Huvivene

Huvivene on vene tarkoitettu meriaiheinen toimintaa harjoitetaan vapaa (ilo, tai veneilyyn), jossa virkistysveden ajoneuvojen ( purjevene , moottorivene , amfibioajoneuvot , vesi moottoripyöriä , vesiskoottereita , ilmatyynyalus , vesilentokoneet , tasku sukellusvene ).

Typologia

"  Boats Pleasure" on purje- tai moottoripyörää ja erikokoisia. Ne kaikki on suunniteltu ja sovitettu yksinomaan vapaa-aikaan , esimerkiksi lyhyille matkoille, risteilyille tai rentouttaville regateille .

Toisin kuin kilpailuveneet ja tietyt ammattikäyttöön tarkoitetut veneet (kalastusalukset, kaupalliset veneet jne.), Ne asettavat matkustajien mukavuuden ja turvallisuuden etusijalle koneen suorituskykyyn nähden. Sekakäyttöä edustavat niin kutsutut "risteilyt" purjeveneet .

Jokainen venetyyppi sopii tiettyyn käyttöön. Niiden tekniset ominaisuudet riippuvat siitä, samoin kuin rakennusmateriaalit tai veneen koko.

Historiallinen

Ilo alkoi kehittyä XIX th  vuosisadan Länsi-Euroopassa ja Yhdysvalloissa sekä Australiassa ja käytännössä erityisesti purjeveneisiin .

Alan moottorivene sitten kehitettiin myös toinen puoli on XX : nnen  luvun pääasiassa.

Vuodesta 2000 katamaraanit ovat myös kokeneet erittäin tärkeän kehityksen, ne ovat olleet hyvin läsnä vuokratoimistojen luetteloissa jo kymmenen vuoden ajan , Niiden vakaus giteessä , mökkien tilavuus ja sedan tila. , anna suuri mukavuus.

Huvialuksen alun perin rakennettu puusta, mutta toisesta puoli on XX th  -luvulla, kuoret materiaali muovi ( hartsi vahvistettu lasikuidulla ) hallitsevat markkinoita. Myös metalli- tai puuveneitä (yleensä "merivaneria") on olemassa.

Ranskassa Nautical Show (vuosittainen tapahtuma Pariisissa, Porte de Versailles , joulukuussa, jossa on yli 300 000 kävijää) on omistettu sille. Ilo , liittyy matkailuun , perusteltuja kalliita ja monet laajennukset satamien, joka usein oli merkittäviä ympäristövaikutuksia, sillä veneiden usein tulevat vain muutamana päivänä vuodessa.

Ongelmia

Veneilyn aiheuttamia ongelmia ovat:

• satamien krooninen tilan puute, jota on säännöllisesti laajennettava veneille, joista suuri osa poistuu satamasta hyvin vähän. Satamainfrastruktuurien rakentaminen muuttaa perusteellisesti rannikon luonnetta ja aiheuttaa merkittäviä mullistuksia biologisessa monimuotoisuudessa. Of kuivasatamat voi vähentää tätä ongelmaa ja parantaa säilyttämistä veneitä.
• myrkyllisyyttä ja ympäristömyrkyllisyyttä sekä antifouling , terveyteen liittyvät ongelmat evakuoinnin wc (nykyisin usein kiellettyjä satamissa Euroopassa, joten ulkonäkö "mustan veden" säiliöt vakiona uusimmat mallit);
• saastuttavien moottori ja jotka ovat hyötyneet mahdollisuus käyttää lyijyllistä bensiiniä pidemmän aikaa, tai polttoöljyn rikkipitoisuus on alhainen.
• käytöstä poistettujen veneiden vaikea purkaminen, koska valmistajat tai laki eivät ole säätäneet niiden materiaalien kierrätyksestä. Elämän lopun huvialukset (BPHU) vuonna 2005 vastaisivat noin 5000 tonnia jätettä, mutta niiden tulisi lähestyä tai ylittää 20 000 tonnia vuonna 2025 Merenkulkualan federaation (FIN) mukaan, joka vuonna 2006 tutkii rakentamisalan toteutettavuutta . Rakentaminen, puhdistaminen ja kierrätys ovat teknisesti mahdollisia (vain polyesteriä ei tällä hetkellä ole kovinkaan hyödynnettävissä), mutta niitä ei ole juurikaan toteutettu Ranskassa. Tuhannet hylyt hylätään, poltetaan tai upotetaan useimmiten. Yksi ratkaisu voisi olla tuottajan vastuun laajentaminen .
• Erään tutkimuksen mukaan IFREMERin on makrotason jätteitä , veneilijät 1990-luvulle saakka edistänyt merkittävästi saastuttavia merenpohjaan.

Satamakustannukset

Uusien satamien määrä on aina korkea, koska esimerkiksi Länsi-Euroopassa kaikki myrskyiltä ja virtauksilta luonnollisesti suojatut turvakodit ovat jo käytössä.

• Uusi satama on harvoin kannattava, minkä vuoksi se suunnitellaan usein kehittäjien kanssa, jotka yhdistävät sen spekulatiivisiin kiinteistö-, golf- tai venesatamatyyppisiin ohjelmiin.

Purjehdustoiminnan kehittäminen

Ranska

• Vuonna 1966 30000 venettä, jotka olivat yleensä vaatimattomia, ankkuroitiin - joskus anarkistisesti - kalastus- ja kauppasatamien altaille sekä suojaisille lahdille tai suistoille. Tämän määrän tasainen kasvu, yleensä arviolta 5% vuodessa, on paikallisesti kannustanut yksittäisten kiinnityspisteiden anarkista kehitystä.
• Vuonna 1990 noin 250 venesatamaa Ranskassa tarjosi 150 000 ankkuripaikkaa tai ankkuripaikkaa, joista 90 prosenttia oli pysyvästi imukupilla varustettuja veneitä (jotka eivät mene merelle tai toimivat vain harvoin).
• Vuonna 2003 markkinoiden kasvuksi arvioitiin 5% vuodessa (944 miljoonaan euroon).
• Vuonna 2004 tämän alan kasvu olisi kasvanut 6-10% (21000 uutta rekisteröintiä)
• Vuonna 2005 markkinoiden odotettiin kasvavan 6%
• Vuonna 2007 purjehtijoiden vetäjät arvioivat, että Ranskan satamissa tarvitaan 50000 vuodepaikkaa lisää. Liikenneministeriön mukaan Ranskassa on 4,5 miljoonaa veneilijää, omistajia tai vuokralaisia ​​(vuokraa ..) 789 000 venettä hajallaan 370 satamassa.
• Vuonna 2008 rekisteröitiin 23 434 uutta rekisteröintiä, mikä on vakaa kehitys edelliseen vuoteen verrattuna. Manner-Ranskassa veneilijöiden määrän arvioidaan olevan 4 miljoonaa.
• Vuosien 2008 ja 2009 välillä markkinat kutistuvat, ja uusia rekisteröintejä on noin 18% vähemmän (19 443 uutta rekisteröintiä, 23434 vuosina 2007-2008 hallituksen tietojen mukaan).
• Vuonna 2010 markkinoiden lasku jatkui. Uusia rekisteröintejä on 19 018.
• Vuonna 2011 purjehdusmarkkinoilla ei ollut vielä merkittävää elpymistä.

Ranska on toiseksi suurin huviveneiden valmistaja maailmassa ja ensimmäinen Euroopassa. Se on myös maailman johtava purjeveneiden rakentaja. Kaksi kolmasosaa tästä tuotannosta on tarkoitettu vientiin, pääosin Euroopan unionin maihin.

Euroopassa on useita venesatamien luomiseen tähtääviä hankkeita, joilla on spekulatiivisia tavoitteita. Heidän promoottorinsa perustelevat heidät työllistymismahdollisuuksilla (arvioitu Ranskalle tutkimuksella, jossa kerrottiin 1,5 suoraa työpaikkaa ja 17 - 21 epäsuoraa työpaikkaa 100 vuodepaikkaan, lukuja on vaikea vahvistaa, koska satama on osa paljon laajempaa matkailukontekstia ja joskus spekulatiivisiin liiketoimiin, kuten kiinteistöihin, golfiin, asuinalueisiin  jne. ).

Vuokrausyritykset myötävaikuttavat myös purjehduksen räjähdykseen sesonkiaikana. Ranskassa Marine Pleasure -lisenssi ei ole pakollinen navigoinnille edes suurelle ylivoimaiselle purjeveneelle, koska purje on tärkein käyttöväline, joten kuka tahansa amatööri voi vuokrata purjeveneen . Nämä veneet viettävät usein eniten päiviä merellä. Toisaalta yli 6 hevosvoiman moottoriveneiden ajamiseen vaaditaan ajokortti, joka edellyttää kokeen läpäisemistä. (16-vuotiaista) . Viimeaikainen yksityisten venevuokrausalustojen, kuten SamBoat , kehitys on mahdollistanut purjehduksen demokratisoinnin ja nykyaikaistamisen.

Huvialusten ympäristönsuojelun taso

Sitä voitaisiin parantaa ainakin kolmella tavalla:

• ekologisen suunnittelun veneet, niiden varusteet (varusteet, purjeet,  jne ) ja satamapalveluja;
• vähäisempi antifoulings- ja puhdistusaineiden myrkyllisyys;
• käytöstä poistettujen veneiden ja laitteiden purku- ja kierrätyskanavien perustaminen.

Viimeaikainen tai ennakoitu kehitys Euroopassa,

• Vuonna 2013 EU: n lainsäädännöstä tehtiin väliaikainen päivityssopimus, jolla pyrittiin parantamaan huvialusten ja moottoriveneiden ympäristövaikutuksia ja turvallisuutta sekä estämään harhaanjohtavia veneiden luokkien nimiä. Tämä sopimus tehtiin 8. toukokuuta 2013 parlamentin jäsenten ja (Irlannin) Euroopan puheenjohtajavaltion välillä.

Valiokunnalta sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan, mutta ne on virallisesti hyväksynyt (kesäkuu 2013. luultavasti), jonka pysyvien edustajien komitea neuvoston ja jota komitea sisämarkkinoiden parlamentin , ennen äänestystä parlamentin jäsenten, täysistunnossa julkistetun Tämä päivitys kattaa 2,5–24 metrin pituisten veneiden, kuten moottoriveneiden, purjeveneiden ja skootterien, turvallisuuden ja ekotehokkuuden.

Huvialuslainsäädäntö

Ranskassa ja Euroopassa

Suunnitteluluokat voimassa

Ranskassa ja Euroopassa huvialuksilla, joiden rungon pituus on alle 24  m , vaaditaan pätevyys merelle mennä säästä riippuen4. heinäkuuta 1996. Alkaen18. tammikuuta 2016Säännökset ovat kehittyneet, ja ne rajoittavat rajojen sääolosuhteita.

Markkinoilla olevat huviveneet luokitellaan yhteen seuraavista neljästä suunnitteluluokasta:

Kategoria Design	Tyyppinen navigointi	Tuulivoima	Tuulen nopeus	Puuska	aallon korkeus	Pituus kirjoittanut Coque
		Maksimaalinen vahvuus ( Beaufort-asteikko )	Keskimääräinen tuulen nopeus (10  m merenpinnan yläpuolella 10 minuutin aikana)	Nopeus lähentää	Merkittävä korkeus (Kolmannen korkeus korkeimman aallon18 onton ja harjanteen välillä)
Luokka A	Hauturiere	Voima 9	47 solmua	61 solmua	10  m	24  m
Luokka B	Rannikon ulkopuolella	Voima 8	40 solmua	52 solmua	8  m	24  m
Luokka C	Lähellä rannikkoa	Voima 6	27 solmua	35 solmua	4  m	24  m
Luokka D	Suojelluilla vesillä	Voima 4	16 solmua	23 solmua	0,5  m	24  m

Sääntelyn kehitys

Vertailun vuoksi sääntely on kehittynyt kohti vaadittujen edellytysten tiukentamista:

Kategoria Design	Ennen vuotta 1996		1996-2004		2005-2015		2015-2016	Siitä asti kun 2016
Lainsäädännön voimassaolon päättyminen:			31-12-2004		30-04-15		17-08-16	pakosta
	Rajoitus verrattuna kaukana navigointi:		Ei rajoituksia linkitetty säähän. Sidottu rajoitus muodissa navigointi etäältä
Luokka A		Kissa. 1 > 200 mailia		Navigointi offshore	Tuulivoima	ilman rajoituksia	Voima 9	Voima 9	+ tuulen nopeus> 47 solmua + puuska> 61 solmua
					Aallonkorkeus	ilman rajoituksia	10  m	10  m
Luokka B		Kissa. 2 ja 3: 200 mailia		Navigointi rannikon edustalla	Tuulivoima	Voima 8	Voima 8	Voima 8	+ tuulen nopeus> 40 solmua + puuska> 52 solmua
					Aallonkorkeus	4  m	8  m	8  m
Luokka C		Kissa. 4 ja 5: 20 mailia		Navigointi osoitteessa lähellä rannikkoa	Tuulivoima	Voima 6	Voima 6	Voima 6	+ tuulen nopeus> 27 solmua + puuska> 35 solmua
					Aallonkorkeus	2  m	4  m	4  m
Luokka D		Kissa. 6: 2 mailia		Navigointi suojelluilla vesillä	Tuulivoima	Voima 4	Voima 4	Voima 4	+ tuulen nopeus> 16 solmua + puuska> 23 solmua
					Aallonkorkeus	0,5  m	0,5  m	0,5  m

Siirtymäluokat (artikkeli 240-2.04)

Etäisyys suojasta määriteltyjen navigointiluokkien määrittelee:

• Alusten turvallisuuden laitteet ( aseet )
• Tyyppi veneilyn lisenssi tarvitaan veneet, joissa teho on suurempi kuin 4,5 kW (purjeveneen ja pienitehoisia moottorivene osalta)

Pakollinen veneilylupa (merellä)	Pakollinen veneilylupa (järvellä, kanavilla, jokilla)	Etäisyys suojaan	Turvavarusteet pakollinen (kaikki veneet)	Tuote	Lähteet
Rannikkovaihtoehto (Veneen moottorin teho> 4,5  kW ja rungon pituus <24  m )	Sisävesivaihtoehto (Veneen moottorin teho> 4,5  kW ja rungon pituus <20  m )	Alle 2 mailia	Perusaseistus	240-2,05
		välillä 2 ja 6 mailia	Rannikon aseistus	240-2,06
+ offshore-laajennus (Veneen moottorin teho> 4,5  kW ja rungon pituus <24  m )		Yli 6 mailia	Puolivälissä rannan aseistusta	240-2,07
+ Rajoitettu radiopuhelintodistus (CRR): Kaikki veneet		Yli 12 mailia
		Yli 60 mailia	Offshore-aseistus	240-2,08

Turva-aseistus

Huviveneissä on oltava myös erilaiset varusteet ja turvavarusteet riippuen niiden etäisyydestä suojasta  : perus, rannikko tai offshore.

• Euroopan komissio on ehdottanut ja parlamentin jäsenet vahvistanut pakokaasupäästöjen tiukemmat rajat . Valmistajilla on kolmen vuoden kuluttua uusien sääntöjen voimaantulosta noudatettava uusia rajoja (4 vuoden siirtymäkausi, joka voidaan myöntää pk-yritysten tuottamille pienille moottoreille (vastaavat tai alle 15  kW ) ;
• Euroopan komissio voi harkita vähentämään näitä päästörajat uusittava 4 vuoden kuluttua niiden hyväksynyt jäsenvaltioiden .
• CE-merkinnästä tulee pakollinen, jotta kuluttajat voivat saada merkinnöissä tietoja veneiden, niiden osien ja käyttövoimamoottoreiden vähimmäisturvallisuusvaatimusten noudattamisesta.
• Perämoottorien ohjaukseen liittyvien riskien vähentämiseksi moottorit voidaan varustaa hätäpysäytyslaitteella, joka voidaan liittää ruorimieheen .

Tärkeimmät valmistajat

• Beneteau
• Wimbi
• Zodiac

Huomautuksia ja viitteitä

1. Miten valita veneen: ominaisuudet huviveneiden.
2. lyhyet ympäristöuutiset (23. heinäkuuta 2011) ja video
3. Mukaan Mer et Marine Uutiskirje 3. joulukuuta 2007 alkaen.
4. Ekologia-, kestävän kehityksen ja energiaministeriön laatimat luvut
5. Quentin Salinier , "  Bordeaux'ssa digitaalinen käynnistysyritys tekee veneilystä kaikkien saataville  " , SudOuest.fr-sivustolla (kuultu 22. syyskuuta 2016 )
6. Euroopan parlamentin tiedonanto, Turvallisemmat ja vihreämmät veneet: EP: n jäsenet pääsevät sopimukseen neuvoston kanssa , viite: 20130507IPR08064, 2013-05-08, kuultu 2013-05-10
7. "  Merenkulun uutiset (lailliset)  "
8. "  Legifrance (kuljetuskoodi)  "
9. Moottorivene, "  Election du Jury  " , osoitteessa issuu.com ,joulukuu 2019

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Veneily
• Virtaava matkailu
• Merenkulku
• Huviveneiden lisenssi
• Merenkulun turvallisuus
• Port , Marina
• Likaantuminen
• Jahti
• Aluksen hankinta