Linja La Plainesta Hirsoniin ja Anoriin (raja)
|
Linja La Plainesta Hirsoniin ja Anoriin (raja) | ||
| ||
| Maa | Ranska | |
|---|---|---|
| Palvelut kaupungit | Aulnay-sous-Bois , Crépy-en-Valois , Villers-Cotterêts , Soissons , Laon , Hirson | |
| Historiallinen | ||
| Käyttöönotto | 1860 - 1870 | |
| Sähköistys | 1954 - 1963 | |
| Jälleenmyyjät |
North ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
| Tekniset ominaisuudet | ||
| Virallinen numero | 229 000 | |
| Pituus | 207 km | |
| Väli | vakio (1435 m ) | |
| Sähköistys |
25 kV - 50 Hz La Plainesta Crépy-en-V: hen. ja Hirsonista Anoriin |
|
| Tapojen lukumäärä | Kaksiraiteinen La Plaine ja Laonin yhden raidan jälkeen |
|
| Opasteet |
BAL Vaumoiseen BAPR-DV Vaumoisista Laoniin BM-VU SNCF: n ulkopuolelle |
|
| Liikenne | ||
| Omistaja | SNCF | |
| Operaattori (t) | SNCF | |
| Liikenne |
  ja Mitry - Claye  jotta Crépy-en-ValoisTER ja rahdin |
|
| Viivakaavio | ||
Linja La Plaine ja Hirson ja Anor (raja) on ranskalainen radan , vakioraideleveyden, joiden pituus on 210 km, joka yhdistää Plaine Saint-Denis pohjoispuolella Pariisissa on linjan Paris-Nord Lille , vuonna Ranskan koillisosassa ja Belgian rajalla . Se avataan 1860 , jonka Compagnie des chemin de fer du Nord .
Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 229 000 .
Historia
Linja avattiin peräkkäisinä vuosina 1860-1870.
Osa Pariisista (La Plaine) Soissonsiin
Sopimus allekirjoitettu 21. kesäkuuta 1857Julkisten töiden ministerin ja Pohjoisen rautatieyhtiön välinen sopimus lopullisesti myöntää jälkimmäiselle linjan "Pariisista Soissonsiin". Tämä yleissopimus hyväksyttiin keisarillisella asetuksella 26. kesäkuuta 1857 . Yhtiöllä on kolme vuotta aikaa suorittaa tämä linja omalla vastuullaan.
Hän avaa rivin osina. 4. kesäkuuta 1860Hän laittaa palvelun tie Paris-Nord -asemaa in Sevran asemalla ja31. elokuuta 1861, Sevranista Villers-Cotterêtsiin ja lopuksi2. helmikuuta 1862, Soissonsille .
Osa Soissonsista Belgian rajalle
Konferenssi 21. kesäkuuta 1857lopulta myöntää linjan Soissonsista Belgian rajalle Laonin , Vervinsin ja Hirsonin kautta . Tämä linjaosuus julistettiin yleishyödylliseksi keisarillisella asetuksella 22. syyskuuta 1861 ja myönnettiin, ja valmistumisaika oli kahdeksan vuotta. Se toteutetaan ilman tukea, mutta uuteen verkkoon liitetyillä korko- ja poistotakuilla.
90 kilometriä pitkä linja ylittää kalkkikiviplatoiden alueen, joka on peitetty mudalla, suotuisa sokerijuurikkaiden viljelylle ja varustettu lukuisilla tislaamoilla. Soissons-asema avattiin vuonna 1862, kun Reims-linja avattiin. Ennen Laoniin saapumista linja yhdistyy Tergnieristä Reimsiin kulkevalle linjalle, mikä antaa sille ulostulon pohjoiseen.
Osa Soissonsista Laoniin aloitettiin vuonna 1864: vuoden 1865 alusta suurin osa suunnittelurakenteista valmistui, joista kaksi olivat Soissonsissa sijaitseva Aisne-silta ja 650 metriä pitkä tunneli, Vauxaillon-tunneli, joka yhdistää Aisne- ja Ailette- altaat . 8. syyskuuta lähtien veturi, joka kuljettaa aluksella yhtiön insinööri Lupania, useita työnjohtajia, kulkee linjalla Laonin asemalle . Tämä vuonna 1857 avattu asema sijaitsi silloin 140 km päässä Pariisista Tergnierin sijasta 158: n sijasta. Soissons - Laon -osa (34 km) on avoinna3. tammikuuta 1866. Omnibusien saavuttaminen Pariisiin kestää vain neljä ja puoli tuntia. Vuonna 1866 jakso Soissonsista Laoniin tuotti 509 049,19 frangin tuloja, kun vastaava kulu oli 369 606,65, mikä vastasi 2% tähän jaksoon käytetystä pääomasta.
Anorin ja Belgian välinen rajaosuus (6 km) saavuttaa kahden hallituksen välisen neuvottelun jälkeen vahvistetun pisteen Ohainin ja Momigniesin kuntien välillä , kuten on määritelty15. tammikuuta 1866. Se liittyy kaksi kilometriä ennen Momignies-belgialaista linjaa, joka palvelee tätä kaupunkia, sitten Chimayä . Kohteen avaaminen28. toukokuuta 1868antaa paikallisen tekstiili- ja metallurgisen teollisuuden löytää myyntipisteitä kohti Mariembourgia ja Hastièreä , kunnes osa liitetään Ranskan verkkoon lokakuussa jaMarraskuu 1869, vastaavasti Saint-Quentin - Erquelines-linjalla ja Reims - Charleville-Mézières-radalla.
Laon - Vervins -osa (38 km) aloitettiin vuonna 1867, lukuun ottamatta viidentoista kilometrin päässä Laonista, Crécyn asukkaat halusivat reittiä länteen toivoen lähempänä aseman saamista. Tärkeimmät työt koostuvat suurista maanrakennustöistä, jotka ovat tarpeen radan tukevaksi perustamiseksi epäjohdonmukaisella alustalla. Päinvastoin, on olemassa muutamia suuria maa- ja vesirakentamisen rakennuksia , jotka koostuvat pääasiassa pienten jokien silloista ja muutamasta teiden ylityksestä.
Kohteesta Hirson on Anor, kahdeksan kilometrin osa keskittää Oisen kautta maasilta alavirtaan Etang de Blangy sitten asettuu rinteessä oikealla rannalla. Se ylittää korkeimman pisteen 242 metrin korkeudessa ennen laskeutumista Anoriin.
Laon - Vervins ja Hirson - Anor - osiot avaavat samanaikaisesti30. lokakuuta 1869, samana päivänä kuin Aulnoyen ja Anorin välinen osa (33 km): Vervins - Soissons omnibussit tekevät matkan keskimäärin kahdessa tunnissa ja neljäkymmentä minuutissa vaihdellen aikoja riippuen Laonin pysäkin pituudesta.
Viimeinen osa Vervinsistä Hirsoniin (18 km) ohittaa kaupungin etelän ja sitten itään ja jatkaa reittiään Thiérachessa , useimmiten pengerroksessa epävakaalla savimaalla. Linja saavuttaa Hirsonin , jossa se sulautuu raiteisiin Anorin suuntaan , sekä Mézières - Hirson-radan , Compagnie de l'Estin toimiluvan, radoille.
Maan epäjohdonmukainen luonne hidastaa töitä: niiden yhdistäminen vaaditaan osan yhdestä pääpenkistä. Osa on avoinna30. elokuuta 1870, mutta vain joukkojen kuljetukseen. Se vihdoin avautuu yleisölle,1. st Heinäkuu 1871, mutta suuret jälleenrakennustyöt sallivat sen säännöllisen toiminnan vasta syyskuun alussa. Sitten kestää 3:30 päästä Soissonsiin omnibussilla ja 6:30 Pariisiin.
Nelinkertaistunut La Plaine - Aulnay-sous-Bois
Alussa XX : nnen vuosisadan , 230 junaa päivässä, linja La Plaine on enemmän tyydyttyneitä kuin Pariisi - Lille . Koskien ja pikateiden rinnakkaiselo esikaupunkien omnibus-tyyppisen palvelun kanssa kokee yhä suurempia vaikeuksia. Linja on nelinkertaistettu Pariisista Aulnay-sous-Boisiin paremman säännöllisyyden varmistamiseksi. Ilmoitus liikelaitos on julkaissut asetuksella on26. heinäkuuta 1907ja työ valmistui vuonna 1913. Uudet kappaleet sijoitettiin molemmin puolin vanhat Pariisista La Plaine, sitten liittyi luokan erottaminen seurata etelälaidalla vanha kappaleita Aubervilliersin Aulnay-sous-Bois, etenkin Soissons-sillan kautta . Tähän nelinkertaisuuteen sisältyy kaikkien tasoristeysten poistaminen, uusien lauttojen ja maanalaisten käytävien tai jalankulkusillan (Aulnay) rakentaminen matkailijoille.
Aikana 1920-luvulla , verkko pohjoisen lähiöissä kärsi useita puutteita, jotka tekivät palvelun riittämätön. Vaikka länsimainen verkko on merkittävästi uudistettu osittaisella sähköistyksellä, nykyaikaisten raitiovaunujen käyttöönotolla ja reittiliikenteellä, pohjoinen verkko soveltuu edelleen huonosti esikaupunkityyppisiin palveluihin. Höyryn pito säilyy, asemat ovat liian kaukana toisistaan, väliterminaaleissa on liian vähän kapasiteettia ja Gare du Nordin vastaanottoraitojen määrä on riittämätön. Ensimmäinen parannus toteutettiin kuitenkin kääntyvät junayksiköt ja tehokkaammat höyryveturit, joilla oli parempi kiihtyvyys.
Linjan sähköistys ja toiminta
Pohjoisessa verkossa sähköistys saapuu Pariisi-Lille-linjalle Creil le: n kautta9. joulukuuta 1958Sitten on Pariisi - Bryssel linjat kautta Compiègne ja Pariisi - Mitry - Crépy-en-Valois in 1963 .
16. kesäkuuta 1972The romahdus Vierzy tunnelin , että Aisne aiheuttaa törmäys kahden kiskobussit ja lehtiä 108 kuollutta ja 111 loukkaantui. Se on Ranskassa tappavin junaonnettomuus sen jälkeen, kun junaonnettomuus Saint-Michel-de-Mauriennessa vuonna 1917 ja junaonnettomuus Lagny-Pomponnessa vuonna 1933 .
1990-luvulle saakka kaksi Corail- pikajunaa , yksi aamulla ja toinen illalla, liittivät Pariisin Hirsoniin Laonin kautta, loput muodostavat X 4500 -auton pääosin omnibus- tai semi-direct-junavaunut. tyyppi. , Pariisista Soissonsiin tai Laoniin. Suora Pariisi-Hirson-palvelu lopetettiin sitten, ja se ilmaistiin rajoittuvan Laoniin ja yhteyden Hirsoniin. Pariisi - Laon -osa modernisoidaan yleistämällä Corail- ja TER-junat , joita tuoreet raitiovaunut tarjoavat.
Sisään elokuu 2010Ensimmäinen tutka ylitys ylitys on tukahduttavaa kutsumus, Ranska on asennettu PN-30 on linjan +42,027km pisteen reunassa liitoksen Plessis-Belleville ja Lagny-le-Sec ( Oise ). Tämä tasoristeys pidetään toiseksi eniten huolestuttava on kansallisen rataverkon (RFN) sen vaarallisuus, takana PN-4 ja Deuil-la-Barre / Montmagny (Val-d'Oise). Kansallista maanteiden 330 (Senlis - Meaux) ylittää rautatien kohtisuoraan siellä, joiden päivittäinen liikenne 12250 ajoneuvoa, joista 10% ovat raskaiden ajoneuvojen. Vuosina 2000--2010 tämä kohta osoitti viisikymmentäyksi yhteenottoa, jotka johtuivat moottoritien säännösten noudattamatta jättämisestä. Rautatiesilta on kuitenkin suunniteltu viiden vuoden kuluessa Bussereau-suunnitelman mukaisesti.
Linja
Laitteet
Sikäli kuin Crépy-en-Valois , linja on sähköistetty kuten koko Pohjois-verkon 25 kV-50 Hz yksivaiheinen , joka on varustettu automaattisella valon lohko , nopeuden valvonta baliisien (KVB) ja junan radiolinkin. Ilman tiedonsiirto. Sen jälkeen linja on itseliikkuva ja varustettu automaattisella lohkolla, jolla on rajoitettu sallivuus suurimmalla osalla sen reittiä Laoniin . Laon - Hirson -osa on varustettu manuaalisella lohkolla .
Asemat ovat avoinna matkustajille
Asemat avoinna matkustajaliikenteen että 2010-luvulla on lueteltu alla olevassa taulukossa.
Kaikkien asemien (mukaan lukien matkustajille suljetut) asemat ja niiden mittarilukemapisteet näytetään viivakaaviossa .
Jäljittää
Linja seuraa melkein suoraa polkua melkein koko matkansa. Se kohtaa suuremman Pariisin vyön linjan sekä linjat Ormoy-Villersistä Bovesiin ja Rochy-Condésta Soissonsiin . Tästä seuraa valtatie 2 on Vervins .
At Laon asema , rivi ylittää linjat Amiens ja Laon , mistä Reims ja Laon , mistä Laon ja Liart ja Laon ja Cateau . Tällä Hirson rautatien risteyksessä , se täyttää linjat Kehut ja Hirson , mistä Hirson ja Amagne-Lucquy , mistä Charleville-Mézières on Hirson ja Busigny ja Hirson . Välillä Hirson ja Anor , linja muodostaa yhteisen osio linjan Kehut ja Hirson, ennen haarautuessa Momignies on Belgiassa , ja viiva 156 päässä Infrabel . Anorin ja Belgian rajan välinen osa on suljettu.
Operaatio
Nopeusrajoitukset
Linja-auton nopeusrajoitukset vuonna 2012 AGC- ja V 160 -junille parittomiin suuntiin ja suoralla radalla (raita 1) La Plainesta Mitry - Clayeen on esitetty alla olevassa taulukossa; tiettyihin luokkiin kuuluviin juniin, kuten tavarajuniin, sovelletaan kuitenkin alaraja-nopeuksia.
| Lähettäjä (PK) | Paikka (PK) | Raja (km / h) |
|---|---|---|
| La Plaine-Stade-de-France (PK 4.3) | Aulnay-sous-Bois (PK 14.4) | 120 |
| Aulnay-sous-Bois (PK 14.4) | Sevran - Livry (PK 17.5) | 140 |
| Sevran - Livry (PK 17.5) | Mitry - Claye (PK 26.7) | 150 |
| Mitry - Claye (PK 26.7) | PK 75.9 | 140 |
| PK 75.9 | Laon (PK 140.0) | 130 |
| Laon (PK 140.0) | Viinit (PK 178,9) | 100 |
| Viinit (PK 178,9) | Hirson (PK 196,5) | 90 |
Linja-autojen nopeusrajoitukset vuonna 2012 AGC- ja V 160 -junille parittomiin suuntiin ja paikallisella radalla (raita 1a) La Plainesta Mitry - Clayeen on esitetty alla olevassa taulukossa.
| Lähettäjä (PK) | Paikka (PK) | Raja (km / h) |
|---|---|---|
| La Plaine-Stade-de-France (PK 4.3) | Sevran - Livry (PK 17.5) | 120 |
| Sevran - Livry (PK 17.5) | Villeparisis (PK 22.7) | 110 |
| Villeparisis (PK 22.7) | Mitry - Claye (PK 26.7) | 90 (*) |
(*) Z 8100 -vaunuilla on lupa tällä nopeudella 110 km / h.
Projektit
Valtion ja Picardian alueen vuosien 2007–2013 hankehankkeessa suunniteltiin tutkimus, jonka tavoitteena on parantaa Aisnen ja Roissy-CDG: n sekä TGV-verkon välistä pääsyä. Tavoitteena on luoda rautatieyhteys Laonin, Soissonsin, Crépy-en-Valois'n ja Roissy-Charles de Gaullen alustalle yhdistämällä La Plaine - Hirson -linja, joka kulkee noin 6 km etelään. - on nykyinen Aulnay-sous-Boisin ja Roissy 2-RER: n välisen linjan pääte .
Huomautuksia ja viitteitä
- Issue asemia ja linjoja pohjoisessa muokannut COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) vuonna 1985.
- " Nro 4818 - Keisarillinen asetus, jolla hyväksytään maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin ja Compagnie du chemin de fer du Nordin välillä 21. kesäkuuta 1857 allekirjoitettu sopimus: 26. kesäkuuta 1857 », tiedote Ranskan imperiumin lakien , Pariisi, Imperial painatus, xI, voi. 10, n ° 524,1857, s. 411 - 441.
- René-Charles Plancke, "Pariisi - Soissons -linja", julkaisussa Seine-et-Marne-rautateiden historia , s. 421.
- " Nro 9560 - Keisarillinen asetus, jossa julistetaan yleishyödylliseksi rautatien perustaminen Soissonsista Belgian rajalle: 22. syyskuuta 1861 ", Ranskan valtakunnan lakien tiedote , Pariisi, Imperial printing, xI, voi. 18, n ° 968,1861, s. 513 - 514.
- François ja Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864-1870 , s. 58
- François ja Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864-1870 , s. 145
- François ja Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864-1870 , s. 182
- François ja Maguy Palau, Le rail en France - Tome 3, 1864-1870 , s. 217
- Bruno Carrière, Les Trains de Banlieue, osa I, s. 85-88
- Bruno Carrière, op. cit. , s. 244 - 247
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue, osa II, s. 57 ja 66
- Rail Passion n ° 155, syyskuu 2010, PN: risteystutkaa testataan Lagnylla , s. 14-15 .
- RFF - Sähköistettyjen viivojen kartta [PDF]
- RFF - junaetäisyystilojen kartta [PDF]
- RFF - nopeusohjaimella varustettujen linjojen kartta [PDF]
- RFF - junayhteyksillä varustettujen ratojen kartat [PDF]
- SNCF , " Taajuus asemilla " , osoitteessa data.sncf.com ,25. helmikuuta 2019(käytetty 11. maaliskuuta 2019 ) .
- Nämä arviot ottavat huomioon kaikki näiden asemien läpi kulkevat matkustajat. Jos jälkimmäiset sijaitsevat myös muilla avoimilla linjoilla (ne mainitaan lihavoituna), osa ilmoitetusta matkustajamäärästä ei käyttänyt linjaa La Plainesta Hirsoniin ja Anoriin (raja) .
- Valtion ja Picardian alueen hankesopimus 2007-2013 , s. 36
Bibliografia
- Jean Tricoire ja Jean-Paul Geai, Linjat Pariisista Lilleen, Brysseliin ja Liègeen - Historia ja kuvaus kolmen pohjoisen tunnusmerkistä , erikoisnumero Nro 50 (2/2007) katsauksessa Le Train ( ( ISSN 1267- 5008 ) )
- Bruno Carrière, Les Trains de Banlieue Tome I, Éd. Kiskon käyttöikä.
- Bernard Collardey, Lähiliikenteen junat , osa II, Éd. La vie du rail, 1999, 335 Sivumäärä
- François ja Maguy Palau, Le rail en France - Tome II, 1858-1863 , 2001, 223 Sivumäärä ( ISBN 9782950942128 )
- François ja Maguy Palau, Le rail en France - Tome III, 1864-1870 , 2004, 239 Sivumäärä ( ISBN 9782950942135 )
- René-Charles Plancke, "Pariisi - Soissons-linja", julkaisussa Seine-et-Marne-rautatien historia: osa I höyrystä TGV: hen , Amatteis-painos, Le Mée-sur-Seine, 1991 ( ISBN 2-86849 -105- 7 ) s. 421-431
Katso myös
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Ulkoiset linkit
- Rautateiden rakentaminen Aisnen osastolle vuosina 1845-1870 , s. 122, G. Dumas, julkaisussa Aisnen muistot , osa 5, 1958