Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimimerkki | ZTER |
Tyyppi | itsekulkeva |
Motorisaatio | Sähköinen |
Sävellys | 3 laatikkoa (M1 + R + M2) |
Kytkentä | UM 3 |
Rakentaminen | vuodesta 2002 vuoteen 2004 |
Valmistaja (t) | Alstom , Bombardier |
N- o -sarja | Z 21501/2 - 21613/4 |
Määrä | 57 junayksikköä |
Muutos | 8 Z 21700: ssa (LGV: lle) |
Tehokas |
Z 21500: 49 -11. joulukuuta 2017 Z 21700: 8 -11. joulukuuta 2017 |
Kapasiteetti |
211 paikkaa 1 re : 36; 2 of : 175 (joista 3 taitto paikkaa) |
Käyttää | TER |
Akselijärjestely | 2'Bo'-2'2'-Bo'2 ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka |
Kaksoisvirta: 1,5 kV jatkuva 25 kV 50 Hz |
Virroittimet | 2 AX perävaunussa |
Vetomoottorit |
4 asynkroninen 6 FJA 3063 koneellista ilmanvaihtoa |
Jatkuva virta | 1700 kW |
Massa palveluksessa | 169 t |
Pituus | 79200 m |
Leveys | 2,905 m |
Korkeus | 4,218 m |
Akseliväli | 19000 m |
Telien akseliväli | 2600 m |
Pääsy | 1 per sivu |
Ovet | vaeltava |
Suurin nopeus | 200 km / h |
Z 21500 on Ranskan sähköinen itseliikkuvat junien ( sähköinen itseliikkuvat yksiköt in SNCF luokitus) lempinimeltään Z TER osoitetaan alueellisen pikakuljetuksen (TER). Johdettu lämpö veto X 72500 (lempinimen X TER ), The Z TER ovat sähköinen versio ja järjestelmällisesti kolme laatikkoa. Vuosina 2002–2004 niiden pääominaisuus on kyky liikkua nopeudella 200 km / h , mikä on ensimmäinen itsekulkeville TER-laitteille. Tätä ominaisuutta, jota käytetään päivittäin useilla tavanomaisten linjojen osilla, käytetään myös ensimmäistä kertaa suurnopeuslinjalla vuodesta 2017 Brittany-Pays de la Loire LGV : llä alueiden väliseen liikenteeseen, joka käyttää muuta materiaalia kuin TGV: tä. Tämä on ensimmäinen Ranskassa, kiitos mukauttamista kahdeksan näistä elementtejä erityisiä signalointi nopeiden radoilla, numeroidaan klo Z 21700 .
X 72500 , tuotetaan 117 kappaletta ja varustettu uusi aerodynaaminen esteettinen, mahdollistaa nykyaikaistamiseen useita kaukoliikenteen alueellisten palvelujen sähköistämättömälle linjat. Tämän jälkeen harkitaan tämän laitteen sähköversiota, joka on tällä kertaa suunniteltu alueelliselle kaupunkien väliselle palvelulle ajojohdon kautta enintään kolmen tunnin matkan ja huippunopeudella 200 km / h . Hyödyntämällä kokemus palautteen X 72500 , ei puutu Kontaminaatiotapauksissa Z TER on suoraan johdettu ensimmäisestä mutta suunniteltu useita kehitys: huippunopeus menee 160 kohteeseen 200 km / h , ulkonäkö ovat hieman erilainen pyöreämpi nenä ja tasaisemmat linjat, juoksulaudat , jotka ovat X 72500: n monien vikojen aiheuttajia , eivät ole enää liikkuvia, mikä tekee ovista luotettavampia ja nopeuttaa ovien sulkeutumista.Viimeksi perävaunun lava on laskettu 585 mm: iin , TER- kuvan kohdalla , 635 mm vasten dieselmoottorilla. Lisäksi Z TER on varustettu ilmastointilaitteella, toisin kuin Z2-elementit, joita ne tukevat useissa liitännöissä.
Sisätilojen ulkoasu eroaa entistä enemmän X TER: stä, ja se sisältää useita uutuuksia alueellisissa laitteissa, kuten uuden tyyppiset istuimet, jotka on järjestetty 2 + 1 per rivi ensimmäiseen luokkaan, pistorasiat istuimiin suhteessa visioon, uudistettu valaistus ja jopa mahdollisuus asentaa juoma-automaatti. Ne jakavat X 72500: n muut ominaisuudet ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla laatikoilla ja kolmella laatikolla, mutta junaa ajaa neljä asynkronista sähkömoottoria, joiden teho on 1760 kW ja joita käytetään kahdella 1,5 kV: n jatkuvalla ja 25 kV: n 50 Hz: n virroittimella, jotka sijaitsevat väliperävaunussa. . Jälkimmäinen on valmistettu alihankkija Bombardier Transport in Crespin lähellä Valenciennes , rakentaminen teholähteiden ja kokonaisuus on uskottu Alstom , tehtaallaan Aytré , lähellä La Rochelle , ja muotoilua Avant- kaappiin. Ensimmäinen .
Markkinoilla on 133 konetta, mutta Alstomin tehtaalla Aytré-La Rochellessa valmistetaan lopulta vain 57 yksikköä, koska Bombardierin AGC: n sähköversio Z 27500 on tulossa lähiaikoina , ja erityisesti kun otetaan huomioon alueellisten tai alueiden välisten alueiden vähäinen määrä yhteydet, jotka voidaan tarjota nopeudella 200 km / h . Tästä syystä vain Länsi-Ranskan alueet, joissa sijaitsee suurin osa tällä nopeudella kulkevista tavanomaisista radoista, tilaa tämän laitteen.
PS 1 -esisarjaelementti saapuu 26. huhtikuuta 2002Villeneuve-Saint-Georgesin testialueella Pariisin lähellä kahden kuukauden testin jälkeen testiradalla Alstomin tehtaalla Aytressa lähellä La Rochellea. Ilman kaupallista kehitystä, se mahdollistaa tutkimuksen käyttäytymisestä sieppauksessa, jarrutuksessa ja vakaudessa, minkä jälkeen suoritetaan vetotestit. PS 2 -elementti julkaistiin saman vuoden toukokuun lopussa. Se mahdollistaa dynaamisen homologoinnin ja jarrutustestit, jotka suoritetaan kansallisen rautatieverkon eri osissa. Sen jälkeen , kun Étoile de Tours -linjan linjoilla, joiden nopeus on alle 1,5 kV ja alle 25 kV, on ajettu lukuisia nopeuksia , joiden nopeus on enintään 200 km / h , testit jatkuvat Pariisi – Strasbourg-radalla Château-Thierryn ja Châlons-en-Champagnen välillä. Heinäkuussa testijuna on kohti Pyreneiden luiskia Tarbesin ja Capvernin välillä sekä Pau ja Oloron-Sainte-Marie välillä. 23 ja24. lokakuuta, PS 1 kiertää Savoie-alueella ensin AR Chambéryn - Évian-les-Bainsin kanssa Aix-les-Bainsin, Annecyn, La Roche-sur-Foronin ja Annemassen kautta, kun seuraavana päivänä se menee Modaneen Maurienne-linjalla vuonna aamulla, ennen kuin palaat iltapäivällä Annecylle ja La Roche-sur-Foronille.
Ensimmäinen juna esitellään virallisesti suurelle yleisölle 4. lokakuuta 2002, liikenteen valtiosihteerin läsnä ollessa, Keski-alue on ensimmäinen, joka harjoittaa junia kaupalliseen palveluun keväällä 2003. Alun perin suhteisiin Orléansista Limogesiin, Bourgesiin, Poitiersiin ja Toursista Angersiin. 15. kesäkuuta, poistamalla Z2, joka korvaa Z 5300 : n sen käyttöiän lopussa. Mutta ne kulkevat vain 200 km / h nopeudella 2003/2004 talvipalvelun aikana. Kesällä 2003 oli Bretagnen alueen vuoro sitoutua osiinsa suhteista Rennesistä Brestiin ja Quimperiin, jota seurasi välittömästi Pays de la Loire -alue, joka toi Z TER: n liikkeelle Nennesin ja Rennesin välillä Rennesistä Lavaliin ja Le Mansiin sekä Le Mansin, Angersin ja Nantesin välillä. Kolme aluetta, Centre, Bretagne ja Pays de la Loire, omistivat koko säätiönsä kesällä 2004.
Poitou-Charentesin alue käyttää ensimmäistä viidestä junastaan 14. joulukuuta 2003Poitiersin ja La Rochellen välillä sekä Poitiersin ja Toursin välillä korvaten Corail- ja USI-autot. Lopuksi, Akvitanian alue, viimeinen väri, vuokraa elementtejä useissa yksiköissä Bordeaux'n ja Pau tai Bayonnen välillä korvaamalla UIC- tai USI-autoista koostuvat hinattavat junat. Poitou-Charentes ja Aquitaine jakavat viimeiset seitsemän vuoden 2004 lopussa rakennettua elementtiä, ainoat alueet, joissa moottoriajoneuvot eivät saavuta 200 km / h .
Z TER hyötyy myös vuosina 2014/2015 tehdyistä TGV: n parannuksista, jotka tuovat enimmäisnopeuden 160: sta 200 km / h : iin Breton-radiaalien useilla osuuksilla Rennesistä Brestiin ja Rennesistä Quimperiin.
Kuitenkin vuoden 2009 lopussa Poitou-Charentesin alue myi viiden elementin laivastonsa Pays de la Loiren alueelle 22 miljoonalla eurolla laivastonsa järkeistämiseksi vastineeksi AGC: lle, vaikka se rahoitti päivittämistä 200 km / h on osa linjan välillä Poitiers La Rochelle ajaa Z TER niiden maksiminopeus. Vuoden 2014 lopussa Akvitania-alueen puisto, joka koostui kuudesta osasta, myytiin puolestaan kolmelle ensimmäiselle alueelle Régioliksen hankinnan jälkeen vastedes keskittämällä Z-TER-alueet kolmelle alueelle ja varmistamalla melko oikeudenmukaisen jakautumisen Loire (21 elementtiä), Bretagne (19) ja Center (17). Jokainen soutupari myydään noin 6,5 miljoonalla eurolla.
Pays de la Loiren alueelle kuuluvista koneista kahdeksan niistä oli varustettu TVM- ja ETCS- tasoilla 2 vuosina 2015 (ensimmäinen hyväksytty kone) ja 2016 (muille seitsemälle) 16 miljoonalla eurolla Bretagne- matkalla. -Pays de la Loire -nopeuslinja, joka avattiin vuonna 2017 tarjoamaan yhteyksiä Lavalin ja Angersin (ja Rennesin ja Nantesin ulkopuolelle) Sablé-pilkun ansiosta . Ne numeroidaan tässä yhteydessä uudelleen Z 21700 -sarjaan.
2. heinäkuuta 2017, juna Z 21795/96 avaa yhteyden Nantesin ja Lavalin välille ja joka SNCF Réseaun LGV-projektin johtajan Patrick Leweursin mukaan on " maailman ensimmäinen ", " TER ei ole koskaan ollut käynnissä LGV: llä tähän asti " .
Z TER -elementissä on 217 paikkaa, joista 171 on toisessa luokassa ja 36 ensimmäisessä luokassa.
Parittomalla voimanlähteellä on kuljettajan hytin puolella ensiluokkainen tila, johon pääsee kahdella askeleella ja jossa on 18 istuinta, istuinjärjestely 2 + 1-kokoonpanossa, kuten päälinjavarustus, eikä 2 + 2 kuten X TER. Burgundin ja viininvärisellä sametilla peitetyissä istuimissa on yksittäiset käsinojat ja lukuvalot. Punainen väri hallitsee, matolla ja tämän värisellä katolla. Kuljetusalustalla on wc ja kolme taitettavaa paikkaa. Lavan toisella puolella toisessa luokassa on kaksi kasvokkain olevaa puolirotvua, joissa kussakin on kolme paikkaa, joita seuraa kaksi askelta ja kaksinkertainen lasiovi, joka johtaa 46-paikkaiseen osastoon 2+ -kokoonpanossa. istuimet on peitetty harmaalla ja sinisellä veluurikangalla, mutta ilman erillisiä lukuvaloja. Toisen luokan kerroksessa matto on harmaa.
Inter-liikenne perävaunuun on varustettu kaksilehtisillä lasiovilla. Tiivistetyllä renkaalla tapahtuva kiertoverkko on samanlainen kuin Z 20900 : n inle-de-Francessa kahden keskiperävaunun välillä. Z TER: ssä on kolme wc: tä, verrattuna kahteen X TER kolmikotelossa, käsikäyttöinen ovi eikä sähköinen kuin lämpöversiossa, liian monimutkainen ja liian epäluotettava. Ensimmäisessä keskivaunussa on luokan 2 osasto , jossa on 22 paikkaa. Tämä tila erotetaan lasketusta keskitasosta lasiovella, jossa on kaksi lehteä ja kolme askelta. Huoltoalueella on liikuntarajoitteisille henkilöille tarkoitettu paikka pyörätuolille ja kolmelle taitettavalle istuimelle, joita seuraa kymmenen paikkaa 2 + 1: ssä, jolloin tilaa pyörätuolin käyttäjille. Korissa on wc, kolme polkupyörätelineä ja kolme taitettavaa paikkaa. Kolme askelta johtaa luokan toiseen osastoon 2 , jossa on 32 paikkaa.
Lopuksi parin moottorivaunussa on 46-paikkainen osasto, joka on samanlainen kuin toinen moottorivaunu, erotettu huoltotasosta kaksoisluukulla ja kahdella askeleella. Alustalla on baarialue, jossa on paikka juomia ja karkkiautomaatteja varten, joka sijaitsee baarityyppisen hyllyn edessä, jossa on kaksi korkeaa jakkaraa. Pääsyovien jälkeen ovat wc ja kolme taitettavaa paikkaa, joita seuraa kaksi askelta ja kaksinkertainen lasiovi, josta pääsee toiseen ensiluokkaiseen osastoon, jossa on 18 paikkaa kuten vastakkaisessa moottorivaunussa.
Moovi TER on suunniteltu alkuaineen Z 21569/570 alkaen Bretagne, joka syöksyi Maaliskuu 2007, jolloin vaikutusta klo tasoristeyksen perävaunu täynnä lietettä. Jälkimmäisestä tulee prototyyppi, joka esittelee uuden sisustusasettelun ja erityisen ulkomuodon, jonka RCP Design Global -järjestö on kehittänyt SNCF: lle tavoitteenaan esitellä Ranskan alueille mahdollisia parannuksia alueellisille junille: Wi-Fi , näyttö LCD , tablettiin integroitu elektroninen peli, kääntyvä istuin, olohuone, hyvinvoinnille omistettu "löytö" -alue, lasten "ludospace" -leikkialue jne.
Juna esitellään yleisölle vuonna syyskuu 2008Berliinin Innotrans-messujen yhteydessä . 5. joulukuuta 2008, toiminta alkaa TER Bretagne -verkon Brest - Rennes ja Quimper - Rennes -linjoilla suunnitelluksi vuodeksi. Juna suunniteltiin uudelleen järjestettäväksi (sisustus ja toimitus), mutta sitä ei enää suunnitella. Jotkin laitteet eivät kuitenkaan ole enää toiminnassa (LCD-näytöt, kosketuslevyt).
Z 21500 ovat kaksivirtalähteisiä sähkökäyttöisiä 1500 voltin suoria ja 25 kV vaihtovirtalähteitä, jotka pystyvät kiertämään koko valtakunnallisessa rautatieverkossa sähköistetyllä normaalilla ulottumalla. Ne ovat sallittuja nopeudella 200 km / h . Kuten X TER, komponentit voidaan kytkeä Scharfenbergin automaattisen kytkennän ansiosta kolmen komponentin nopeudella. Z TER -elementti koostuu kahdesta keskusyksikköä reunustavasta voimayksiköstä, joiden lattia on osittain laskettu, toisin kuin X TER, mikä helpottaa liikuntarajoitteisten pääsyä. Jokaisella elementillä, jonka kokonaispituus on 79,20 m , on tyhjä massa 164 tonnia.
Kaksi erikoisvirroitinta 1,5 kV jatkuvaa ja 25 kV 50 Hz sijaitsevat välivaunussa sekä muuntaja. Kunkin moottoriyksikön kaksi teliä on varustettu vetävällä akselilla, jonka nimellisteho on 550 kW , yhteensä 1 760 kW elementtiä kohti. Motorisaatio on kolmivaiheista asynkronista tyyppiä , jota ohjaa ONIX-vetoketju (uuden sukupolven invertteri poikkeuksellisella integraatiolla), kuten Z 23500 (TER 2N) ja TER 2N NG . Elementeissä on reostaattinen jarrutus tai sähköjarru sekä mekaaninen jarrutus pyörillä tai pohjassa kiilatuilla levyillä. Hätäjarru saadaan sähkömagneettisilla tyynyillä, jotka sijaitsevat kolmessa neljästä moottorin telistä.
Erot X 72500: een ovat seuraavat:
Ne jakavat X 72500: n muut ominaisuudet:
moottori | perävaunu | |
---|---|---|
pituus | 26,450 m | 25 600 m |
akseliväli | 19000 m | |
leveys | 2,905 m | |
tyhjä massa | 56,56 t | 48,32 t |
Bretagnen alueen Z TER kulkee kahdella radiaalisella linjalla pohjoiseen ja etelään (Rennes - Brest ja Rennes - Quimper ) sekä alueiden välisillä linkeillä Rennes - Nantes ja Quimper - Nantes. Pays de la Loiren alueelle
kuuluvat ajoneuvot kiertävät Le Croisic - Nantes - Angers - Kabotaasimatkat omnibus- TER- linjoilla, jotka palvelevat osia linjoja, Le Croisic - Nantes - Angers - Le Mans ja2. heinäkuutaNantes - Sablé - Rennesillä pikamatkalla (palvelee vain muutamia väliasemia), mikä mahdollistaa 200 km / h: n nopeuden hyödyntämisen suuressa osassa matkaa.
Keskuksen alueella Z 21500 kulkee Orléans - Bourges ja Orléans - Blois - Tours sekä Tours - Poitiers, Limoges tai Angers alueiden välisillä linkeillä.
Akvitanian alueen laivasto , jota on vähemmän ja vain kuusi konetta, käytti niitä Bordeaux - Hendaye ja Bordeaux - Arcachonissa, kunnes ne myytiin vuonna 2014 kolmelle muulle alueelle, jotka omistavat nämä koneet.
Vuoden 2017 toisella neljänneksellä 57 Z TER -laivasto kuuluu 3 alueelle:
Z 21500 Saint-Jean de Luz -asemalla (Pyrénées Atlantiques)
Z 21500 Nantes Baco -matkalla.
Z 21705/706 Sablén asemalla
Z 21531/532 Pariisi-Austerlitz-asemalla
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.