Tyyppi | veturi |
---|---|
Motorisaatio | Diesel-sähköinen itseliikkuva juna |
Rakentaminen | 1957 |
Valmistaja (t) |
Werkspoor (mekaaninen osa) BBC (sähkölaitteet) GIS ( autot ) |
N- o -sarja |
CFF 501-502 NS 1001-1003 |
Tehokas | 5 (2 CFF + 3 NS ) |
Peruuttaminen | 1977 |
Akselijärjestely | (A1A) (A1A) + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 ' |
---|---|
Väli | vakio mm |
Polttoaine | diesel |
Lämpömoottori | 2 × 640 kW (2 × 1000 hv ) |
Massa palveluksessa | 228,8 t |
Pituus | 98,06 m |
Leveys | 3,00 m |
Korkeus | 4,21 m |
Telit | B'B ' |
Suurin nopeus | 140 km / h |
Ram TEE I on itse - kulkeva juna on Sveitsin liittovaltion rautateiden (SBB-CFF-FFS) ja Nederlandse Spoorwegen (NS), joka on suunniteltu ja jota käytetään TEE palveluista . Hollannin rautateiden antoi sille sarjan nimi DE-IV tai DE4.
To CFF :
Voit NS :
Sen yhteenlaskettu kapasiteetti on 114 matkustajaa vuonna 1 st luokassa ja 32 ravintolassa , jälkimmäinen tarjoaa istuma järjestely 2 + 2.
Junan molempiin päihin oli järjestetty Scharfenberg-automaattikytkimet , mikä mahdollisti kahden junayksikön liittämisen useampaan yksikköön , mikä kaksinkertaisti junan kapasiteetin tai pariliitti varaveturin vikaantumisen yhteydessä.
Päästäkseen TEE- altaaseen Euroopan rautateiden viranomaisten oli tarjottava liikkuva kalusto, joka tarjoaa asiakkaille korkeatasoista mukavuutta ja erityistä viininpunaisen ja kermanväristä maustetta. Jos SNCF tyytyi RGP-kiskonsa mukauttamiseen , NS ja CFF yhdistivät voimansa suunnitellakseen uuden junan.
Ottaen huomioon suuria eroja vuonna ajovirroille verkoissa Länsi-Euroopassa , lämpö- veto valittiin. Koska Sveitsin rautateollisuus ei ollut erikoistunut asiaan, vetoyksiköiden suunnittelu uskottiin hollantilaiselle Werkspoorille , BBC: lle annettiin sähkölaitteet ja SIG Neuhausen valmisti autot . Airot olivat käyttövalmiita vuoden 1957 lopussa .
Of 2. kesäkuuta 1957 klo 30. toukokuuta 1964 : 4 päivän kierto.
Yhteensä 3532 km . Viides juna oli huollossa tai oli varalla ja vaihtoi vuoronsa loppuun saavan junan kanssa.
1964Of 31. toukokuuta 1964klo 1 elokuu 1964 : Working 3 päivää.
Yhteensä 2912 km . Kaksi viimeistä junayksikköä olivat varauksessa tai huollossa Amsterdamissa ja Zürichissä.
1964–1969Of 2. elokuuta 1964 klo 27. syyskuuta 1969 : 3 päivän kierto.
Yhteensä 3048 km .
1969–1971Of 28. syyskuuta 1969 klo 15. helmikuuta 1971 : 3 päivän kierto.
Yhteensä 2524 km .
1971–1974Of 16. helmikuuta 1971 klo 25. toukokuuta 1974 : Työskentely kaksi päivää onnettomuuden jälkeen TEE Baijeri tapahtui9. helmikuuta 1971lähellä Kempten im Allgäu .
Yhteensä 1818 km .
Juna SBB n o 501 kärsi elokuussa 1961 tulipalon, joka jäätyi 176 päivän ajan tammikuuhun 1962 saakka .
Aitrangin katastrofiTämä sama juna vaurioitui pahoin 9. helmikuuta 1971Aitrangissa lähellä Kempteniä . Käynnistettiin 132 km / h , The TEE Bavaria lähestyi, lentäjä auto johdossa, "S" käyrä rajoittuu 80 km / h ja säätää koko kaksiraiteinen . Lähtevä Schienenbus- juna ei voinut jarruttaa ajoissa ja törmäsi vaurioituneeseen junaan. Ihmismäärä on erittäin raskas: 28 kuollutta, mukaan lukien kaksi kuljettajaa , saksalainen näyttelijä ja ohjaaja Leonard Steckel (de) ja 42 vakavasti loukkaantunutta. Korkeat uhrien määrä (26 TEE, 2. Schienenbus ) selittyy sillä, että ikkunat junan eivät olleet laminoitu lasi , ja että kalusteiden ravintolavaunu ei lujasti maahan. Liiallisen nopeuden syytä ei voitu määrittää varmuudella, mutta vika Oerlikon- jarrujärjestelmässä on edelleen suosittu teesi.
Kolme autoa pilkotaan paikan päällä. Sitä seuraavat 27 heinäkuu , päätös tehtiin romutettu moottori, joka oli lähetetty työpajoissa Tilburg . RAm TEE I 501 oli käynyt 2 921 900 km 14-vuotisen uransa aikana.
Alkaen 26. toukokuuta 1974Ei Trans-Europ-Express juna tulee hoitaa TEE Diesel juna . Juna CFF 502 ja kolme hollantilaista autoa pysäköitiin Utrechtiin odottaen uutta tehtävää tai mahdollista ostajaa. Suunnitelma jonka NS muuntaa neljä junat sähkövedon oli onnistunut. Vuonna 1977 kaikki junayksiköt myytiin lopulta Kanadan Ontarion Northland-rautatielle .
RAm nro 502 oli matkustanut vuoteen 25. toukokuuta 1974yhteensä 4030 200 km . Hollantilaisten DE-IV-ajoneuvojen mittarilukemaa ei paljastettu, voimme olettaa, että se oli kullekin noin 3 830 000 km .
Saatuaan keltainen ja sininen väri, neljä junien käyttää Northlander palvelujen välillä Toronto ja Cochrane on Ontario . Voimaautoja ei kuitenkaan suunniteltu kestämään suurta kanadalaista kylmää, ja ne korvattiin jo vuonna 1979 EMD FP7 -vetureilla , jotka romutettiin sitten vuonna 1984 .
He lopullinen vetäytyminen myyntiosastolta tapahtui 9. helmikuuta 1992.
Sveitsiläinen säätiö TEE Classics osti kahdeksan autoa palauttaakseen junan alkuperäiseen kuntoon. Mutta veto-ongelma syntyy: alkuperäistä moottoria ei ole säilynyt!
Viisi autoa palautettiin lopulta Eurooppaan :
Lähti eteenpäin 19. lokakuuta 1998in Saint-John kyytiin Norja rahtialus MV Tampa , he saapuivat Hampurissa on seuraavat 5 marraskuu . Monien seikkailujen jälkeen ( Sveitsissä , Heilbronnissa ) TEE Nederland -säätiö otti junan haltuunsa vuonna 2006 sen palauttamiseksi suunnitelmalla rakentaa uusi moottori toisen pilottiauton pinnalla. Autot pysäköidään sitten Zwolleen .
Vuonna 2021 TEE Nederland -säätiö antaa RAm-osuutensa Alankomaiden liikennemuseolle (NTM) Nieuw-Vennepiin , koska TEE-säätiön tavoitetta ei voida enää saavuttaa, vaan se hajoaa.