Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimi | X 73501 - 73818 |
Nimimerkki | Sinivalaat, kurkut, peräpuikot tai makkarat |
Tyyppi | TER |
Sävellys | Yksirunkoinen kisko |
Kytkentä | MU enintään 3 |
Rakentaminen | 318 vaunua |
Valmistaja (t) | Alstom , De Dietrichin rautatie |
Käyttöönotto | 1999 - 2004 |
Tehokas | 315 (1.1.2014) |
Tehtävä | TER , Intercités |
Väli | vakio (1435 mm ) |
---|---|
Polttoaine | diesel |
Lämpömoottori |
2 MAN D 2866 LUH 21 12 L 6-sylinteriset rivimoottorit |
Tarttuminen | Voith- hydrauliikka |
Jatkuva virta | 514 kW |
polttoaine kapasiteetti | 1000 litraa |
Massa palveluksessa | 50 t |
Pituus HT | 28 900 m |
Leveys | 2900 m |
Korkeus | 3700 m |
Akseliväli | 17 500 m |
Telien akseliväli | 2100 m |
Pyörän halkaisija | Ø 840 |
Istuimet |
61 pl. + 17 taitettavaa paikkaa |
Suurin nopeus | 140 km / h |
X 73500 , ovat yksirunkoisena kiskobussit , lempinimeltään TER-lukua , Blue valaat , kurkut , Suppos tai Makkarat verenkierrossa pääosin Ranskassa ja eräillä raja maissa, tarjoaa TER .
Nämä koneet on kehitetty yhteistyössä Ranskan kansallisen rautatieyhtiön (SNCF), Deutsche Bahnin (DB) ja De Dietrich Ferroviairen kanssa Ranskassa sekä Linke-Hofmann-Buschin (de) kanssa Saksassa. Alstom .
Toisen sukupolven nykyaikaisia TER-raitiovaunuja X 72500 : n jälkeen X 73500 muodostaa erittäin tärkeän sarjan ( X 73900 -johdannaisillaan rajat ylittäville palveluille), joka on tarkoitettu maaseudulle tai joskus kaupunkien lähialueille.
Niiden moderni muotoilu on varustanut heidät laitteilla, joita ei tunneta edellisten sukupolvien autoissa, nimittäin
Ne voidaan kytkeä useisiin yksiköihin (MU), joissa on enintään 3 elementtiä, vain toistensa kanssa, minkä vuoksi niille annetaan lempinimi "Makkarat", kun ne kiertävät MU: ssa. Kävelyn aikana ei kuitenkaan ole mahdollista siirtyä elementistä toiseen. Rajat ylittävä versio, joka liikkuu Saksassa on kehitetty ja kiertää alle sarjanumero X 73900. Kaksi konetta on hankittu jonka osavaltion sekä Saarlandin ja koska punaisen väreissä DB, mikä tekee niistä ulkoisesti samanlainen kuin VT 641 . VT 641 on X 73500: n saksalaiset kollegat: nämä kaksi sarjaa ovat seurausta SNCF: n ja DB: n yhteisestä tutkimuksesta niiden alueellisten linjojen palvelua varten. Siksi VT 641 on ulkopuolelta samanlainen, vaikka ne eivät olisikaan yhteensopivia X 73500: n kanssa.
Luxemburgin kansallinen rautatieyhtiö (CFL) hankittu 6 samanlainen kiskobussit numeroitu 2101-2106 , toimitettiin lokakuun 2000 ja huhtikuun 2001 Mutta käynnissä ainoastaan kantolangat , CFL myynyt Lorraine alueeseen vuoden lopussa 2006 numeroidaan X 73813 ja 73818, ne saatettiin yhdenmukaisiksi muiden X 73500-koneiden kanssa menettämättä kaikki Luxemburgin erityispiirteensä, mukaan lukien CFL-väri. He ovat sittemmin kiertäneet Lorrainen alueella ja nimetty Lorrainen laivaston (STF Lorraine tai SMN) tekniseen valvontaan .
Ohjaamossa on yksi ohjaussauva pitoa ja jarruttamista varten. Saatavana on seitsemän vetoporrasta ja viisitoista jarrutusaskelta. Ajotietokone hallitsee jarrutusta tarvittaessa hydrodynaamisen ja pneumaattisen jarrun avulla. Vipulaatikko ja näppäimistö ajotietokoneen säätämistä varten ovat oikealla. Torven ohjaus, radio, oven avaus- ja sulkemislaitteet, KVB ja hätäpysäytyspainike ovat vasemmalla. Nopeusmittari sijaitsee konsolin keskellä.
Kone on varustettu 61 kiinteällä istuimella, joihin on lisättävä 8 taitettavaa istuinta, jotka sijaitsevat pituussuunnassa wc-pintoja vasten, 6 taitettavaa istuinta korissa ja 3 taitettavaa istuinta pyörän tai suksitelineiden sijainnissa .
Vuonna 2015 elementit matkustivat välillä 5000-9000 km kuukaudessa.
Lähes kaikki Île-de-Francen ja Korsikan ulkopuoliset alueet , joilla on erityissäännökset, ovat hankkineet tämäntyyppiset laitteet: vain PACA: n ja Nord-Pas de Calais'n alueilla ei ole tai enempää kuin X 73500. Toisaalta CFL , joka omistaneet vastaavanlaiset raitiovaunut (sarja 2100), luovuttaneet kalustonsa Lorrainen alueelle vuonna 2006, mikä ei ole osoittautunut riittävän riittäväksi kasvavan liikenteen edessä.
Ne kulkevat pääasiassa maaseudulla, koska ne soveltuvat pienemmälle matkustajamäärälle.
He tekevät myös kaupunkien välisiä yhteyksiä, esimerkiksi:
X 73500 ovat "huonoja vaihtoja ", johtuen alentuneesta akselimäärästä (neljä) ja niiden suhteellisesta keveydestä. Tämän ongelman korjaamiseksi ne on varustettu induktiivisella silmukalla, joka on tarkoitettu helpottamaan ohitusta. Tästä huolimatta he olivat useiden epärehellisten kohteiden kohteena. Viimeisen julkisuutta tapaus sattui klo Sainte-Pazanne asemalla on12. lokakuuta 2015 : kiskon irtoaminen aiheutti kytkimen, jolla se vielä liikkui, asennon muutoksen aiheuttaen sen suistumisen. Aikaisemmin se oli junavaunu, joka matkusti Bayonnen ja Bordeaux'n välillä11. tammikuuta 2015joka kieltäytyi seitsemän kertaa ja olisi ylittänyt edelleen auki olevan tasoristeyksen. Lopuksi vuonna 2012 Auvergnessa Riomin ja Gannatin välisestä yhteydestä . Mutta tapaus, jolla oli vakavimmat seuraukset ja joka olisi syntynyt X 73500: n purkamisesta, tapahtui21. marraskuuta 2006tasoristeyksessä kaupungissa La Roche-Maurice , vuonna Finistère : auto oli ruiskutettu kun kulkee junavaunujen samalla esteitä ei olisi suljettu, mikä aiheuttaa kuoleman ajoneuvon kuljettaja.
SNCF-verkossa raportoitiin keskimäärin 40 lainaa vuodessa. Mainitaan useita hypoteeseja, kuten junan keveys tai kiskon huono puhdistus. Tämän ongelman lievittämiseksi nämä kiskot kulkevat pareittain, mikä vähentää koko junan irtoamisen riskiä. Tämä toimenpide junayksikön koostumuksen ja siten pyörän ja kiskon kosketuspinnan kaksinkertaistamiseksi, ylimääräisten käyttökustannusten kasvun lisäksi, ei näyttäisi tuottaneen täysin odotettuja vaikutuksia.
Kesästä 2017 lähtien osa Pays de la Loiren alueelle kuuluvista koneista on lainattu muille alueille. Muut varmistavat seuraavat suhteet (teoriassa uima-altaassa Nouvelle-Aquitainen, entisen Poitou-Charentesin kanssa):
Joulukuun 2015 asti koneet toimittivat kaikki tai osan seuraavista suhteista:
Niitä ei käytetty kahden mainitun päivämäärän välillä, ottaen huomioon kohdatut lainanoton ongelmat (katso yllä).
Klo 28. toukokuuta 2021, 315 X 73500 on 12 omistajan hallussa jaettuna seuraavasti:
Omistaja | Työvoima yhteensä | STF | Havainto |
---|---|---|---|
Auvergne-Rhône-Alpes | 86 | STF Auvergne: 43 STF Rhône-Alpes: 43 |
|
Bourgogne-Franche-Comté | 48 | STF Bourgogne-Franche-Comté | |
Bretagne | 15 | STF Bretagne | |
Loiren laakson keskus | 20 | STF Center-Tours | |
Suuri itä | 15 | STF Alsace: 5 STF Lorraine: 11 |
|
Haute-Loire | 2 | STF Auvergne | |
Hauts-de-France | 2 | STF Hauts-de-France | 9 myyty Bourgogne-Franche Comté 2: lle myyty Occitanielle |
Normandia | 25 | STF Normandia | |
Uusi Akvitania | 53 | STF Aquitaine: 50 STF Pays de la Loire: 3 |
|
Occitania | 38 | STF Occitanie | |
Pays de la Loire | 12 | STF Pays de la Loire | |
SNCF-matkat | 2 | STF Auvergne | Saat Aubrac ja Cevenol (riippuen ajan) |