CC 72000
CC 72000 on sarja Diesel-Sähköveturien , 92 jotka rakennettiin Ranskan kansallinen rautatieyhtiö mukaan Alsthomin . Nämä ovat SNCF: n tehokkaimmat dieselveturit. Kolmekymmentä heistä on tullut CC 72100 -moottoreiksi uudelleen moottorilla.
CC 72000
CC 72000
![Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Longueau-ftdurail2013-cc_72084.JPG/260px-Longueau-ftdurail2013-cc_72084.JPG)
CC 72084 alkuperäisessä sinisessä värissä.
Henkilöllisyystodistus
Operaattori (t)
|
SNCF , ONCF
|
---|
Nimitys
|
CC 72001 - 72092 |
---|
Nimimerkki
|
Rikkoutunut nenä / isot mustelmat |
---|
Tyyppi
|
veturi
|
---|
Motorisaatio
|
Diesel - sähköinen
|
---|
Kytkentä
|
ei sovellu monen yksikön kytkentään |
---|
Rakentaminen
|
92 veturia |
---|
Valmistaja (t)
|
Alsthom , SACM
|
---|
Käyttöönotto
|
iältään 1967 kohteeseen 1974
|
---|
Tehokas
|
3 (vuonna 2020)
|
---|
Myyntiosasto
|
vuodesta 1967
|
---|
Peruuttaminen
|
vuodesta 2003
|
---|
Tehtävä
|
Rautatien testausvirasto, peruutettu laiteyksikkö |
---|
Kuvaus
Heidät tilattiin 29. joulukuuta 1965 ; ensimmäinen otettiin käyttöön20. joulukuuta 1967Rennesin varikolla ja viimeinen 21. kesäkuuta 1974. Niiden suunnittelu johtuu Paul Arzensista .
Sarjan ensimmäiset kaksikymmentä saavuttivat vain 140 km / h , seuraavien (samoin kuin tulipalon korjauksen jälkeen 72017: n) suurin nopeus on nostettu 160 km / h: iin . Kolmekymmentä niistä uudelleen suunniteltu ja numeroidaan, välillä 2002 ja 2004 , että CC-72100 yksikkö (pitäen niiden alkuperäisen sarjanumero); 36 muuta erotettiin, mukaan lukien kaksitoista vuonna 2005 . Lisäksi, sitä hitaammin 72001-72020 olivat joko peruuttaa tai osoitettu rahti . Heistä kuusi (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 ja 72085) myytiin ONCF: lle , Marokon rautateille. Viimeisen Ranskan CC 72000s osoitetaan Nevers . Heidän korkeat ylläpitokustannuksensa ja rajoituksensa 85 km / h: iin rahtialennusten suhteen nopeuttivat uransa loppua. SACM AGO -moottoreiden teho oli 2650 kW ja vanteissa 2250 kW aivan kuten CC 72100 .
Kansainvälisessä liikenteessä CC 72000 palveli säännöllisesti Sveitsin kaupunkeja Baseliä ja Genevää Pariisin - Baselin palvelujen kautta Mulhousen kautta ja Valence - Geneven kautta Grenoblen kautta . Tällä viimeisellä yhteydellä CC 72000 veti perjantaisin ja sunnuntaisin jopa 14 Corail-auton kokoonpanoa. He vetivät myös Grenoblen - Nantesin tai Grenoblen - Bordeaux'n ("Le Ventadour ") paluu- ja paluujunat kotimaan liikenteessä , päästä päähän -yhteydet, jotka olivat heidän pisin matkansa matkustajaliikenteessä.
Joulukuussa 2009 CC 72000s suoritti viimeiset säännölliset liikennepalvelunsa reitillä Nantes - Tours - Lyon, missä ne korvattiin X 72 500: lla . Yksi tärkeimmistä syistä heidän peruuttamiseen on ikänsä lisäksi kuitenkin niiden dieselmoottoreiden aiheuttama pilaantuminen, joka ei ole yhteensopiva uusien eurooppalaisten UIC- standardien kanssa . Vuodesta 2009 lähtien puistoon on jäänyt vain 72049, 72074 ja 72084, jotka maksetaan kalustotoiminnalle. Niitä käytetään pääasiassa varastoon kuljettamiseen tai peruutettujen laitteiden romuttamiseen tai uusien laitteiden testauskampanjoiden aikana. Harvemmin ne korvaavat rivillä 4 vialliset CC 72100 -mallit, kunnes hinattavat koostumukset poistetaan kokonaan huhtikuussa 2017.
CC 72000 on tunnistettavissa moottorin äänen perusteella, joka antaa mitan heidän voimastaan.
Historia ja palvelu
Ensimmäiset ranskalaisten linjojen dieselmoottorit 1960-luvulla eivät mahdollistaneet höyryn vetämisen taloudellista korvaamista: syötetty teho oli liian alhainen, mikä vaikeuttaa palvelua sähköistämättömillä linjoilla, joissa nähdään 850 tonnin pikaista pikajunaa ja 1 500 tonnin tavaraa. . On myös ongelma henkilöjunien lämmittämisessä: Jos haluat nostaa junan lämpötilaa 15 ° ulkotilaan verrattuna, on joskus tarpeen laskea nopeutta 82: sta 78 km / h: iin . CC 72000 otettiin käyttöön näiden ongelmien tyydyttämiseksi. 12. huhtikuuta 1968, CC 72002 tuli Grenobleen suorittamaan testejä Alppien radalla Grenoblesta Veynesiin .
CC 72001 - 72016 ja 72018 - 72020 pystyivät ajamaan 140 km / h , CC 72017 ja 72021 - 72092 - 160 km / h . Näin näin heidät pikajunien kärjessä, jotka sopivat hyvin ottamaan höyryn vetoon sähköistämättömillä radoilla. Kuitenkin, niitä käytetään pääasiassa pitkän matkan junissa, kuten Quimper - Toulouse kautta Nantes ja Bordeaux , Lyon-Perrachen - Marseille kautta Grenoble ja Veynes ( linja Alppien ), Valence - Geneve kautta Grenoble ( linja Grenoble Montmélian ), Geneve - Marseille ja Geneve - Nizza Grenoblen kautta (Genevestä Valenceen), Saint-Gervais - Nizza (junan vetovoimalla Chambérysta Valenceen), Grenoble - Nantes ja Lyon - Nantes, Grenoble - Bordeaux ja Lyon - Bordeaux, Reims - Dijon kautta Châlons-en-Champagne , Pariisi-Montparnasse - Nantes, Pariisi-itä - Belfort , Pariisi-itä - Basel tai jopa Pariisi-Austerlitz - Clermont-Ferrand .
CC 72000 tiesi uransa aikana vain Rennesin , Chalindreyn , Vénissieux'n ja Neversin varastot . Kaikki CC 72100 -autot sijaitsevat Chalindreyssä. Vuonna 2009 vain Neversin ja Chalindreyn varastot olivat vielä varustettu tällaisilla vetureilla, joista osaa myytiin Marokossa . CC 72000: n kukoistuskausi oli 28. syyskuuta 1975 luodun Trans-Europ-Expressin (TEE) ” Jules Verne ” Pariisi-Montparnasse - Nantes (395,1 km ) vetovoiman ja L'Arbalète ” Pariisi- Est - Zürichin vetovoima. Basel syyskuusta 28, 1969 toukokuuhun 26, 1979 sekä Bordeaux - Grenoble ” Ventadour ” junan kautta Brive-la-Gaillarde ja Lyon. Ennen sähköistystä CC 72000 -moottorit tuottivat pitoa Pariisin Gare de Lyon - Clermont-Ferrand -linjan suurille koskille : Arverne , Bourbonnais, Thermal ja Cévenol . Kansainvälisessä palvelussa CC 72000 palveli säännöllisesti Sveitsin kaupunkeja Baselia ja Geneveä.
CC 72000: lla oli edelleen rajoituksensa. Perjantai-iltana ja sunnuntai-iltana ruuhka-aikoina, jolloin junat ovat yleensä raskaampia, koska ne ovat täynnä, virrasta puuttui ja se oli usein tarpeen korvata kahdella BB 67400 -sarjan veturilla, mikä johti hidastumiseen 160 - 140 km / h , osittain kompensoituna 67400: n tärkeämmällä hermostuneisuudella ja molempien koneiden kasvaneella polttoaineenkulutuksella.
Koeluonteisesti vuonna 1987, moottori korvattiin joitakin vetureiden jonka SEMT Pielstick tyyppi V12 PA 6, jonka avulla voidaan toteuttaa 3100 kW klo 1050 rpm . Vain 72044 ja 72075 on muokattu tällä tavalla.
- Vuonna 1972 Vénissieux-varikon CC 72000 vei päivittäisen junan Lyon-Perrachen ja Marseillen välillä Grenoblen ja Veynesin kautta Alppilinjalla. Tämä palvelu pysyi poikkeuksellisena ja kesti vain yhden kesän. Itse asiassa CC 72000: n suuren koon takia pakokaasut kulkeutuivat Vif-aseman yläpuolella Grand-Brion-tunnelin (pitkä "S" -muotoinen tunneli kapealla raiteella) läpi Vif-aseman yläpuolella . tukahduttaa lämpökoneen.
- Vuonna 1974 CC 72000: n rakentaminen keskeytettiin vuoden 1973 öljyshokin vuoksi . KWh- hinnat ovat nousseet liikaa, 4 sentistä ennen 73, 12, 20, sitten 30 senttiin.
- 1 st Lokakuu 1978 , DC 72084 katettu (ja perustuu Venissieux talletus) edellyttäen pitoa erityistä juna satavuotisjuhlaa linja Alppien edestakainen matka Grenoblen ja Veynes.
- 26. joulukuuta 1996, Diesel veturi CC 72067, sininen ja valkoinen väri, hinaa Corail Grenoble - Nantes juna kautta Lyon-Part-Dieu , Bourges , Vierzon, Tours , Saumur ja Angers .
- 29. kesäkuuta 1999, Diesel veturi CC 72070, sininen ja valkoinen väri, hinaa Corail Geneve - Valence juna kautta Bellegarde, Aix-les-Bains , Chambéryyn ja Grenoble.
- 12. elokuuta 2003Dieselin veturi CC 72059, sininen ja valkoinen väri, touveista kouluttaa 4490/1 ”Le Ventadour ” Bordeaux - Grenoble kautta Clermont-Ferrandin ja Lyonin Part-Dieu.
- Vuonna 2009 viimeisimmät käytössä olleet CC 72000: t käytettiin tavaraliikenteeseen ja Intercitésiin; CC 72100 silti hinat- kaa Intercités Pariisin - Mulhousen kautta Troyes ja Belfortista sekä TER Reims - Dijon kautta Châlons-en-Champagne.
- 13. joulukuuta 2009, loput CC 72000 -yritykset toimittivat viimeiset säännölliset junansa Nantes - Lyon-poikittaislinjalla, eikä niitä enää käytetä tähän päivään (elokuussa 2011) varakoneina.
- Syksyllä 2011 CC 72074 ja 72084 palasivat BB 15000- ja CC 72100 -moduulien poissaoloa Pariisista Estistä lähtevillä Intercités-junilla paluun, joka oli yhtä huomattu kuin odottamaton junien kärjessä. Pariisin akselilla. - Mulhousen kautta Troyes'n Belfort.
Uusien UIC-pilaantumisen ehkäisemissäännösten myötä viimeiset CC 72000 -mallit poistetaan käytöstä, suurin osa niistä on myyty ONCF: lle (Office National des Chemins de fer Marocains). Ainoastaan kaukosäätimen CC 72100-koneiden tulisi olla jäljellä.
- 18. tammikuuta 2012, CC 72084 tarjoaa Pariisille poikkeuksellisen junan, joka koostuu Club 32 -autosta Petite Ceinturella . Kuljetetaan Juvisystä RER C -radoilla, ja se pysähtyy Invalidesin asemalle hakemaan kadonneiden autojen omistavat yhdistyksen jäsenet sekä SNCF: n vaihtohenkilökunnan ja turvallisuusasiamiehet. Boulevard Victor-Pont du Gariglianossa hän ohjaa Petite Ceinturea. Sen tehtävänä on sitten palauttaa 4 BAR Corail -autoa, jotka on pysäköity tunneliin Vaugirardin asemalle. Nämä 4 autoa viedään sitten Glacière-Gentillyn asemalle . CC 72084 ja sen Club 32 -auto lähtevät sitten Petite Ceinture -kadulta kohti Boulevard Victoria ennen kuin lähtevät taas RER C -radoille palatakseen varikolleen. Neljä Corail-autoa sijoitetaan lopulta Porte d'Ivry -tunneliin.
Erikoiskoneet
- CC 72006: tämä kone on sarjan ainoa veturi, joka on maalattu sinisellä Isabelle Multiservices -värillä . Myöhemmin se maalattiin Fret-värillä, jolla se päätti uransa.
- CC 72029: Rahtimaali, säilynyt Mulhousen rautatieasemalla. Se on äskettäin esillä uudessa ulkotilassa, joka on avoinna yleisölle joka päivä huhtikuusta syyskuuhun.
- CC 72030 (koristeltu Chalindreyllä ja nyt CC 72130) sai 4 maksaa: alkuperäinen sininen väri, Bleu Blanc Rouge -väri (ainutlaatuinen väri koneella Ranskan vallankumouksen kaksikymmenvuotiskaudella kesällä 1989), punainen monipalveluväri ja lopuksi En matkan väri, josta tulee CC 72130. Se on myös ranskalainen dieselveturi, jolla on eniten ajettuja kilometrejä sen käyttöönoton jälkeen (yli 9 miljoonaa km, kun se peruutettiin 23. lokakuuta 2017).
- CC 72046: tämä kone oli ensimmäinen CC 72000, joka poistettiin käytöstä. Tuhoutui törmäyksessä poikkeuksellisen saattue on tasoristeyksessä on Ancenis . Huolimatta erittäin merkittävistä vaurioista (veturi taitettuna ja etuhytti upotettuna) kuljettaja pelastui turvautumalla moottoritilaan. Sitten hänen käyttämänsä "Amplepuisin" vaakuna kiinnitettiin CC 72061: een, sitten CC 72084: een.
- CC 72061, 72062, 72064: oli varustettu TGV Atlantiquen vetoon Sables-d'Olonnen ”TGV Vendée” -palvelua varten ( Scharfenberg-kytkentä jne.), Joka lopetettiin 11. joulukuuta 2004. Vähemmän käytön vuoksi , nämä kolme konetta olivat osa sarjan viimeistä neliötä kaupallisessa käytössä 13. joulukuuta 2009.
- CC 72064: ARCET on säilyttänyt koneen elokuusta 2010 lähtien . Se on viimeinen 72 000 AGO-moottoria, joka on käynyt säännöllisessä kaupallisessa liikenteessä Lyonin ja Toursin välillä. Yli viiden vuoden sammutuksen jälkeen sen moottori käynnistettiin uudelleen ensimmäisen kerran 3. maaliskuuta 2015 . Historiallisten levitysten suorittamista koskevan luvan saaminen on käynnissä.
- CC 72049 ja 72074: näitä koneita käytetään vain AEF-juniin (Agence d'Essais Ferroviaire), ja ne tarjoavat erityisiä reittejä ja testejä koko Ranskassa.
- 72075: varustettu Pielstickin 12PA6 280 -moottorilla, jonka teho on 4800 hv. Korvaa kirjoittaminen AGO V16 -moottorilla, se toimii testipenkkinä 16PA4-200-moottorille. Se palautetaan jälleen tyyppiin AGO V16. Muuntamisen aikana 72100: ksi se saa jälleen 16PA4-200-moottorin. Siksi sillä on uransa aikana ollut 5 peräkkäistä moottoria.
- CC 72084: edelleen liikkeessä ja alkuperäisessä kunnossa, kun merkki on maalattu punaiseksi, vain sivulevyt ja vaakuna on poistettu. Tämä kone on vetänyt 1 st Lokakuu 1978 juna satavuotisjuhlaa linja Alppien välissä Grenoble ja Veynes . Erikoisreiteille varattuina hän hinasi myös Rugby Train -näyttelyjunan, joka edisti vuoden 2007 maailmanmestaruuskilpailuja , vuonna 2006 kaikkialla Ranskassa hyödyntäen tätä mahdollisuutta maalata, mutta siirtymäkauden ajan asettamalla uuden SNCF-logon ja rugby-tarrat ennen paluuta alkuperäiseen tilaan. Hän on nimetty rautatieliikennevirastoon. Viime kädessä sen tulisi integroida Cité du Train de Mulhouse -kokoelmat palvelun lopussa.
Haltijoiden talletukset
Kolmen veturin hajoaminen 3. tammikuuta 2018
STF
|
Nimitys
|
Kaupunki
|
Koneiden lukumäärä
|
---|
SLI |
STF Infrarail |
Chalindrey |
3 veturia
|
Linjat tarjotaan
Entinen matkustajaliikenne
- TEE Jules Verne ( Paris-Montparnasse - Nantes ).
-
Pariisi-Est - Troyes - Chaumont - Culmont-Chalindrey - Belfort - Mulhouse - Basel , kansainvälisessä liikenteessä.
-
Valence - Grenoble - Chambéry - Bellegarde - Geneve , kansainvälisessä palvelussa.
- Le Catalan Talgo Geneva - Barcelona , Chambéryn ja Valencen välillä Grenoblen kautta, kansainvälisessä liikenteessä.
-
Le Rhodanien Geneva - Marseille , Chambéryn ja Valencen välillä Grenoblen kautta, kansainvälisessä liikenteessä.
- Basel - Nizza , Geneven ja Valencen välillä Grenoblen kautta, kansainvälisessä liikenteessä.
- Le Ventadour Bordeaux - Clermont-Ferrand - Lyon-Part-Dieu - Grenoble.
- L ' Aubrac Paris - Béziers , Pariisin ja Clermont-Ferrandin välillä.
- Pariisi - Nevers - Clermont-Ferrand - Le Mont-Dore .
- Pariisi - Brest ja Saint-Malo .
- Pariisi - Quimper .
- Pariisi - Remiremont , Nancysta Remiremontiin, välittäen siten sähköveturin Nancyn.
- Pariisi-Nord - Calais-Ville (vain Amiensin ja Calais-Villen välillä), Calais Maritime ja Boulogne Maritime vuosina 1970-1995.
- Pariisi-Nord - Beauvais .
- Pariisi-Nord - Laon - Hirson .
- Quimper - Lorient - Vannes - Nantes - La-Roche-sur-Yon - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux - Toulouse .
- Quimper - Marseille.
- Amiens - Reims .
- Reims - Épinal .
- Reims - Châlons-en-Champagne - Saint-Dizier - Chaumont - Culmont-Chalindrey - Dijon .
- Nantes - Angers - Saumur - Kierrokset - Vierzon - Bourges - Lyon - Voiron - Grenoble.
- Nantes - La-Roche-sur-Yon - La Rochelle - Rochefort - Saintes - Bordeaux.
-
Lyon-Perrache - Roanne - Vichy - Riom - Clermont-Ferrand.
- Lyon-Part-Dieu - Grenoble.
- Lyon-Perrache - Grenoble - Veynes - Marseille (vain kesällä 1972).
- Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy .
- Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Bellegarde-sur-Valserine - Geneve, kansainvälisessä palvelussa.
- Nancy - Belfort.
-
Strasbourg - Nizza, Mulhousesta tai Belfortista Lyon-Part-Dieuun.
- Strasbourg - Lyon, Mulhousesta tai Belfortista Lyon-Part-Dieuun.
Entinen tavaraliikenne
Arkkitehtoninen kunnianosoitus
In Sotteville-lès-Rouen , kaupungin kanssa tärkeä rautateiden Aiemmin rakennettiin muodossa CC 72000 . Se on myös nimetty CC-asunnoksi .
Kulttuuri
Asemalla on Underground näkyy elokuva Patrice Chéreau Ne, jotka rakastavat minua tulevat junalla . Tällä 25 : nnen minuutin elokuva, ensimmäinen kattava näkemys prosessista paljastaa, että se on vetämässä DC 72000 tonnia Silti klo 39 : nnen minuutin tämän elokuvan ainoa kattava kuva junan, joka lähtee metroasemalle on vedettäväksi 67400 BB (lähikuvassa veturi klo 40 : nnen minuutin ilman sarjanumero on luettavissa).
Sininen CC 72000 näkyy TEN-junan kärjessä videossa otsikossa Tes pieds noirs Indochine- ryhmästä .
CC 72100
CC 72100
CC 72121 in ”matkoilla ...” väri,
at
Paris-Est -asemaa .
Kuvaus
CC 72100 on modifioitu CC 72000 ( Diesel-sähköveturin ): ne ilmenevät muutosta kolmekymmentä niistä, mukaan uudelleen engineization välillä 2002 ja 2004 .
SNCF ja yhteisöt päättivät todellakin Gare de l'Estin asukkaiden toistuvien valitusten perusteella, jotka koskivat pitkiä pysäköintipaikkoja moottorin käydessä ja UIC: n uusien pilaantumisen ehkäisemistä koskevien sääntöjen noudattamista , mutta myös heidän elinikänsä pidentämistä. uudelleen teho 30 vaikutusalaan koneita tallettaa ja Chalindrey varten linjalla Pariisi - Mulhouse .
Kyseiset koneet ovat n: o 21, 30, 37-41, 43, 45, 47, 48, 51, 56-58, 60, 63, 66, 68, 72, 75-80, 82, 86, 89 ja 90 .
Tämä toimenpide mahdollisti niiden eliniän pidentämisen noin 15 vuodella.
Ura
Palvelu
Koneiden muunnoksen aikana ne kaikki osoitettiin päälinjatoimintaan lukuun ottamatta CC 72176 , 177 ja 190, jotka puolestaan osoitettiin TER Champagne-Ardenne -laitokselle .
Päälinjojen ja alueiden välisten junien (TIR) kirjanpidollisessa erottelussa ne jaetaan Intercitésin (aiemmin TIR sitten Corail Intercités ) ja TER Champagne-Ardenne -joukkojen välillä .
Vuonna 2010-luvulla , nämä veturit käytettiin matkustajareittiliikennettä on rivillä 4 (Pariisi - Mulhousen) . Niitä käytettiin myös Reims - Dijon -akselilla (osa linjaa 4 sekä osa linjaa 10 ), kunnes12. joulukuuta 2014.
Palvelun loppu
Vuonna 2016 käytössä olevat 17 veturia ja hinattavat Corail Plus -vaunut korvataan vähitellen kaksimoodisella Régioliksella Intercités-kehityksellä (B 85000). Koska jälkimmäiset olivat myöhässä toimituksessa, veturit menivät kunnossapitoon Chalindreyn teknillisessä keskuksessa pidentääkseen niiden käyttöikää vuoteen 2017 ja rajoittamaan vikoja. Heidän viimeiset lentonsa Belfortin ja Paris-estin välillä tapahtuivat 2. huhtikuuta tänä vuonna, ja säännöllinen reitti päättyi elokuun lopussa28. elokuuta 2017Kun Intercity n o 11644 ( Culmont-Chalindrey - Paris-Est on 8 h 31 , saapumisaika DC 72186). Välipalaa tarjottiin saavuttaessa.
Dieselmoottorin ominaisuudet
Veturit DC 72100 on varustettu moottorilla Pielstick V16 AP 4 V200 VGA , joka on kokenut 72075-mallista 70-luvulle asti, ja joka liittyy apuun tehonsäätöön. Sarjan prototyyppi oli CC 72048, joka tuli peruskorjauksesta syksyn 2002 tulipalon jälkeen.
Tämä 16- sylinterinen V moottori tuottaa 2650 kW , tai 3604 hevosvoimaa on 1500 rpm . Kukin mäntä halkaisija on 200 mm ja iskunpituus 210 mm , joka antaa siirtymä yhteensä 105,504 litraa.
Erikoiskoneet
Erityiset laitteet ovat:
- 72130 : odotetaan säilynyt. Klo16. marraskuuta 2016, se oli matkustanut 8 995 138 km , minkä ansiosta se pystyi pitämään lämpömoottorin maailman mittarilukeman ennätyksen. Sen poistohetkellä on mahdollista, että yhdeksän miljoonan kilometrin raja on ylitetty. Se liittyy pian Cité du -juna-kokoelmiin ;
- 72137 : palo aikana TER Reims - Dijon , jossa törmäävän ajoneuvon ylitys (PN) n- o 68 ,7. toukokuuta 2011in Saint-Martin-aux-Champs ( Marne );
- 72141 : onnettomuus aikana Intercités 1646 operaation ( Belfort - Paris-Est , on linja Paris-Est Mulhouse-Ville ), The21. huhtikuuta 2015, Tässä tapauksessa törmäys poikkeuksellisen saattue nimellä PN - tyyppi SAL 4 - n o 41 ( vieressä Nangis asemalle , on Seine-et-Marne );
- 72148 käytettiin prototyyppinä muuttumista 72100. Se tuhoutui tulipalossa törmäyksessä auton päälle19. heinäkuuta 2014in Ronchamp ( Haute-Saône );
- 72145 , joka tehtiin yleishuolto vähän ennen sen uudelleen moottori , tuli ulos harmaa väri perustuu metallin harmaa, odotellessa livree "matkalle ..." , joka liittyy uudelleen moottori;
- viisi konetta, jotka olivat saaneet Corail + -värin (punaisella raidalla), hävisivät sen, kun ne muutettiin 72100: ksi ”matkustava…” -värillä . Nämä olivat 72030, 38, 40, 68 ja 78;
- 72143 kärsi väkivaltainen tulipalo29. maaliskuuta 2009. Se kirjattiin26. lokakuuta 2009 ;
- 72156 peruutettiin4. joulukuuta 2007 (mahdollinen uupumus);
- 72176 : palo aikana Intercités 11749 operaation (Paris-Est - Troyes ), The28. syyskuuta 2015Troyesissa ( Aube );
- 72180 : clearing savu liittyvän yli revving moottori ja räjähdyksen aiheuttama oikosulku , jonka eriste on ajojohto , mainitusta savun on tullut johtava . Tämä tapaus tapahtui valmisteltaessa Intercités-junaa 11743 (matkalla Culmont-Chalindreyyn ),17. helmikuuta 2017Pariisissa-Est. Kone uudistettiin sitten.
- 72186 edellyttäen aivan viime kaupallinen juna sarjassa, välillä Culmont-Chalindrey ja Paris-Est, The28. elokuuta 2017.
- 72190 varmistanut sen viimeinen juna, juuri ennen sen listauksen, välillä Granville ja Argentan päälle8. joulukuuta 2017.
Haltijoiden talletukset
STF Champagne-Ardenne : 0 kopiota.
Johdetut versiot
DF 100
DF 100 ovat diesel-sähkövetureihin peräisin CC 72000 ja joka on tarkoitettu ONCF .
CP 1900- ja 1930-sarjat
Vuosien 1900 ja 1930 sarja on CC 72000: sta peräisin oleva diesel-sähköveturi, joka on tarkoitettu CP: lle .
Mallin tekeminen
Nämä veturit ovat innoittaneet useita valmistajia:
Galleria
-
72084: n ohjauskonsoli.
-
72084 Petite Ceinturella (Pariisi) 18. tammikuuta 2012 .
-
72084 Lisonin asemalta (kesäkuu 2009).
-
Yöjunan kärjessä oleva 72027 saapuu Épinalin asemalle (kesäkuu 1991).
-
72030 saapuu Épinalin asemalle (kesäkuu 1991).
-
Livreepukuinen 72029 rahdin kaupunkijuna ja Mulhousen .
-
72000 Marokon rautateiden tavaraliikenteessä.
-
Marokon rautateiden DF 112.
-
72172 ja 72176 toimittivat En Voyage à Paris-Est.
-
En Voyagessa oleva 72175 on Corailin kärjessä Pariisissa.
Huomautuksia ja viitteitä
-
Jacques Defrance , SNCF: n ohjausvälineet , NM La Vie du Rail,1978.
-
Denis Redoutey , SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, La Vie du Rail,2007, 399 Sivumäärä ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , s. 257.
-
Kuukausittain Voies Ferrées, SNCF: n ajovarusteet , useissa artikkeleissa useita numeroita vuodessa.
-
Kuukausikatsaus Rail Passion, SNCF-moottorilaitteiden vuosineljänneksiraportti, yksi artikkeli neljännesvuosittain.
-
" DC 72000 -liitin " .
-
Frederic , " CC 72064: n historia " , ARCET ,5. helmikuuta 2017(käytetty 8. joulukuuta 2020 ) .
-
" Tänä aamuna, Vähä-Beltin on taas käytössä " , on Le Parisien ,18. tammikuuta 2012(käytetty 6. lokakuuta 2015 ) .
-
" CC72100 " [PDF] , on Junat du Sud-Ouest (näytetty 30 kesäkuu 2021 ) .
-
" CC 72046, Saint Germain des Fossés (03) " (käytetty 7. marraskuuta 2019 ) .
-
ARCET, “ Tervetuloa ARCET-verkkosivustolle, Rhône-Alpine-lämpömoottoreiden suojeluyhdistykselle! " (Kuultu 7. huhtikuuta 2015 ) : " Ensimmäinen veturi, jota olemme parhaillaan säästämässä, on CC 72064, sarjan viimeinen edustaja, joka on kulkenut säännöllisessä kaupallisessa liikenteessä. "
-
ARCET, " Käynnistys " [video] osoitteessa dailymotion.com ,3. maaliskuuta 2015(käytetty 7. huhtikuuta 2015 ) .
-
" 50 vuoden palveluksen jälkeen CC 72000 lähtee | SNCF ” , www.sncf.com (kuultu 29. elokuuta 2017 ) .
-
" Rakennus saapuu asemalle " osoitteessa paris-normandie.fr ,29. joulukuuta 2010(katsottu 31. toukokuuta 2015 ) : "Rakennus kunnioittaa CC 72000 -veturin muotoa ja värejä" .
-
Denis Redoutey, SNCF: n ajovarusteet , s. 259 , La Vie du rail , 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) .
-
" Linja 4: vetureita takaisin raiteilleen " [video] puolesta canal32.fr ,12. kesäkuuta 2015(käytetty 20. tammikuuta 2017 ) .
-
" 50 vuoden kuluttua palvelun loppuminen CC 72000: lle " , osoitteessa sncf.com ,28. elokuuta 2017(käytetty 16. syyskuuta 2017 ) .
-
" Coradia Liner seuraa CC 72100: ta ", Le Train , n ° 350,kesäkuu 2017, s. 46-50 ( ISSN 0986-6663 ).
-
" Seine-et-Marne - 7 loukkaantunutta, joista kaksi vakavassa kunnossa junan ja raskaan tavarankuljetusajoneuvon törmäyksen jälkeen " , larepublique77.fr-sivustolla ,21. huhtikuuta 2015(käytetty 20. tammikuuta 2017 ) .
-
Jacques Paté, " Ronchamp: törmäys Pariisin-Baselin ja auton välillä " , ranska3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte ,19. heinäkuuta 2014(käytetty 20. tammikuuta 2017 ) .
-
" Troyesissa palava moottori: Pariisi-Troyes evakuoitiin, viivästyksiä linjalla " , osoitteessa lest-eclair.fr ,29. syyskuuta 2015(käytetty 20. tammikuuta 2017 ) ; tämä sivu on arkisto .
-
mukaan todistuksen kuljettaja junalle (kuultava31. maaliskuuta 2020), cheminots.net- foorumilla .
-
Katso video tapahtumasta [video] ( katso31. maaliskuuta 2020), lähetetty YouTubeen .
-
Henkirata , " Hyvästi CC72100 - viimeinen päivä ja viimeinen juna " [video] , youtube.comissa (käytetty 17. joulukuuta 2020 ) .
Bibliografia
-
Denis Redoutey , "SNCF: n ohjausvälineet " , Pariisi, La Vie du Rail,2007, 399 Sivumäärä ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).
-
Jacques Defrance , SNCF: n ohjausvälineet , NM La Vie du Rail, 1969, 1978 (uusintapainos).
-
Denis Redoutey , SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, La Vie du Rail ,2007, 399 Sivumäärä ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).
-
Alain Blot , 72000 , Grenoble, Presses & railway painokset,2010, 312 Sivumäärä ( ISBN 978-2-905447-31-9 ja 2-905447-31-1 ).
-
Denis Redoutey , SNCF-ajovarusteet vuonna 2012 , Saint-Étienne, La Vie du Rail,22. marraskuuta 2012, 400 Sivumäärä ( ISBN 978-2-918758-60-0 ).
-
Olivier Constant , " Les CC 72000, tome 1, erityinen 84 ", Le Train ,lokakuu 2015( ISSN 1267-5008 ).
-
Olivier Constant , " Les CC 72000/72100, tome 2, erityinen 88 ", Le Train ,joulukuu 2016( ISSN 1267-5008 ).
-
Olivier Constant , " Line Diesel ", Le-juna ,Maaliskuu 1999 (erikoisnumero mukaan lukien CC 72000).
-
Jean TRICOIRE " Les junat des Alpes ", Le Train , n o 57,2009 (erikoisnumero)
-
Olivier Constant , " Moottorilaitteiden tietosanakirja, osa 7, dieselveturit ", Le Train ,syyskuu 2010( ISSN 1296-5537 ) mukaan lukien CC 72000.
- Alain Blot, "72000" -kirja, Railroad Presses and Editions, Grenoble, 2012.
- Kirja: Clive Lamming , Au cœur des trains , Hachette Collections, Mateu Crosso, 2004.
- Kirja: Maurice Mertens ja Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express , LR Presse, 2007.
- Lehdet: Rautatiet (useita artikkeleita CC 72000 ja 72100), Le Train (erikoisnumero CC 72000), La Vie du Rail (useita artikkeleita), Rail Passion (useita artikkeleita).
- Päivittäin: Dauphiné Libéré , Isère ja Hautes-Alpes -lehdet (artikkeli Grenoble-linjan Veynesille satavuotisjuhlasta 2.10.1978).
Katso myös
Aiheeseen liittyvä artikkeli
Ulkoinen linkki