CC 72000

CC 72000 on sarja Diesel-Sähköveturien , 92 jotka rakennettiin Ranskan kansallinen rautatieyhtiö mukaan Alsthomin . Nämä ovat SNCF: n tehokkaimmat dieselveturit. Kolmekymmentä heistä on tullut CC 72100 -moottoreiksi uudelleen moottorilla.

CC 72000

CC 72000 Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla CC 72084 alkuperäisessä sinisessä värissä. Henkilöllisyystodistus
Operaattori (t) SNCF , ONCF
Nimitys CC 72001 - 72092
Nimimerkki Rikkoutunut nenä / isot mustelmat
Tyyppi veturi
Motorisaatio Diesel - sähköinen
Kytkentä ei sovellu monen yksikön kytkentään
Rakentaminen 92 veturia
Valmistaja (t) Alsthom , SACM
Käyttöönotto iältään 1967 kohteeseen 1974
Tehokas 3 (vuonna 2020)
Myyntiosasto vuodesta 1967
Peruuttaminen vuodesta 2003
Tehtävä Rautatien testausvirasto, peruutettu laiteyksikkö
Tekniset ominaisuudet
Akselijärjestely CC '
Väli vakio (1435  mm )
Polttoaine diesel
Lämpömoottori SACM AGO V16 ESHR
2650  kW
 Laturi kolmivaiheinen yksi tähti
Ruoka DC 1500  V
( tasasuuntaajat ja diodit )
Vetomoottorit 2 * TAO 656 B1
1500  V tuulettimella. pakko
Tarttuminen tanssirengas
Jatkuva virta 2650 kW
polttoaine kapasiteetti 5500 litraa
Kulutus Paino 3,33 l / km
Massa palveluksessa 114 t
Pituus 20,190 m
Leveys 2,952 m
Korkeus 4,290 m
Akseliväli 11 990 m
Telit Y 218
Telien akseliväli 3,216 m
Pyörän halkaisija Ø 1140
Suurin nopeus 140 km / h
CC 72001-16, 18-20
160 km / h
CC 72017, 72021-92

Kuvaus

Heidät tilattiin 29. joulukuuta 1965 ; ensimmäinen otettiin käyttöön20. joulukuuta 1967Rennesin varikolla ja viimeinen 21. kesäkuuta 1974. Niiden suunnittelu johtuu Paul Arzensista .

Sarjan ensimmäiset kaksikymmentä saavuttivat vain 140  km / h , seuraavien (samoin kuin tulipalon korjauksen jälkeen 72017: n) suurin nopeus on nostettu 160  km / h: iin . Kolmekymmentä niistä uudelleen suunniteltu ja numeroidaan, välillä 2002 ja 2004 , että CC-72100 yksikkö (pitäen niiden alkuperäisen sarjanumero); 36 muuta erotettiin, mukaan lukien kaksitoista vuonna 2005 . Lisäksi, sitä hitaammin 72001-72020 olivat joko peruuttaa tai osoitettu rahti . Heistä kuusi (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 ja 72085) myytiin ONCF: lle , Marokon rautateille. Viimeisen Ranskan CC 72000s osoitetaan Nevers . Heidän korkeat ylläpitokustannuksensa ja rajoituksensa 85 km / h: iin rahtialennusten suhteen nopeuttivat uransa loppua. SACM AGO -moottoreiden teho oli 2650 kW ja vanteissa 2250 kW aivan kuten CC 72100 .

Kansainvälisessä liikenteessä CC 72000 palveli säännöllisesti Sveitsin kaupunkeja Baseliä ja Genevää Pariisin - Baselin palvelujen kautta Mulhousen kautta ja Valence - Geneven kautta Grenoblen kautta . Tällä viimeisellä yhteydellä CC 72000 veti perjantaisin ja sunnuntaisin jopa 14 Corail-auton kokoonpanoa. He vetivät myös Grenoblen - Nantesin tai Grenoblen - Bordeaux'n ("Le Ventadour  ") paluu- ja paluujunat kotimaan liikenteessä , päästä päähän -yhteydet, jotka olivat heidän pisin matkansa matkustajaliikenteessä.

Joulukuussa 2009 CC 72000s suoritti viimeiset säännölliset liikennepalvelunsa reitillä Nantes - Tours - Lyon, missä ne korvattiin X 72 500: lla . Yksi tärkeimmistä syistä heidän peruuttamiseen on ikänsä lisäksi kuitenkin niiden dieselmoottoreiden aiheuttama pilaantuminen, joka ei ole yhteensopiva uusien eurooppalaisten UIC- standardien kanssa . Vuodesta 2009 lähtien puistoon on jäänyt vain 72049, 72074 ja 72084, jotka maksetaan kalustotoiminnalle. Niitä käytetään pääasiassa varastoon kuljettamiseen tai peruutettujen laitteiden romuttamiseen tai uusien laitteiden testauskampanjoiden aikana. Harvemmin ne korvaavat rivillä 4 vialliset CC 72100 -mallit, kunnes hinattavat koostumukset poistetaan kokonaan huhtikuussa 2017.

CC 72000 on tunnistettavissa moottorin äänen perusteella, joka antaa mitan heidän voimastaan.

Historia ja palvelu

Ensimmäiset ranskalaisten linjojen dieselmoottorit 1960-luvulla eivät mahdollistaneet höyryn vetämisen taloudellista korvaamista: syötetty teho oli liian alhainen, mikä vaikeuttaa palvelua sähköistämättömillä linjoilla, joissa nähdään 850 tonnin pikaista pikajunaa ja 1 500 tonnin tavaraa. . On myös ongelma henkilöjunien lämmittämisessä: Jos haluat nostaa junan lämpötilaa 15 ° ulkotilaan verrattuna, on joskus tarpeen laskea nopeutta 82: sta 78  km / h: iin . CC 72000 otettiin käyttöön näiden ongelmien tyydyttämiseksi. 12. huhtikuuta 1968, CC 72002 tuli Grenobleen suorittamaan testejä Alppien radalla Grenoblesta Veynesiin .

CC 72001 - 72016 ja 72018 - 72020 pystyivät ajamaan 140  km / h , CC 72017 ja 72021 - 72092 - 160  km / h . Näin näin heidät pikajunien kärjessä, jotka sopivat hyvin ottamaan höyryn vetoon sähköistämättömillä radoilla. Kuitenkin, niitä käytetään pääasiassa pitkän matkan junissa, kuten Quimper - Toulouse kautta Nantes ja Bordeaux , Lyon-Perrachen - Marseille kautta Grenoble ja Veynes ( linja Alppien ), Valence - Geneve kautta Grenoble ( linja Grenoble Montmélian ), Geneve - Marseille ja Geneve - Nizza Grenoblen kautta (Genevestä Valenceen), Saint-Gervais - Nizza (junan vetovoimalla Chambérysta Valenceen), Grenoble - Nantes ja Lyon - Nantes, Grenoble - Bordeaux ja Lyon - Bordeaux, Reims - Dijon kautta Châlons-en-Champagne , Pariisi-Montparnasse - Nantes, Pariisi-itä - Belfort , Pariisi-itä - Basel tai jopa Pariisi-Austerlitz - Clermont-Ferrand .

CC 72000 tiesi uransa aikana vain Rennesin , Chalindreyn , Vénissieux'n ja Neversin varastot . Kaikki CC 72100 -autot sijaitsevat Chalindreyssä. Vuonna 2009 vain Neversin ja Chalindreyn varastot olivat vielä varustettu tällaisilla vetureilla, joista osaa myytiin Marokossa . CC 72000: n kukoistuskausi oli 28. syyskuuta 1975 luodun Trans-Europ-Expressin (TEE) ”  Jules Verne  ” Pariisi-Montparnasse - Nantes (395,1  km ) vetovoiman ja  L'Arbalète  ” Pariisi- Est - Zürichin vetovoima. Basel syyskuusta 28, 1969 toukokuuhun 26, 1979 sekä Bordeaux - Grenoble ” Ventadour  ” junan  kautta Brive-la-Gaillarde ja Lyon. Ennen sähköistystä CC 72000 -moottorit tuottivat pitoa Pariisin Gare de Lyon - Clermont-Ferrand -linjan suurille koskille : Arverne , Bourbonnais, Thermal ja Cévenol . Kansainvälisessä palvelussa CC 72000 palveli säännöllisesti Sveitsin kaupunkeja Baselia ja Geneveä.

CC 72000: lla oli edelleen rajoituksensa. Perjantai-iltana ja sunnuntai-iltana ruuhka-aikoina, jolloin junat ovat yleensä raskaampia, koska ne ovat täynnä, virrasta puuttui ja se oli usein tarpeen korvata kahdella BB 67400 -sarjan veturilla, mikä johti hidastumiseen 160 - 140  km / h , osittain kompensoituna 67400: n tärkeämmällä hermostuneisuudella ja molempien koneiden kasvaneella polttoaineenkulutuksella.

Koeluonteisesti vuonna 1987, moottori korvattiin joitakin vetureiden jonka SEMT Pielstick tyyppi V12 PA 6, jonka avulla voidaan toteuttaa 3100  kW klo 1050  rpm . Vain 72044 ja 72075 on muokattu tällä tavalla.

Uusien UIC-pilaantumisen ehkäisemissäännösten myötä viimeiset CC 72000 -mallit poistetaan käytöstä, suurin osa niistä on myyty ONCF: lle (Office National des Chemins de fer Marocains). Ainoastaan ​​kaukosäätimen CC 72100-koneiden tulisi olla jäljellä.

Erikoiskoneet

Haltijoiden talletukset

Kolmen veturin hajoaminen 3. tammikuuta 2018

STF Nimitys Kaupunki Koneiden lukumäärä
SLI STF Infrarail Chalindrey 3 veturia

Linjat tarjotaan

Entinen matkustajaliikenne Entinen tavaraliikenne

Arkkitehtoninen kunnianosoitus

In Sotteville-lès-Rouen , kaupungin kanssa tärkeä rautateiden Aiemmin rakennettiin muodossa CC 72000 . Se on myös nimetty CC-asunnoksi .

Kulttuuri

Asemalla on Underground näkyy elokuva Patrice Chéreau Ne, jotka rakastavat minua tulevat junalla . Tällä 25 : nnen minuutin elokuva, ensimmäinen kattava näkemys prosessista paljastaa, että se on vetämässä DC 72000 tonnia Silti klo 39 : nnen minuutin tämän elokuvan ainoa kattava kuva junan, joka lähtee metroasemalle on vedettäväksi 67400 BB (lähikuvassa veturi klo 40 : nnen minuutin ilman sarjanumero on luettavissa).

Sininen CC 72000 näkyy TEN-junan kärjessä videossa otsikossa Tes pieds noirs Indochine- ryhmästä .

CC 72100

CC 72100 Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla CC 72121 in ”matkoilla ...” väri,
at Paris-Est -asemaa . Henkilöllisyystodistus
Operaattori (t) SNCF
Nimitys CC 72121 - 72190
Nimimerkki Rikkoutuneet nenät
Tyyppi veturi
Motorisaatio Diesel - sähköinen
Kytkentä ei
Valmistaja (t) Alsthom , SACM
Muutos 30 CC 72000 veturia
Käyttöönotto 2002  - 2004
(muutos)
Tehokas 0 (19.12.2017 alkaen)
Peruuttaminen vuodesta 2016 vuoteen 2017
Tekniset ominaisuudet
Akselijärjestely CC '
Väli vakio (1435  mm )
Polttoaine diesel
Lämpömoottori SEMT Pielstick
V16 PA 4 V200 VGA
Vetomoottorit 2 TAO 656 B1 1215 V -moottoria
pakkotuuletuksella
Tarttuminen kolmivaiheinen jatkuva sähköinen
Jatkuva virta 2650 kW
polttoaine kapasiteetti 5000 litraa
Kulutus Paino 3,33 l / km
Massa palveluksessa 109 t
Pituus 20,190 m
Leveys 2,952 m
Korkeus 4,290 m
Akseliväli 11 990 m
Telit Y 218
Telien akseliväli 3,216 m
Pyörän halkaisija Ø 1140
Suurin nopeus 160 km / h

Kuvaus

CC 72100 on modifioitu CC 72000 ( Diesel-sähköveturin ): ne ilmenevät muutosta kolmekymmentä niistä, mukaan uudelleen engineization välillä 2002 ja 2004 .

SNCF ja yhteisöt päättivät todellakin Gare de l'Estin asukkaiden toistuvien valitusten perusteella, jotka koskivat pitkiä pysäköintipaikkoja moottorin käydessä ja UIC: n uusien pilaantumisen ehkäisemistä koskevien sääntöjen noudattamista , mutta myös heidän elinikänsä pidentämistä. uudelleen teho 30 vaikutusalaan koneita tallettaa ja Chalindrey varten linjalla Pariisi - Mulhouse .

Kyseiset koneet ovat n: o  21, 30, 37-41, 43, 45, 47, 48, 51, 56-58, 60, 63, 66, 68, 72, 75-80, 82, 86, 89 ja 90 .

Tämä toimenpide mahdollisti niiden eliniän pidentämisen noin 15 vuodella.

Ura

Palvelu

Koneiden muunnoksen aikana ne kaikki osoitettiin päälinjatoimintaan lukuun ottamatta CC 72176 , 177 ja 190, jotka puolestaan ​​osoitettiin TER Champagne-Ardenne -laitokselle .

Päälinjojen ja alueiden välisten junien (TIR) kirjanpidollisessa erottelussa ne jaetaan Intercitésin (aiemmin TIR sitten Corail Intercités ) ja TER Champagne-Ardenne -joukkojen välillä .

Vuonna 2010-luvulla , nämä veturit käytettiin matkustajareittiliikennettä on rivillä 4 (Pariisi - Mulhousen) . Niitä käytettiin myös Reims  - Dijon -akselilla (osa linjaa 4 sekä osa linjaa 10 ), kunnes12. joulukuuta 2014.

Palvelun loppu

Vuonna 2016 käytössä olevat 17 veturia ja hinattavat Corail Plus -vaunut korvataan vähitellen kaksimoodisella Régioliksella Intercités-kehityksellä (B 85000). Koska jälkimmäiset olivat myöhässä toimituksessa, veturit menivät kunnossapitoon Chalindreyn teknillisessä keskuksessa pidentääkseen niiden käyttöikää vuoteen 2017 ja rajoittamaan vikoja. Heidän viimeiset lentonsa Belfortin ja Paris-estin välillä tapahtuivat 2. huhtikuuta tänä vuonna, ja säännöllinen reitti päättyi elokuun lopussa28. elokuuta 2017Kun Intercity n o  11644 ( Culmont-Chalindrey  - Paris-Est on 8  h  31 , saapumisaika DC 72186). Välipalaa tarjottiin saavuttaessa.

Dieselmoottorin ominaisuudet

Veturit DC 72100 on varustettu moottorilla Pielstick V16 AP 4 V200 VGA , joka on kokenut 72075-mallista 70-luvulle asti, ja joka liittyy apuun tehonsäätöön. Sarjan prototyyppi oli CC 72048, joka tuli peruskorjauksesta syksyn 2002 tulipalon jälkeen.

Tämä 16-  sylinterinen V moottori tuottaa 2650  kW , tai 3604  hevosvoimaa on 1500  rpm . Kukin mäntä halkaisija on 200  mm ja iskunpituus 210  mm , joka antaa siirtymä yhteensä 105,504  litraa.

Erikoiskoneet

Erityiset laitteet ovat:

Haltijoiden talletukset

STF Champagne-Ardenne  : 0 kopiota.

Johdetut versiot

DF 100

DF 100 ovat diesel-sähkövetureihin peräisin CC 72000 ja joka on tarkoitettu ONCF .

CP 1900- ja 1930-sarjat

Vuosien 1900 ja 1930 sarja on CC 72000: sta peräisin oleva diesel-sähköveturi, joka on tarkoitettu CP: lle .

Mallin tekeminen

Nämä veturit ovat innoittaneet useita valmistajia:

Galleria

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Jacques Defrance , SNCF: n ohjausvälineet , NM La Vie du Rail,1978.
  2. Denis Redoutey , SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, La Vie du Rail,2007, 399  Sivumäärä ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  257.
  3. Kuukausittain Voies Ferrées, SNCF: n ajovarusteet , useissa artikkeleissa useita numeroita vuodessa.
  4. Kuukausikatsaus Rail Passion, SNCF-moottorilaitteiden vuosineljänneksiraportti, yksi artikkeli neljännesvuosittain.
  5. "  DC 72000 -liitin  " .
  6. Frederic , "  CC 72064: n historia  " , ARCET ,5. helmikuuta 2017(käytetty 8. joulukuuta 2020 ) .
  7. "  Tänä aamuna, Vähä-Beltin on taas käytössä  " , on Le Parisien ,18. tammikuuta 2012(käytetty 6. lokakuuta 2015 ) .
  8. "  CC72100  " [PDF] , on Junat du Sud-Ouest (näytetty 30 kesäkuu 2021 ) .
  9. "  CC 72046, Saint Germain des Fossés (03)  " (käytetty 7. marraskuuta 2019 ) .
  10. ARCET, “  Tervetuloa ARCET-verkkosivustolle, Rhône-Alpine-lämpömoottoreiden suojeluyhdistykselle!  " (Kuultu 7. huhtikuuta 2015 )  : " Ensimmäinen veturi, jota olemme parhaillaan säästämässä, on CC 72064, sarjan viimeinen edustaja, joka on kulkenut säännöllisessä kaupallisessa liikenteessä. "
  11. ARCET, "  Käynnistys  " [video] osoitteessa dailymotion.com ,3. maaliskuuta 2015(käytetty 7. huhtikuuta 2015 ) .
  12. "  50 vuoden palveluksen jälkeen CC 72000 lähtee | SNCF  ” , www.sncf.com (kuultu 29. elokuuta 2017 ) .
  13. "  Rakennus saapuu asemalle  " osoitteessa paris-normandie.fr ,29. joulukuuta 2010(katsottu 31. toukokuuta 2015 )  : "Rakennus kunnioittaa CC 72000 -veturin muotoa ja värejä" .
  14. Denis Redoutey, SNCF: n ajovarusteet , s.  259 , La Vie du rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
  15. "  Linja 4: vetureita takaisin raiteilleen  " [video] puolesta canal32.fr ,12. kesäkuuta 2015(käytetty 20. tammikuuta 2017 ) .
  16. "  50 vuoden kuluttua palvelun loppuminen CC 72000: lle  " , osoitteessa sncf.com ,28. elokuuta 2017(käytetty 16. syyskuuta 2017 ) .
  17. "  Coradia Liner seuraa CC 72100: ta  ", Le Train , n °  350,kesäkuu 2017, s.  46-50 ( ISSN  0986-6663 ).
  18. "  Seine-et-Marne - 7 loukkaantunutta, joista kaksi vakavassa kunnossa junan ja raskaan tavarankuljetusajoneuvon törmäyksen jälkeen  " , larepublique77.fr-sivustolla ,21. huhtikuuta 2015(käytetty 20. tammikuuta 2017 ) .
  19. Jacques Paté, "  Ronchamp: törmäys Pariisin-Baselin ja auton välillä  " , ranska3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte ,19. heinäkuuta 2014(käytetty 20. tammikuuta 2017 ) .
  20. "  Troyesissa palava moottori: Pariisi-Troyes evakuoitiin, viivästyksiä linjalla  " , osoitteessa lest-eclair.fr ,29. syyskuuta 2015(käytetty 20. tammikuuta 2017 )  ; tämä sivu on arkisto .
  21. mukaan todistuksen kuljettaja junalle (kuultava31. maaliskuuta 2020), cheminots.net- foorumilla .
  22. Katso video tapahtumasta [video] ( katso31. maaliskuuta 2020), lähetetty YouTubeen .
  23. Henkirata , "  Hyvästi CC72100 - viimeinen päivä ja viimeinen juna  " [video] , youtube.comissa (käytetty 17. joulukuuta 2020 ) .

Bibliografia

Katso myös

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Ulkoinen linkki