Metz-Villen asema

Metz-City
Havainnollinen kuva artikkelista Gare de Metz-Ville
Matkustajarakennus,
näkymä Place du Général-de-Gaulle -aukiolta.
Sijainti
Maa Ranska
Yleinen Metz
Kaupunginosa keisarillinen neljännes
Osoite 3, paikka du Général-de-Gaulle
57000 Metz
Maantieteelliset koordinaatit 49 ° 06 ′ 35 ″ pohjoista, 6 ° 10 ′ 38 ″ itään
Hallinta ja käyttö
Omistaja SNCF
Operaattori SNCF
UIC- koodi 87 19203 9
Palvelut TGV inui , Ouigo , TER-
tavaraliikenteen SNCF
Ominaisuudet
Rivi (t) • Lérouville Metz-Villessä
• Metz-Ville Zoufftgenissa
• Réding Metz-Villessä
• Metz-Ville Saksan rajalla kohti Überherrniä ( osittain HS )
• Metz-Ville Château-Salinsissa ( HS )
• Conflans - Jarny Metzissä - Kaupunki (osittain HS )
Kaistat 10 (+ huoltourat)
Telakat 9
Vuotuinen kauttakulku 7600267 matkailijaa (2019)
Korkeus 179 m
Historiallinen
Käyttöönotto 17. elokuuta 1908
Arkkitehti Jürgen Kröger
Suojaus Historiallisen muistomerkin logo Rekisteröity MH ( 1975 )
Kirjeenvaihto
Mettis Mettis M A Mettis M B
Bussi L 1 L 3 L 3c L 3d L 4 L 4a L 4b L 5a L 5e L 5f
C 11 C 12 C 13 C 14
N 83 Kaupunki
P 101 P 102 P 103 P 105 P 106 P 107 P 108 P 109 P 110 P 111 P 113 ( PEM- pysäytys )
Autot Fluo Grand Est ( Foch- pysäkki ) 6 27 46 47 48 49 50 61 64 65 66 68 74 75 77 78 82 176 Ex 200 Ex 201 Ex 202
Gare Lorraine TGV
Aéroport Metz Nancy Lorraine

Metz-Ville Rautatieasema , yleensä kutsutaan Metz rautatieasemalle on rautatieasema ranskalainen , joka sijaitsee lähellä keskustaa Metz , prefektuurissa osaston Moselin , alueen East Grand .

Rakennettiin ensimmäisen Elsassin ja Moselin liittämisen aikana Saksassa (1871-1918) , aseman vihki vuonna 1908 keisarillinen rautateiden pääosasto Alsace-Lorrainen  ; se korvaa vanhan Metzin aseman , joka otettiin käyttöön vuonna 1878. Matkustajarakennus julkisivuineen ja kattoineen (lukuun ottamatta lasikattoa ), sen kunniahuone, buffet-sisustus ja lähtöaula rekisteröidään ''. kuten historiallinen monumentti vuodesta15. tammikuuta 1975.

Se on Ranskan rautatieyhtiön (SNCF) asema, jota palvelevat TGV ja alueelliset pikajunat .

Rautatietilanne

Metz-Villen asema on 179 metrin korkeudelle perustettu tärkeä rautatiekompleksi. Se sijaitsee Lérouvillesta Metz-Villeen kulkevan linjan kilometripisteessä (PK) 353700, Rédingistä Metz- Villeen viivan (154320 PK) linjalla (tämän linjan PK on tosiasiallisesti laskettu Strasbourgista ) ja muodostaa alkuperän Metz-Ville linja Zoufftgen .

Se oli myös Conflans - Jarny - Metz-Ville -linjan linjan loppu PK 347.0: lla, joka on nyt alennettu ja korvattu Saint-Hilaire-au-Templeista Hagondangeen kulkevan linjan epäsuoralla linkillä , ja se oli linja Metz-Villestä Saksan rajalle Überherrniin , poistettu Metzin laitamilla, ja Metz-Villen ja Château-Salinsin välinen linja kokonaan poistettu.

Hyödyllinen alustojen pituus

Telakan nimi Tien nimi Ulottuvuus
Alusta 1 Kanava 1 395  m
Kanava A noin 150  m
Alusta 2 - 3 Kanava 2 393  m
Kanava 3 391  m
Alusta 4 - 5 Kanava 4 238  m
Kanava 5 238  m
Alusta 6-7 Kanava 6 387  m
Kanava 7 384  m
Lava 8-9 Kanava 8 383  m
Kanava 9 385  m

Historia

Luomiskonteksti

Junaliikenteen Metz, vuodesta 1850 , pyörii kolme asemaa, jotka noudattavat toisella puoliskolla XIX : nnen  vuosisadan alussa XX : nnen  vuosisadan. Nykyinen, vuonna 1908 käyttöön otettu asema on itse asiassa Metzin kolmas asema. Metzin ensimmäinen, väliaikaisesti puuhun rakennettu asema oli terminaali, joka rakennettiin noin vuonna 1850 kaupungin muurien ulkopuolelle, nykyiselle Place du Roi-George -paikalle . Vuonna 1871 Alsace-Lorrainen liittämisen aikana asema asetettiin Alsace-Lorrainen (EL) rautateiden keisarillisen pääosaston alaisuuteen integroitavaksi Saksan rautatieverkkoon. Tämä asema tuhoutui vahingossa tapahtuvassa tulipalossa vuonna 1872 , joten päätettiin rakentaa uusi, suurempi ja toimivampi asema. Tämä on toinen Metzin asema, joka tunnetaan tänään nimellä vanha Metzin asema . Projekti uskottiin Strasbourg-Ville -aseman tulevalle arkkitehdille Johann Eduard Jacobsthalille , joka tuotti rakennussuunnitelmat. Rakennus vihittiin käyttöön 17. kesäkuuta 1878 . Alussa XX : nnen  vuosisadan kasvaessa raideliikenteen Saksan keisarillisen hallinnon päätti korvata 1878 asemalle, jossa on suurempi kapasiteetti asemalle. Metzin kolmas asema, joka otetaan käyttöön vuonna 1908 , on edelleen toiminnassa.

Rakentaminen ja varusteet

Projekti on uskottu berliiniläisen arkkitehdin Jürgen Krögerin tehtäväksi . Uuden monumentaaliaseman, joka on päättäväisesti toimiva rakennus, on täytettävä sekä rautatieliikenteen tarpeet että käyttäjien odotukset. Matkustajarakennus , yli 300 metriä pitkä ja jonka kello torni kohoaa 40  m , on rakennettu 1905 ja 1908 mukaan Jürgen Kröger , jota avustaa arkkitehdit Peter Jürgensen  (de) (1873-1954) ja Jürgen Bachmann  (de) (1872- 1951) ja kuvanveistäjä Schirmer Reinin uusromaanisessa tyylissä . Veistetty julkisivujen sisustus herättää sivilisaation valloitukset ja Saksan valtakunnan vallan. Asema vihitään käyttöön17. elokuuta 1908. Rakennuksen lopulliset kustannukset ovat kaksikymmentä miljoonaa miljoonaa markkaa , kun taas alkuperäisissä eritelmissä määrättiin 2 190 000 kultamerkkiä.

Tämän uuden aseman ensisijainen tehtävä on sotilaallinen . Se on päätepysäkki linja tykkejä , ”strateginen” rautatien. Ranskan kanssa käytävän sodan sattuessa Saksan on kyettävä lähettämään joukkonsa länsirajalle, erityisesti Moselstellungin sektorille , lyhyessä ajassa. Uusien laitteistojen pitäisi antaa keisarin siirtää 20000 miestä 24 tunnissa. Alustat ovat leveitä ja pitkiä, ja kaistoja on paljon. Sen on sallittava logistiikan ja armeijan hevosten nopea lastaus ja purku. Jokaisella radalla on korotettu taso matkustajille, joka on alun perin tarkoitettu hevosten lastaamiseen ja purkamiseen (mutta yksikään hevonen ei olisi voinut nousta junaan tässä asemassa, koska tilan puute tietyn jalankulkusillan asentamiseksi lennolle) on vailla vaunua ja matalalta alustalta radan toisella puolella, joka on tällä hetkellä varattu palvelulle, mutta jota alun perin käytettiin ihmisille ja tavaroille. Reinin uusromaanisessa tyylissä eristetty torni, joka seisoo lähellä asemaa, on vesitorni . Sen kapasiteetti oli 300  m 3 , ja sitä käytettiin höyryvetureiden toimittamiseen.

Palvelut XXI -  luvulla

Vuosien 2002 ja 2012 välillä Metzin aseman liikenne kasvoi 54%, erityisesti TGV: n saapuessa Pariisista vuonna 2006. Jotta voisimme kuljettaa enemmän junia ja majoittaa enemmän matkustajia, Ranskan rautatieverkko yhdessä Lorrainen kanssa alueella , on päättänyt jatkaa aseman kehittämistä avaamalla kaksi uutta alustaa. Lisäksi radan modernisointityöt ovat mahdollistaneet nopeuden lisäämisen jokaisen lähdön välillä. Tavoite, joka oli lisätä liikenteen tarjontaa Lorrainen polulla (Nancy - Metz - Thionville - Luxemburg) ja vahvistaa rajat ylittävää liikkuvuutta, on saavutettu. Viimeisten toteutettujen töiden ansiosta vuonna 2015 voitiin käyttää 35% ylimääräisestä rautatieliikenteestä. Hankkeen kokonaisbudjetti oli 133,17 miljoonaa euroa, josta 18 prosenttia rahoitti Lorrainen alue, 25 prosenttia valtio ja 57 prosenttia rautatieverkko Ranskassa . Metzin asema edistää siten rajat ylittävien suhteiden kehitystä Euroopassa.

Peräkkäiset operaattorit

19. kesäkuuta 1919, Versailles'n sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen asema on liitetty Alsacen ja Lorrainen (AL) rautateiden hallintoon . 1. st Tammikuu 1938Tämä anto valtion muodossa muiden suurten yhtiöiden SNCF josta tulee jälleenmyyjä rautateiden tilat Metz. Aikana toisen maailmansodan , koska liittämistä Moselin (1940) , se oli Deutsche Reichsbahn joka onnistui asemalle.1. st Heinäkuu 1940kunnes Liberation Metzin marraskuussa 1944 .

Perintöarvo

Metzin asemalla on merkittävä perintöarvo sekä arkkitehtonisesti että kulttuurisesti.

Arkkitehtoninen perintö

Metzin asema on yhdessä Strasbourgin ja Colmarin asemien kanssa Reichslandin Elsaß-Lothringenin , Saksan valtakunnan uuden maakunnan, pääasemista . Metzin asemarakennus on listattu historialliseksi muistomerkiksi 15. tammikuuta 1975 lähtien . Julkisivu - lasikattoa lukuun ottamatta - ja aukion katto, lähtöaula, kunniahuone ja vanha buffet sisätiloilla on suojattu.

Rakennettu hiekkakivestä on Niderviller vaaleanharmaa, erottuu vanhoja rakennuksia keskustan, tehty Jaumont kivi , kalkkikivi okran keltainen, hyvin tyypillistä. Projektin toteutti Société de construction lorraine de Metz.

Jürgen Krögerin voittanut arkkitehtoninen projekti "  Licht und Luft  " ("Valo ja ilma") ilmaisi alun perin rehellisesti jugendtyylin . " Selkeänä , täsmällisenä ja toimivana" pidetyn projektin oli kehityttävä Reinin romaanisen tyylin mukaiseksi, joka sai William II: n suostumuksen vedoten sen legitiimiyden Pyhän imperiumin menneisyydestä ; muodollinen suhde kirkkoon (lähtöosa) ulkopuolelta katsottuna on silmiinpistävin asemalle. Oikealla puolella (buffet- ja saapumishalli) se on keisarillinen palatsi, joka mainitaan. Asema tulkitsee uudelleen keisarin uskonnollisten ja ajallisten voimien symboliikan keskiajalla . William II , joka halusi mennä Metzin kaupunkiin - Reichsland Elsaß-Lothringen asetettiin hänen suoralle alaisuudelleen - olisi luonnostellut kellotornin aikakauslehden mukaan. Projektissa säilytettiin kuitenkin volyymien organisaatio sekä alueellinen ja toiminnallinen järjestely.

Pääsalongin vieressä aseman buffet on tilaisuus sisustaa työstettyjä puutöitä ja maalattuja friisejä. Ruokakohtaukset, joissa hahmojen sosiaalinen edustus reagoi korostetusti matkustajaryhmien kolmiosaan, lisätään bareljeefeihin, jotka havainnollistavat matkustamisen, viestintävälineiden ja liikenteen teemoja itämaisilla viitteillä. Merkit ilmenevät kaareva intertwining ja lehtien , joilla ne joskus roikkua, askel päälle ja mennä niin pitkälle kuin lyöttäytyä kahden naapurimaan pääkaupunkien .

Runsaasti veistettyjä yksityiskohtia, patsas tai jopa lasimaalausikkunat, jotka herättävät Kaarle Suuren suojelua ja heijastavat Karolingien dynastian paikallista alkuperää , korostavat rakennukseen infusoidun symbolisen ulottuvuuden. Saapumishallin edessä olevalta aukiolta näkyvä saksalaisen keisarillisen kotkan edustavan "Kaarle Suuren" vieressä oleva lasimaalaus katoaa, kun Metz palaa Ranskaan symbolin vahvuuden vuoksi. Tämä ei johtanut epäedullisiin silpomisiin vuonna 1918 , sitten toisen liittämisen aikana. Niinpä aseman tornin nurkkaan sijoitettu monumentaalinen patsas edusti vuoteen 1919 asti kreivi Haeseleriä ritarina Rolandina. Keisarillinen propaganda otti ensimmäisen monumentaalisen veistoksen käyttöön myös ensimmäisen maailmansodan aikana sen symbolisen arvon vuoksi.

Aluksi laiturit sijoittui aluksi kahteen metallihalliin, kolmas lisätään vuoden 1908 vihkimisen jälkeen. Ohuet betoniseinät, joita ne tukivat, olivat heikentyneet ja vetureiden höyry aiheutti metallin korroosiota, markiisit purettiin vähitellen vuodesta 1955. betonilaatta korvasi sen vuonna 1974 . Tuolloin kaupunkisuunnitteluhuolen mukaan se muutettiin siten yläpuoliseksi pysäköintialueeksi, johon pääsee kierteisellä luiskalla.

Aseman demonstroiva estetiikka vahvalla arkkitehtonisella tyylillään voitti pitkään osan Ranskan väestön tyytymättömyyden. Ranskan kansallismielinen kirjailija Maurice Barrès aloitti toimintansa alusta lähtien sodanjälkeisten kosto-kirjoitusten perinteenä pilkatakseen sen törkeää sanastoa ja pettää näin kostonhimoisen ja saksofobisen hengen, joka on levinnyt Ranskassa Belle Époquen aikana .

Kuitenkin kaavoituksen koko alueella, josta aseman muodostaa yhtymispisteen, on erittäin innovatiivinen ja laadukkaita. Tämä kaupunkikokoonpano on järjestetty purkamalla bastionoidun kotelon puilla istutetun pyöreän bulevardin (nykyinen avenue Foch) molemmin puolin, mikä varmistaa tasaisen liittymän (rakennettujen mallien valmistuminen) naapurustojen kanssa.

Asema ja sen vesitorni, joka on myös suojattu, istuvat 3034: llä 10–17 metriä syvällä perustuspaaluilla, jotka on valmistettu teräsbetonista ranskalaisen insinööri François Hennebique -yrityksen juuri kehittämän prosessin mukaisesti .

Kulttuuriperintö

Asema voitti Bloomissa sijaitsevan kansallisen kaupunki- ja kyläneuvoston ensimmäisen erikoispalkinnon vuonna 2007 Auchin aseman edessä .

Internet-käyttäjät ovat äänestäneet sen "Ranskan kauneimmaksi asemaksi" kolme kertaa SNCF Gares & Connexionsin Facebookissa järjestämän kilpailun jälkeen  . se vastusti La Rochellen asemaa viimeisen vuoden 2017 aikana, sitten Limoges-Bénédictinsin asemaa vuonna 2018 ja Saint-Brieucin asemaa vuonna 2021.

Jos aseman arkkitehtoninen tyyli on nyt täysin kunnostettu, asemaa ei ole aina arvostettu sen todellisessa arvossa. Aikansa kostonhimoisessa Maurice Barrès antaa vitriolisen kuvauksen Metzin asemasta syyttäen Saksan keisarillisen vallan didaktista ja pedagogista tyyliä, eikä epäröi luokitella sitä "piirakaksi" " kolossaalisessa tyylissä  ". Jürgen Kröger rakennus , jossa "kaikkea pidätetään, kyyristetään, pakataan upean pinaattivihreän kannen alle" . Useat kirjailijat ja taiteilijat ovat kuitenkin kunnioittaneet rakennusta. Adrienne Thomas herättää tuntein Metzin asemaa kirjassaan Die Katrin wird Soldat . Bernard Lavilliers lauloi Le buffet de la gare de Metzin Le Stéphanois -albumilla vuonna 1975, aiheuttaen tämän myöhäisillan auki olevan harvinaisen paikan savuisen ja outon ilmapiirin. Gilles Taurand on linkittänyt Metzin asemalla vuonna 2005 julkaistun romaaninsa, sotilaan teloitus Metzin asemalla, kertojan arvoituksen . Lopuksi Épinalin kuvista saatiin näkymä aseman julkisivulle.

21. maaliskuuta 2021, pormestari François Grosdidier vihki kuvanveistäjä Élisabeth Cibotin tekemän kenraali de Gaullen patsaan , joka sinetöitiin edellisenä päivänä . Entinen pääministeri Alain Juppé , jonka oli tarkoitus osallistua myös tähän seremoniaan, on poissa, koska hän oli vain Pariisissa Covid-19-pandemian vuoksi . Jälkimmäisen nimi on kuitenkin kaiverrettu patsaan pohjan takaosassa olevaan merkintään: “Elisabeth Cibotin teos vihittiin käyttöön20. maaliskuuta 2021esittäjä Alain Juppé, entinen pääministeri ja Metzin pormestari François Grosdidier. " Sokkelin etuosassa on teksti " kenraali Charles de Gaulle 1890-1970 ", Metz marttyyrikuolema, kidutettu, revitty. Mutta ei hetkenkaan, Metz ei luopunut Ranskasta ”, vierailu11. helmikuuta 1945Metzissä ” , johon liittyy Lorrainen risti .

Matkustajapalvelu

Koti

SNCF-asema, sillä on matkustajarakennus , jossa on tiskit, joka on avoinna joka päivä. Se on varustettu automaateilla lippujen ostamista varten . Se on "ACCESS TER LORRAINE METROLOR  " -asema, jossa on tilat, välineet ja palvelut liikuntarajoitteisille .

Aulassa on useita kauppoja ja palveluita, erityisesti: kaksi baaria-ravintolaa-brasserieta, lehtikioski, kirjakauppa, leipomo, ajoneuvovuokraamo, polkupyöränvuokraamo, minimarket, useita kauppoja, pankkiautomaatti , valokuvakoppi ja vartioidut julkiset käymälät. Saksalaisen taiteilijan Stephan Balkenholin nykyaikainen teos kunnioittaa Jean Moulinia , jonka kuoleman ilmoitettiin julistetun 8. heinäkuuta 1943 Metzin asemalle. Se edustaa vastarintataistelijaa, jota ympäröivät kolme vastarintataistelijaa. Historioitsijat väittävät kuitenkin, että Jean Moulin ei koskaan noussut Berliiniin lähtevään junaan ja että hän kuoli Neuillyssä.

Vuonna 2019 SNCF arvioi aseman matkustajamääräksi 7600267 matkustajaa. Tämä luku nousee 7035904: een vuonna 2018.

Pääsy kappaleisiin

Kaksi maanalaista käytävää antaa matkustajille pääsyn aseman 10 raiteelle. Ne ylittävät aseman kokonaan pohjois-etelä-akselilla.

Ensimmäinen kanava, kastettiin passage Jürgen-Kröger, nimetty arkkitehti rakensi asemalle, yhdistää Place du General de Gaulle ja amfiteatteri piirin ja syrjäyttää hetken Gare Sud. Tämän käytävän loppu oli tuomittu, kun asema sähköistettiin vuonna 1954. 11 kuukauden kunnostuksen jälkeen se avattiin jälleen 5. lokakuuta 2012 unettoman yön yhteydessä .

Toinen käytävä, kastettu “passage Adrienne-Thomas  ”, nimetty vuonna 1915 ja 1916 vapaaehtoistyöntekijän nimeksi, yhdistää taksiaseman, joka sijaitsee Lafayette-kadulla, amfiteatterialueelle ja multimodaaliseen keskukseen. Eteläisen uloskäynnin päässä sijaitsevan kävelysillan avulla matkustajat pääsevät suoraan Ihmisoikeuksien aukiolle ja Pompidou-Metzin keskustaan .

Aavikko

Siitä asti kun 10. kesäkuuta 2001, asema hyötyy kaupungin ja Nizzan välisestä TGV- palvelusta , joka korvaa Corail-palvelun . 25. kesäkuuta 2006, TGV Est : n ennakoiden , ensimmäinen TGV Pariisi - Metz - Luxemburg kulkee, mutta sitten vain klassisella linjalla. Siitä asti kun10. kesäkuuta 2007, Asema on liitetty Pariisiin 1  tunti  23 minuuttia kautta Itä-Euroopan LGV . Välillä Lorraine TGV asema ja Metz-Ville-aseman, bussi tekee matkan puoli tuntia. LGV Est: n toisen osan rakentamisen yhteydessä perustettiin TGV Luxemburg - Thionville - Metz - Strasbourg, joka laajennettiin Marseilleen tai Montpellieriin Lyonin kautta; se käyttää myös Reinin ja Rhônen LGV: tä . Nopea reitti välinen hanke Metz ja Lyonin kautta yhteyden jälkimmäisen LGV , tutkitaan löytää parhaan reitin, eli kautta Neufchâteau kautta tai Épinalin .

Siitä asti kun 14. joulukuuta 2008The yöjunat ja Berliiniin , München ja Hampuri pysähtyvät asemalla, samoin kuin Euroopan laajuisiin Express, mistäjoulukuu 2011, Brestiin (Valko-Venäjä) , Minskiin ja Moskovaan . Siitä asti kunJoulukuu 2012, nämä junat eivät enää palvele Metziä.

TER lähteviä Metz yhteyden suurella taajuudella Nancy etelään, Thionvillen pohjoiseen. Monet junat saapuvat myös Luxemburgiin, Saksaan ( Trier ja Saarbrücken ) ja kaikkiin muihin suuntiin. Lisäksi Vosgesin tärkeimmät kaupungit ( Épinal , Saint-Dié-des-Vosges ja Remiremont ) palvelevat päivittäin edestakaisen matkan Metzin kanssa.

Asema oli automaattisen junaliikenteen terminaali , joka toimii vain kesäisin (alkaen15. kesäkuuta klo 15. syyskuuta). Yhteydet tehtiin Avignoniin , Fréjukseen , Nantesiin , Aurayhin , Bordeaux'hin , Biarritziin ja Narbonneen . Ulosmatka tapahtui yöllä perjantaista lauantaihin, kun paluu tapahtui yöllä lauantaista sunnuntaihin. Nämä linkit on poistettu.

Siitä asti kun joulukuu 2009, Pariisin - Metzin edestakainen matka on jatkettu Thionvilleen ja Luxemburgiin. Kaupungin liikennettä Pariisiin tulisi myös vahvistaa viikonloppuisin. Lisäksi TGV perusti Metz-Montpellier-edestakaisen matkan Corail Metz - Lyon-Part-Dieu -junan sijaan, ja Metz - Portbou- yö Intercités -juna laajennettiin Luxemburgiin (jälkimmäinen lakkautettiin vuonna 2016).

Vuonna 2012 kaakkoispalvelua yksinkertaistettiin ja se kattaa kolme TGV: tä: yksi Marseillelle (ja Nizza; palvelu lakkautettiin vuonna joulukuu 2018), yksi Montpellierille ja toinen Marseillelle; kaikki nämä TGV: t palvelevat Dijonia ja Lyonia.

EuroCity Iris ja Vauban, mikä liittyy Basel on Bryssel kautta Colmar , Strasbourg , Metz ja Luxemburg , mitätöitiin Huhtikuu 3, 2016 (viimeinen päivä toimintansa2. huhtikuuta) ennakoiden Itä-Euroopan LGV: n toisen osan käyttöönottoa . TER 200 Basel - Strasbourg - Metz - Luxemburg liitäntä (entinen EuroCity Jean Monnet) perutaan samana päivänä.

TGV

Asemaa palvelevat seuraavat TGV- yhteydet :

TER

Alueelliset Pikajuna liitännät ( TER Grand Est verkko ) palvelevan aseman ovat seuraavat:

Tavaroiden osasto

Tämä asema on avoinna tavaraliikenteelle .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Huom  : tämä on SNCF Réseaun virallinen nimi , jotta se erotettaisiin muista Metzin asemista.
  2. Ilmoitus n o  PA00106842 , pohja Mérimée , Ranskan kulttuuriministeriö (kuullaan21. joulukuuta 2018).
  3. Kirja: Reinhard Douté, Ranskan rautatieverkon 400 matkustajalinjan profiilia , julkaissut La Vie du Rail elokuussa 2011 ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , osa 1.
  4. "  tavaraliikenteen ja logistiikan maassa Messin  ' on www.aguram.org (tutustuttavissa 1. st kesäkuu 2019 )
  5. "  Metz Gare monumentti  " on Arep - Blogi (tutustuttavissa 1. st kesäkuu 2019 )
  6. François Roth , Metz liitteenä Saksan keisarikunnan: 1871-1918 , François-Yves Le MOIGNE: Histoire de Metz , Privat, Toulouse, 1986 ( s.  354 )
  7. Asuminen Metz , n o  335, kesäkuu 2008 s.  18 [PDF] . - Asema on 100 vuotta vanha.
  8. Euroopan kulttuuriperintöpäivät 19. ja syyskuun 20, 2009 - 1. Gare de Metz [PDF] in Metz Magazine , erikoisnumero n o  3, 2009, s.  4 .
  9. André Schontz, "  Metzin asema, joka on integroitu Lorrainen perintöön  " [PDF] , asiakirjoissa.irevues.inist.fr ,1994(käytetty 15. maaliskuuta 2016 ) .
  10. Le Lorrain du30. kesäkuuta 1908.
  11. Olivier Jarrige, "  Neljä väärennettyä uutista purettu Metzin asemalla: Ei, emme lähteneet hevosiin Metzin asemalle  " osoitteessa republicain-lorrain.fr ,18. tammikuuta 2021(käytetty 20. tammikuuta 2021 ) .
  12. http://www.loractu.fr/metz/2405-gare-de-metz-des-retards-a-prevoir-pendant-deux-ans-de-travaux.html
  13. "  Modernisointityöt Metzin asemalla vuoteen 2015 mennessä  " , TOUT METZ ,17. lokakuuta 2012(käytetty 21. syyskuuta 2020 ) .
  14. AV, "  talouden I kuljetus / 133 miljoonaa euroa sijoitettu Metzin asemalle  ", Le Républicain lorrain ,17. lokakuuta 2012( lue verkossa , kuultu 21. syyskuuta 2020 ).
  15. Alexander Neumann, “  Rajat ylittävät kehitysmahdollisuudet Sarre-Lor-Luxissa. Rakenteellinen aukko, puute, utopia.  », Revue Asylon (s) , n o  14,helmikuu 2015.
  16. Carrières de Niderviller, verkkosivuilla kunnan Niderviller.
  17. André Schontz, Le Chemin de fer et la Gare de Metz , s.  141 , 152 ja 200, Éditions Serpenoises, 1990.
  18. Asema ja vesitorni , Metzin kaupungintalon paikka.
  19. F.-Y. Le Moigne, Metzin historia , Privat, Toulouse, 1986, s. 354.
  20. Kaiverrus: Robert Schirmer, Nimmer wird das Reich zerstöret, wenn ihr einig Seid und Treu! / Graf Haeseler, als Roland, am Bahnhof Metzissä .
  21. Miroir du tempsin aseman historia
  22. Bertrand Joly: La France et la Revanche (1871-1914) , Revue d'Histoire Moderne & Contemporaine , 1999 (s.325-347), [1]
  23. "Erikoishinnat - 2007 palkinnonsaajat - Asemien erikoishinta " , osoitteessa cities-et-villages-fleuris.com ( arkistoa haettu osoitteessa20. tammikuuta 2021).
  24. La Vie du rautatie- lehden n o  3331 (huhtikuu 2017): "Metzin asema kruunasi Ranskan kauneimman aseman", s.  54 - 59 .
  25. Karim Siari ja Gilles Wirtz (valokuvat), “  KUVAT. Metzin asema on kaunein: todiste kuvissa  ” sivustolla republicain-lorrain.fr ,21. joulukuuta 2018(käytetty 20. tammikuuta 2021 ) .
  26. Annaïg Haute, "  Metzin asema valitsi jälleen Ranskan kauneimman aseman (ja se on ansaittu!)  " , Francebleu.fr ,20. tammikuuta 2021(käytetty 20. tammikuuta 2021 ) .
  27. Adrienne Thomas, Metzin aseman unohdettu aave
  28. “  Valokuvat. Metz: kenraali de Gaullen patsas on asennettu aseman eteen  ” , osoitteessa republicain-lorrain.fr (kuultu 29. maaliskuuta 2021 ) .
  29. "  Valokuvat. Metz: löydä uusi kenraali De Gaullen patsas  ” osoitteessa republicain-lorrain.fr (kuultu 29. maaliskuuta 2021 ) .
  30. SNCF TER Grand Est -sivusto  : Metz-Villen asema (kuulla21. joulukuuta 2018).
  31. Kunnianosoitus Jean Moulin 10. heinäkuuta 2014 Metz asemalla on moselle.gouv.fr
  32. Metzin asemalla vihittiin käyttöön Jean Moulin -patsas osoitteessa francebleu.fr .
  33. "  Taajuus asemilla: Metz Ville  " , SNCF Open Data -palvelussa ,20. marraskuuta 2020(käytetty 19. tammikuuta 2021 ) .
  34. Aseman sähköistämisen jälkeen 1950-luvulla tämä friisi on enimmäkseen peitetty laiturien sisääntulotunneleissa (palasia ilmestyy paikoissa kuten täällä, kun raiteille on pääsyportaat). Tämä sama friisi löytyy kuitenkin kokonaisuudessaan Jürgen-Kröger-käytävän osiosta, joka avattiin uudelleen vuonna 2012.
  35. "  Uuden maanalaisen käytävän vihkiminen Metzin asemalle  " , TOUT METZ ,25. syyskuuta 2012(käytetty 21. syyskuuta 2020 ) .
  36. "  kuljetus / Metzin metroaseman maanalainen käytävä jatkettu  ", Le Républicain lorrain ,26. syyskuuta 2012( lue verkossa , kuultu 21. syyskuuta 2020 ).
  37. Fret SNCF -paikka: Metz-Villen asema (kuulla21. joulukuuta 2018); tämä sivu on arkisto .

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit


Alkuperä Edellinen pysäkki Kouluttaa Seuraava pysäkki Kohde
Pariisi on Pariisi-Est
tai Champagne-Ardenne-TGV
tai Meuse-TGV 		TGV sisäänKyllä Thionville Luxemburg
Pariisi on Pariisi-Est
tai Champagne-Ardenne-TGV 		TGV sisäänKyllä Terminus Terminus
Marseille-Saint-Charles
tai Montpellier-Sud-de-France
tai Montpellier-Saint-Roch 		Strasbourg-City TGV sisäänKyllä Thionville Luxemburg
Montpellier-Saint-Roch Strasbourg-City TGV sisäänKyllä Terminus Terminus
Pariisi on Pariisi on Ouigo Strasbourg-City Strasbourg-City
tai Colmar
Nancy-Ville
tai Terminus 		Pagny-sur-Moselle
tai Terminus 		TER Grand Est Hagondange Luxemburg
Terminus Terminus TER Grand Est Metz-Pohjoinen Luxemburg
Épinal
tai Remiremont 		Pagny-sur-Moselle TER Grand Est Terminus Terminus
Nancy-City Ars-sur-Moselle TER Grand Est Terminus Terminus
Verdun Hagondange
tai Onville 		TER Grand Est Terminus Terminus
Saarbrücken-Hbf
tai Forbach 		Remilly TER Grand Est Terminus Terminus
Sarreguemines Faulquemont TER Grand Est Terminus Terminus
Strasbourg-City Morhange TER Grand Est Terminus Terminus
Sarrebourg Peltre TER Grand Est Terminus Terminus
Épernay
tai Bar-le-Duc 		Onville TER Grand Est Terminus Terminus
Terminus Terminus TER Grand Est
(viikonloppuisin ja pyhäpäivinä) 		Thionville Trier-Hbf