Tykkien linja
Tämä artikkeli on luonnos koskee rautatien .
Voit jakaa tietosi parantamalla sitä ( miten? ) Vastaavien projektien suositusten mukaisesti .
|
Tykkien linja Linja Berliinistä Metziin | |
 Kanonenbahn lähellä Wittlichin | |
| Maa |
Saksa , Ranska |
|---|---|
| Palvelut kaupungit | Güsten , Wetzlar , Koblenz , Trier , Thionville |
| Historiallinen | |
| Käyttöönotto | 1882 |
| Tekniset ominaisuudet | |
| Virallinen numero |
(tuntiindikaattorit) (virallinen) |
| Pituus | 805 km |
| Väli | vakio (1435 m ) |
| Sähköistys | Ei sähköistetty |
| Tapojen lukumäärä | Kaksoisraita |
Linja tykkejä tai linjan Berliinistä Metz ( Kanonenbahn saksaksi) on kansankielellä nimi entisen Saksan rata, sotilaallisesti strategiset, joka yhdistää Berliinin ja Metz .
Historiallinen konteksti
Vaikka Metzin kaupunki on tulossa ensimmäiseksi saksalaiseksi linnoitukseksi Alsace-Lorrainen , sen asema saksalaisena etuvartiona, joka sijaitsee vain 350 km: n päässä Pariisista , antaa sille strategisen roolin. Saksan tavoitteena on suojautua ranskalaisilta hyökkäyksiltä, ja valtakunnan joukkojen oli oltava välittömästi toiminnassa tällä raja-alueella Moselstellungin hallitsemiseksi .
Suunnittelu ja tuotanto
Jos Kanonenbahn Berliini-Metz ei ole ainoa tämän niminen sotarata , se on varmasti pisin ja tunnetuin. Kulkee Gusten , Wetzlar , Koblenzin ja Trierin The Kanonenbahn 805 km: n pituinen. Vuosina 1879–1882 se käytti vuosina 1850–1882 rakennettuja osioita. Tuolloin se päättyi Metzin vanhalle asemalle . Vuodesta 1906 Kanonenbahn saapui uudelle Metz-Villen asemalle, asemalle, joka on erityisesti suunniteltu joukkojen kauttakulkuun. Asema, Wilhelmianin rautatiearkkitehtuurin lippulaiva, oli strateginen foorumi, joka pystyi kuljettamaan noin 750 000 miestä alle 24 tunnissa.
Kuten muutkin strategiset rautatiet, myös Berliini-Metz-linja suunniteltiin ottamatta huomioon taloudellisia tarpeita tai siviilien mahdollista liikennettä radalla rauhan aikana. Erittelyt olivat erittäin tiukat. Joitakin suunnitteluparametreja, kuten pienin taivutussäde, suurin kaltevuus tai suurin kuorma, oli noudatettava. Se suunniteltiin kaksoisradana, ohittaen kaupunkialueet mahdollisuuksien mukaan.
Preussin sotaministeriö kiinnosti jo vuonna 1855 strategisten rautatielinjojen rakentamista. Mutta Berliini-Wetzlar-linjan projekti toteutettiin vasta vuonna 1872. Berliini-Metz-linjan 805 kilometristä 511 km rakennettiin tai parannettiin strategisista syistä.
Linja Berliinistä Metziin
| Osa | Etäisyys (km) |
Avaaminen | Linja |
|---|---|---|---|
| Berliini-Grunewald | 3.12 | 1. st kesäkuu 1882 | Linja Berliinistä Blankenheimiin |
| Sandersleben | 160,29 | 15. huhtikuuta 1879 | |
| Sandersleben– Hettstedt | 6.43 | 10. tammikuuta 1877 | |
| Hettstedt - Blankenheim ( piiri Mansfeld-Harz-du-Sud ) | 18.56 | 15. huhtikuuta 1879 | |
| Blankenheim– Nordhausen | 50,50 | 10. heinäkuuta 1866 | Linja Hallelta Hannille. Münden |
| Nordhausen– Leinefelde | 42,26 | 9. heinäkuuta 1867 | |
| Leinefelde - Silberhausen Trennungsbahnhof | 8.22 | 3. lokakuuta 1870 | Linja Gothasta Leinefeldeen |
| Silberhausen Trennungsbahnhof - Bahnhof Eschwege | 37,69 | 15. toukokuuta 1880 | Linja Leinefeldestä Treysaan |
| Eschwege - Bahnhof Eschwege West | 3.29 | 31. lokakuuta 1875 | |
| Niederhone– Malsfeld | 40.41 | 15. toukokuuta 1879 | |
| Malsfeld - Bahnhof Treysa (alter Bf) | 40,39 | 1 kpl elokuu 1879 | |
| Treysa (alter Bf) –Kirchhain | 26,93 | 4. maaliskuuta 1850 | Linja Casselista Frankfurt am Mainiin |
| Kirchhain - Bahnhof Marburg | 15.09 | 3. huhtikuuta 1850 | |
| Marburg - Lollar | 21.63 | 25. heinäkuuta 1850 | |
| Wetzlar | 18.04 | 15. lokakuuta 1878 | Linja Lollarista Wetzlariin |
| Wetzlar– Weilburg | 23.03 | 10. tammikuuta 1863 | Linja Wetzlarista Koblenziin |
| Weilburg - Bahnhof Limburg (Lahn) | 29.14 | 14. lokakuuta 1862 | |
| Limburg - Nassau (Lahn) | 26.39 | 5. heinäkuuta 1862 | |
| Nassau - Bad Ems | 7.91 | 9. heinäkuuta 1860 | |
| Bad Ems - Hohenrhein (Niederlahnstein) | 10.34 | 1. st heinäkuu 1858 | |
| Hohenrhein (Niederlahnstein) –Koblenz Hauptbahnhof | 7.09 | 15. toukokuuta 1879 | |
| Koblenz - Trier-Ehrang / Quint | 105,25 | 15. toukokuuta 1879 | Moselin ja pohjoisen välinen linja |
| Ehrang– Diedenhofen ( uus ) | 76 | 15. toukokuuta 1878 | Moselin ja etelän välinen linja |
| Diedenhofen (alt) - Metz (alt) | 27 | 16. syyskuuta 1854 | Itäinen rautatieyhtiö |
| Kokonaispituus | 805,00 | Tykkien linja |
Huomautuksia ja viitteitä
- ”Metz vuonna 1900” tiedoston, L'Express , n o 2937, 18-24 10, 2007.
- kanonenbahn.de
Lähteet
- Wolfgang Klee: Die Kanonenbahn Berlin - Metz , Stuttgart, 1998.
- (de) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu Wikipedian saksankielisestä artikkelista " Kanonenbahn " ( katso luettelo tekijöistä ) .