Linja Auraysta Quiberoniin | ||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut kaupungit | Auray , Ploemel , Plouharnel , Saint-Pierre-Quiberon , Quiberon | |
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1882 | |
Jälleenmyyjät | Osavaltio ( 1879 - 1884 ) PO ( 1884 - 1935 ) Osavaltio ( 1935 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 473 000 | |
Pituus | 27 km | |
Suurin kaupallinen nopeus |
60 km / h | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys | Ei sähköistetty | |
Suurin kaltevuus | 15 ‰ | |
Tapojen lukumäärä | Yksikaistainen |
|
Opasteet | VUSS kanssa CAPI | |
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne | Matkailijat | |
Viivakaavio | ||
Aurayn linja Quiberonissa on radan Ranskan ja yhden raidan ja vakioraideleveyden joka on haara linjan Savenay Landerneau , radial linja eteläisen Britannian . Vuodesta Auray asemalta , se tarjoaa palvelua Quiberon niemimaalla .
Sen rakensi valtion rautatiehallinto , jonka Compagnie du chemin de fer de Paris de Orléans (PO) toimitti vuonna 1882 . Vuonna 1972 matkustajaliikenne, jota ei enää tarjottu talvella, rajoitettiin kahteen päivittäiseen junaan kesällä.
Selviytyäkseen ainoan Quiberonin niemimaalle mantereelta johtavan tien kroonisista ruuhkautumisista linja aloitti uuden alun vuonna 1985, jolloin Bretagnen alue ja SNCF tarjosivat yhdessä yhden hinnan sukkuloita . TER Bretagne -palvelu . Tämän kuljetuspalvelun nimi liittyy suoraan liikenneruuhkiin, joita junat välttävät: ”Tire-Bouchon”. Tämä toimenpide mahdollistaa tasaisemman palvelun niemimaalla kesäkauden kahden kuukauden aikana. Loppuvuoden aikana BreizhGo- linja-autojen tiepalvelu , jonka järjestää Bretagnen alue , tarjoaa yhteydet Aurayn ja Quiberonin asemien välille .
Alle toisen keisarikunnan , rautateiden kehittämiseen oli erityisen rohkaisevana useita lakeja ja asetuksia. Laki12. heinäkuuta 1865määritellään käsitteet valtion hallinnoimasta kansallista etua koskevasta rautatieyrityksestä ja osastojen hallinnoimasta paikallista etua koskevasta rautatiejärjestelmästä , josta voidaan tehdä myönnytyksiä .
Tässä paikallisten linjojen kehittämisen yhteydessä ministerineuvoston päätös 26. huhtikuuta 1877asettaa päivämäärät Aurayn ja Quiberonin välisen linjan alustavalle suunnittelulle . Ne ovat avoinna Heinäkuu 2 kohteeseen elokuu 3, 1877 vuonna Vannes ja Lorient . Linja on luokiteltu yleishyödylliseksi hallituksessa, kun vuonna 1878 pääinsinööri De Froissy esittelee alustavan luonnoksen Morbihanin osaston yleisneuvostolle . Linjan kiinnostus on erityisen strateginen, koska sen on yhdistettävä Quiberonin niemimaa Pariisin ja Orleansin (PO) rautatieyhtiön verkkoon . Yli 27 kilometriä, kahden aseman ja kahden pysäkin suunnitellaan: pysähdys Ploemel , olevan asema Plouharnelin , joka olisi myös Carnac , pysähdy "Kerhostein" ja junaterminaalissa klo Quiberon myös palvelevat Port-Haliguen ja Port-Maria. Tutkintalautakunnan myönteinen lausunto antoi mahdollisuuden ehdottaa linjaa julkisen palvelun ilmoitusmenettelyyn ja jatkaa reitti- ja maanrakennustutkimuksia, joille avattiin 8000 frangin määräraha vuonna 1879. Julkisten töiden ja sotaministeriöt toimitti tutkimuksen projektista 18. toukokuuta 1879 . Linjalla on kaksi tavoitetta: taloudellinen sallimalla kalastustuotteiden ja soodan tuottajien myynti ja sotilaallinen sallimalla tykistökappaleiden reititys Quiberonin kärjen ja saarten, erityisesti Belle -Islandin, puolustukselle .
Laki 17. heinäkuuta 1879(kutsutaan Freycinetin tasossa ), jossa sijoitus 181 radat täydentävässä Rataverkoston yleishyödyllisten säilyttää n o 67, rivi Auray Quiberon (Morbihan) . Ilmoitus Aurayn ja Quiberonin välisen linjan julkisesta hyödyllisyydestä julistetaan 15. heinäkuuta 1879 annetulla lailla , joka avaa mahdollisuuden tehdä töitä, joiden kustannusten arvioidaan olevan neljä miljoonaa kuusisataa tuhatta frangia.
Valtion yksiköt toteuttivat paikan helmikuussa 1880 . Helppo profiili ei sisällä rakenteita. Tärkeimpiä töitä ovat kaivannon kallion kaivaminen, jota seuraa penger niemen sisäänkäynnin suolla Ploemelin jälkeen, ja Penthièvren kannan kapeimman osan penger. Toisin kuin alustava luonnos, yksiraiteisella linjalla on neljä asemaa: Ploemel , Plouharnel , Saint-Pierre-Quiberon ja Quiberon . Halte de Kerhostein on korvattu asemalla Saint-Pierre-Quiberonissa. SisäänKesäkuu 1882, työ on loppumassa ja valtio neuvottelee linjan toiminnasta Compagnie du PO: n kanssa . 22. kesäkuuta 1882 asetuksella yhtiölle annettiin väliaikainen oikeus käyttää linjaa samana päivänä allekirjoitetun sopimuksen ehtojen mukaisesti. Avajaiset ja käyttöönotto tapahtuvat 2324. heinäkuuta 1882.
Valtio luovuttaa linjan Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléansille (PO) julkisten töiden ministerin ja yrityksen 28. kesäkuuta 1883 allekirjoittamalla sopimuksella . Tämä sopimus hyväksyttiin lain 20 marraskuu seuraavan päivästä 1. St tammikuu 1884 lopullista toimiluvan.
Sanomalehti "l'Avenir du Morbihan Républicain" kertoo avajaispäivän tapahtumista 26. heinäkuuta 1882 päivätyssä artikkelissa . Sää on hyvä, kun vieraat nousevat Vannesin asemalla junaan, joka vie heidät Aurayn asemalle . toteamme läsnäolo prefekti Morbihanin , herra Côme Dufraise, neuvonantajia prefektuurissa ja insinöörit osastolta. Asema ja avajaisjuna on sisustettu tasavallan väreillä. Klo tasoristeykset ja Ploemel ja Plouharnelin asemia , joukko hurraa juna ja yrittää saada sitä, mutta vain kaupunginjohtajia ja kansanedustajia löytää paikkansa autoja. Esitys on identtinen kulku Saint-Pierre-Quiberonin aseman kanssa muutama hetki ennen saapumista Quiberonin asemalle tykinkuumien mukana. Kansallislaulu, Marseljeesi , on suorittaa Orphéon de Belle-Île . Juuri tässä uudessa asemassa, joka on myös sisustettu ja sisustettu, järjestetään juhlatilaisuus Vannesin piispan siunattua veturin . Aterian hummeri ja samppanjaa, edeltää puheet ja Mr. Allain, kaupunginjohtaja Quiberon , tohtori Gressy, pormestari Carnac ja yleinen kunnanvaltuutettu kantonin, ja prefektin Morbihanin. Yleisössä, on läsnä herra Berthet, yleinen tarkastaja linjat Bretagnen yhtiölle PO. Näissä puheissa ovat muistutti 1795 tapahtumiin , ja ilmaisi toivoa uutta hyvinvointia niemimaalle takia aloitteen Freycinetin herrasmies , joka mahdollisti rakentaminen tämän tien ja rautatie .
Valittujen virkamiesten ja paikallisen väestön vaatimuksesta perustettiin väliaikainen pysähdyspaikka Kerhostiniin vuonna 1891. Tämä seuraavana vuonna vahvistettu pysäkki on avoinna sunnuntaisin ja pyhäpäivinä. Vuonna 1927 portinvartijan talon viereen luotu huone, joka otti vastaan matkustajia, muutti pysäkin asemaksi. Penthièvren pysäkin olemassaolo tunnetaan vuodesta 1909. Kuten Kerhostinin pysäkki, se muutettiin asemaksi vuonna 1927.
Vuonna 1916, ensimmäisen maailmansodan aikana , Saint-Pierre-Quiberonin aseman uloskäynnille luotiin etelään johtava sotilashaara . Sitä käytetään liikenteen tykkiä alkaen Schneider-Creusot on raskasta tykistöä rautatien (ALVF) laukaisualueella Saint-Pierre-Quiberon .
Toisen maailmansodan aikana linja sijaitsi Saksan armeijan strategisella rannikkoalueella. Vuosien 1940 ja 1944 välillä Todt-organisaatio käytti tätä rautatieinfrastruktuuria Atlantin muurin tilojen rakentamiseen ja hallintaan . Niemimaan sisäänkäynnille se luo haaran ja radan verkon, joka tarvitaan "Rommelin harjanteen", joka tunnetaan nimellä Bégot tai Plouharnel, neljän pariston palvelemiseksi . Vastatakseen merkittäviin hiekka- ja soratarpeisiin, jotka ovat tarpeen linnoitusten ja erityisesti Lorientin sukellusvenetukikohdan betonirakentamiseen , se loi toisen haaran edellisestä pohjoiseen. Se palvelee lastausramppia, joka on asennettu rinnakkain kapean raidan kanssa, joka yhdistää Plouharnelin ja Erdevenin dyynit . Siirto tapahtuu molempiin suuntiin, välillä vaunujen normaalin mittari ja vaunujen kapean mittari. Koko tämä alue on osa Lorientin taskua .
Päivittäinen liikenne kolmella junalla kumpaankin suuntaan järjestetään sukkulana, joka tekee matkan kuusi kertaa. Sen aikataulut ovat epäkäytännöllisiä ja herättävät nopeasti valituksia, koska ne eivät salli yhteyksiä Aurayn ensimmäisiin aamujuniin eikä illalla lähteviin. mutta ensimmäisen toimintapäivän jälkeen saadut tulot eivät riitä harkitsemaan työvuorojen lisäämistä.
1890-luvun alkupuolella yhtiö poisti portinvartijat matalalla liikennetasolla useilla radan tasoristeyksillä. Vuonna 1899 yleisneuvosto pyysi operaattoria jatkamaan kesäpalveluaikaa kesäkuuhun ja tarkistamaan aikatauluja. Yhtiö sanoi, että se on vain 1 kpl heinäkuu että lisääntyneistä matkustajamääristä - mikä oikeuttaa perustettu kaksi uutta junaa oli - ja on tunnustettu, että jotkut aikataulut rajoittavat välttämättömyyttä liikenteen vuorovesi . Tämä kuljetuspalvelu jatkui vuoteen 1906.
Seuraava jakso sisältää omnibussit, pikajunat ja "meriuiminta" tai "huvijunat", ja toiminta on edelleen kannattamatonta. Vuonna 1934 palvelu on tarkoitus siirtää tiellä. Rautateiden ja maanteiden koordinointi suunnitelma , laatima Morbihanin Yksiköiden liikenne- tekninen komitea (CTDT), lähetettiin liikenneministeriö 14 syyskuu 1935 . Hän aikoo pitää junaliikenteen vain kesäkuun puolivälistä syyskuun loppuun, ja aktiviteetti on erityisen vähäistä matkailukauden ulkopuolella. Suositusta ei noudateta toisen maailmansodan puhkeamisen ja linjan hyödyllisyyden vuoksi miehittäjälle. Vuonna 1949 SNCF perusti suhteet Pariisiin Nantesin kautta ; vuonna 1956 palvelu sisälsi kolme päivittäistä junaa talvella, joihin lisättiin vielä kolme kesäkaudella.
Omnibus-palvelun sulkeminen vuonna 1972 ja yritys aktivoida uudelleenMatkustajien omnibus-palvelu sulkeutuu 6. maaliskuuta 1972. Linja ei kuitenkaan ole täysin suljettu. Se on edelleen käytössä kaksi edestakaista junia päivässä ilmaista ja yön ilmaista koostuu suorista autojen välillä Paris-Montparnasse , vain kesäkaudella. Yöjuna ylläpidetään pääsiäislomien aikana ja se kaksinkertaistetaan vuosina 1984-1989 tietyillä kesäloman viikonloppuisin.
Vuoden alussa 1980 , The Quiberon niemimaalla kokenut kasvaa kesällä läsnäolo vetämänä uinti vaan myös kehittämällä vesiurheiluun ja thalassoterapia. Kahden kesäkuukauden aikana väestö kasvaa 10000: sta 200 000: een asukkaaseen, mutta niemimaalle pääsee vain yhdellä kaksikaistaisella osastolla, jonka on tuettava jopa 20 000 ajoneuvoa päivässä ja joka on ruuhkautunut. kesällä vierailevat veneellä Belle-Île-en-Meriin . Vuonna 1980 tämän ylikuormituksen rajoittamiseksi tarjoamalla vaihtoehto tieliikenteelle, Aurayn maan Syndicat intercommunal à kutsation multiple (SIVOM) vastasi kahden päivittäisen edestakaisen matkan rahoituksesta ja järjestämisestä Aurayn ja Quiberonin välillä käyttäen kolmea tai neljä Corail-autoa, jotka on otettu päivällisistä pikalähetyksistä, lopettaen kahdeksan vuoden virtuaalisen sulkemisen.
"Tire-Bouchon" syntyi vuonna 1985Vuosi 1982 toi " Fitermanin uudelleenkäynnistykset ", jotka koskivat neljää linjaa, jotka oli suljettu matkustajaliikenteelle lyhyeksi ajaksi. Tämä kehitys kannustaa tiettyjä alueita pyytämään omasta aloitteestaan muiden linjojen uudelleen avaamista, mukaan lukien Bretagne Auray - Quiberonille . Niemimaan teiden ruuhkautumisen vuoksi, joka vain pahenee, paikalliset valitut virkamiehet päättävät perustaa vahvistetun rautatieliikenteen ongelman lievittämiseksi. Ensimmäinen Bretagnessa tehty operatiivinen sopimus allekirjoitettiin Morbihanin yleisneuvoston ja SNCF: n välillä. On päätetty ottaa käyttöön kaksi X 2100 -vaunua, jotka kiertävät säännöllisin väliajoin sukkulalla. Yksi hinta sallii lippujen peruuttamisen junaan asetetulla koneella ja helpottaa myyntiä muissa paikoissa kuin asemilla. Kaksi uutta pysähdyspaikkaa luotiin mahdollisimman lähelle rantaa: Les Sables Blancs leirintäalueiden lähellä ja L'Isthme Penthièvren kannalle. Pysäköintialueita on myös perustettu kolmen muun juna-aseman läheisyyteen.
Uusi palvelu on laajasti julkistettu kauppanimellä "Tire-Bouchon", joka viittaa liikenneruuhkiin, joita se välttää. Rajoittuu kesäkauden se alkaa 1. st heinäkuu 1985 ja päättyy 31 elokuu 1985 . Ensimmäisen kauden kahden kuukauden aikana kuljetetaan 39 000 matkustajaa. Plouharnelin ja Quiberonin välillä liikennöivien sukkuloiden läsnäolo on hieman odotettua korkeampi ja 60 henkilöä Aurayn ja Quiberonin välillä liikkuvien ja Rennesiin ja Pariisiin liikennöivien henkilöiden osalta . Juna Quiberonista 17 h 25 on jopa säännöllisesti ylikuormitettu keskimäärin 278 matkustajalla, mutta junissa käydään harvoin aamulla. Menestyksen ansiosta tarjous vahvistettiin toisella samantyyppisellä kiskolla tai XR 6100 -tyyppisellä väliperävaunulla. Huolimatta edullisesta hinnoittelusta 5 frangin yhtenäishinnalla kuljetusta matkasta riippumatta, käyttöpula on 600 000 frangia, josta kolmanneksen maksaa SNCF.
Vaikka yksi istumaton aine riittää Quiberonissa talvella, toiminta vaatii kuutta ainetta kesäkaudella, joista yksi tarjoaa Plouharneliin suunnitellut kolme ylitystä.
Palvelun laajentaminen Auraylle TGV: n ansiosta vuonna 1992Vuonna 1992, jolloin TGV Atlantique otettiin käyttöön Quimperiin, kaikki liikenne tulee Aurayn asemalta Pariisin yhteyksien vahvistamiseksi. Jokaisen junan vakuuttamiseen käytettävät laitteet uusitaan, ja ne koostuvat uudistetuista X 4500 kaksirunkoisista kiskoista, joiden kapasiteetti on suurempi. Ne kiertävät noudattaen nopeusrajoitusta 60 km / h ottaen huomioon radan kevyt aseistus, joskus useissa kolmiosaisissa yksiköissä liikennehuippujen aikana. Pariisin - Quiberonin päiväkeskustelu, jota ylläpidettiin TGV: n ensimmäisten toimintavuosien aikana, lopetti liikenteensa kesän lopussa 1996. Yöpika säilyi vuoteen 2003 asti .
Vuonna 1999 myynninedistämiskampanja uudistettiin jakamalla 65 000 tuntilehteä matkailuneuvontakeskuksiin, hotelleihin ja muihin matkailukohteisiin ja jopa suoraan ruuhkien tukkeutuneille autoilijoille.
Palvelu kasvoi kymmeneen päivittäiseen edestakaiseen matkaan vuonna 1998, sitten yksitoista päivään 1999. Vuonna yksikköhinnaksi vahvistettiin 15 frangia ja kymmenen lipun kirjan hinnaksi 120 frangia.
Vuonna 1990 läsnä oli 60 000 matkustajaa, 63 000 matkustajaa vuonna 1996 ja 117 000 vuonna 1998. XXI - luvun alku alkaa kaudella, joka on vielä kaksi kuukautta (heinä- ja elokuussa) ja jossa matkustajia on 95 000 - 130 000. Kesästä 2008 lähtien Tire-Bouchon on ollut käynnissä myös kaksi viimeistä viikonloppua kesäkuussa ja kaksi ensimmäistä viikonloppua syyskuussa. Vuonna 2008 läsnäoloa oli 122 000 matkustajaa, ja vuonna 2004 se kasvoi 145 000 matkustajaan. Vuonna 2010 osallistuminen laski 140 000 matkustajaan. Siitä lähtien se on vaihdellut välillä 130 000 ja 150 000 matkustajaa, joista puolet on yhteydessä Auray-aseman TGV: hen.
Tämän palvelun yksittäinen hinnoittelu on edelleen voimassa vuonna 2014, ja se tarjoaa lippuja yhdestä matkasta 3,10 euroon kausitilaukseen 104 euroon, mukaan lukien kymmenen lipun kirja 21,50 euroon, hinnat muuttumattomina vuodesta 2013 ja hyvin pieni nousu verrattuna vuoteen 2010.
Linjan avaamisesta lähtien junat sallivat tuotteiden myynnin "tärkeistä kalastuslaitoksista", mikä oli yksi motivaatio sen perustamiselle, etenkin kalasäilyketehtaille, erityisesti sardiinille, mutta myös joditehtaiden tuotteille. Rautatie mahdollistaa myös puun viennin niemimaan metsään. Puiset junat lähtevät niemimaalta ja palaavat englantilaisen kivihiilen avulla, joka on tarkoitettu säilykkeiden toimintaan. Tavaraliikenne lakkaa1 kpl helmikuu 1988.
Linja Auraysta Quiberoniin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Aurayn asemalla linja on jaettu suuren säteen kanssa Savenaysta Landerneaun, josta se irtoaa vasemmalta lounaaseen noin 600 metriä länteen nähden.
Yksittäinen raita katkaisee tasoristeyksellä osastotien 765, ennen kuin ylittää valtatien 165 neljä kaistaa sillalla ja saavuttaa linjan korkeimman kohdan noin 41 metrin korkeudessa. Lähes suoraviivaisella reitillä se liittyy Belz - Ploemel -asemaan , jatkuu sitten alamäkeen, enintään 15 ope kaltevuudella , kohti Quiberonin niemimaata . Se saavuttaa tason Plouharnel - Carnacin asemalle, joka on vain väliasema, jolla on vältettävissä oleva asema, joka mahdollistaa junien ylityksen. Vuosina 1901–1935 tämä asema oli kirjeenvaihdossa paikallista etua koskevan rautatien kanssa, joka yhdisti Ételin La Trinitéen . Heti kun poistut asemalta, se alkaa pitkä luiska 15 ‰: n kohdalla , ylittää kukkulan kallioon kaivetulla lyhyellä kaivannolla ja saavuttaa niemimaan sisäänkäynnin lahden pohjassa olevan suon yli kulkevalla pengerryskäynnillä . Quiberon .
Reitti on nyt melkein suoraviivainen, etelään suunnattu, lähellä merenpintaa, linja kulkee Sables-Blancsin , Penthièvren ja L' Isthmen pysäkkien läpi, missä se on käytävän varrella. Kapeampi Atlantin valtameren ja lahden Quiberon . Lähdettyään Fort Penthièvrestä länteen, se saavuttaa Kerhostinin, mikä merkitsee jälleen rosoisen profiilin alkua. Se kulkee Saint-Pierre-Quiberonin läpi ja kääntyy etelä-kaakkoon päästäkseen Quiberonin pääteasemalle .
Vuodesta 1985 alkaen omnibus-palvelun käyttöönotosta linjalla on yhdeksän pysäkkiä, joita palvelee Tire-Bouchon-sukkulat. Niihin kuuluvat kaksi pää asemat, Auray yhteydessä pääradan junat ja TGV ja Quiberonin yhteydessä veneet Belle-Île-en-Mer , Houat ja Hœdic , estyneen asemalle, Plouharnel - Carnac ja kuusi pysähtyy matkailijoille : Belz - Ploemel , Les Sables-Blancs , Penthièvre , L' Isthme , Kerhostin ja Saint-Pierre-Quiberon .
Kaksi pääteasemaa (Auray ja Quiberon) käyttävät matkustajarakennusta. Plouharnel - Carnacin aseman matkustajarakennuksessa on Plouharnelin matkailutoimiston tietopiste, joka on avoinna kesäkaudella ja johon mahtuu SNCF: n edustaja, joka vastaa junien ylityksistä. Saint-Pierre-Quiberonin pysäkillä olevaa polkupyöränvuokrausta käytetään kesällä, kun taas Belz - Ploemelin pysäkkiä käytetään kampaamona. Lukuun ottamatta Aurayn asemalta Pariisin - Quimperin radiaalilinjalla, neljä muuta matkustajarakennusta vastaavat neljää asemaa, jotka avattiin samanaikaisesti linjan kanssa vuonna 1882.
Kummallakin Penthièvren ja Kerhostinin pysäkillä on porttitalo, joka on kiinnitetty rakennuksen jatkeeseen, joka vastaa sitä osaa, joka luotiin, kun nämä pysähdyskohdat muutettiin asemalle 1927. Ne myytiin yksityishenkilöille.
Vuonna 1985 perustetuissa Sables-Blancs- ja L'Isthme-pysäkeissä, kun ”Tire-Bouchon” otettiin käyttöön, ei ole rakennuksia. Heillä on yksinkertaisesti yhteydet muille linjan pysäkkeille: laituri, penkki ja tietopaneeli, joka sisältää linjan aikataulut ja pysäkin nimen.
Linja sisälsi insinöörityötä vasta 1990-luvun alkupuolella. Aurayn eteläisen ohituksen ( N165 ) rakentaminen vaati sillan rakentamista niin, että linja ylittää uuden moottoritien.
Linjan reitillä on 31 tasoristeystä. Kaksikymmentäkolme on varustettu puoliesteillä ja valosignaaleilla, viidellä on Pyhän Andreaksen risti merkinnällä " STOP " ja kolme on polkuja.
Yhden raidan, ei-sähköjunalinjaan käytetään alle yhden raidan pelkistettynä signalointikaaviona järjestelmä (VUSS) ja on varustettu tietokoneavusteisella puhelin sotilasasema (CT) (CAPI). Junat voivat ohittaa toisensa pääteasemilla ja Plouharnel - Carnac -asemalla, jolla on 177 metriä pitkä sivuraide.
Tässä järjestelmässä liikennöivän radan kapasiteetti on periaatteessa rajoitettu 14 päivittäiseen junaan molempiin suuntiin, koska linjaa ei enää kulje tavarajunilla. Linja hyötyy kuitenkin poikkeuksesta, jollei tiettyjä rajoituksia noudateta (jokaisen liikenteen pakollinen ylitys, huolimatta poikkeuksen sisällä olevista poikkeuksista, katso alla, Käyttö- luvussa ).
Nopeusrajoitus vuonna 2008 koko radalla on 60 km / h ”Rengas-Bouchon” -liikenteelle; tämä raja on sama vuonna 2017. Vuonna 2014 koko linjan peittäminen kestää 43–51 minuuttia riippuen suunnasta ja siitä, ylittääkö se Plouharnel - Carnac -aseman vai ei .
Linjaa liikennöivät kokonaisuudessaan vain TER Bretagne -junat viikonloppuisin kesäkuun puolivälistä syyskuun puoliväliin ja joka päivä heinä- ja elokuussa. Kaikki nämä junat ovat laadut ja ja päättyvät asemilla päissä linjan, lukuun ottamatta sunnuntaina paluumatka alkoi Rennes jotta vaihto kanssa Rennes varasto, jossa liikkuvan kaluston säilyy.. Linjan liikkuvan kaluston tavanomainen koostumus on kolme X 73500 -vaunua, jotka on yhdistetty junalla vuodesta 2018. Vuoteen 2017 asti tavanomainen koostumus oli kaksi X 2100 -vaunua, jotka reunustivat kahta XR 6100 -vaunua .
Linjatoimintajärjestelmä ( VUSS ) rajoittaa edestakaisten matkustajien määrän seitsemään päivässä. Kysynnän tyydyttämiseksi poikkeus sallii tietyin ehdoin tarjota kymmenen edestakaista lentoa päivässä seitsemän vilkkaimman kesäviikon aikana. Heistä seitsemän tapaa Plouharnel - Carnacissa. Poikkeus edellyttää, että kaikki junat ylittävät Plouharnel - Carnac -aseman, mutta mahdollisuus ajaa juna aamulla ja illalla ilman, että se ylittää toista, jotta laitteet ja henkilökunta voidaan palauttaa Auraylle sekä edestakainen lento keskipäivällä, edellyttäen, että linjalla on 30 minuutin ikkuna ilman junaa ennen tätä kiertoa ja sen jälkeen. Tämä poikkeus merkitsee myös rajoitettua määrää vaihtoehtoja (sama aikataulu koko viikon ajan), eri junanumeron osoittamisen kullekin muunnokselle ja samanlaisen ajoajan jokaiselle junaparille, jotka ylittävät Plouharnelin asemalta - Carnacista.
Seitsemän kesäviikon ulkopuolella tarjous on kuusi edestakaista lentoa päivittäin heinäkuun alussa ja elokuun lopussa. Viikonloppuisin kesäkuun puolivälissä ja syyskuun puolivälissä on neljä edestakaista lentoa. Juna liikkuu sitten "sukkulan" toimintatilassa (vain yksi juna linjalla).
Kesätoimintansa aikana korkkiruuvi työllistää 25 henkilöä, mukaan lukien kuusi määräaikaisella sopimuksella palkattua lennonjohtajaa.
Rautatieliikenteen lisäksi bussilla tarjotaan edestakainen matka aamulla maanantaista perjantaihin kesällä, jotta niemimaalla työskentelevät työntekijät voivat saapua aikaisemmin kuin juna sallii. Tällä linja-autolla on TER Bretagne -sopimus, ja siksi sinne pääsee samoilla kuljetuslipuilla kuin Tire-Bouchon. Tämän ajanjakson ulkopuolella Bretagnen alue tarjoaa palvelua niemimaalle BreizhGo- verkon esikaupunkien linja-autojen ansiosta . alun perin osastoneuvostolle siirretty toimivalta vuoteen 2017 ja NOTRe-lain soveltaminen . Molempia palveluja (TER ja BreizhGo) on siis koordinoitu vuodesta 2001.
Osa linjan reitistä tarjoaa "epätavallisen rautatiemaiseman", jossa on vila Quiberonin niemimaan rannikkomaisemista etenkin ylittäessäsi Penthièvren kannan, jossa myös Fort de Penthièvre sijaitsee . Useiden pysäkkien avulla voit kävellä Atlantin valtameren villille rannikolle ja Quiberonin lahden rannoille . In Quiberon , veneet saarien, Belle-Île , Houat ja Hœdic , ovat muutaman minuutin kävelymatkan päässä Port-Maria .
Vuonna 2017 linjan raita on "jonkin verran rappeutunut", ja se olisi uudistettava. Kaupan määrä olisi 25–27 miljoonaa euroa. Muita vaihtoehtoja harkitaan, kuten muuttaminen varatulle bussiasemalle arvioimattomalle määrälle tai epätodennäköisesti raitiovaunujunalle 400-500 miljoonan euron arvosta.