Ourcq-kanava

Ourcq-kanava
Piirustus.
Kanava lähellä Vignelyä.
Maantiede
Maa Ranska
Yhteystiedot 48 ° 51 '00' 'pohjoista leveyttä, 2 ° 22' 00 '' itäistä pituutta
alkaa Silly-la-Poterie
Loppu Bassin de la Villette
Ristit Oise , Pariisi , Seine-et-Marne , Seine-Saint-Denis
Ominaisuudet
Todellinen tila Palvelualoilla mistä Silly-la-Poterie ja Mareuil-sur-Ourcq ja Mary-sur-Marne on Bassin de la Villette
Radié päässä Mareuil-sur-Ourcq ja Mary-sur-Marne
Pituus 96,6  km
Korkeudet Alku: m
Loppu: m
Maksimi: 60,60  m
Vähintään: 51,60  m
Infrastruktuuri
Lukot 6
Historia
Työvuoden alku 1802
Avoin vuosi 1822
Suunnittelija Pierre-Simon Girard

Ourcq kanava on kanava on Pariisin altaan .

Ennen alkaen Mareuil-sur-Ourcq liittymään Villette altaan vuonna Pariisissa , The Ourcq joen kanavoidaan ja liikennöintikelpoisia päässä ”Port aux Ahventa” kaupungin Silly-la-Poterie .

Kun Canal Saint-Denis , The Bassin de la Villette ja Saint-Martinin kanavaa , se muodostaa verkon pariisilaisen kanavat , 130  km pitkä ja joka kuuluu Pariisin kaupungin. Sen rakentaminen alkoi vuonna 1802 ja valmistui vuonna 1825. Myöhemmin siihen tehtiin useita muutoksia, mukaan lukien viiden lukon lisääminen , tehdas, joka toimitti vettä Trilbardoun kanavalle, ja ulottuman laajentaminen yhdentoista ensimmäisen kilometrin aikana.

Alun perin kanavan päätavoitteena oli toimittaa Pariisiin juomavettä  ; tänään sen käyttö on varattu teille. 1960-luvulle saakka se kulki koko pituudeltaan Ourcq-huiluilla , proomuilla, jotka sovitettiin suurimman osan kanavasta. Vuodesta 1962 lähtien vain ensimmäiset yksitoista kilometriä Villetten ja Aulnay-sous-Boisin altaan välillä , lukitsematon, ovat olleet avoimia kaupalliselle liikenteelle: proomuilla kuljetetaan vuosittain noin miljoona tonnia, joiden kantavuus on enintään 400 tonnia. Sen jälkeen kanava, jonka syvyys on nyt 80  cm , on tarkoitettu veneilyyn . Ourcq-kanavaa on myös käytetty perustamisestaan ​​lähtien Saint-Martinin ja Saint-Denisin kanavien toimittamiseen vedellä. 1990-luvun lopusta lähtien Pariisin taajamassa sijaitsevan kanavan ympäristö on kunnostettu ja sovitettu tekemään siitä vihreä akseli, joka on avoin vapaa-ajan aktiviteeteille, kuten pyöräilymatkailulle ja patikoinnille .

Maantiede

Joki Ourcq nousee märkä niitty etelään COURMONT askeleen päässä A4-moottoritien että osastolla on Aisne .

Pienestä Silly-la-Poterien kylästä Port-aux-Perches -nimisessä paikassa Retzin metsän laidalla alkaa kanavan kanava. Tämä pieni joki seuraa laaja laaksoon ja virtaa Marne , vuonna Mary-sur-Marne , lähellä Lizy-sur-Ourcq , kun aikana noin 87  km: n . Kanavointityö ohjasi joen Mareuilista . Suurin osa sen vedestä menee sitten Pariisiin erillisen kanavan, Canal de l'Ourcqin, kautta, jonka pituus on 96,6  km .

Saapuessaan Pariisiin kanava kulkee rue de Criméen nostosillan alla ja laajenee La Villetten suurelle vesiasemalle . Sitten se toimittaa Saint-Martinin kanavan ja Saint-Denisin kanavan .

Historia

Ourcq

Ensimmäiset teokset olivat innoittamana tarpeista toimittaa pääkaupungille Retzin metsästä peräisin olevaa polttopuuta ja rakennuspuuta , joka oli Valoisin ja Orléansin perheiden Ancien Régimen alainen omaisuus . Tämä metsä oli valtava metsästysalue, mutta ennen kaikkea huomattavien tulojen lähde.

Francois de Valois, tuleva François I er , organisoi metsän uudelleen harjoittamaan intohimoaan. Se luo kapteenia metsästävät ja Villers-Cotterets , lävistetty ja ensimmäisistä villi emakot, rakentaa linnan ja kaapata lähteitä. Tämä on Leonardo da Vinci olisi tehnyt Ranskan ensimmäiset sulkutestit Ourcq-joella.

Jälkeen 1560 alkoi kanavointi Ourcq, rakentaminen altaiden lukien Ramee lampia ja järjestelmä kelluvan ja yksinkertaiset lukot ( sulkujen ) mahdollistaa metsän tuotteet voitaisiin kuljettaa Pariisiin.

Vuonna 1661 , erioikeuksista ja tietulleja että Ourcq syyksi Philippe d'Orléans , jonka Ludvig XIV , veljensä. Tämä toimenpide aiheuttaa "Dukes kanavan", jonka Louis Régemortes XVIII th  -luvulla .

Aikana ensimmäisen maailmansodan , 15. heinäkuuta, 1918 kuori käynnistämä Grosse Bertha räjähti välillä Porte de Pantin ja Ourcq kanava; 15. syyskuuta 1918 saksalaisten lentokoneiden pudottama pommi räjähti Ourcq-kanavassa Grands Moulins de Pantinin edessä .

Juomaveden ongelma Pariisissa

Kun Pariisi oli vielä Lutèce , Ile de la Citén asukkaat käyttivät Seinen toimittamaa vettä . Gallo-roomalaisella aikakaudella , kun Sainte-Geneviève-vuori oli asuttu, veden laatu oli heikko ja väestö meni tutustumaan roomalaisiin kylpylöihin tai yleisiin kylpylöihin romanisoimalla itsensä.

Vuonna IV : nnen  vuosisadan , joten aloitimme rakentamisen vesijohdon Arcueil , johtuvan keisari Julian . Hän toi Clunyn lämpökylpylöihin Rungisin , L'Haÿin , Cachanin ja Arcueilin rinteiden lähdevedet Orleansin roomalaisen tien (nykyinen rue Saint-Jacques ) varrella . Siellä oli myös toinen vesijohto, joka juoksi Seineä pitkin .

Rooman kaatumisen jälkeen vesijohdot tuhoutuivat suurelta osin. Merovingians , yhtä paljon kuin Carolingians kiinnitti vettä Seine lähteet Belleville ja Pre-Saint-Gervais . Tämä neljän vuosisadan ajan. Saint-Laurentin ja Saint-Martin-des-Champsin luostarit ohjasivat Prés Saint-Gervaisin vedet Romainvillen ja Ménilmontantin korkeuksilta . Uskonnollinen perusti suihkulähteet luostarinsa lähelle.

Philippe-Auguste , perustamalla Halles de Paris , toi vettä siellä olevasta Prés Saint-Gervais'sta jakamaan sitä kahteen suihkulähteeseen, joista toinen oli viattomien . Se asetettiin ensin rue aux Fersin ja rue Saint-Denisin kulmaan ja nojasi pyhien-viattomien kirkkoa vasten. Se rakennettiin uudelleen keskellä markkinoita vuonna 1786 ja asetettiin sitten keskelle Square des Innocents -aukiota.

Alussa XVII th  luvulla , ne on rakennettu pumpun Samarialainen nainen ja määräsi työtä uuden vesijohdon Arcueil .

Monet uudet suihkulähteet johtuvat Ludvig XIV mutta kaiken huolimatta töitä auringon alla King alussa XVIII nnen  vuosisadan ei merkitty yhtään merkittävää parannusta vesimäärään asukasta kohden: kasvava kaupunki ja virtausnopeus oli vielä alhaisempi kuin XIII th  -luvulla  ! Paroni de Bonrepos ja Canal du Midin insinööri Pierre-Paul Riquet ehdotti jo Ourcqin tuomista Pariisiin purjehdittavan kanavan kautta nykyiselle Place de la Nation -kadulle. Hänen kuolemansa vuonna 1680 ja suojelijansa Colbertin häpeä lopetti tämän erittäin kalliin projektin.

Tällaisessa tilanteessa valaistuneet piirit, Voltaire ja Beaumarchais johtavassa asemassa, ryhtyivät toimimaan. Matemaatikko Antoine Deparcieux ehdotettu 1762 keräämään vedet Yvette , joka olisi vielä 40000  m 3 juomaveden ja mahdollisti puhdistaa katuja ja muutama viemärit, jotka olivat suuressa tarpeessa. Louis XV hyväksyi projektin, jota ei seurattu.

Navigointia ei unohdeta

Samana ajanjaksona, vuonna 1749 , Orleansin herttuat antoivat insinööri Louis de Règemortesille tehtävän modernisoida Ourcqin navigointirakenteet. Näin insinööri tarjosi joelle todelliset lukot, joissa oli ilmalukko, korvaamalla sulkut ja altaat meri-ovilla, jotka olivat varustaneet sen alusta alkaen. Tämä työ saatiin päätökseen noin vuonna 1756 rakentamalla suuri lukko Lizy-sur-Ourcqin linnan puistoon Ourcqin keinotekoiselle suuntaukselle.

Takaisin juomaveden ongelmaan

Vuonna 1782 , Nicolas Lykkää de la Nouere ehdotti ohjaamaan vedet Bièvre , joka oli ansio vähentää Deparcieux arvion. Louis XVI tuki projektia, työ alkoi vuonna 1788, ja se keskeytettiin välittömästi voimakkaiden yhtiöiden, nahan-, parkitus- ja värjäysyritysten toimesta, jotka rajoittuivat Bièvreen ja jo näkivät joen kuivana.

Lopusta XVIII nnen  vuosisadan ajatus lukien Ricky ottanut Jean-Pierre Brullée joka ehdotti johtaminen Beuvronne , sivujoki Ourcq hankkeen tarttunut akateemikko-Abbot Charles Bossut ja Solages joka lunasti oikeudet.

Vallankumous

Nämä projektit keskeytettiin vallankumouksen aikana . Siitä huolimatta oikeudesta työhön tuli vuodesta 1789 lähtien huolta osatekijöistä . Niinpä politologi Pierre Rosanvallonin mukaan "alle kaksi kuukautta Bastillen myrskyn jälkeen viranomaiset" järjestävät merkittäviä töitä , mukaan lukien "Ourcqin kanavointi, roskien poistaminen Seinen rannoilta, erilaiset kehityssuunnat lähiöissä jne. ".

Bonaparte ja Ourcq-kanava

Historioitsija Georges Poisson kertoo, että vuonna 1801 oli tarkoitus syntyä sekä utilitaristinen että arkkitehtoninen projekti:

”  Chaptal yritti muistelmissaan ottaa mallin omakseen. Hän kertoo, että eräänä päivänä vuonna 1801 kävellessään Malmaisonin puutarhassa Bonaparten kanssa hän sanoi hänelle: "Aion tehdä Pariisista maailman kauneimman pääkaupungin ... Haluan tehdä jotain suurta ja hyödyllistä Pariisin hyväksi. Mitkä olisit ideasi tästä aiheesta? - Anna sille vettä. - Bah, vesi! Useita suihkulähteitä ja upea jokivirta Pariisissa. Suihkulähteet ja upea jokivirta Pariisissa, mutta ei ole vähemmän totta, että siellä myydään vettä. pullo ja että se on valtava vero, jonka ihmiset maksavat, koska ihmisille ja kotitalouksille tarvitaan vesiväylä , joka 25 sousin tavoin tuottaa yli 36 frangia vuodessa, ja tänään sinulla ei ole julkisia suihkulähteitä eikä kastelukantoja eikä tapoja pestä katuja. - Mikä olisi keino antaa vettä Pariisissa? - Ehdotan kahta. Ensimmäinen olisi rakentaa kolme palopumppua ... Toinen projekti koostuisi Ourcq-joen tuomisesta Pariisiin. : tämä joki joka on 22 liigan päässä , kaataa vedensä Marneen; Marne tyhjenee Seineen; jotta Ourcq voidaan helposti viedä La Villetten huipulle, josta sen vedet virtaavat Pariisiin. - Hyväksyn tämän viimeisen projektin, lähetän M.Gautheyn ja käsken hänen sijoittaa huomenna 500 miestä kaivamaan kanavaa. "

( Emiland GAUTHEY jo loistavasti osoittanut osaamista alalla kanavat rakentamalla vuodesta 1783 kohteeseen 1793 , The Canal du Centre )

"Asiat eivät sujuneet niin nopeasti", jatkaa Chaptal, "mutta seuraavana päivänä Gauthey käskettiin tulemaan paikalle ja kävelemään linjaa pitkin tekemään raportti. Palattuaan raportti hyväksyttiin ja toteutus määrättiin. Menojen arvioitiin olevan noin 12 tai 15 miljoonaa. "

"On aivan varmaa, että Chaptal, jota vihamielisyytensä Bonapartea kohtaan houkutteli, halusi tässä kappaleessa olla hyvä osa: hän teki niin naiivilla hankaluudella. Kuinka voidaan olettaa, että ensimmäinen konsuli voisi selvällä mielellä, että tunnemme hänet, määrätä projektin yksinkertaisella lausunnolla heti sen toteuttamisen huolimatta pakkolunastuksista tietämättä, olivatko suunnitelmat lainoja ja kuinka paljon olla kustannus. Mutta ajatus tyydytti häntä, hän kypsytti sen ja toukokuussa 1802 laki päätti kerätä Ourcqin vedet ja tuoda ne Pariisiin. "

Kanavan rakentaminen

Kun 29. Floréal Year X (19. toukokuuta 1802 ) -asetus julkaistiin, kanavan asettelua koskevat tutkimukset alkoivat nopeasti: ensimmäinen kivi asetettiin 23. syyskuuta. Rahoitus otetaan avustuksen tuotosta, jota täydennetään viiniverolla. Asetuksella määrätään avaamaan Ourcq- joen ohituskanava kohti La Villetten kylän lähellä sijaitsevaa kaupungin valuma-aluetta ja avaamaan Seineeltä ( Arsenalin altaan yläpuolella ) lähtevä kanava, joka yhdistyy La Villette -altaat . Se kulkee Montmorency- laakson Saint-Denisin läpi ja liittyy Oise- jokeen Pontoisen lähellä .

Bonaparte , jolla oli valinnanvaraa Corps des Ponts et Chausséesin suurten insinöörien joukossa , nimitti työn johtajaksi Pierre-Simon Girardin , yhden 160: stä tiedemiehestä, jotka olivat seuranneet häntä Egyptin kampanjan aikana vuonna 1798 . Tämä puhtaasti poliittinen nimitys on varmasti niiden jatkuvien teknisten riitojen alku, joiden kohteena insinööri on.

Alkuperäinen projekti toimitettiin tammikuussa 1804 . Sillä on suuri omaperäisyys suunnitella kanava, joka on sekä purjehdettavissa oleva ja siksi hitaalla virtausnopeudella että juomavettä. Sille on ehdottoman välttämätöntä välttää seisovaa vettä (kuten lukkojen ulottuvilla ). Sen kolmas tehtävä on toimittaa Saint-Martin- ja Saint-Denis-kanavat, jotka on suunniteltu samaan aikaan tarkoituksena välttää Seinenin vaarallinen Pariisin ylitys vilkkaalla virralla veneisiin, joita ei vielä ole säännelty purettavien patojen kautta. rakennettu toisella puoliskolla XIX : nnen  vuosisadan . Girard reagoi näihin kolmeen ristiriitaiseen rajoitukseen mallintamalla tutkimuksia, jotka osoittavat muuttuvan kaltevuuden kiinnostuksen. Muut Ponts et Chausséesin jäsenet, erityisesti sen johtaja Gaspard de Prony , vastustivat tätä ajatusta , mutta jo aloitettu työ hyväksyi kahden kaltevuuden suunnitelman.

Heti kun Canal de l'Ourcq avattiin, talvella 1804 alkoi näkyä huomattavia maanvyörymiä kaivojen rinteissä Saint-Denisin puistossa. Girard antaa myöhemmin ( Mémoire sur le Canal de l'Ourcq ... , impr. Carilian-Gœury, 1831-1845) kuvauksen ja selityksen näistä muutoksista sekä yksityiskohdat keinoista, joita hän käytti niiden korjaamiseen.

Useat riidat tarkoittavat sitä, että Girard syrjäytetään palautuksen aikana .

Työtä varten Saint-Denisin ja Saint-Martinin kanavilla valinta jäi René-Édouard de Villiers du Terragelle .

Aluksi kanava kaivettiin Beuvronnen suuntaan kohti Claye-Souillyä , se koki useita maanvyörymiä Saint-Denisin puun kaivannossa kohti Tremblay-en-France .

Villette-altaan upottamisen jälkeen 2. joulukuuta 1808 , 15. elokuuta 1809 , Beuvronnen vedet virtaavat Pariisin viattomien suihkulähteellä , sitten 15. elokuuta 1813 ensimmäinen vene lähtee Claye-Souillysta ja saapuu La Villettessa.

Työt jotka on pysäytetty aikaa syksyllä Empire, hallitukselle palautuksen antaa vastuun myönnytys kanavan vuonna 1818 , että yhtiö Vassal ja Saint-Didier . Sen on suoritettava työ, ylläpidettävä ja käytettävä kanavaa 99 vuoden ajan. Vastineeksi se saa tiemaksuja ja tuloja, kun taas Pariisin kaupunki on vastuussa maan hankinnasta ja maksaa tuolloin 7500000 frangia investointien rahoittamiseksi.

Tänä aikana ymmärrämme, että kanavan kaltevuus on liian tärkeä ja virta liian terävä. Insinööri Émile Vuigner asetti sitten matkalle viisi matalan pään lukkoa (noin 50 cm ) ,  joista kukin oli kytketty padoon. Sen lukot koostuvat kahdesta erillisestä ilmalukosta, joille se antaa erittäin oudon koon: 58  metriä pitkä ja 3,20  metriä leveä. Suuret ns. Marseilles- veneet eivät voi enää käyttää kanavaa, ja uudentyyppinen vene, ”  Ourcq-huilu  ”, 28  m x 3 m ja kaksipuolinen , otetaan käyttöön.

Saint-Denis kanava avattiin siirtymisnäkymään päivänä toukokuuta 13, 1821 , se ei ollut loppuun asti 1822 , että navigointi avattu Saint-Denis on Mareuil-sur-Ourcq , kun taas pidemmälle, Ourcq ohjautui XVI : nnen  vuosisadan , ja sitten Régemortes Girard on rakentanut sen uudelleen. Ensimmäiset La Ferté-Milonista tulevat veneet saapuvat Bassin de la Villettelle. Lopuksi ensimmäiset Mareuil-sur-Ourcqista tulevat veneet saapuvat Saint-Martinin kanavalle4. marraskuuta 1825.

Postivenepalvelu perustettiin vuonna 1838. Sen avulla Villetten ja Meaux'n altaan yhdistäminen tapahtui kolmessa tunnissa mukavuusolosuhteissa, jotka ovat paljon parempia kuin huolellisuus tai rautatie, joka otetaan käyttöön 5. heinäkuuta 1849. Jälkimmäinen, nopeammin, vahvistaa tämän jokilinkin kohtalon. Meaux-asema ja laskeutumisvaihe olisivat olleet naapureita osastotien 603 kummallakin puolella, jos jokipalvelu olisi säilynyt.

Pariisin kanavien verkko valmistuu 23 vuoden työn jälkeen.

Vuonna 1866 annettiin keisarillinen asetus, joka valtuutti pumppaamaan Marnessa parantamaan Ourcq-kanavan virtausta matalalla vedellä. Rakentaminen Trilbardou korkeus kasvi, joka on varustettu muun muassa, jossa Sagebien pumput ja hydraulinen moottori, ja Villers-les-Rigault korkeus kasvi , ja Isles-lès-Meldeuses , on sitten toteutetaan kanssa pyörillä turbiinin kone kohteesta Louis Dominique Girard .

Vuoden lopulla XIX : nnen  vuosisadan , La Villette , ja kaksi altaat , on tullut yksi tärkeimmistä teollisuuden piirit Pariisissa. Satama sallii elintarvikkeiden ja raaka-aineiden saapumisen eri puolilta maailmaa. Sitten se oli yksi Ranskan tärkeimmistä satamista .

Veden laatu Pariisissa

Vertailutaulukko vuodelta 1817
Vesien nimellisarvo Suolojen paino Valmistaa ruokaa Saippualiuos
Seine 0,378  g keitetyt Louchit
Ourcq 0,417  g hyvin tehty Louchit mutta säilyttäen sen läpinäkyvyyden
Beuvronne, Pariisi 0,417  g puoliksi keitetty Hopeanitraatilla saostuneen suolan liukeneminen
Bièvre 1,638  g puoliksi keitetty Maitomainen ja kompakti

Vuonna 1832 , Pariisissa vaikutti koleran pandemian . Pariisilaiset, jotka käyttivät Ourcqin vettä, kärsivät vähemmän vakavasti, koska pääkaupungin ja erityisesti Hôtel-Dieun jätevedet , jotka sijaitsevat Île de la Cité -alueella, jossa asui monia sairaita ihmisiä, kaadettiin kaupunkiin. Seine.

Kanavan laajentuminen

Kanavan alkuperäinen koko mahdollisti vain rajallisen navigoinnin, koska sen pieni osa sallii siellä käyttää vain kapeita pienikapasiteettisia veneitä (50-90 tonnia). Nämä Ourcq urat ja Demi- Ourcq urien mitat ovat (28  m tai 14  m pituus 3 leveys), jotka ovat peräisin ne, joilla on lukot asennettu kanavasta Émile Vuigner , jonka ilmataskujen oli vain 58  m mukaan 3,20  m , kuten sanoimme edellä.

Tilanteen korjaamiseksi ja mukauttaa kanavan muuttuviin tarpeisiin, kanava laajennettiin myöhään XIX : nnen  vuosisadan , ja sitten uudelleen 1925 ja 1934 . Kanava on täysi raide "kanavien risteyksestä" (La Villetten Saint-Denisin kanavan ulostulosta) Pavillons-sous-Boisiin , ja se hyväksyy siellä 1000 tonnin veneitä.

Näiden laajennusten edellyttämien vesimäärien huomioon ottamiseksi Trilbardoun korkeuslaitosta laajennettiin, ja se hyötyi höyrykoneen asentamisesta energialähteenä. Tämä tehdas, kuten Villers-lès-Rigaultissa, on edelleen toiminnassa.

Muita kanavan tapauskohtaisia ​​kehitystöitä tehtiin, kuten 800 metrin pituisen ja 50  metrin leveän sataman perustaminen  Pantiniin , jota tuolloin reunustivat alkoholilaiturit.

Vuoden lopulla XIX : nnen  vuosisadan , risteykseen, joka ramppi luotiin Beauval ylävirtaan Meaux , Marne ja kanavan Jules Fourier urakoitsija valikkoon, avustajinaan insinöörien Sautterin ja lemonnier ottaen on idea esittänyt insinööri François Bossu. Tämä asennus toimi hyvin useita vuosia, ennen kuin se hylättiin ja purettiin.

Kaupallinen navigointi lopetettiin vuonna 1962 kanavan navigoitavalla osalla, joka pysyi pienenä. Huviveneily korvasi vanhan liikenteen vuodesta 1983 eteenpäin .

Jokiliikenne

Suuren raideleveyden kanavan osassa, jossa ei ole yli 10  km : n lukkoa, on 4 rahtisatamaa: Sérurierin satamat Pariisissa, Pantin , Bondy ja Poudrette Pavillons-sous- Boisissa .

Pariisin kaupungin sijainnin mukaan kolmen Pariisin kanavan satamien vuotuinen liikenne on noin 1.000.000 tonnia, josta yli 90% koostuu rakennusmateriaaleista, hiekasta ja sorasta sekä purkutuotteista.

Kuorma-autokuljetusten rajoittamiseksi ehdotetaan säännöllisesti näiden suurten raiteiden kanavien roolin lisäämistä jokikuljetuksissa. Tässä suhteessa voimme todeta, että kun Grand Stade de France perustettiin vuonna Saint-Denis, läheisyys Saint-Denis kanava teki mahdolliseksi määrätä evakuoinnin raunioista ja tarjonnan rakennusmateriaalien. Vedellä. Tämä huomautus koskee myös Seine-joen rannalla sijaitsevaa François-Mitterrandin kirjastoa .

Projektit

Luomista uusi portti on suunnitteilla Bobignyn on Mora-Le Bronze päällä , välissä RN 3 ja Grande Ceinture linjaa .

Pariisin neuvosto hyväksyi 7. ja 8. helmikuuta 2005 sijoittautumisolosuhteita koskevan tutkimuksen aloittamisen. Rakentaminen tämä satama on osa kehittämishankkeen Zac Ympäristöystävällinen Cité de l'Ourcq johdolla kaupungin Bobigny . Se vieressä Pantin , Romainville ja Noisy-le-Sec .

Tämä satama sallii tulevan Syainin Romainville- jätteenkäsittelykeskuksen talteen ottaman jätteen evakuoinnin (Syndicat intercommunal de treatment of waste waste in Paris area), välttäen siten vähintään 15 000 puoliperävaunun liikenteen vuodessa RN 3: lla. "  Vuosina 2008-2009 350 000 tonnia. tavarat kulkevat sataman läpi. Viime kädessä odotamme 500 000 tonnia.  », Arvioi kanavista vastaava Pariisin apulaiskaupunginjohtaja Myriam Constantin.

Tulevan sataman kehitysohjelman on tarkoitus mahdollistaa:

Neuvoston Pariisissa sai 2. lokakuuta 2007 pöytäkirjaluonnoksesta Tätä hanketta koskevia, joka on allekirjoitettava kaupunkien kanssa Bobigny ja Pariisin kanssa Port Autonome de Paris , The SYCTOM pariisilaisen Agglomeroinnin SITOM 93 (Syndicat Intercommunal de Seine-Saint-Denisin kotitalousjätteiden käsittely) ja Seine-Saint-Denis -yksikkö osana kestävän kehityksen lähestymistapaa ja ilmaston lämpenemisen torjuntaa, joka koostuu vaihtoehtoisen liikenteen edistämisestä tieliikenteelle, mikä on myös esimerkki alueellisen yhteistyön toteuttaminen Pariisin ja Ourcq-kanavaa reunustavien yhteisöjen välillä. Satama on ensimmäinen vaihe, joka on suunniteltu vuodelle 2012. Muu ZAC rakennetaan ajan myötä vuosikymmenen loppuun asti.

Pantinin (ZAC du Port), Romainvillen (ZAC de l'Ourcq), Noisy-le-Secin (Ourcqin alueen ZAC) ja Bondyn (kanavan ekoalue) kunnilla on myös hankkeita Kanava.

Villers-les-Rigaultin hissilukon projekti ei ole enää esityslistalla. Se olisi voinut risteykseen Marne parantamiseksi purjehdus palvelun vuonna Pariisin alueella .

Kanava ja vapaa-aika

Utilististen toimintojensa lisäksi kanavalla on aina ollut tärkeä rooli naapuruston asukkaiden vapaa-ajalla ja sosiaalisuudessa, jotka tulivat sinne kalastamaan, rentoutumaan ...

Kanava on reunustaa vuodesta 1861, jonka linja Pariisista Soissons välillä asemalle Sevran - Livry ja asemalle Villeparisis - Mitry-le-Neuf . Se on toiminut vuodesta 1875 raitiovaunuasemasta Freinville - Sevran linjan muna välillä Bondy ja Aulnay-sous-Bois , joka tekee helposti ja on alussa XX : nnen  vuosisadan suosittu retkikohde pariisilaiset.

Nykyisin kanava arvostavat pyöräilijät päivittäisistä matkoista, kävelee ja retkiä asfaltti pyörätie, kehittynyt Villettestä altaan nimiseen paikkaan La Rosée in Claye-Souilly , sitten towpath ei päällystetty, laatu vaihtelee riippuen osiossa muodossa hiekkainen tai kivinen pinta, mistä La Rosée että portti lisä Ahventa in Silly-la-Poterie , jonka Meaux viitisenkymmentä kilometrin päässä Pariisista ja La Ferté-Milon 90  km: n . Vuonna 2017 raita tyhjentää 800-1000 polkupyörää päivässä. Pyöräilyreitti kaksinkertaistuu suurimmalla osalla reitistä Pariisista La Roséeen kävelykävelyjen alla tai toisella rannalla, erityisesti yli kilometrin päässä pohjoisrannalla rajan kummallakin puolella sijaitsevalla polulla. -Bois ja Aulnay-sous-Bois.

Kanava on täynnä kalaa; siellä on mahdollista kalastaa, kun olet jäsen yhdistyksessä, joka on hyväksytty kalastukseen ja vesiympäristön suojeluun.

Siellä järjestetään erilaisia ​​urheilu- ja virkistysaloitteita, kuten Ourcq'Athlon, Integrathlon, kanavan kesä.

Sevran- lukon reunalla on pohja ja kanootti-kajakkiklubi , jotka sijaitsevat vanhassa lukkovartijan talossa.

Kanavaa pitkin

Reittiään pitkin kanava ylittää monia kaupunkeja ja teitä.

Pariisi

Reitit ovat:

Nukke

Pantinista lähtevää kanavaa reunustavat pohjoispuolella pyörätie ja eteläpuolella erilaisia ​​aktiviteetteja.

Bobigny

Bobignyn kaupungissa eteläakseli on täynnä teollista ja korkea-asteen toimintaa; mistä metrolla A86-moottoritie on valmistaja liesi putkia, pieni puhetaito omistettu Saint François, autoliike, erikoistunut kauppoja, hotelli koulu , joka on takoa , teollisuus- tukkukauppiaat, sekä muutamia saaria asumisen ja useita viljelemättömiä tontteja .

Noisy-le-Sec

Kanaalilla ei ole enää satamaa, mutta eko-ZAC-hankkeiden pitäisi johtaa jokirahtiliikenteen luomiseen Folie-sektorille.

Bondy

Pavillons-sous-Bois

Aulnay sous Bois

Muut kaupungit

Muut kaupungit ristissä ovat järjestyksessä: Sevran , Villepinte , Tremblay-en-France , Villeparisis , Gressy , Sotkuinen , Claye-Souilly , Fresnes-sur-Marne , Charmentray , Trilbardou , Vignely , Isles-lès-Villenoy , Villenoy , Meaux , Trilport , Poincy , Varreddes , Congis-sur-Thérouanne , Isles-les-Meldeuses , Lizy-sur-Ourcq , May-en-Multien , Varinfroy , Neufchelles , Mareuil-sur-Ourcq , Marolles , La Ferté-Milon ja Silly- la-Poterie .

Kirjallisuus

Mathieu Bénézet kirjoitti romaanin nimeltä Pantin, Canal de l'Ourcq .

Miriam Cendrars puhuu tämän kirjailijan elämäkerrassa Blaise Cendrarsista, joka "kävelee Ourcq-kanavaa pitkin" nuoren naisen käsivarteen.

Paul Féval (isä), romaanissa Les Habits noirs , luvuissa "L'Aigle de Meaux n o  2" ja "Neljätoista kirjaa hauki", joiden juoni tapahtuu pankeilla ja kanavalla, puhuu siellä de l'Aigle de Meaux n o  2, postivene (matkustajavene, nopea, kahden laukkaavan hevosen vetämä).

Ympäristö

Osana osallistavan budjetin of Paris , kasvillisuuden lautta noin 35  m 2 asennetaan vuoden 2020 alussa on Ourcq kanava välillä quai de la Marne ja quai de l'Oise . Tämän saaren tulisi edistää biologista monimuotoisuutta vedessä ja sen ulkopuolella. Kaksi joutsenia asettui sinne ja neljä joutsenia syntyi vuonnaToukokuu 2020. Joutsenet on löydetty kuolleena vuonnajoulukuu 2020, PAZ-yhdistys (Paris Animaux Zoopolis) teki valituksen X: ää vastaan .

Eri

Ranskan postilaitos on julkaissut 4- frangi postimerkki  omistettu Ourcq kanava. Listattu paikassa1. st Heinäkuu 1992(ensimmäisen päivän myynnin jälkeen Bondyssä 30. toukokuuta ) se painetaan pyörivällä syvyydellä, 50 leimaa / arkki, ja se annetaan 13.680.272 kappaleena.

Saïd Bourarach tapaus , nimetty uhri, on rikosasia, jossa turvamies syntyperältään marokkolaisia hukkui Ourcq kanava Väkivallan osallistunut useita ihmisiä Bobigny tiistaina 30. maaliskuussa 2010.

kuvagalleria

Huomautuksia ja viitteitä

  1. SANDRE , "  Canal de l'ourcq (F --- 2602)  " (käytetty 22. joulukuuta 2008 )
  2. Excelsior on 09 tammikuu 1919: Virallinen kartta ja luettelo kuoret käynnistämän hirviö tykki ja numeroidaan siinä järjestyksessä ja päivämäärä syksyllä ) on Gallica .
  3. Pierre Rosanvallon , Uusi sosiaalinen kysymys. Hyvinvointivaltion uudelleentarkastelu. , Le Seuil, 1995, s.  135
  4. katso lisää
  5. Vrt. Alexandre Collin , Kokeellinen tutkimus spontaaneista maanvyörymistä savimaisilla mailla , Pariisi, impr. Carilian-Gœury,1846, "4 - Vanhat havainnot".
  6. Canal de l'Ourcq, elämä ja anekdootit , Michel Mérille, Amarco éditions
  7. LÄHDE: artikkeli: Yhteistyön Pantin, Seine-Saint-Denisin kuntien perintö , Flohic éditions, Pariisi 1994, ( ISBN  2-908958-77-5 )
  8. Daily Le Parisien , painos 93, 2. lokakuuta 2007.
  9. Perustelu Pariisin neuvoston neuvotteluluonnoksesta nro 2007DVD211
  10. "70 hehtaaria, joilla on poikkeuksellisia mahdollisuuksia" , osoitteessa www.ville-bondy.fr . Käytetty 7. maaliskuuta 2012.
  11. Île-de-Francen pyöräilyreitit / Ourcq-polkupyöräreitti , osoitteessa routescyclables.free.fr , asiakirja tutustunut 18. helmikuuta 2021.
  12. .
  13. "  Hyväksytyn Le Gardon Sevranais -yhdistyksen taulukko  " , yhdistysluettelosta ,18. kesäkuuta 1997(käytetty 19. maaliskuuta 2016 ) .
  14. Raidsnature.com - Ourcq'Athlon 2008 .
  15. Vammaiset ja työkykyiset samassa maassa , on Le Parisien 11. huhtikuuta 2015 mennessä.
  16. Kanavan kesä, Ourcq festivaaleilla .
  17. Ourcq Can'ohé Club Sevranais (OCCS) - esitys , osoitteessa occs.clubeo.com . Käytetty 8. elokuuta 2013.
  18. "  Ourcqin kunnat  " , osoitteessa aufildelourcq.org ( käyty 2. marraskuuta 2018 ) .
  19. Vanha Poudrette-silta
  20. Kadonneiden puutarhojen portti
  21. Kadonnut puutarhakäytävä purettiin ... ja korvattiin
  22. Benoit Hasse, ”  Paris: uusi’vihreä lautta’ankkurissa Ourcq kanava  ” , on leparisien.fr ,19. helmikuuta 2020(käytetty 13. heinäkuuta 2020 ) .
  23. "  Uusi kasvillinen lautta Ourcq-kanavalla  " , osoitteessa www.paris.fr ( käyty 13. heinäkuuta 2020 ) .
  24. Benoit Hasse, "  Ourcq-kanavan pikkujoutsenet ovat syntyneet  " , osoitteessa leparisien.fr ,20. toukokuuta 2020(käytetty 13. heinäkuuta 2020 ) .
  25. "  Canal de l'Ourcqin joutsenpesä suojellaan  " , Pariisin valot ,20. huhtikuuta 2020(käytetty 13. heinäkuuta 2020 ) .
  26. Benoit Hasse, "  Kantelu Pariisin kaupungintaloa vastaan ​​Ourcq-kanavan joutsenien kuoleman jälkeen  " , osoitteessa leparisien.fr ,1. st joulukuu 2020(käytetty 6. joulukuuta 2020 ) .
  27. "  1992 Canal de l'Ourcq -leima  " , philateliefrancaise.fr (käytetty 28. maaliskuuta 2016 )

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit