Pariisi on | |
![]() Matkustajarakennus ja aseman pääsisäänkäynti. | |
Sijainti | |
---|---|
Maa | Ranska |
Kunta | Pariisi |
Kaupunginosa | 10 th |
Osoite |
Place du 11-Novembre-1918 75010 Pariisi |
Maantieteelliset koordinaatit | 48 ° 52 ′ 39 ″ pohjoista, 2 ° 21 ′ 33 ″ itään |
Hallinta ja käyttö | |
Omistaja | SNCF |
Operaattori | SNCF |
UIC- koodi | 87 11300 1 |
Palvelut | • ICE • TGV inOui • Ouigo • VSOE • Moskovan express • TER • ![]() ![]() |
Ominaisuudet | |
Rivi (t) |
Pariisi-Est Strasbourg-Villeen Pariisi-Est Mulhouse-Villeen |
Kaistat | 29 (+ huoltourat) |
Telakat | 15 |
Vuotuinen kauttakulku | 41240100 matkailijaa (2019) |
Kaavoitettu | 1 ( Île-de-France-hinnoittelu ) |
Korkeus | 46 m |
Historiallinen | |
Käyttöönotto | 5. heinäkuuta 1849 |
Arkkitehti | Francois-Alexandre Duquesney |
Suojaus |
![]() |
Kirjeenvaihto | |
Metro |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
RER |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
RATP-väylä |
![]() |
Noctilian |
![]() |
Paris-Est -asemaa , joka tunnetaan myös itäinen rautatieasema (aluksi nimeltään Strasbourg asemalta ), on yksi kuusi suurta asemien terminaalin verkosto SNCF vuonna Pariisissa . Se sijaitsee Saint-Vincent-de-Paul , että 10 th kaupunginosassa , lähellä Gare du Nord . Sen julkisivu sulkee pohjois-etelä-akselin , jonka Seinen prefektuuri lävistää paroni Haussmann ja joka koostuu pääasiassa Boulevard de Strasbourgista .
Yli neljäkymmentä miljoonaa matkustajaa vuodessa on Pariisin viides asema. Tarkemmin sanottuna SNCF: n arvioiden mukaan tämän aseman vuotuinen tiheys on 41240 100 matkustajaa (lukumäärä pyöristettynä lähimpään sadaan) vuonna 2019. Sen toiminta, jota RER E : n luominen oli heikentänyt , on lisääntynyt käyttöönoton jälkeen ja TGV Est , jossa ylijäämä 22% päälinjan matkailijoille.
Asema on arkkitehti François-Alexandre Duquesneyn ja insinööri Pierre Cabanel de Sermetin työ ; länsirintaman yläosaa koristaa Strasbourgin kaupunkia edustavan kuvanveistäjä Philippe-Joseph Henri Lemairen patsas , kun taas itäosaa koristaa veistos, joka kuvaa Verdunia , kuvanveistäjä Henri Varennen teosta . Gare de l'Estin merkittävä uudistaminen liittyi TGV Estin käyttöönottoon vuonna 2007 .
Asema, joka on perustettu 46 metrin korkeudelle, on lähtöpaikka (kolkut ovat kilometripisteessä 0,058) kahdelle suurelle säteelle, jotka ovat Pariisin-Est-Strasbourg-Ville- linjoja (hallinnollisesti tämä alkaa vasta Noisy-le -Sec-asema ja sitä kutsutaan virallisesti Noisy-le-Sec -linjaksi Strasbourg-Ville ) ja Pariisi-Estistä Mulhouse-Villeen . Lähdettäessä laitoksesta ensimmäinen kohtaamiskohta on Rosa-Parks-asema (palvelee vain junat, jotka kulkevat RER: n metrolinjalla E ).
Kaikissa junaluokissa sen kaistat ja neulat kulkevat enintään 30 km / h nopeudella .
Kansallisen verkon perustamisen aikana rautatieyritykset, jotka halusivat rajoittaa toimintakustannuksia käyttämällä useita terminaaleja useille linjoille, ja valtion insinöörit, jotka arvioivat erillisten asemien parantavan laatua, vastustivat toisiaan. toiminnan. Pariisi – Strasbourg-linjaa varten insinööri Cabanel de Sermet puolusti erityisesti päätöstä perustaa erillinen asema Gare du Nordista. Asema ei sijaitse Pariisin itäosassa koska Strasbourgin linja ohittaa pohjoisen helpotusta , joka ulottuu Belleville (Seine) , Romainville ja Fontenay-sous-Bois . Pariisin ja Strasbourgin välisen linjan keskusteluissa oli kyse myös siitä, että päädyimme Gare d'Austerlitzille tai Gare de Lyonille.
Se rakennettiin kaupungistumisen laidalle, Enclos Saint-Laurentin paikalle . Gare de l'Est avattiin 1849 , jonka Compagnie de Paris Strasbourgissa , -nimellä ”Embarcadère de Strasbourg”.
Sitten se koostuu kahdesta laituriradasta, jotka saapuvat suuren salin alle. Tämä vanhin osa vastaa nykyistä päälinjan salia (aseman länsipuolisko). Sen suunnitelmat johtuvat arkkitehti François-Alexandre Duquesneylta ja insinööri Pierre Cabanel de Sermetiltä ; työ, joka maksaa 18 miljoonaa frangia, alkoi vuonna 1847 , ja presidentti Louis-Napoléon Bonaparte (tuleva Napoleon III ) vihki sen käyttöön vuonna 1850 . Se ottaa nimeksi ”Gare de l'Est” vuonna 1854 , sen ensimmäisen laajennuksen jälkeen, kun Mulhouse-linja otettiin käyttöön, minkä jälkeen yhtiö, josta tuli Compagnie des chemin de fer de l'Est , oli saanut käyttöoikeuden . Tämä laajennus kattaa osan kristillisen opin veljien maasta ja johtaa Saint-Martinin rehumarkkinoiden katoamiseen ja suurimpaan osaan teurastamoiden umpikujaan (loput d'Alsace-kadun länsipuolella integroituvat) osaksi rue de Dunkerque ). Asemalla on sitten neljä laiturireittiä, joista kaksi uutta on salin ulkopuolella, ja linja itsessään on jaettu kahdesta neljään raiteeseen, kunnes Noisy-le-Secin risteykseen , jossa linjat Strasbourg ja Mulhouse eroavat toisistaan.
4. lokakuuta 1883, Gare de l'Est on kohtaus avajaisissa Orient-Express , matkalla Konstantinopolin .
Se koki tärkeät muutokset vuonna 1885 , sitten vuonna 1900 . Tänä päivänä kuusitoista laiturata on siirretty eikä enää mene saliin. Kaksi sivuhallia rakennettiin alkuperäisen rakennuksen itäpuolelle.
23. maaliskuuta 1918Aikana ensimmäisen maailmansodan , kuori käynnistämä ” Grosse Bertha ” räjähti edessä Gare de l'Est, Boulevard de Strasbourg .
Lopulta vuosien 1926 ja 1931 välisenä aikana se jaettiin kahtia Compagnie des chemin de fer de l'Est -yliopiston pääarkkitehdin Jules Bernautin suunnitelmien mukaan. Alkuperäisen rakennuksen symmetrian ylläpitämiseksi itään sijaitseva uusi osa on identtinen ensimmäisen kanssa, ja nämä kaksi osaa on järjestetty sivuhalleja korvaavan keskusrakennuksen molemmille puolille. Asemalla on sitten 30 kappaletta laiturilla. Tämä laajennus aiheutti piirin perusteellisen muutoksen: rue du Faubourg-Saint-Martin siirrettiin 65 metriä itään ja 40 rakennusta purettiin; seurauksena rakennettiin lähelle 550 muuttoasuntoa (10 rue du Terrage ja 37 rue du Château-Landon ).
Tämä asema, joka on strategisen linjan pää itä-Ranskasta, on myös tärkeä vaihe suurille mobilisoinnille , ja tämä kahden maailman konfliktin ( 1914 ja 1939 ) alussa .
Ensimmäisen maailmansodan aikana ranskalaiset henkilökunta kuvitteli Pariisin kopiointiprojektin pettääkseen vihollisen ilmavoimat, jotka toisinaan pommittivat pääkaupunkia . Tämä projekti ei onnistu konfliktin loppumisen takia; Gare de l'Estia edustavien rakenteiden on kuitenkin perustettu Pariisin koilliseen.
Osana passiivista puolustusohjelmaa rakennettiin maanalainen valvontapiste raiteiden 2 ja 3 alle , vähän ennen toista maailmansotaa, palvelun jatkuvuuden varmistamiseksi pommituksissa. Siihen mahtuu 70 henkilöä 120 m 2: n alueella . Tämä bunkkeri valmistui30. maaliskuuta 1941, saksalaiset. Se on sittemmin pysynyt sellaisena kuin se oli, huonekalut mukaan lukien.
Päärivisalissa monumentaalimaalaus, Le Départ des poilus, elokuu 1914 , tarjosi amerikkalainen taidemaalari Albert Herter "kuolleen pojan muistoksi" vihollisen edessä vuonna 1918, lähellä Château-Thierryä ( Aisnessa). ), oli ollut esillä vuodesta 1926 marsalkka Joffren läsnä ollessa . Tämä monumentaalinen maalaus, viisi metriä korkea kaksitoista pituus, otetaan alas maaliskuun 2006 alussa siirretään, jotta sen palauttaminen, että Cité du Train vuonna Mulhousen , oli uudelleen vuonna 2008.
Vuonna 1962 Pariisin - Strasbourgin linjan Pariisi-Gare de l'Est - Château-Thierry osuuden 25 kV - 50 Hz: n sähköistys otettiin käyttöön . Tästä sähköistys on teettämällä TGV Est , asema ei ole kokenut mitään merkittäviä muutoksia, paitsi desaturaatiota sen esikaupunki liikenteen vuonna 1999, luomalla linjan E RER .
Asema, sen julkisivut ja katot sekä kaksi saapumis- ja lähtöhallia, on lueteltu historiallisina monumentteina vuodesta28. joulukuuta 1984. Se on jo kauan tunnettu maailman kauneimmista esteettisyydeltään ja teknisiltä ominaisuuksiltaan.
SNCF kunnosti Gare de l'Est -kadun 60 miljoonan euron kustannuksella suurnopeusjunaverkon saapuessa (vuonna 2007). Sydän-asema, kun tarkoitettu ainoastaan matkatavaroiden käsittelyä, on tulossa intermodaalinen portti keinona samanniminen ja Pariisin metro , myös kunnostettu tilaisuudessa. Tämä kunnostus palkittiin Brunel-palkinnolla vuonna 2008.
Tällä uutuudella on riski vaikuttaa yleisöön: TGV-matkustajilla on kaiken kaikkiaan korkeampi ostovoima kuin itäisistä lähiöistä tulevilla matkustajilla; SNCF on jo suunnitellut aseman kaupallisen alueen laajentamisen kolmesta tuhannesta kaksisataa viiteen tuhanteen viisisataan neliömetriin.
Vuonna 2010 , osana Ranskan ja Venäjän vuonna ja, kun saapumisesta Moskovan Express Paris - Moskova, se oli ystävyyskaupunki kanssa Valko-Venäjän asemalla vuonna Moskovassa .
Gare de l'Estin buffet, joka on asennettu äskettäin entiseen art-deco-tyyliseen säilytyslokeroon , toimii Flo-ryhmän toimesta ja tarjoaa erityisesti Elsassin erikoisuuksia.
Rakennus on tyyliltään uusklassinen , ja siinä on vapaakivi julkisivu; alkuperäiseen asemaan tehdyt monet lisäykset pitävät tämän tyylin julkisivussa lukuun ottamatta suurta poikittaista salia ja sen kahta sisäänkäyntiä, rue d'Alsace ja rue du Faubourg-Saint-Martin, jotka ovat art deco -tyylisiä .
Länsisiiven (vanhin) julkisivua valaisee puoliruusuinen ikkuna , jossa heiluri reunustaa Jean-Louis Brianin Seinää ja Reiniä edustavia veistoksia . Tämän salin pääty on satulalaukku , jossa on Lombard-nauhat ; sitä kruunaa allegorinen patsas Strasbourgin kaupungista, Henri Lemairen työ . Tämä on symmetrinen rakennus, koska sen rakenne, jossa on kaksi siivet katon harjanteet reunustavat puoli ruusuke, joka on järjestetty syvennetty paviljongit, jossa pylväiden yhdeksän kaaria on kaari ja maahan - kerroksessa . Sivupaviljongien kaksi ensimmäistä tasoa samoin kuin pylväskadun takana olevat aukot käyttävät puolipyöriä kaarta; toisen tason ikkunat ovat suorakaiteen muotoisia, ja niissä on koristeellinen kaareva kaarikehys .
Itäsiipi rakennettiin vuonna 1931 samalla mallilla. Henry Frédéric Varenne veisteli kelloa ympäröiviä Marne- ja Meuse-patsaita sekä huipulla olevaa Verdunin kaupungin allegorista.
Keskusosa, joka yhdistää nämä kaksi rakennusta, koostuu kolmesta osasta, joiden projektio yhdeksästä alueesta on kehystetty kahdella neljän jännevälin ryhmällä; koko ulkonee kolmetoista holvikaarta, joka vastaa sivurakennusten tyyliä. Tätä matalaa rakennuksen osaa käytetään piilottamaan suuri sisäpiha, jossa on art deco -lasikatto ja toiminnallisen näköiset tiili- ja betonijulkisivut.
Sivujulkisivut eivät ole täysin symmetrisiä; Heillä on useita paviljongeja ja art deco -tyylinen sisäänkäynti, joka avautuu suurelle poikittaiselle lasikatolle, joka kulkee rue d'Alsacelta rue du Faubourg-Saint-Martinille . Itäpuolella tätä lasikattoa reunustavat kaksi identtistä paviljonkia, joiden julkisivu jäljittelee alkuperäisen rakennuksen paviljongeja; länsipuolella on vain yksi näistä paviljongeista, Art Deco -käynnin oikealla puolella. Näiden paviljongien alle luotiin autojen maanalaiset ramppikäynnit heti, kun ne rakennettiin.
Pääradan liikenne jakautuu kahdelle alueelle, erotettuna esikaupunkilinjoille osoitetulla liikenteellä:
SNCF: n ja eräiden muiden yritysten tarjoamat yhteydet asemalle tai sieltä ovat:
Tarjoamat yhteydet Deutsche Bahn ovat jäätelöt ja Saarbrücken , Frankfurt am Main ja Stuttgart ( vrt Alleo), jotka ottavat LGV Est .
LähiöissäYhteydet Pariisista Chelles - Gournay ja Pariisista Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise , mikä oli niiden päätepysäkki Gare de l'Est, muuttuivat heinäkuussa 1999 muodostaa rivin E RER . Suhdetta Pariisin ja Tournan integroitiin myös vuonna 2003. Junat nyt palvella metroasema Magenta , joka sijaitsee lyhyen matkan päässä Gare de l'Est, ja niiden pariisilainen päätepysäkki on Haussmann - Saint-Lazaren asemalle. ; itäisen esikaupungin täydentävät rautatieoperaatiot tarjotaan Transilienin linjalla P :
Lakon, työn tai toimintahäiriön sattuessa liikenne voi keskeytyä Haussmann - Saint-Lazare ja Magenta välillä, ja Chellesistä - Gournaysta, Villiers-sur-Marnesta ja Tournanista kulkeville E-junille on tällöin lopetettava Gare de l "Arvioitu
Lopuksi, jos CDG Express -hanke toteutetaan, Gare de l'Est on tämän yksityisen rautatieyhteyden alku, joka tarjoaa korkeatasoista palvelua Pariisin-Charles-de-Gaullen lentokentälle ( Charles-de-Gaullen lentokentän asema). de-Gaulle 2 TGV ).
Kanavan määritysAseman raiteihin tämä vaikuttaa alla olevan kuvan mukaisesti.
Kaistat | Junatyypit |
---|---|
2-12 (keltainen alue) | ICE , TGV inOui , Ouigo , VSOE , Moskovan pikalähetys , TER |
13 - 22 |
![]() ![]() |
23-30 (sininen alue) | ICE , TGV in Oui , Ouigo , Moskovan pikalähetys , TER |
Gare de l'Est on keskustan keskus , johon kuuluu:
Lisäksi kävellen julkisella tiellä on mahdollista päästä nopeasti:
Suunnitteilla on luoda CDG Express -bussi, joka yhdistää nykyiset laiturit 1 ja 2 Charles-de-Gaulle 2: n TGV-lentokenttäasemalle noin 20 minuutissa.
Tässä yhteydessä on tarkoitus yhdistää Gare de l'Est on Paris-Nordin asemalla kautta Magenta aseman muodostamaan laajan multimodaalinen napa. Tätä linkkiä kehitettäisiin sekä pintareitin että kävelytunnelin muodossa.
Tämä tunneli olisi jatkoa nykyiselle maanalaiselle käytävälle Château-Landonin metroasemalle , jonka sisäänkäynnit sijaitsevat laiturien päässä. Laajennettu alle Rue La Fayette , se johtaisi Magenta asemalle. Tämä kirjeenvaihtokäytävä suunniteltiin RER-linjan E alustavassa suunnittelussa , mutta Pariisin kaupungin kanssa tehdyt määrittelytutkimukset eivät onnistuneet. Gare de l'Est -laiturin 1 ja Magenta-aseman rue de l'Aqueduc -liittymän väliltä puuttuu vain viisikymmentä-kahdeksankymmentä metriä , mutta sinun on ylitettävä viemäri ja vesijohto Ourcq-kanavan ympärillä . Tämä tekninen vaikeus selittää, miksi työ ei ole vielä kesken. Tässä yhteydessä Pariisin neuvosto haluaa myös luoda uuden sisäänkäynnin asemalle rue d'Alsace ja rue La Fayette risteykseen .
Pintakävelytie, jota kutsutaan vihreäksi parvekkeeksi , sijaitsee Gare de l'Est-, rue d'Alsace- ja rue La Fayette -alustojen välissä. Se koostuu alun perin toimistoina käytetystä yksikerroksisesta rakennuksesta, joka sijaitsee quai n o 1: n ja rue d'Alsacen tukiseinän välissä, ja jonka katto ajoradan tasolle saavuttaessa voidaan muuttaa puutarhaksi. 3000 m 2 . Liukuportaat ja hissi olisi taattava pääsy puutarhaan asemalta kotelon. Rakennuksen rakentaminen uskottiin Spie Batignolles -yhtiölle, ja rakennuksen toimitus oli tarkoitus toimittaa vuodelle 2014. Vuonna 2012 projekti keskeytettiin toistaiseksi , projektin vetäjät pelkäsivät, etteivät ne pystyisi markkinoimaan toimistoja. 22. joulukuuta 2014, SNCF Gares & Connexions , mukana Spie Batignolles , allekirjoittivat sopimuksen maanomistusten tarjoamisesta, jotta OKKO-hotelliryhmän neljän tähden hotelli voitaisiin rakentaa, ja sen on määrä avautua vuoteen 2019 mennessä. vihreän parvekkeen projekti , jossa on samat elementit: helpotettu yhteys asemien välillä liikuntarajoitteisille henkilöille annettujen standardien mukaisesti , mukaan lukien liukuportaat ja hissi, sekä julkinen puutarha hotellin kattoterassilla. Tämä puutarha, nimeltään Jardin Marielle-Franco , on avoinna vuonna 2019.
Vuonna 2016 kaikki reitityshankkeet Gare de l'Estin ja Gare du Nordin välillä integroitiin uuteen projektiin nimeltä Liaison Gare du Nord - Gare de l'Est . Tämä projekti äänestettiinlokakuu 2018 valmistuu vuoteen 2024 mennessä.
Koska asema on tasainen rue d'Alsace -kadulta ja sen liikenne on vähäisempää, tämä asema on usein esittänyt pariisilaisia sisariaan laukausta varten, joskus muutaman sopivan kuvan tai kohtauksia kokonaan.
Vuonna 1929 perustetun Ranskan rautateiden ystävien liiton (AFAC) pääkonttori sijaitsee aseman kellarissa. Se on perustanut useita verkkoja mallin rautateitä eri mittakaavoissa: HO (1 ug / 87 e ), O (1/43, 5 e ) ja I (1 ug / 32 e ), ja kirjasto, jonka aiheena oli polku rautaa. Pääsy tiloihin tapahtuu luiskan kautta maanalaiseen sisäpihalle matkustajarakennuksen länsipuolella. Julkinen pääsy on sallittua tiettyinä päivinä.