Intercities

Intercities Tuotemerkin logo. Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla Nantes  - Bordeaux junalla ,
lähellä Nesmy ( Vendée ). Avaintiedot
Tyyppi Mark
Kotimaa Ranska
Käyttöönottopäivä Tammikuu 2006
Avaintiedot
Markkinat Rautatie
Nykyiset omistajat Ranskan rautateiden kansallinen yhteiskunta
Avaintiedot
Virallinen sivusto www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites

Intercités , luotu Corail Intercités -nimellä vuonnatammikuu 2006, on merkki, jota Ranskan kansallinen rautatieyhtiö (SNCF) käyttää pääjunissaan lukuun ottamatta TGV: tä . Siitä asti kun2. tammikuuta 2012, Jossa fuusion Corail, Téoz , Lunéa ja Intercités, brändin tarkoittaa kaikkia ”klassinen junat” on SNCF , käynnissä päivä ja yö . Siitä asti kun13. joulukuuta 2010, valtio on näiden junien järjestäjä , jota se kutsuu "alueellisiksi tasapainojuniksi" (TET).

Verkko on järjestetty pääasiassa säteittäisesti ( Pariisista lähtevät linjat ), mutta on olemassa useita poikittaisyhteyksiä (alueellisten metropolien, kuten Nantesin , Bordeaux'n ja Lyonin välillä ).

Historiallinen

Alueellisten tasapainojunien käsitettä on markkinoitu peräkkäin ja vuorotellen ja tunnettu eri nimillä: "päälinja", "Corail" ja "Intercity".

"Intercités" -brändi luotiin elvyttämään tiettyjä linjoja, joita aiemmin palveli nopea ja nopea "Corail", josta tuli "GL" (päälinjat) ja "TIR" (alueiden väliset junat). Nämä kansallisen edun mukaiset suhteet ( aluesuunnittelu ) eivät hyödy alueellisesta rahoituksesta, kuten TER- linjoilla , vaikka jotkut alueet ovat investoineet laitteiden nykyaikaistamiseen.

Koska Corail-junat korvataan vähitellen uusilla laitteilla , Corail Intercités -nimeä on muutettu.syyskuu 2009, julkaisussa Intercités . Vanhan kaupallisen merkin "Corail" käyttö, jota suositeltiin 1970 -luvulta lähtien , oli sen vuoksi vähitellen vanhentunut.

Vuonna 2012 Téoz- tuotemerkki (jota käytettiin erityisesti kaukoliikenteessä ilman TGV: tä ), joka edustaa "klassista" Corailia korkeampaa valikoimaa, lakkautettiin, samoin kuin Lunéa- brändi . Tästä lähtien Intercités- tuotemerkki sisältää kaikki pääjunat, jotka kulkevat nopeudella 160 tai jopa 200  km / h .

Vuonna 2010-luvulla The Intercités junat kärsineet merkittävästä: pienenevä osanottoprosentti varten käyttökustannukset, joka oli vielä vakio, eli laskeva kannattavuus ja SNCF. Siten monet päivälinjat on jouduttu poistamaan tai vähentämään alkuperäiseen reittiin verrattuna, kun taas yön linjat ovat keskeytyneitä eivätkä ole immuuneja täydelliselle poistamiselle; todellakin, "kaiken TGV: n" politiikka , jota on käytetty monta vuotta, erotetaan . SNCF ja valtio etsivät kuitenkin yksityisiä ostajia yölinjoille ja harkitsevat samanaikaisesti tiettyjen päivälinjojen luovuttamista alueille (kuten TER ).

Vuonna 2016 siirtosopimukset allekirjoitettiin kuuden kanssa kolmestatoista uudesta hallinnollisesta alueesta: Grand Est , Centre-Val de Loire , Occitanie , Nouvelle-Aquitaine , Hauts-de-France ja Normandy .

Evoluutio

SNCF on käynnistänyt peruskorjaus- ja käytön helpottamisohjelman (varaus ei ole pakollinen ja junaan pääsee kaikilla SNCF-hinnoilla, mukaan lukien Premin puheluhinnat). Junat Pariisin - Caen - Cherbourgin ja Pariisin - Lisieux  - Trouville - Deauvillen linjoilla (käynnistettiin nimellä Corail Intercités Normandie ) ovat hyötyneet täydellisestä kunnostamisesta Basse -Normandien alueen ja SNCF: n yhteisrahoituksen ansiosta .

Intercités olivat suurelta osin SNCF: n tappiollisia junia, ja toivoivat lähitulevaisuudessa alueellista yhteisrahoitusta niiden ylläpitoon. Alueellisten tasapainojunien käyttösopimus, allekirjoitettu13. joulukuuta 2010, vastasi tähän pitkäaikaisen sukupuuton pelkoon. Valtio , nyt järjestävän viranomaisen on TFWs, valvoo asianmukaisesta suorittamisesta TFW toimintasopimus (mitattuna Palvelunajotason noudattaminen liikennesuunnitelma, peruskorjaus kaluston ja seuranta talousarvion).

Tiettyjen yhteyksien poistamisella voi olla vaikutusta liikkuvuuteen tietyillä alueilla, joilla ne ovat ainoa joukkoliikennemuoto suuriin kaupunkeihin.

Corail- autojen kasvava ikä (kahdestakymmenestä kahteenkymmeneen neljään) vaatii nyt valtavan määrän uusia laitteita tämäntyyppisten suhteiden tulevaisuuden varmistamiseksi, jotka Grenelle de l'environnement lupaa ylläpitää. ja aluesuunnittelu . Vuonna 2013 hallitus ilmoitti 400 miljoonan euron investoinnista  laitteiden uusimiseen.

Sisään helmikuuta 2015, tilintarkastustuomioistuin katsoo, että vuosien 2010/2011 uudistus johti "hallintoon ilman kunnianhimoa" , jossa kuljetusyhtiö haluaa vähentää tarjontaa alijäämien vähentämiseksi. Tämä tilanne ei salli valtion, alueiden ja SNCF Mobilitésin tuleman pois steriileistä neuvotteluistaan.

Vuonna 2015 TFW: t joutuivat toisinaan kilpailemaan TER: ien kanssa ja joskus puolivälissä TER: ien ja TGV: n välillä. Ne vastaavat heterogeenisiä käyttötarkoituksia:

Joidenkin linjojen luettavuus TER: n ja TET: n välillä ei ole selvää. Vuosina 1985--2015 liikennekontekstissa Ranskassa tapahtui myös merkittäviä muutoksia: TGV , moottoriteiden rakentaminen , liikenteen lisääntyminen Nizzan ja Toulousen lentokentillä , säännöllisten linja-autojen kehittäminen ja joukkoliikenne . Tämä vähentää TFW-laitteiden kuljetustarpeita. Vuosien 1994 ja 2015 välillä kukaan ei halunnut rahoittaa näiden budjettikohtien alijäämää tai hyväksyä niiden katoamista.

Sisään Toukokuu 2015, SNCF: n sisäisessä muistiossa suositellaan Intercités-junien määrän vähentämistä poistamalla yön Intercités (entinen Lunéa), mutta myös tietyt linjat ja useat välipysäkit. Vuonna 2015 Intercités-laivasto koostui 2057 autosta ja 364 veturista; puiston keski -ikä on 33,5 vuotta. Intercités -verkosto palvelee 335 kaupunkia, kulkee 320 junaa päivässä (mukaan lukien 20  yöllä ) ja kuljettaa 100 000 matkustajaa päivittäin. Verkon tappiot ovat kuitenkin 276 miljoonaa euroa.

Vuonna 2015 SNCF jakoi 1412  Corail-autoa päivällä ja 347 Corail-autoa yöllä. Yöautojen saatavuus laskee alle 222: n, jotka ovat tarpeen liikenteen välttämättömien tarpeiden tyydyttämiseksi vuodesta 2016, ja alle 1 000 päiväkoneisiin vuonna 2018.

Intercités -junat saivat asiakkaita takaisin vuoden 2017 alussa , ja matkustajia oli 5% enemmän kuin vuonna 2016. Myös liikevaihto on kasvanut hieman (+ 2,2%). Tämä kasvu merkitsee suuntauksen kääntymistä, kun taas Intercités-liikenteen suuntaus laski 6% vuodessa. Tämä parannus voidaan selittää erityisesti SNCF: n kaupallisen tarjouksen uudistuksella, erityisesti " 100% eco  " -lippujen määrän kasvulla  , jonka keskihinta on 26  € . Intercitésin keskimääräinen käyttöaste on kuitenkin edelleen erittäin huono, 56%.

Siirrot alueille (2017--2020)

Vuosina 2017--2020 kuusi aluetta ottaa haltuunsa 17 linjan hallinnon ja rahoituksen. Valtio siis edelleen järjestävän viranomaisen kolmen jäsentää riviä kansallisella tasolla ( Pariisi-Austerlitz  - Les Aubrais  - Limoges  - Toulouse , Pariisi-Bercy  - Clermont-Ferrandin ja Bordeaux  - Toulouse - Marseille ) ja kolme muuta linjat aluesuunnittelu ( Nantes  - Bordeaux, Nantes - Saint-Pierre-des-Corps  - Lyon ja Toulouse - Bayonne  - Hendaye ). Vastineeksi tästä siirrosta valtio säilyttää taloudellisen sitoumuksen korvaamalla osittain käyttövajeen tai osallistumalla liikkuvan kaluston uusimiseen. ehdot ovat kullekin alueelle ominaisia.

Lisäksi valtio ylläpitää kahta yöjunalinjaa (Pariisi-Austerlitz - Briançon ja Pariisi-Austerlitz - Rodez  / Latour-de-Carol ), muut eivät ole löytäneet ostajaa.

Ensimmäiset kilpailut (2022)

Tietyt "alueellisten tasapainojunien" linjat ovat osa kilpailulle avautumisen logiikkaa . Näin ollen ensimmäinen tarjouspyyntö julkaistaan ​​vuonnatammikuu 2019, kahden linjan erälle, jolle uusi operaattori olisi valittava syksyllä 2020 , toisin sanoen vähintään kuusitoista kuukautta ennen operaattorin haltuunottoa (alkuvuosi 2022): Nantes  - Bordeaux ja Nantes - Lyon , operaattorin on käytettävä niitä kymmenen vuoden ajan. Vaikka valtio tarjoaisi uusia junia palvelujen tarjoamiseksi, liikenteenharjoittajan on silti huolehdittava niiden ylläpidosta, kaupallisesta ja hinnoittelupolitiikasta sekä kuljetuslippujen myynnistä (jonka alihankkijat voisivat suorittaa). ). Liikkuvan kaluston huolto voidaan suorittaa joko SNCF: n teknisessä keskuksessa Nantesissa tai "uudessa korjaamossa, jonka suorittaa haltija, jonka omaisuus palautuu valtiolle julkisen palvelusopimuksen päättyessä" . Kiinnostuneilla yrityksillä on aikaa28. helmikuuta 2020osoittamaan kiinnostuksensa. SNCF, joka operoi molempia linjoja vuonna 2020, ja sen kilpailija Transdev ovat jo ilmoittaneet olevansa ehdokkaita. Nämä linjat, joista valtio maksaa 25 miljoonaa euroa tukea, kuljettavat vuosittain miljoona matkustajaa. Lopuksi ne pysyisivät SNCF: n sylissä, koska mikään mahdollinen kilpailija ei ole tehnyt tarjousta; Valtio haluaa kuitenkin julkaista tarjouspyynnön uudelleen, kun Covid-19-pandemiaan liittyvä terveys (ja taloudellinen) tilanne on parantunut.

Lisäksi muut Intercités-verkon linjat ovat SNCF: n ylläpitämiä (koska ne eivät ole avoimia kilpailulle).

Visuaalinen identiteetti

  • Corail Intercitésin logo ,tammikuu 2006 Vastaanottaja syyskuu 2009.

  • Intercités de: n logo syyskuu 2009 Vastaanottaja helmikuuta 2010.

  • Intercités de: n logo helmikuuta 2010 Vastaanottaja tammikuu 2012.

  • Intercitésin logo vuodesta tammikuu 2012.

Nykyinen verkko

Vuonna 2021, verkko koostuu linjat on lueteltu alla olevissa kappaleissa (linkit poistetaan - tai ottanut haltuunsa alueet  - ovat puolestaan, mainittu ad hoc osa ).

Suhteet palvelevat Pariisia

Ristisidokset

Rivit poistettu

Kaupalliset rivit - Corail, Téoz , Corail Intercités tai ennen kaikkea Intercités, jopa Intercités de nuit tai Intercités 100% Eco  - on poistettu kokonaan seuraavasti (ei -tyhjentävät luettelot), ja niissä on viimeisten siirtojen päivämäärät. kyseiset junat.

Pariisiin tai Pariisiin

Alueiden välinen

  • Lille - Amiens - Rouen (korvattu TER: llä, vuonna 2003) joulukuu 2004);
  • Lille - Metz - Strasbourg (aiemmin Calais - Basel), vuonna joulukuu 2004 ;
  • Lille - Longueau - Mukava , vuonnaKesäkuu 2009 ;
  • Lyon-Part-Dieu-Strasbourg käyttöönoton aikana, 11. joulukuuta 2011, Rein-Rhône LGV  ;
  • Lyon - Dijon - Nancy - Metz, sisään joulukuu 2011 ;
  • Geneve  - Hendaye - Irun, inJoulukuu 2012 ;
  • Nizza - Bordeaux - Hendaye - Irun, in joulukuu 2013 ;
  • Luxemburg - Nizza ja Luxemburg / Strasbourg - Cerbère (eli kolme "Quadritranchen" haaraa), vuonna kesäkuu 2016 ; Portboun terminaali oli aiemmin poistettu vuonnajoulukuu 2015 ;
  • Strasbourg - Nizza ("Quadritranchen" viimeinen haara), vuonna syyskuuta 2016 ;
  • Lyon Perrache  - Bordeaux ( Le Ventadour  ; vrt linjan Lyon Bordeaux ), pelkistetään Clermont-Ferrand  - Bordeaux palvelu, sitten Ussel  - Bordeaux (sen jälkeen, kun sulkeminen LAQUEUILLE - Eygurande-Merlines osa , vuonnaheinäkuu 2014). Nouvelle-Aquitaine-alueen haltuun otetusta junasta tulee TER intammikuu 2018 ;
  • Clermont-Ferrand - Alès  - Nîmes ( Le Cévenol ). Occitanie- alueen haltuunotosta tästä junasta tulee TERtammikuu 2018 ;
  • Caen - Le Mans  - Tours ( ks linjan välillä Caen Tours ). Normandian alue on hallinnoinut tätä linkkiä vuodestatammikuu 2020.

Liikkuva kalusto

Corail Intercités -tunnuksen muuttaminen Intercitésiksi johtuu siitä, että vain osa näistä junista on tosiasiallisesti varustettu Corail-linja-autoilla , yleensä Corail + -tyyppisillä (modernisoitu vuosina 1995-2000) tai Téoz- linja-autoilla (erittäin mukava, pidempiä matkoja varten). , modernisoitu vuodesta 2004), mutta myös alueellinen Coral (viime aikoina). Suurin osa näistä autoista hinataan vetureilla, jotka ovat tyyppejä BB 15000 , BB 7200 , BB 22200 ja BB 26000 tai jopa BB 67400 ( kuljetuista linjoista riippuen).

Itsekulkevat laitteet, joskus TER- värillä , tarjoavat (tai ovat toimittaneet) seuraavat Intercity- linkit :

34  Coradia Liner junien (pitkän matkan kahden tilassa versio, johdettu Régiolis ) tilattiin syyskuussa 2013 , jonka liikenne- uudistaa osa Intercités päälinjan laivaston vuonna 2015 . Nämä junat tarjoavat erityistä mukavuutta ensiluokkaisessa sisustuksessa, joka on saanut inspiraationsa TGV "  Lacroix  " -laitteesta ja uudentyyppisistä matkatavaroiden säilytyslokeroista, jotka on sijoitettu istuinten viereen. Niitä käytetään aluksi osittain sähköistetyillä radoilla, tässä tapauksessa Pariisi-Est  - Troyes  - Belfort , Pariisi-Montparnasse  - Granville ja Bordeaux  - Nantes  ; Paris-Nord  - Amiens  - Boulogne-sur-Mer linkki myöhemmin suunnitteilla.

Lisäksi Normandian alue on tilannut 40 Regio 2N -junayksikköä , jotka tunnetaan nimellä Omneo Premium , korvaamaan Corail-junat Intercités Pariisi-Saint-Lazare  - Rouen  - Le Havre ja Pariisi - Caen  - Cherbourg -linjoilla . Samaa materiaalia (mutta ei 1 kpl  luokka) on tilannut Hauts-de-France , jotta linjat Paris-Nord - Amiens ja Pariisi - Saint-Quentin .

Tarjouspyyntö - markkinoille noin 700 miljoonaa euroa - aloitettiin vuoden 2016 loppuun mennessä, jotta voidaan tilaus 28 junien (jonka nopeus on 200  km / h ) varustamiseen Paris-Bercy linjat  - Nevers  - Clermont -Frand ja Pariisi-Austerlitz  - Les Aubrais  - Limoges  - Toulouse . Vaihtoehto, joka liittyy 75 lisäjunayhteyteen (mukaan lukien 15 Bordeaux  - Toulouse - Marseille -linjan varustamiseen ), voitaisiin myöhemmin poistaa. Sisäänsyyskuuta 2019, SNCF Mobilités ilmoittaa suosivansa espanjalaisen valmistajan CAF: n (mukaan lukien sen ranskalainen tehdas Bagnères-de-Bigorressa ) tarjousta Alstomin ( Reichshoffenin toimipaikka ) tarjoukseen nähden ; tämä valinta on vahvistettu24. lokakuutasaman vuoden aikana. Kyseisten junien nimi on Confort200  ; ne kiertävät vuodesta 2023.

Ympäristövaikutus

Erään tutkimuksen SNCF ja konsulttitoimisto Carbone 4 puitteissa on Pariisin sopimuksen , The hiilidioksidipäästöt matkustajaa kohden sellaisen Intercités junan, matkoilla sähköistetyllä rivillä (jos Paris - Clermont-Ferrandissa), ovat noin 15 kertaa vähemmän kuin sama matka, joka on tehty joukkoliikenteellä, ja 5–15 kertaa vähemmän kuin linja-autolla.

Hinnoittelu

Kaikki Intercity-junat tarjoavat valinnan ensimmäisen luokan ja toisen luokan välillä .

Alennuskortteja on saatavana tarpeen mukaan:

  • Weekend Advantage -kortti: Se on tarkoitettu 28-59-vuotiaille matkailijoille, se on voimassa yhden vuoden ja tarjoaa alennuksia haltijalle ja mukana olevalle henkilölle.
  • Senior Advantage -kortti: 60-vuotiaasta lähtien Senior-kortin avulla voit matkustaa alennettuun hintaan ympäri vuoden jopa 50%: n alennuksella.
  • Family Advantage -kortti: Se tarjoaa alennuksia alle 11-vuotiaille lapsen haltijoille ja jopa neljälle mukana olevalle henkilölle.
  • Youth Advantage -kortti: 12–27 -vuotiaiden nuorten saatavilla, ja sen avulla voit saada alennuksia kaikista matkoista.
Intercités-hinnoittelu
Hinta Kunto Lippu Vähennys
Prem: n vaihdettavissa ja palautettavissa ilman varausta, mutta käytettäväksi vain valitulla junalla 30% (jos sinulla on Advantage -kortti)
Hyvää tuntia Myynnissä D-5: stä D-1: een tietyissä toisen luokan junissa. Ei vaihdettavissa / ei palauteta 50%
Viikonloppu vapaa -aikaa matkustaminen viikonloppuisin
Miniryhmä 3-6 henkilöä, matkoilla viikonloppuisin 60%
Löytö 12–25 -vuotiaat tai vähintään 60 -vuotiaat matkustavat sinisen ajanjakson aikana 25%
Nuorten etu Ole 12–27 -vuotias, osta kortti hintaan 49 € ja se on voimassa vuoden 30%
Viikonloppuetu Ole 28-59-vuotias, osta kortti hintaan 49 €, joka on voimassa yhden vuoden 30% (meno-paluu sisältäen vähintään yhden viikonlopun päivä / yö paikan päällä)

60% (4-11-vuotiaat lapset mukana)

Seniori -etu Ole yli 60 -vuotias, osta kortti hintaan 49 € ja se on voimassa vuoden 30%

60% (4-11 -vuotiaat lapset mukana)

Perheen etu osta kortti hintaan 49 €, voimassa yhden vuoden 30% (meno-paluu sisältäen vähintään yhden viikonlopun päivä / yö paikan päällä)
60% (4-11-vuotias lapsi aikuisten mukana)
Vapaus -kortti osta kortti hintaan 399 €, joka on voimassa yhden vuoden, yli 4 edestakaista lentoa vuodessa 60% (2. luokka Business Première -lipulla)

45% (1. luokka Business Première -lipulla)

tilauspaketti
tilaus työntekijöille
oppilaat, opiskelijat, oppisopimuskoulutuksessa olevat
Suuret perheet lasten määrän mukaan
Sotilaallinen 75%
Sotilaallinen perhe 25% tai 50%
Ryhmän kurssi
Vuosilomalippu
Kongressin korko

Pääsy Pariisin - Limoges - Toulouse, Pariisi - Clermont -Ferrand, Bordeaux - Marseille -juniin ja yölinjoille edellyttää pakollista varausta. Muille linjoille ei tehdä pakollista varausta, mutta jälkimmäistä suositellaan taatun paikan saamiseksi.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Alueelliset tasapainojunat (TET): TET-yleissopimus, valtion vahva sitoutuminen julkisen rautatieliikenteen hyväksi  " , ympäristö-, energia- ja meriministeriö , 24. huhtikuuta ja 10. syyskuuta 2014 (tarkastettu 3. tammikuuta 2020 )  ; tämä sivu on arkisto .
  2. Komissio "TET d'avenir" ( pref.  Philippe Duron ), TET: AGIR POUR L'AVENIR (parlamentin mietintö), Pariisi,2015, 117  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  117.
  3. "  Alueellinen tasapainojunat (TET)  " , osoitteessa ecologie.gouv.fr ,11. helmikuuta 2021(käytetty 11. helmikuuta 2021 ) .
  4. "  Valtio investoi rautatiealaan  " , Bus & Car ,11. tammikuuta 2013(käytetty 18. maaliskuuta 2013 ) .
  5. "Corail-junat rahoitusesteen edessä" , artikkeli Elsassin viimeisimmistä uutisista vuonna23. toukokuuta 2015.
  6. "materiaali lopussa rivin" , artikkeli on Viimeisimmät uutiset Alsace of23. toukokuuta 2015.
  7. "  Intercités-junat saavat asiakkaita takaisin  " osoitteessa lefigaro.fr ,8. kesäkuuta 2017(käytetty 9. kesäkuuta 2017 ) .
  8. AFP , "  Valtio on käynnistämässä hakemuspyynnön Nantes-Lyon- ja Nantes-Bordeaux-junaliikenteille  " , osoitteessa ouest-france.fr ,28. tammikuuta 2020(käytetty 29. tammikuuta 2020 ) .
  9. Valérie Collet, "  Valtio käynnistää kahden Intercité-linjan avaamisen kilpailulle  " , osoitteessa lefigaro.fr/economie ,9. tammikuuta 2019(käytetty 29. tammikuuta 2020 ) .
  10. .
  11. "  KARTTA INTERCITED KOHTEISIIN  " [PDF] , on oui.sncf ,2021(käytetty 28. toukokuuta 2021 ) .
  12. Le Figaro kanssa AFP , "  Pariisin-Nizza yöjuna on palannut Jean Castex matkustaja  " , on lefigaro.fr ,20. toukokuuta 2021(käytetty 28. toukokuuta 2021 ) .
  13. "  Keitä me olemme?"  » , On linesncfintercitésparisclermontferrand.fr (käytetty 13. helmikuuta 2021 ) .
  14. "  Hendayen paluu puolisävynä ...  " , osoitteessa actuteroccitanie.wordpress.com ,11. syyskuuta 2019(käytetty 3. tammikuuta 2020 ) .
  15. "  PARIISIN - ARRAS - LILLE - TOURCOING KLASSISET JUNAT VIIMEISET VUODET  " , osoitteessa trains-en-voyage.com ,1. st toukokuu 2009(käytetty 20. tammikuuta 2021 ) .
  16. Philippe Fluckiger, "  TER: n Lille-Longueau-Creil-Paris edulliseen hintaan viikonloppuisin  " , osoitteessa courier-picard.fr ,7. tammikuuta 2021(käytetty 22. toukokuuta 2021 ) .
  17. Stéphane Durand, "  TGV: Agglossa allekirjoitettu liike  " osoitteessa sudouest.fr ,15.-17. Joulukuuta 2018(käytetty 3. tammikuuta 2020 ) .
  18. "  Paris-Troyes: ongelma varauksissa  " , lest-eclair.fr ,16. elokuuta 2018(käytetty 3. tammikuuta 2020 ) .
  19. Bernard Collardey "Amiens - Calais: rantaviivasta modernisoidaan" in Rail Passion n o  158,joulukuuta 2010, s.  54 .
  20. Philippe Fluckiger, "  Hauts-de-Francessa Intercitésistä tulee TER  " , osoitteessa courier-picard.fr ,30. joulukuuta 2018(käytetty 22. toukokuuta 2021 ) .
  21. Philippe Fluckiger, "  Alue ostaa 19 korkean teknologian junayksikköä  " , osoitteessa courier-picard.fr ,28. syyskuuta 2018(käytetty 22. toukokuuta 2021 ) .
  22. Guillaume Bellavoine, "  Selitämme sinulle, miksi Montluçon-Bourges-Pariisi ei ole enää suora sunnuntaista  " , osoitteessa lamontagne.fr ,7. joulukuuta 2018(käytetty 3. tammikuuta 2020 ) .
  23. Cécile Poure, "  SNCF eliminoi Strasbourg-Pariisi Intercity-junat: liian huono Grand Est -käyttäjille  " osoitteessa france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est ,15. toukokuuta 2019(käytetty 25. kesäkuuta 2019 ) .
  24. "  Rouen / Amiens / Lille- linjakomitea  " [PDF] osoitteessa picardie.fr ,5. huhtikuuta 2005(kuultu 3. tammikuuta 2020 )  : ”Hän muistuttaa, että päälinjat ovat poistaneet Corail -junayhteydet, jotka tarjoavat Rouenin / Amiensin / Lillen15. joulukuuta 2004. Nykyinen korvausratkaisu koostuu tämän hinattavan laitteen korvaamisesta TER2N -junilla  ” , s.  6; tämä asiakirja on arkisto .
  25. "  Alstom myy Regioliksensa Corail- ja Intercités-junien uusimiseksi  " , osoitteessa mobilicites.com ,26. syyskuuta 2013(käytetty 3. lokakuuta 2016 ) .
  26. (in) "  SNCF tilaa sähködieselin väliset junajunat  " osoitteessa railwaygazette.com ,2. lokakuuta 2013(käytetty 3. lokakuuta 2016 ) .
  27. Romain Douchin, "  Boulogne - Étaples: Muinainen Intercités-korallijuna korvataan Coradia Linerilla , joka on profiloitu kuten TGV  " , osoitteessa lavoixdunord.fr ,4. heinäkuuta 2018(käytetty 6. syyskuuta 2019 ) .
  28. AFP , "  RAUTATIÖTEOLLISUUS: Suuri sopimus Bombardier -sivustosta Crespinissä: 40 junaa toimitetaan Normandiaan  " , osoitteessa lavoixdunord.fr ,20. lokakuuta 2016(käytetty 6. syyskuuta 2019 ) .
  29. EY AFP: n kanssa , "  Bagnères-de-Bigorre: 250 työpaikkaa odotetaan uusien Intercités-junien valmistukseen  " , france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie , 18-19. syyskuuta 2019(käytetty 25. lokakuuta 2019 ) .
  30. Sylvain Arnulf, "  Espanjan CAF valitsi uusien Intercity-junien valmistamisen  " , osoitteessa usinenouvelle.com ,18. syyskuuta 2019(käytetty 25. lokakuuta 2019 ) .
  31. Le Figaro ja AFP , "  SNCF vahvistaa tilauksen 28 Intercités -junasta Espanjan CAF : ltä  " , osoitteessa lefigaro.fr/economie ,24. lokakuuta 2019(käytetty 25. lokakuuta 2019 ) .
  32. Viktoria Telek, "  SNCF vahvistaa tilauksensa 28 junayksiköstä, 250 työpaikkaa Bagnères-de-Bigorresta  " , osoitteessa ladepeche.fr , 24 -25. lokakuuta 2019(käytetty 25. lokakuuta 2019 ) .
  33. Gilles Lalloz, "  Corail-junat korvattu vuodesta 2023 Confort200-junavaunuilla Pariisi-Clermont- ja Pariisi-Limoges-linjoilla  " , osoitteessa lamontagne.fr ,24. lokakuuta 2019(käytetty 25. lokakuuta 2019 ) .
  34. "  INTERCITÉS: Rautatieliikenteen parantaminen vastaamalla asiakkaidemme tarpeisiin ja kestävän kehityksen haasteisiin  " [PDF] , osoitteessa carbon4.com ( käyty 3. tammikuuta 2020 ) , s.  5.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoinen linkki