Linja Mantes-la-Jolielta Cherbourgiin

Linja Mantes-la-Jolielta Cherbourgiin
Linjakartta Cherbourgin asemalla
Maa	Ranska
Palvelut kaupungit	Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon Vallée d'Auge , Caen , Bayeux , Carentan-les-Marais , Valognes , Cherbourg-en-Cotentin
Historiallinen
Käyttöönotto	1855  - 1858
Sähköistys	1996
Jälleenmyyjät	CF Paris Cherbourg ( 1852  - 1855 ) West  ( 1855  - 1908 ) Valtion (ei myöntänyt)  ( 1909  - 1937 ) SNCF  ( 1938  - 1997 ) RFF  ( 1997  - 2014 ) SNCF  (vuodesta 2015 )
Tekniset ominaisuudet
Virallinen numero	366000
Pituus	313  km
Suurin kaupallinen nopeus	200
Väli	vakio (1435  m )
Sähköistys	25  kV  - 50  Hz
Suurin kaltevuus	10  ‰
Tapojen lukumäärä	kaksiraitainen
Opasteet	BAL ( ennakkoilmoitus hyväksytyistä vyöhykkeistä nopeudella 200  km / h )
Liikenne
Omistaja	SNCF
Operaattori (t)	SNCF
Liikenne	TGV , Intercités , TER, rahti
Viivakaavio

Linja Mantes-la-Jolie Cherbourgiin on yksi tärkeimmistä säteen valtimoiden Ranskan rataverkon . Se on 313  km pitkä , ja sen yhteys katkeaa Mantes-la-Jolielta, 57 km Pariisista länteen, Pariisi-Saint-Lazare -linjasta Le Havreen .

Chemins de fer de l'Ouest on avoinna vuosina 1855–1858 , ja se ylittää Île-de-Francen luoteisosan ja suuren osan Normandiasta ( Eureen itään ylöspäin Cotentinissä ). Se palvelee erityisesti taajamia Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon-Canon , Caen , Bayeux , Carentan , Valognes ja Cherbourg-en-Cotentin . Se on sähköistetty kaksiraiteinen linja, joka on osa kansallista rautatieverkkoa ja jota hallinnoi SNCF Réseau .

Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 366 000 .

Historia

Kronologia

• 21. kesäkuuta 1846 : Pariisin ja Caenin välisen rautatien ensimmäinen myönnytys
• 5. heinäkuuta 1852 : Pariisin ja Caenin välisen rautatien toinen myönnytys
• 30. tammikuuta 1855 : Caenin myönnytys Cherbourgin rautatielle
• 1. st Heinäkuu 1855 : Avajaisbileet Mantes-Embranchement in Lisieux
• 29. joulukuuta 1855 : Avaaminen Lisieux on Mondeville (väliaikainen asema)
• 1. st Syyskuu 1857 : Avajaisbileet Mondeville kohteessa Caen
• 17. heinäkuuta 1858 : Avajaisbileet Caen ja Cherbourg
• 3. elokuuta 1858 : Napoleon III : n vihkiminen Pariisi - Cherbourg - ja Caen - asemalle
• 4. elokuuta 1858 : Avajaisissa Cherbourg aseman mukaan Napoleon III
• 1897 - 1900  : radan kaksinkertaistaminen Caenin ja Cherbourgin välillä
• Sisään Kesäkuu ja Heinäkuu 1944, Cherbourgin ja Caenin välisen linjan osa löytyy keskeltä Normandian taistelun taisteluja . Cherbourgista Carentaniin suuntautuneen osan amerikkalaiset insinöörisotilaat ottivat käyttöön uudelleen vuoden lopussaHeinäkuu 1944säännöllisin väliajoin kahden kaupungin välillä sotilaskäyttöön. Se on ensimmäinen Manner-Ranskasta vapautettu rautatieosuus
• Syyskuu 1970 : kaasuturbiinikomponenttien (ETG), sitten kaasuturbiinijunien (RTG) käyttöönotto
• 1989  : valmistelutöiden aloittaminen radan sähköistämiseksi (tasoristeysten poistaminen, tiettyjen reittien oikaisu Bernaysta Lisieux'yn)
• 1. st Kesäkuu 1996 : Pariisin - Cherbourg-radan sähköistys 25 kV - 50 Hz: llä ja automaattisten valolohkotyyppisten signaalien (BAL) käyttöönotto
• 1. st Tammikuu 2020 : Intercités Paris-Caen-Cherbourg -linjan haltuunotto Normandian alueella ja sen integrointi uuteen NO_MA_D-liikkumistarjontaan
• 17. helmikuuta 2020 : ensimmäisen Omneo Premium -junayksikön kaupallinen palvelu, jonka alusta on yhteinen Regio 2N: lle
• 2. helmikuuta 2021 : viimeinen kaupallinen liikenne linjalla, jota hinaa BB 26000 .

West Company -yhtiöstä valtion verkostoon

Pariisi – Caen-linja myönnettiin vuonna 1846 . Mutta vuoden 1847 finanssikriisi sitten vuoden 1848 tapahtumat estivät tarvittavan pääoman hankkimisen käyttöoikeusyhtiöltä.

Linjan "Pariisista Cherbourgiin" myönnytyksen myöntävät Messieurs de l'Espée, Benoist d'Asy, E. Simons, N. Duchâtel, Ed. Blound, de Kersaint ja John Easthope 8. heinäkuuta 1852. Jälleenmyyjät muodostavat Compagnie de Parisin Caenissa ja Cherbourgissa, joka on Compagnie de Rouenin tytäryhtiö. Työ aloitettiin seuraavana vuonna Mantesin ja Caenin välillä.

2. helmikuuta ja 6. huhtikuuta 1855Julkisten töiden ministeri ja rautatieyhtiöt allekirjoittivat sopimuksen Pariisista Saint-Germainiin, Pariisista Roueniin, Rouenista Havreen, lännestä, Pariisista Caeniin ja Cherbourgiin. Tämä sopimus järjestää näiden yhtiöiden sulautumisen Länsi-rautatieyhtiöksi . Tämä yleissopimus on hyväksytty keisarillisella asetuksella7. huhtikuuta 1855.

Caenin ja Cherbourgin välisen, 131 km pituisen osuuden reitin valinta  osoittautuu vaikeammaksi. Epäilemme kolmen vaihtoehdon välillä: Bayeux, Saint-Lô tai välireitti. Viime kädessä Bayeux valitaan. Linjan saapuminen Caeniin on myös ongelma. Jos sopimusta ei ole, ensimmäiset junat Pariisista, alkaen29. joulukuuta 1855, saapuvat väliaikaiselle asemalle, joka on rakennettu Mondevilleen . Kun rautatieyhtiöt sulautuivat30. tammikuutaVuonna 1855 Cherbourgin toimilupa liitetään Rouenin, Le Havren, Dieppen, Saint-Germainin ja Bretagnen toimilupiin Länsi-rautatieyhtiössä .

Osa Caenista Cherbourgiin valmistui alle kahdessa vuodessa huolimatta maanrakennusten suuresta määrästä (1,3 miljoonaa m 3 ) ja rakenteista. Työ aloitettiin lokakuussa 1856 ja vuonnaTammikuu 1858, neljä tuhatta työntekijää, mukana kaksisataa hevosta, ovat töissä. He käyttävät suurta määrää laitteita, joihin kuuluu tuhat vaunua, 80 dumpperia sekä kolme veturia painolastivaunujen hinaamiseen. Linja on auki17. heinäkuuta1858 , ja keisarillinen pariskunta vihki hänet käyttöön seuraavana 4. elokuuta Cherbourgin kaupungin järjestämien festivaalien aikana. Mantesista Cherbourgiin kulkevalla linjalla on yhteensä 31 asemaa ja 114 tasoristeystä. Se on vaatinut 20 miljoonaa m 3 maanrakennustöitä, vain 4 388 m tunneleita, mutta 70 jokien yli kulkevaa siltaa, 310 paikallisilla teillä ja poluilla, 400 vesijohtoa, ja se on maksanut 106 miljoonaa frangia plus 10 miljoonaa vielä tarvittavaa maanrakentamiseen.  toisen linjan päässä Lisieux'sta Cherbourgiin. Alueellisen liikenteen lisäksi linja muodostaa yhteyden uuteen höyrylaivapalveluun, joka yhdistää Caenin ja Lontoon.

Lopuksi linja Mantes-la-Jolien ja Cherbourgin välillä avattiin neljässä vaiheessa:

• 1 st Heinäkuu 1855 , on Mantes-Phylum klo Lisieux  ;
• on Joulukuu 29, 1855 , mistä Lisieux kohteeseen Mondeville (lähes Caen );
• 1 st Syyskuu 1857 , välillä väliaikainen asemalla Mondeville ja Caen asemalle (vihittiin 3 elokuu 1858 );
• 17 Heinäkuu 1858 , mistä Caen ja Cherbourg .

Vuonna 1897 yhtiö sitoutui kaksinkertaistamaan Caenin ja Cherbourgin välisen radan radat, sitten yhdellä raidalla. Työ valmistui vuonna 1900 .

SNCF

Linja on jo pitkään tuntenut höyryjunat Pariisin ja Cherbourgin välillä (transatlanttiset junat). Kauan ennen Cherbourg-Maritime -aseman muuttamista Cité de la meriksi nämä liikkeet rajoittuivat Cherbourgin keskusasemalle, ja bussikuljetukset linjoille.

Vuodesta 1963 eteenpäin linjan ”dieselautuminen” johti höyryn vetämisen asteittain tällä akselilla. Pacific 231 korvataan asteittain A1AA1A 68000 , BB 67300 ja BB 67400 . RGP käyttää myös tätä linjaa.

Seuraavan vuosikymmenen aikana Pariisi - Caen - Cherbourg ja Pariisi - Trouville - Deauville -linjat hyötyvät Ranskassa ensimmäisinä turbotrainista . Alun perin nämä ovat kaasuturbiinielementit (ETG), jotka tarjoavat näitä kahta palvelua, ja ne otetaan käyttöön vuodesta 1970 lähtien. Sitten vuodesta 1975 lähtien nämä ETG-junat korvataan tehokkaammilla ja kapasiteettisemmilla turbiinijunakaasuilla (RTG) .

Tänä aikana ensimmäiset Corail-linja-autoilla varustetut junat kiertivät tällä akselilla. Nämä toistaiseksi hyvin modernit autot korvaavat vähitellen monet periytyneet vanhat autoyritykset (entiset valtion autot, OCEM-autot , valtion kevyemmät autot, joita kutsutaan makkaraksi ), samoin kuin sodan jälkeen hankitut ( autot DEV AO ja DEV Inox , USI-autot ja UIC-autot ).

Vuodesta 1989 lähtien tehtiin sähköistys 25 000 V: n jännitteellä, johon liittyi tiettyjen tasoristeysten poisto ja nopeuden nousu 200 km / h kolmella osuudella. Nämä operaatiot päättyivät vuonna 1996 (27. maaliskuuta Bueilistä Cherbourgiin ja 21. toukokuuta Mantes-la-Jolielta Bueiliin).

Tämä linjan nykyaikaistaminen merkitsee dieselpolttoaineiden ja turbiinien lopullista lopettamista 31. toukokuuta 1996. Niinpä, koska1 kpl kesäkuusamana vuonna kaikki Pariisi - Caen - Cherbourg ja Pariisi - Trouville - Deauville -junat ovat sähkökäyttöisiä BB 16000- ja BB 26000 -junilla yhdistettynä Corail 200 -juniin, jotka hyötyvät "Corail +" -korjauksesta (vuodesta 1995), sitten "Uusi" sisustus ”kunnostus (vuodesta 1998).

• Joitakin piirroksia 1950-luvulta
• Pacific 231 kohteessa Caen vuonna 1956.
• Turbotrains in Paris-Saint-Lazare vuonna 1984.
• Rame Corail à Lison pian vuoden 1996 jälkeen.
• BB 16000 + CIC Évreux'ssa vuonna 2010.

2000-luvun alkupuolella Pariisin, Caenin ja Cherbourgin linjan suunniteltiin sisällyttävän Téoz- ohjelmaan , mutta näiden kunnostettujen junien sisustus ei vastannut tämän linjan kapasiteettitarpeita.

Lopuksi kaikki nämä Corail 200 -junat kunnostetaan vuodesta 2007.

Samana ajanjaksona alkoi BB 16000: n asteittainen vetäytyminen. Kun LGV Est-Européenne aloitti toimintansa, 10. kesäkuuta 2007, suuri osa BB 15000 -puistosta vapautuu. Tämän seurauksena suurimman osan laivastosta siirto länteen ja pohjoiseen alkoi vuonna 2006. Nämä vuosina 1971–1978 valmistetut veturit, jotka sopivat nopeuteen 160 km / h ja ovat suhteellisen nykyaikaisempia, korvaavat asteittain BB 16000: n ja BB: n. 16100, jonka eläkkeelle siirtyminen päättyi vuonna 2010.

Liikkuvan kaluston uudistamisen uusi vaihe on ollut käynnissä vuodesta 2020, kun Omneo Premium -kaksikerroksiset kiskot saapuvat markkinoille .

Ominaisuudet

Seuraa ja profiilia

Linjan reitti on mutkainen ja profiili melko vaikea Mantes-la-Jolien ja Mézidonin välillä, monilla kaarilla ja pitkillä rampeilla, jotka eivät kuitenkaan ylitä 10  ‰ . Reitti on parempi Caenin tasangolla ja Cotentinin suolla, ennen kuin se taas vaikeutuu Valognesin ja Cherbourgin välillä (ainoa reitin osa, joka sijaitsee Armorican Massifissa ).

Linja lähtee Seine- laaksoon Mantes-la-Jolieta (32  m merenpinnan yläpuolella) 9 ‰: n rampin  kautta päästäksesi Brévalin tunneliin (134  m ), sitten se laskeutuu Eure- laaksoon hieman myöhemmin Bueilin asemalle (63  m ) . Sitten se yhdistää Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux'n (129  m ) laskeutumaan Itonin laaksoon lähellä La Bonneville-sur-Itonia (92  m ). Se jättää tämä laakson läpi Romilly-la-Puthenaye (164  m ) liittyä että Charentonne on Serquigny (78  m ), sitten se saavuttaa sen korkein kohta Saint-Mards-de-Fresne (193  m ) ja laskeutuvat Touques Lisieux'ssa (54  m ). Viimeinen tärkeä luiska on se, josta pääsee La Motten tunneliin (114  m ) ennen liittymistä La Vie au Mesnil-Maugeriin (23  m ). Pidemmälle, ulkoasu ja profiili on erinomainen jopa Orne laakso on Caen (5  m ). Sitten linja liittyy Seullesin laaksoon lähellä Audrieua (67  m ) ennen laskeutumista kohti Lisonin ja Cotentinin suot. Kohti Montebourgia linja kiipeää pienellä rampilla saavuttaakseen Couvillen vanhan aseman (97  m ) ja menee taas alas kohti Cherbourgia (5  m ).

Laitteet