Linja Savenaysta Landerneaun | ||
Linjan ( Nantes ) Savenay kohteeseen Landerneau ( Brest ) kautta Vannes ja Quimper |
||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut asemat | Savenay , Redon , Vannes , Auray , Lorient , Quimper , Landerneau | |
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1862 - 1867 | |
Sähköistys | 1991 - 1992 (osittainen sähköistys) | |
Jälleenmyyjät |
PO ( 1855 - 1933 ) Valtion (ei myöntänyt) ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 470 000 | |
Pituus | 299651 km | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys | 25 kV - 50 Hz | |
Suurin kaltevuus | 12 ‰ | |
Tapojen lukumäärä | Kaksi raitaa Quimperiin, yksi raita takana |
|
Opasteet |
BAPR Quimperiin (paitsi Redon-Questembert ja Auray-Gestel: BAL ), BM-VU SNCF ulkopuolella |
|
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne | TGV, TER, rahti | |
Viivakaavio | ||
Linja Savenay ja Landerneau on ranskalainen vakioraideleveyden radan yhdistävä kaupungit Savenay ja Landerneau . Jaosto välillä Quimper kohteeseen Redon kautta Lorient , Auray ja Vannes mahdollistaa liikkeeseen TGV Atlantique välillä Pariisi Quimper kautta Rennes , ja sen osa välillä Quimper Savenay kautta Lorient, Auray ja Vannes mahdollistaa liikkumisen Intercity junien kaupunkeihin Etelä- Ranskasta Nantesin kautta . Linjaa käyttävät myös kokonaisuudessaan TER Bretagne -junat ja osittain TER Pays de la Loire -junat, jotka palvelevat entisiä pieniä asemia, joista on tullut yksinkertaisia pysäkkejä.
Vuonna 1862 Savenay - Landerneau linja oli ensimmäinen rivi tunkeutua rautatien osaksi Etelä Bretagnessa palvelemaan tärkeimpien kaupunkien Vannesissa Auray, Lorient ja Quimper. Siitä lähtien, se salli Kaukoliikenteen yhteydet Pariisiin kautta Rennes tai Nantesin jonka Redon rautateitse solmuun .
2. toukokuuta 1855laki julistettiin "Nantesista Châteauliniin kulkevaan rautatieyritykseen, jonka sivukonttori oli Napoléonvillessä" . Siinä täsmennetään, että valtio sitoutuu maksamaan 25 miljoonan frangin tuen tämän rautatien rakentamisesta .
14. kesäkuuta 1855valtion ja Orleansin rautatieyhtiön välillä allekirjoitetaan sopimus, jonka ensimmäisessä artiklassa myönnetään myönnytys tälle yritykselle. 2 artiklassa täsmennetään, että on oltava, tai lähellä Savenay , joka on irronnut Nantes - Saint-Nazairen linjan , sitten läpi kaupunkien Redon , Lorient ja Quimper matkalla Châteaulin . Napoleonvillen sivukonttorin sijaintia ei määritetä, vaan "korkeampi hallinto" . Keisarillisessa asetuksessa säädetään osien toteuttamiselle asetettujen aikojen aloituspäivä: Savenaysta Lorientiin (5 vuotta), Lorientista Quimperiin (8 vuotta), Quimperistä Châteauliniin (9 vuotta) ja sama kesto Napoléonvillen sivukonttorille on vahvistettu 9 vuoden pituinen.
Eritelmissä täsmennetään tietyt tekniset tiedot, erityisesti se, että kaikki ajoratojen ostot ja työt on suoritettava rautatielle, joka käsittää kaksi raitaa, mutta kiskot voidaan asentaa vain yhdelle radalle. Muut yksityiskohdat koskevat muun muassa julkisten palvelujen velvoitteet: postijako, lennätinlinjat ja niihin liittyvät palvelut, apu onnettomuustapauksissa, sotilaiden ja merimiehien kuljetus.
Rautatieinsinöörit nimitetään "valvomaan Savenayn rautatien töitä Châteauliniin ja Napoléonville-haaraan" , he ovat pääinsinööri Jégou ja tavalliset insinöörit François Watier ja Fréminville. Haara Auraysta Napoléonvilleen, joka on myös kaksiraiteisen infrastruktuurin yksiraiteinen, vihittiin käyttöön18. joulukuuta 1864
1862-1864: vihkimisetPO Yhtiö pitää sen määräajat ja avajaisten jaksoissa seuraa toisiaan laskemme yhden raidan valmistuu infrastruktuureja rakennettu kaksi kappaletta säädetty spesifikaatioiden toimiluvan. Jaosto mistä Savenay kohteeseen Lorient vihittiin käyttöön26. syyskuuta 1862, Mistä Lorient Quimper päällä8. syyskuuta 1863Ja välillä Quimper Châteaulin päällä12. joulukuuta 1864. Haara Auraysta Napoléonvilleen, myös yhdellä kaistalla kahdelle suunnitellulle infrastruktuurille, vihittiin käyttöön18. joulukuuta 1864.
Tämä osa julistetaan yleishyödylliseksi keisarillisella asetuksella 14. kesäkuuta 1861.
1863: toinen myönnytysTienosaan, alle 53- km: n , mistä Châteaulin ja Landerneau ei sisälly myönnytys 1855, vaikka tämä on monta, koska sen vaikeaksi profiilin ja mahdollisen vaihtoehdon kanssa höyrylaiva palvelu on Alder ja satama Brestin . Suunnitellun vaihtoehdon huolellinen tutkimus paljastaa tämän ratkaisun haitat. Linja "Châteaulinista Landerneaun" myönnetään lopullisesti Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléansille allekirjoitetulla sopimuksella.11. kesäkuuta 1863julkisten töiden ministerin ja yrityksen välillä. Tämä yleissopimus on hyväksytty keisarillisella asetuksella6. heinäkuuta 1863. Yhtiöllä on 8 vuotta aikaa rakentaa ja ottaa käyttöön linja. Työ alkaa vuonnaSyyskuu 1865.
1867: vihkiminenVihkiminen on käynnissä 16. joulukuuta 1867osion välillä Châteaulin on Landerneau tarjoaa pitkälle länteen yhteyden kappaleet pohjoiseen ja etelään Bretagnen .
Jälkeen Savenay , joka mahdollistaa yhteyden Nantes linjan Nantes ja Saint-Nazairen , se on ylitys Vilaine ja saapuminen Redon , rautatien risteykseen, jonka avulla yhteys Rennes kautta Rennes - Redon linja . Profiilia linjan, siihen asti erittäin suotuisa, vaikeutuu, rampit menee jopa 9: ää ‰ . Poistuessaan Redonista linja ylittää Nantesin Brestin kanavalle , ja Oust ennen Morbihaniin saapumista palvelee Saint- Jacutin ja Malansacin asemia ennen saapumistaan Questembertiin , linjan irrotuksen lähtökohtaan Questembertistä Ploërmeliin .
In Vannes , linja saavuttaa rannikon, voi seurata sitä äärimmilleen jako rannikolla, se kulkee vanhojen kaupunkien pohjassa Säätytalo. In Auray , rivi vastaanottaa antenni Quiberon ja haara on Saint-Brieuc kautta Pontivy . Jälkeen HENNEBONT radan saapuu Lorient , siirtyy sitten Finistèrestä on Quimperlén linjan ylittää Rosporden , jossa antenni johtaa Concarneaussa , ennen Quimper asema , jossa on neljä lavaa ja palvelevat Finistèren prefektuuri . Sen jälkeen linja jatkuu Châteaulinille ja sitten Landerneaulle, missä se yhdistää Pariisi-Brest-linjaan .
Linjanopeusrajoitukset vuonna 2014 Savenayn ja Quimperin välisille TGV-ajoneuvoille , AGC-moottoreille (sähköistämätön raita). Nämä nopeudet ilmoitetaan parittomiin suuntiin, ja tietyillä junaluokilla, kuten tavarajunilla, on yleensä alarajat:
Of | AT | Raja |
---|---|---|
Savenay (469,5 km) | Sévérac (km 498,6) | 140 |
Sévérac (km 498,6) | Redon (km 511,4) | 130 |
Redon (km 511,4) | Malansac (km 528,6) | 160 |
Malansac (km 528,6) | Km 544,2 | 220 |
Km 544,2 | Auray (584,9 km) | 160 |
Auray (584,9 km) | Hennebont (km 611,3) | 200 |
Hennebont (km 611,3) | Km 622,5 | 140 |
Km 622,5 | Gestel (km 628,3) | 150 |
Gestel (km 628,3) | Km 667 | 160 |
Km 667 | Km 678,5 | 130 |
Km 678,5 | Quimper (km 684,8) | 160 |
Quimper (km 684,8) | Quéménéven (km 702,6) | 120 |
Quéménéven (km 702,6) | Châteaulin (715,2 km) | 110 |
Châteaulin (715,2 km) | Quimerc'h (km 728,7) | 115 |
Quimerc'h (km 728,7) | Daoulasin maasilta (Km 752,1) | 120 |
Daoulasin maasilta (Km 752,1) | Landerneau (769,1 km) | 110 |
Huomaa: Quimperin ja Landerneaun välillä nopeusrajoituksia alennettiin vuonna 2015 60 km / h: iin tietyillä osuuksilla linjan kunnon vuoksi.
Osan linjan Savenay Quimper on kaksiraiteisia, ja sähköistetty 25 kV vaihtojännite virta pois10. syyskuuta 1991(paitsi Gestel - Quimper -osa , sähköistetty vuotta myöhemmin). Se on myös varustettu rajoitetulla läpäisevyydellä toimivalla automaattisella kiskokiskoturvallisuusjärjestelmällä (BAPR). Quimperin ja Landerneaun välisen linjan osa on yksi raita. Sarja tilataan Quimper- komentoasemalta . Se on varustettu Block Manuel de Voie Unique type SNCF (BMVU) -merkintäjärjestelmällä.
Kuten muillakin bretonilaisilla linjoilla, liikenteelle on ensinnäkin ominaista vahva matkustajaliikenteen ylivalta: Rennes-Redon-osuudella vuonna 1990 päivittäin kulkeneista 53 junasta 39 kuljetti matkustajia, ja tämä osuus on kasvanut matkustajien saapumisen jälkeen. TGV .
Lisäksi kuten Rennes-Brestin linjaa , jonka kanssa se jakaa monia yhtäläisyyksiä, liikenne on merkitty suhteiden merkitys pääoman vetämänä matkailu: riippuen viikonpäivästä ja suunta, 5-8 junayhteydet Paris- Montparnasse asemalta on Quimper asemalle . Lisäksi viikoittainen meno-paluu yhdistää Bretagnen eteläosan Lille-Eurooppaan .
TGV Atlantique pysäytys asemat : Redon station in Ille-et-Vilaine ; asemien Vannes , Auray , ja Lorient vuonna Morbihan ; Quimperlén , Rospordenin ja Quimperin asemat Finistèressä. Landerneau-asema on myös TGV-aseman, mutta se toimii on Pariisi - Brest linja , osio välillä Quimper Landerneau, yksiraiteinen sähköistämättömälle, käytetään vain TER Bretagne .
Vuodesta 2011 vuotuisen palvelun (SA 2011) jälkeen TER Nantes - Brest -linkki on muuttunut, minkä tarjoavat uudet kaksimoodiset AGC: t, jotka pystyvät toimimaan sekä sähköllä että dieselillä. Vetotavan muutos tapahtuu, kun juna on paikallaan Quimperin ja Landerneaun asemilla .
Osana 2007-2013 hankesopimuksen, kasvu taajuuksilla ja vähentää matka-aikoja välillä Quimper ja Landerneau lisäämällä nopeudet 120/140 km / h välillä Quimper ja Châteaulin yli kumulatiivinen pituus 19 km: n oli tarkoitus. Kehittäminen staattisten välttämisten määrää Châteaulinin ja Dirinonin asemilla ja 10 km kaksiraiteisen vyöhykkeen luominen Pont-de-Buis-lès-Quimerchin ja Hanvecin välille . Tätä ohjelmaa lykättiin kuitenkin maanvyörymisongelmien vuoksi, mikä teki alueen tarjoamasta rahoituksesta riittämättömän kuusikymmentä miljoonaa euroa. Vuonna 2015 linjan ikääntymisen vuoksi tietyillä osuuksilla alennettiin nopeutta, mikä lisäsi matkan kestoa (jopa 1 h50 Brestin ja Quimperin välillä) ja aiheutti pelkoa tämän linjan osan asteittaisesta hylkäämisestä. . Linja on lopulta suljettu Quimperin ja Landerneaun välillä11. joulukuuta 2016 klo 9. joulukuuta 2017.