtana on vanha esikaupunki verkon raitiovaunut ja Westhofen , Truchtersheim ja Ottrott oli lähellä vanhaa asemaa.

Buffet asemalla pidetään sen alkuperäisessä tiloissa, ja sitä käytettiin laajasti vastarintataistelijoille välillä 1940 ja 1944 .

Vuodesta 1950 , on myös linja-autoasema . Kirpputoreja on pidetty Rue de Sébastopolin varrella sen alkuperästä lähtien.

18. lokakuuta 1952, Pariisin - Strasbourgin linjan satavuotisjuhlan kunniaksi, paikan päällä järjestetään suuri näyttely, jossa on aikakauden rautatiekalustoa.

Tukkumarkkinat jättävät sivuston 1. st Joulukuu 1965, Cronenbourgin kansallisten korkomarkkinoiden avaamisen jälkeen .

Katetut markkinat suljettiin vuonna 1973 . Strasbourgin väestön virulentista protestikampanjasta huolimatta rakennus tuhoutui lopulta vuonna 1974 . Sen tilalle tulee laaja Place des Halles -ostoskeskus .

Strasbourgin historioitsija Georges Foessel kirjoitti tästä aiheesta, että "rakennuksen purkaminen on Strasbourgille yksi Trente Glorieusesin virheistä  " .

Pieni katu, joka yhdistää rue du Marais-Vertin ja rue des Hallesin, ostoskeskuksen takaosan ja Wilsonin pysäköintialueen välissä, nimettiin rue de l'Ancienne Gare muistamaan alueen menneisyyttä.

Eri kaupunkien aseita edustavat medaljonit, jotka olivat matkustajarakennuksen julkisivulla, on säilynyt, ja ne löytyvät tänään Quai Kléberin alla olevalta seinältä.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. " historia" , strasbourg.eu- verkkosivustolla , tarkasteltu 29. heinäkuuta 2014.
  2. Pierre-Dominique Bazaine , rautatie Strasbourgista Baseliin - muistiinpanoja ja asiakirjoja , 1892, Pariisi, Imprimerie nouvelle (työntekijäjärjestö) s.  107 täynnä .
  3. "For feded market quai Kléber" , artikkeli DNA : ssa 18. syyskuuta 2016.
  4. Strasbourgin rautatieaseman kartta Elsassbahnin alueella .
  5. "Strasbourg - viisikymmentä vuotta sitten" , DNA- artikkeli 8. marraskuuta 2015.
  6. Georges Foessel , Strasbourg Belle Époquesta röyhkeisiin kaksikymppiin , G4J,2002, s.  149

Katso myös

Bibliografia

Georges Foessel, Strasbourg Belle Époquesta röyhkeisiin kaksikymppiin, Éditions G4J, 2002

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit