Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimi |
Monisarja
|
Nimimerkki | Hyperdense-kantaja (PHD) |
Tyyppi | itsekulkeva |
Motorisaatio | sähköinen |
Sävellys | 6, 7, 8 tai 10 laatikkoa (niveljuna) |
Kytkentä |
UM 3 UM 2 200 km / h versioille |
Rakentaminen | 480 junayksikköä |
Valmistaja (t) | Bombardier Transport Ranska |
Käyttöönotto | vuodesta 2014 |
Tehokas |
285 junat at21. heinäkuuta 2021 |
Tehtävä | TER / Intercités , Transilien , RER |
Väli | vakio (1435 mm ) |
---|---|
Ruoka |
1,5 kV / yksivaiheinen 25 kV-50 Hz |
Vetomoottorit | Synkronoitu kestomagneettien kanssa |
Tarttuminen | sähköinen |
Pituus | 81-135 m |
Leveys | 2,99 ja 3,05 m |
Korkeus | 4,32 m |
Ovet | 1.60 |
Kapasiteetti | 660-1300 s. |
Istuimet | 350-770 pl. |
Suurin nopeus | 140, 160, 200 km / h |
Regio 2N , joka tunnetaan myös nimellä ”Hyperdense Porteur” (PHD), on kahden tason sähköinen junavaunun , että suurin osa kassojen, on suunniteltu TER tai kaupunkien välisen palvelun.
Jälkeen tarjouskilpailun antamaa Ranskan kansallinen rautatieyhtiö (SNCF), sopimus voitti Bombardier Transport, joka valmistaa tätä laitetta sen Crespin sivustolla . Tällä junalla on innovatiivinen arkkitehtuuri, niveljuna vuorotellen kaksitasoisten ja yksitasoisten laatikoiden välillä. Vaikka yksitasoiset autot on varattu pääsyyn ja palveluihin (wc, polkupyörätilat ja liikuntarajoitteisille varatut paikat) ja teknisiin varusteisiin, kaksitasoiset autot tarjoavat maksimaalisen istumapaikan. Eri tarpeisiin sopeutumista varten Regio 2N -tuotetta tarjotaan viidessä eri pituudessa, ja se voidaan varustaa erityyppisille matkoille: suuren kapasiteetin kaupunkien välinen, alueellinen tai kaupunkien välinen (“Omneo Premium”).
Allekirjoittaessaan Regio 2N sopimus on24. helmikuuta 2010, ensimmäinen vakaa 80 junan tilaus noin 800 miljoonan euron arvosta .
Pariisissa klo 8–200 järjestettävien julkisen liikenteen messujen aikana 10. kesäkuuta 2010, valmistaja Bombardier esittelee esikatselun Regio 2N: stä , "upouudesta tuotealustasta, joka vastaa sekä SNCF: n että alueiden tarpeita" . Itse asiassa tämä uusi Omneo-sarjan monikäyttöinen juna on suunniteltu vastaamaan sekä TER-verkkojen että SNCF: n uudistustarpeisiin Intercity- junille tai alueellisille tasapainojunille (TET), joita käytetään eniten. Usein käyttämällä Corail-autoja lopussa heidän elämästään.
Suunniteltu kuva Z 50000 tunnetaan kuin FRANCILIEN , juna koostuu nivelletyn junan runko lepää kahden telin, on lyhyt elimet mahdollistaa suurempi leveys ja leveä intercirculations eliminoiden erottamiset valmentajat. Mutta toisin kuin Z 50000 , tällä junalla on kaksi tasoa. Pituudesta riippuen on saatavana vähintään viisi versiota, joissa on 6-10 laatikkoa. Sisätilojen ulkoasu on yhtä joustava, ja siinä on suuren kapasiteetin kaupunkien välinen versio (2 + 3 paikkaa riviä kohden), alueellinen versio (2 + 2) keskipitkille matkoille sekä linja-autoversio nimeltä Omneo Premium ( 2 + 2 2 e luokan, ja 1 + 2 1 s taso), ja linjat. Kaikki versiot voivat kiertää kahden (UM2) tai kolmen elementin (UM3) yksikkö kerrannaisina. Juna on esitetty "erittäin luotettavana" Z 50000: n kokemuspalauteiden ansiosta, ja sillä on monia yhteisiä piirteitä, kuten ilmastointi matkustamon lukumäärän mukaan, materiaalit, jotka voidaan kierrättää 95 prosentilla tai jopa aerodynaaminen profiili, joka mahdollistaa energiankulutuksen pienentämisen.
Yhdeksältä alueelta on tilattu yhteensä 253 junajunaa . Lisätilaus todellakin tehtiinmaaliskuu 2010. Picardien alueella lisättiin kesällä 2013 tilaamalla seitsemän junat, niin Loiren alueella lokakuussa 2013 tilauksen mukana 13 junien ja Ile-de-Francen alueella joulukuussa 2013 toimittamisesta 48 junien , tarkoituksena Transilien- verkkoon . Ensimmäinen juna toimitettiin Rhône-Alpesin alueelle 4. helmikuuta 2014.
Vuonna 2016 Bretagne tilasi neljä junayksikköä kahdeksalla täydentävällä laatikolla.
24. marraskuuta 2016, Normandian alue tilaa 40 erikoispitkää V 200 -junaa toimitettavaksisyyskuu 2019.
Tilausten jakautuminen on seuraava :
Alueet (ennen sulautumista) | Alueet (sulautumisen jälkeen) | Tilaus | Toimitus | Sarja | Pituus | Sisustussuunnittelu | Huomautukset | Lähteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rhône-Alpes | Auvergne-Rhône-Alpes | 40 | 40 | Z 55500 | Lyhyt (C) | - | - | |
Auvergne-Rhône-Alpes | _ | 19 | 0 | Z 55500 | Lyhyt (C) | toimitus 2023/2024 | ||
Bretagne | - | 7 | 7 | Z 55500 | Lyhyt (C) | Alueellinen | - | |
Bretagne | - | 19 | 19 | Z 55500 | Pitkä (L) | Alueellinen | - | - |
Loiren laakson keskus | - | 14 | 14 | Z 55500 | Pitkä (L) | Suuri kapasiteetti | Pariisi / Chartres | - |
Loiren laakson keskus | _ | 2 | 2 | Z 56500 | Pitkä (L) | Alueellinen | Pays de la Loiren takaisinosto | _ |
Loiren laakson keskus | _ | 32 | 4 | Z 56700 | Pitkä (L) | Omneo Premium | V 200 | |
Nord Pas de Calais | Hauts-de-France | 18 | 18 | Z 55500 | Keskikoko (M) | Suuri kapasiteetti | - | - |
Picardie | Hauts-de-France | 7 | 7 | Z 55500 | Erittäin pitkä (XL) | Suuri kapasiteetti | - | - |
_ | Hauts de France | 19 | 0 | NC | Erittäin pitkä (XL) | Omneo Premium | V 160 | |
_ | Hauts de France | 33 | 0 | NC | Erittäin pitkä (XL) | investointi 565,5 miljoonaa euroa | ||
Ile-de-France | - | 73 | 10 | Z 57000 | Pitkä (L) | Suuri kapasiteetti | Transilien N | |
Ile-de-France | - | (rivi R): 42 (rivi D): 19 (yhteensä): 61 |
61 | Z 57000 | Pitkä (L) | Suuri kapasiteetti |
Transilien R ja RER D |
|
- | Normandia | 40 | 34 | Z 56600 | Erittäin pitkä (XL) | Omneo Premium Krono + | V 200 | |
- | Normandia | 27 | 0 | NC | Erittäin pitkä (XL) | Omneo Premium Citi | V 200 | |
Akvitania | Uusi Akvitania | 24 | 24 | Z 56300 | Lyhyt (C) | Alueellinen | sopiva Midi | - |
Keski-Pyreneet | Occitania | 18 | 18 | Z 56300 | Lyhyt (C) | sopiva Midi | ||
Pays de la Loire | - | 11 | 11 | Z 56500 | Pitkä (L) | Alueellinen | V 200 | |
Provence-Alpes-Côte d'Azur | - | 16 | 16 | Z 55500 | Pitkä (L) | Alueellinen | - | - |
Kaikki yhteensä | 480 | 285 |
27. joulukuuta 2017, Keski-alue tilasi lisäjunia TER Center-Val de Loire -laitteelle , eli 32 uutta V 200: een sopivaa junaa , jotka on tarkoitettu Pariisi-Orléans-Tours, Pariisi-Bourges-Montluçon ja Pariisi-Montargis-Nevers -linjoille vuodesta 2020 .
Kaikkien tilausten toimittaminen eri alueilta tulisi jakaa vuoden 2014 lopusta ainakin vuoteen 2019.
Burgundin alue peruutti tilauksensa 13 junayksikölle, jotka oli tarkoitettu Pariisiin - Dijoniin valtiontuen peruuttamisen jälkeen; se suosii Corail- autokannansa uudistamista .
Alkuperäisessä aikataulussa ennakoidaan ensimmäisen kattilan vapauttaminen vuonna kesäkuu 2011 (kaksitasoinen pääauto) ensimmäisestä telistä lokakuu 2011 ja junan asettaminen 16. joulukuutaSeuraava. Ensimmäisen junan on tarkoitus poistua10. tammikuuta 2012, kun testit aloitettiin kansallisessa verkossa vuonna 2005 Toukokuu 2012, jota seurasi homologointitiedosto joulukuussa, sitten ensimmäinen kaupallinen juna Keskuksen alueella vuonna 2005 Kesäkuu 2013. Mutta tämä alustava aikataulu, kuten Z 50 000: n aikataulu , jää nopeasti aikataulusta jälkeen .
4. heinäkuuta 2012, Juna n o 2 Region 2N testataan Valenciennesiin. Jälkeen soutukoe kampanja n o 1 Velim vuonna Tšekissä , The Regio 2N oli sallinut24. toukokuuta 2013jatkamaan useita dynaamisia ja kaappauskokeita Ranskan kansallisessa verkossa sen hyväksymistä varten. Testit suoritetaan Champagne-Ardenne -alueella ja Keski-alueella keräystestejä varten 1500 V ja 25 kV -50 Hz . Sarjatuotanto on alkanut Crespinissä vuoden 2013 alusta, mutta toimitusaikataulu on viivästynyt keskimäärin kahdeksalla kuukaudella, johtuen valmistajan mukaan uuden junan monimutkaisuudesta ja alueiden erilaisista pyynnöistä, viivästyksistä, jotka johtavat maksujen keskeyttäminen tietyiltä alueilta.
Midi-versio koskee mukautuksia tämän verkkojohdon virran keräämiseen . Junissa, joihin tämä versio vaikuttaa, on vain 1,5 kV: n virroittimet erikoistuneella jousella, ja 25 kV: n toimitusketju lukitaan.
Britanniassa vihkii ensimmäiset junat31. lokakuuta 2014, kaksi päivää ennen Route du Rhumin alkua, joka houkuttelee paljon kävijöitä. Alue on käyttänyt Regio 2N: tä siitä päivästä lähtien Rennes - Saint-Malo -akselilla .
Jokainen elementti koostuu yksitasoisten autojen ja kaksitasoisten autojen vuorottelusta ilman pääsyä ulkopuolelle. Nämä jälkimmäiset tilat, kaukana moottoreista ja ovista, ovat siten hiljaisempia.
Kaikki matkustajatilat on yhdistetty laajalla ilman ovia olevalla pysyvällä kiertoilmalaitteella, kuten Z 50000 . Ne ovat ilmastoituja, mikä johtaa avautumattomien ikkunoiden ja kaarevan muotoisen lasin puuttumiseen. Laatikoiden suurempi leveys mahdollistaa myös viiden etuistuimen sijoittelun alueille, joissa vaaditaan enimmäismäärä istumapaikkoja. Kaikissa istumapaikoissa on pistorasiat, joiden avulla voit liittää esimerkiksi kannettavan tietokoneen. Yhden tason autoissa on kaksi pariovea kummallakin puolella, 1,60 m leveät , wc: llä erotetut, tilaa polkupyörille tai jopa matkatavaroille tehtyjen valintojen mukaan, jotka sijaitsevat neljää paikkaa vastapäätä. Näiden autojen päissä on muutama istuin ja reunustavat kaksitasoiset autolavat.
Ohjaamo on UIC 612 -standardin mukainen ja siinä on pedaali torven käyttämiseen.
Regio 2N ovat dual-nykyinen sähköinen moottorivaunuihin, 1500 volttia suora ja 25 kV vaihtojännite, joka voi ajaa koko Ranskan sähköistetyn normaali mittari rautatieverkossa. Junat voivat ajaa versiosta riippuen enintään 160 km / h tai 200 km / h nopeudella . Jokainen elementti koostuu kuudesta kymmeneen laatikkoon, myös versiosta riippuen. Regio 2 N on arkkitehtuuri perustuu vuorottelu kahden tason kassoilla, käsittäen useimmat oleskelutilat ja yhden tason palvelua kassoilla, kuten ovet, käyttölaitteet (wc, polkupyörän tilat ja varatut liikuntarajoitteisten) ja tekniset laitteet. Muita junatyyppejä lyhyemmät laatikot hyödyntävät suurimman sallitun raideleveyden, kun leveys on 2,99 m kaksitasoisille linja - autoille ja 3,05 m yksitasoisille linja-autoille. Niiden suunnittelussa on paljon kaarevia viivoja, kuten useimmissa rautatiekalustoissa 2000-luvulta lähtien. Elementit voidaan kytkeä yhteen enintään kolme elementtiä (UM3).
Yksitasoiset laatikot ryhmittävät laitteet, kuten muuntaja, vetomuuntajat ja katon jarruvastukset. Yksikköä on kaksi, virroittimet sijoitetaan yksitasoisiin laatikoihin.
Kaksivirtainen sähkömoottori ( 1500 voltin suora ja 25000 voltin yksivaiheinen ) sallii junan palvella koko ranskalaista sähköverkkoa. Bombardier käyttää kestomagneettimoottoritekniikkaa, joka mahdollistaa pienemmän jalanjäljen ja paremman hyötysuhteen kahdella 400 kW: n nimellismoottorilla, joista jokaisella on moottoroitu teli. Kaikkien alueiden valitsemista versioista riippuen juna saavuttaa enimmäisnopeuden 160 tai 200 km / h ja kehittää 2400 tai 3200 kW: n tehon ( 2550 kW V 200 -kaupunkiversiolle ). Kiihtyvyys ( 0-50 km / h ) vaihtelee välillä 0,48-0,78 m / s² .
Tyyppi | Lyhyt | Keskitaso | Pitkä | Erittäin pitkä | V 200 Interville |
---|---|---|---|---|---|
Pituus | 80,945 / 82,695 metriä | 94975 metriä | 109910 metriä | 135375 metriä | 109,9 metriä |
Tapausten lukumäärä | 6 | 7 | 8 | 10 | 8 |
Vetovoima | 2400 kW | 2400 kW | 2400 kW tai 3200 kW | 2400 kW tai 3200 kW | 2550 kW |
Nopeusrajoitus (km / h) | 160 | 160 | 160 | 160 | 200 |
Kiihtyvyys 0-50 km / h (m / s²) | 0,78 | 0,67 | 0,59 tai 0,79 | 0,48 tai 0,58 | 0.54 |
Istuinten määrä versiossa 2 + 2 | 350-380 | 425 - 440 | 505 - 520 | 640 - 660 | 475 |
Istuinten lukumäärä versiossa 2 + 3 | 400 - 440 | 490 - 510 | 585 - 605 | 750 - 770 | - |
Kokonaiskapasiteetti 2 + 2 -versiossa | 660 - 710 | 780 - 805 | 935 - 960 | 1190 - 1210 | - |
Kokonaiskapasiteetti versiossa 2 + 3 | 700 - 755 | 830 - 860 | 1000 - 1030 | 1270 - 1300 | - |
WC-tilojen määrä | 3 | 3 | 4 (0 Transilienille) | 5 | 7 |
Ovien lukumäärä sivua kohti | 6 | 6 | 8 | 10 | 8 |
Eri rautatieliikenteen toimijoita yhdistävä konsortio, Bombardier, Bosch, SpirOps, Thales, Railenium ja SNCF, kehittää ja testaa prototyyppiä kuljettajattomasta matkustajajunasta, joka tunnetaan nimellä " autonominen juna " (ATO). Siitä asti kunMaaliskuu 2021ja kahden vuoden ajan testit suoritetaan Regio 2N -junalla Hauts-de-France -alueelta, joka on erityisesti varustettu antureilla ja ohjelmistoilla .
Näiden testien tavoitteena on vuoteen 2023 mennessä käyttää täysin automatisoituja matkustajajunia ja todistaa, että tämä uusi tekniikka on yhteensopiva rajujen turvallisuusstandardien kanssa.
Autonomisen junan edut mahdollistavat:
Sisään tammikuu 2019, Île-de-France Mobilités (aiemmin STIF) päättää yhdessä SNCF: n kanssa keskeyttää uusien Regio 2N -laitteiden toimituksen, jotka on tarkoitettu Transilienin R-linjalle . Todellakin, technicentre Villeneuve on tyydyttynyt. Tämä johtuu lukuisista teknisistä ja sähköisistä häiriöistä, joita esiintyy ensimmäisten tämän tyyppisten junien käyttöönotossa Île-de-Francessa , ja yhä useammin viime kuun jälkeen.syyskuu 2018. Tähän mennessä on toimitettu 32 junajunaa . Tämän seurauksena jo varsin huonontuneen linjan tilanne ei parane uusien junien epävarman luotettavuuden vuoksi. Île-de-France Mobilités pyytääkin Bombardier ongelman ratkaisemiseksi mahdollisimman nopeasti, on riski viivyttää määräajan käyttöönottoa uusien junien linjan D RER ja linja N. Transilien . Toimitusten pysähtyminen estää siten uusien junien käyttöönoton Pariisi - Montargis -akselilla, joka on suunniteltuhelmikuu 2019. Tämä tilanne muistuttaa Z 50000: ta, kun niitä tuskin otettiin käyttöön H-linjalla tai viime aikoina Alstomin Coradia Liner -junilla Pariisi - Troyes - Belfort -akselilla.
Maaliskuussa 2019 junayksiköiden toimitus jatkui .
Britanniassa kierrätti Regio 2N akselilla Rennes - Saint-Malo 31. lokakuuta 2014. junat ajaa myöhemmin akselin Rennes - Brest ja Rennes - Quimper .
Aquitaine , joka esittää ensimmäisen junan lehdistölle15. syyskuuta 2014, ottaa käyttöön ensimmäisen Regio 2N -autonsa Bordeaux - Arcachon -akselilla heti, kun15. joulukuuta 2014.
Vuonna Provence-Alpes-Côte d'Azurin alueella , kun ensimmäinen perustava kaupallinen liikenteessä17. marraskuuta 2014, junajoukot ovat käytössä vilkkaan liikenteen akseleilla Marseille - Toulon - Hyères ja Grasse - Cannes - Nizza - Monaco - Ventimiglia vastaamiseksi alueellisen matkailun (työhön kuin vapaa-aikaan) kehitykseen ja TER-tarjouksen kasvuun. alueen toivomana. Pääsy Ventimiglian kansainväliselle asemalle on suunniteltu vuonna 2016. Sen matkatavaratilojen kapasiteetti on kaksinkertaistettu sarjan standardiin verrattuna .
In Rhône-Alpes , ne korvaavat TER 2N NG joka ajaa Villefranche-sur-Saône - Lyon - Vienne yhteydet aluksi, sitten toiseksi Saint-Etienne - Lyon-Part-Dieu - Ambérieu . Joitakin liikkeitä tapahtuu Lyon-Perrache - Saint-André-le-Gaz -yhteydessä alle 25 kV: n kiertoa varten. Julkaisi TER 2N NG siirretään muihin on eteläisen Alppien vako , korvaa alueelliset palautuva junien , lopussa heidän elämänsä, että Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry yhteyksiä. Jälkimmäisiä hinaa BB 67300 , vaikka ne ovatkin kontaktiverkon alla sähkölaitteiden puutteen vuoksi.
Vuonna Loiren , The Regio 2N , joka pystyy 200 km / h , korvaa hinataan junat lopussa niiden Interloire uran (välillä Nantes ja Orléans) ja julkaisee Z TER on Nantes - Le Mans yhteys uudelleen päälle d 'muut suhteet.
Sillä Centre-Val de Loire , The 14 junien kykenee 160 km / h, käytetään kyseiseen TER junat käynnissä Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans akseliin . Regio 2N tulee korvata koostumukset BB 8500 + VO2N ja BB 7200s hinauksen Corail autoja lopussa elämässään. 32 junaa, joiden nopeus on 200 km / h , osoitetaan Intercités Paris - Orléans - Tours, Pariisi - Bourges ja Pariisi - Nevers -suhteisiin vuodesta 2020 lähtien, ja nämä linjat ovat alueen vastuulla1. st tammikuu 2019. Lopuksi kaksi Pays de la Loire -alueelta ostettua junayksikköä , joiden nopeus on 200 km / h , tarjoavat Interloire-junat uima-altaassa tämän alueen junien kanssa.
On TER Nord-Pas-de-Calais'n verkko , junat tullaan siirtämäntammikuu 2015linkeille Lille-Flandres - Lens ja Lille - Bethune , jotka korvaavat TER 2N NG: n ja VR 2N: n , ennen kuin ne siirretään asteittain muuhun verkkoon.
TER Picardie -verkossa seitsemän erikoispitkää junayksikköä on pääasiassa osoitettu Pariisin-Nordin ja Compiègen välisiin yhteyksiin , koska9. heinäkuuta 2017, vahvistaa 15000 BB: llä hinattavaa V2N- laivastoa .
Sisään joulukuu 2014, STIF ilmoittaa Regio 2N -laitteiden tilauksesta, jonka tarkoituksena on korvata kaikki Transilienin R-linjalle osoitetut Z 2N -tyyppiset kiskot ( Z 5600 ja Z 20500 ) sekä muut Z 5300 -mallit . SNCF välittää tilauksen Bombardierille tammikuussa 2015 toimitusten osalta vuodesta 2017.
Kun Transilienin R-linja on täysin varustettu Regio 2N -laitteilla , on vuorossa RER-linjan D vuoro osana Île-de-France Mobilités -suunnitelmaa, joka koskee Juvisy - Malesherbes ja Corbeil-Essonnes uudelleenjakoa. osuudet - Melun radan eteläpuolelta: yhdeksäntoista uutta junayksikköä korvaa näillä haaroilla kiertävät Z 5300 ja Z 2N .
Vuonna 2020 73 junayksikköä asentaa asteittain Transilienin N-linjan korvaamalla VB2N + BB 27300- , VB2N + BB 7600- ja Z 8800 -yhdistelmät . Vuoteen 2021 mennessä R- ja N- linjat on varustettu uusilla laitteilla sekä RER D: n eteläosilla , mikä mahdollistaa Transilien-laivaston nuorentamisen.
Ensimmäisen “Omneo Premium” -junayksiköt toimitettiin myös tänä vuonna, ensin Normandian alueelle, sitten Keski-Val-de-Loiren alueelle. 40 vuonna 2016 tilattua yksikköä , Z 56600 on otettu asteittain käyttöön17. helmikuuta 2020, Pariisi - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville ja Pariisi - Rouen - Le Havre -linjoilla ( Nomad Krono + -linjat ) Corail- junien seuraajaksi. Normandian alue teki toisen tilauksen 27 ylimääräiselle junayksikölle korvaamaan Z 26500 , VO 2N ja V2N Pariisi - Vernon - Rouen ja Pariisi - Évreux - Serquigny-radoilla (Nomad Citi -linjat). Niiden sisustus on huomattavasti samanlainen kuin Z 56600 , mutta niiden kapasiteetti on suurempi sekä tiloissa että polkupyörätiloissa. Niiden on määrä alkaa vuonna 2023.
Keski-Val-de-Loire-alue tilasi 32 yksikköä tätä premium-versiota vuonna 2017 korvaamaan Corail-junat Pariisi - Orléans - Tours, Pariisi - Bourges - Montluçon ja Pariisi - Nevers -linjoilla ( Rémi-express-linjat ). Alue on hyväksynyt Z 56700 -sarjan ensimmäisen version28. helmikuuta 2020.
Toisaalta vasta vuonna 2022 TER Hauts-de-France Pariisi-Nord - Amiens ja Pariisi-Nord - Saint-Quentin -yhteyksiä liikennöidään 19: lla näistä Omneo Premium -junista (sijainnin sijasta). - Corail - autot, peritty näiden suhteiden Intercitésiltä, kun ne korvattiin TER: llä vuonnatammikuu 2019).
4. huhtikuuta 2019, Auvergne-Rhône-Alpesin alue tiedottaa lehdistötiedotteella 29 uudesta junasta , mukaan lukien 19 Regio 2N , jotka lopulta mahdollistavat kaupunkien esikaupunkilinjojen tarjonnan kehittämisen Rhônen laaksossa, mutta myös absorboida näiden yhteyksien liikenteen kasvu aina Saint-Étienneen, Vienneen, Bourg-en-Bresseen, Villefranche-sur-Saôneen ja Ambérieuun asti.
Lisäksi vuoden 2023 lopusta lähtien Regio 2N: t ovat yhteydessä seuraaviin suhteisiin:
Regio2N-junat ovat tarjonneet Interloire- suhteita Le Croisicin tai Nantesin ja Orléansin välillä 9. kesäkuuta 2018 lähtien .
Provence-Alpes-Côte d'AzurKlo 21. heinäkuuta 2021, laivasto koostuu 285 toimitetusta junayksiköstä, jotka on jaettu 10 alueelle, yhteensä 480 tilatusta junasta.
Näillä vaunuilla on eurooppalainen ajoneuvonumero ja merkintä . Jokainen moottori ja perävaunu tunnistetaan.
Tyyppi | Eurooppalainen numero |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 15 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 55 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 301-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 302-x F-SNCF |
Tyyppi | Eurooppalainen numero |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 14 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 54 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 74 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 83 501-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 502-x F-SNCF |
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.