TER Pays de la Loire

TER Pays de la Loire
Suuntaa-antava kuva TER Pays de la Loire -artikkelista
Suuntaa-antava kuva TER Pays de la Loire -artikkelista
TER 2N NG TER Pays de la Loire -värillä
Tilanne Pays de la Loire
Tyyppi Alueellinen pikakuljetus
Käyttöönotto 1986
Linjat 17
Asemat 123
Läsnäolo 40 500 / päivä
Raideleveys 1435 mm
Omistaja SNCF
Operaattori SNCF
Verkkosivusto www.ter.sncf.com/pays-de-la-loire
Liittyvät verkot TGV , Interloire
Suuntaa-antava kuva TER Pays de la Loire -artikkelista
Verkkokartta

TER Loiren tai Aléop en TER vuodesta 2019, on joukko TER linjat joka kattaa hallinnollisella alueella on Loiren . Se edustaa neljäsataa kaksikymmentä junaliikennettä koko arkipäivää kohti, yhteensä 24 500 junakilometriä. Rautatarjouksen täydentävät Pays de la Loiren alueneuvoston järjestämät tiejohdot sekä TER-tielinjat. Ne edustavat noin 120 linja-autoliikettä tai 8000 ajoneuvokilometriä koko viikonpäivää kohti. Matkailijoiden käytettävissä on sata ja kaksikymmentäkolme asemaa sekä sata seitsemäntoista pysäkkiä.

Pays de la Loire on ollut liikenteen järjestäjä vuodesta 1998 lähtien . Alueen julkisen liikenteen ja rautatieinfrastruktuurin budjetti oli  134 700 000 euroa vuonna 2008 eli 16,8% kokonaisbudjetista.

Historia

Alueellinen liikenne ennen hajauttamista

Vuonna 1960 alue- ja paikallisliikenne toteutettiin pääasiassa omnibus-junilla , joihin sisältyi suoria tai osittain suoria junia. Nykyisellä Pays de la Loire -alueella tämä liikenne kehittyy sitten kohtuullisesti ja sisältää yleensä kolmesta viiteen edestakaista lentoa linjaa kohti. Suurempi liikennetiheys kanssa kuudesta yhdeksään vuorot on havaittu Pariisi - Nantes akselin välillä Connerré - Beille , Le Mans ja Sablé välillä sekä Angersin ja La Possonnière . Jälkimmäisessä tapauksessa, selitys on yhteinen ydin kaksi riviä, kuten kaksi osaa Redon - Bordeaux poikittainen viiva esittää myös suurempi tiheys tarjonnan. Nämä ovat Nantes - Clisson ja Nantes - Savenay . Mutta sama poikittainen säilyttää vain jäljellä olevan kokonaispalvelun, joka sisältää kaksi edestakaista lentoa päivässä La Roche-sur-Yonin ja La Rochellen välillä . Kuudella pienemmällä linjalla on myös tämän vaatimattoman tason palvelu, nimittäin La Roche-sur-Yon - Commequiers , La Flèche - Saumur , Cholet - Bressuire , Saumur - Thouars , Cholet - Clisson ja Bressuire - La Roche-sur-Yon . Vain kolme viimeistä on jäljellä tähän päivään (2012). Kaksi linjaa liikennöi vain yksi meno-paluu päivässä, nimittäin Pont-Château - Montoir-de-Bretagne ja Château-du-Loir - Saumur . Myös he ovat suljettu.

Valtion ja SNCF: n elokuussa 1966 tekemän "ohjelmasopimuksen" tavoitteena on muun muassa vapauttaa SNCF: n tappiota tuottavista palveluista ottamatta virallisesti kyseenalaiseksi julkisen palvelun velvoitetta. SNCF: n budjettitasapaino on siis saavutettava uudelleen vuonna 1974 erityisesti tieliikenteen omnibus-palveluiden siirron avulla , poistamalla vain omnibusseilla liikennöivät tappiolliset linjat ja järjestämällä uudelleen jäljellä olevat palvelut . Alun perin 5000 km omnibus-yhteyksiä kattava sulkemisohjelma  on laadittu. Pian tavoite nostetaan 10000  km: iin , mutta monia sulkemisia ei lopulta toteuteta tai ne toteutetaan paljon myöhemmin, vasta 1990-luvulla . Lopuksi huhtikuun 1967 ja elokuun 1973 välisenä aikana 6756  km linjoja suljettiin matkustajaliikenteelle, useimmiten korvaamalla tieliikenne SNCF: n vastuulla. Nykyisellä Pays de la Loire -alueella nämä sulkemiset koskevat: La Flèche - Vivy (45  km ), Niort - Fontenay-le-Comte (34  km ) ja Velluire - Fontenay-le-Comte (11  km )3. maaliskuuta 1969 ; La Roche-sur-Yon - komentajat (41  km )18. tammikuuta 1970 ; ja Château-du-Loir - Saumur (68  km )6. huhtikuuta 1970.

Alueelliset matkustajaliikennesopimukset ennen TER: n syntymistä

Koska SNCF ei kyennyt saavuttamaan taloudellista tasapainoa varainhoitovuoden 1973 lopussa , valtiovarainministeriö asetti tavoitteen lykätä omnibus-palveluita yli 10000  kilometriä rautateitä tiellä, ja luku nousi pian 12 500  km: iin . Kun Jacques Chirac tulee pääministeri on27. toukokuuta 1974, hän päättää nopeasti autoritaaristen tieliikenteen lopettamisista ja ehdottaa ensinnäkin odottavan ensimmäisten alueellisten liikennesuunnitelmien (SRT) valmistelua.6. maaliskuuta 1974. Kuusi aluetta valitaan pilotti-alueiksi, joihin Pays de la Loire kuuluu. Sitten periaatetta laajennetaan vähitellen kaikille alueille vuoteen 1977 saakka . Alueille uskotaan omnibus-palvelujen järjestäminen, ja niiden ajatuksena on, että ne sulkevat maaseutulinjat voidakseen käyttää säästöjä, joita SRT on ilmoittanut alueellisesti kiinnostavista palveluista. Yleistavoitteena on parantaa julkista liikennettä ilman lisäkustannuksia yhteisölle. Pays de la Loire aloitti SRT: n kehittämisen vuonna 1975 , toisin sanoen vuoden myöhässä, valitut virkamiehet epäröivät aloittaa polun, joka saa heidät ottamaan vastuun SNCF: n palveluista. SRT: n kehitys on osoittautunut työlääksi.

Odottamatta loppuun SRT, palvelun uudelleenjärjestely operaatio suoritettiin noin Cholet vuodesta 1975, jonka tavoitteena on parantaa sen pääsyä aluekeskukset Nantesin ja Angers . Siitä asti kun27. syyskuuta 1970, linja Clissonista Choletiin on evätty yleispalvelusta ; Kuten naapurimaiden linjat välillä Cholet ja Bressuire ja mistä Bressuire on Parthenay , se on vain hoitaa Nantes - Limoges ilmaista junavaunujen ja takaisin. Tämän pikalähteen tarjoaa X 2400 , jonka mukavustaso on tuskin yhteensopiva niin pitkän linkin kanssa. Huolimatta tarjotuista hyvistä yhteyksistä, junavaunussa on vain keskimäärin 38 matkustajaa, joista vain viisitoista tekee koko matkan. Koska tavaraliikenteestä on tullut vähäpätöinen, tämä edestakainen matkustaja kattaa melkein kaikki infrastruktuurikustannukset SNCF: n senhetkisen kirjanpidon mukaan ja tuottaa 5 100 000 frangin vuotuisen alijäämän. SNCF haluaa poistaa tämän palvelun, mutta haluaa mieluummin neuvotella kauppakamarin ja Choletin kunnan kanssa. Pitkien ja vaikeiden neuvottelujen jälkeen nämä viranomaiset saivat SNCF: ltä kaksi ja puoli Angers - Cholet -lisäkierrosta sekä kaksi suoraa Nantes-Cholet-edestakaista lentoa. Vastineeksi Nantes - Limoges -pikarata siirretään Nantesin ja Poitiersin väliselle reitille puoli tuntia pidemmällä matkalla. Nämä muutokset tulevat voimaan7. toukokuuta 1977(paitsi Parthenay - Neuville-de-Poitou sulkeminen , pidennetään siten Poitou-Charentes kunnes1. st Kesäkuu 1980). SNCF ei pyydä rahoitusta Angers - Cholet -palvelun vahvistamiseksi. Toisaalta, että Nantes - Cholet palvelu, se saa tukea enintään 50% aiheutuvien tappioiden kattamiseksi, mistä DATAR (koeajaksi kokeilu) ja maakuntaliiton valtiot Loire . Vaikka näiden tukien taustalla on julkisen liikenteen kannustaminen, niiden sisäinen peruste on viivästys moottoritien rakentamisessa kyseisten kahden kaupungin välille, ja juna nähdään vain väliaikaisena ratkaisuna. Kahden vuoden kuluttua alue päätti kuitenkin kaksinkertaistaa palvelun junalla Nantes - Cholet, joka nousi siten neljään edestakaiseen matkaan, ja poistaa SNCF-linja-autojen rinnakkaisliikenteen.

SRT: n kehittämiseksi menettely edellyttää sellaisen sekakomission perustamista, joka koostuu vaaleilla valituista virkamiehistä, prefektuurin alueellisen edustuston jäsenistä, Oréam Nantes / Saint-Nazairesta ja alueellisesta varusteosastosta sekä liikenteenharjoittajien edustajista. Työ alkaa tieliikenteen ja rautatieliikenteen tilastojen avulla kysyntäanalyysin suorittamiseen. Sitten tutkitaan SNCF: n omnibus-palvelut. Näin ollen komissio etenee tilanteen diagnosoinnista, joka johtaa suunnitellusti ehdotuksiin tiettyjen palvelujen uudelleenjärjestelyistä ja maanteiden siirroista muihin palveluihin. Komission jäsenet ovat kuitenkin haluttomia ehdottamaan linjojen sulkemista, vihamielisiä reaktioita Nantes-Limogesin poistamiseen ja kannustavat heitä olemaan varovaisia. Valtio on kärsimätön, muistuttaa lopullinen määräaikaLokakuu 1977hyötyä asetuksesta, ja uhkaa sulkea linjat automaattisesti ilman alueen toimenpiteitä. Tästä ultimaatumista huolimatta Vendéen vastustus on niin voimakas, esimerkiksi laajamittaisen lehdistökampanjan myötä, että projekti linjan sulkemisesta La Roche-sur-Yonista Saumuriin lopulta hylätään. La Roche-sur-Yonista La Rochelleiin kulkevan linjan omnibussien siirtäminen tiellä päättää Fontenay-le-Comten linja - autojen palvelun parantamisesta . Lisäksi suunnitellaan palvelua Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic -akselille . Näiden myönnytysten myötä SRT hyväksytään4. heinäkuuta 1977.

Sitten valtion ollessa pettynyt SRT: hen ja muutamasta aloitetusta sulkemisesta valtion ja SNCF: n maaliskuussa 1979 tekemä uusi yrityssopimus antaa SNCF: lle keinon päättää itse linjojen sulkemisesta. Tätä se valmistautuu tekemään juuri tallennetun linjan välillä La Roche-sur-Yonista Thouarsiin ja linjaan Nantesista Châteaubriantiin (63  km ), jossa junia on keskimäärin vain 34 henkilöä. Vaikka tämä arvo ylittää muiden vuonna 1980 lakkautettujen yleispalvelujen arvon (yhteensä 23), alue antaa hyväksyntänsä SNCF: n kuulemisen jälkeen. Hän pelkää todellakin, että valtio sanktioi häntä keskeyttämällä säästöjen maksamisen vuoden 1973 asetuksen ja SRT: n nojalla. On myös totta, että menot ylittävät tulojen kahdeksankertaisen määrän ja että alijäämä on 4 470 000 frangia. Toisaalta alue kieltäytyy La Roche - Thouarsin sulkemisesta; Vaikka SNCF: llä ei ole velvollisuutta hakea sopimusta, alue tietää, että Thouars - Niortin sulkemisen myötä kansallinen yritys ei uskalla sulkea toista linjaa samalla alueella. Nantes - Châteaubriant ja Thouars - Niort -linjat ovat kiinni1. st Kesäkuu 1980.

Muutos politiikka vaalien jälkeen François Mitterrandin kuin tasavallan presidentiksi toi vuonna 1982 , The ” Fiterman reopenings  ”, joka kattaa neljä riviä. Tämä kehitys kannustaa tiettyjä alueita pyytämään omasta aloitteestaan ​​muiden linjojen uudelleen avaamista, mukaan lukien Pays de la Loire Sainte-Pazannelle - Komissaarit yhdessä Saint-Gilles-Croix-de-Vien kanssa . Paikalliset vaaleilla valitut virkamiehet ovat hyvin mukana tämän suhteen edistämisessä. 56,1  km pitkä , se oli menettänyt päivittäisen matkustajaliikenteensa vuonna 1970 , ja piti vain kaksi pikalentoa kesäkoulun aikana. Haittana on pakollinen junien peruutus Commequiersissa , tämä kunta suostuu uhraamaan asemansa shuntin rakentamisen hyväksi sen välttämiseksi (SNCF: n rahoittama 1000000 frangin kustannuksella). Liikenteen palvelu on demand peräisin Challans asemalta on perustettu palvelemaan Commequiers. Yhdistettynä sallitulle nopeudelle tietyillä osuuksilla, jotka on saatu alueen maksaman 2 000 000 frangin työn ansiosta, tämä toimenpide säästää 20 minuuttia matka-aikaa ja edistää linjan kestävyyttä. Uusi tarjous tuli voimaan kesällä 1982 neljällä edestakaisella rautateitse, joista kaksi pidettiin sesongin ulkopuolella. Vuodesta 1989 lähtien tarjottiin neljä edestakaista lentoa junaa kohden ympäri vuoden, ja SNCF-linja-autojen määrää vähennettiin vastineeksi. Linjan matkustajamäärä kolminkertaistui vuoteen 1988 saakka , keskimäärin 60–70 matkustajaa junaa kohden, joten uusi palvelu ei enää aiheuttanut maksuja alueelle. Epäsuotuisamman taloudellisen tilanteen ja tieverkon parantumisen jälkeen liikenne lisääntyi vain vaatimattomasti vuodesta 1988 lähtien, kun junien keskimääräinen käyttöaste laski vuodesta 1989. Liikennettä merenrantakohteisiin Challansin syöttövalmentaja palvelee. TGV Atlantique tuo kovan iskun ja lopettaa Pariisin kausiluonteisen pikalennon: Turistien pelastamiseksi kaksinkertainen kuljetusmuoto vaihdetaan bussilinjoilla Nantesista koko Vendéen rannikolle .

Loti , joka annettiin30. joulukuuta 1982, kannustaa liikenteen hajauttamista määrittelemättä tarkkaa kehystä. Sitten,7. tammikuuta 1983vallanjaosta kuntien, osastojen, alueiden ja valtion välillä käynnistetään hajauttaminen yleisemmällä tasolla muun muassa luomalla yleiset äänioikeudet alueneuvojille . Alueellisen rautatieliikenteen osalta valtion asenne on edelleen epämääräinen. Se ei todellakaan halua varata alueille tarvittavia määrärahoja, jotta ne voisivat siirtyä valtion tilalle maksamaan alueellisesti kiinnostavien SNCF-palveluiden tasausmaksun. Hän pelkää, että alueet voivat siirtää nämä varat alkuperäisestä määränpäästään ja vähentää rautatieliikennettä, mikä ei ole enää toivottavaa, toisin kuin 1970-luvulla . Tämän seurauksena rautatieliikenteen hajauttaminen voi olla vain valinnaista, vaikka valtio kannustaa sitä ja haluaa alueiden investoivan niiden parantamiseen.

Pays de la Loire onnistui asettamaan SNCF: lle uuden tyyppisen sopimuksen, joka tunnetaan nimellä amalgaamikokous, joka tehtiin vain kuudelle muulle alueen ulkopuoliselle linjalle. Vaikka 1970-luvun vakiosopimukset vaativat alueita paitsi rahoittamaan lisäpalveluiden lisäkustannuksia myös korvaamaan SNCF: lle menetykset nykyisillä junilla ennen palvelun vahvistamista, sulautumissopimuksissa otetaan huomioon kustannukset ja tulot koko palvelun ajan. Pays de la Loiren yhdistämissopimukset koskevat Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Nantes - Savenay - Le Croisic ja Redon sekä SNCF Niort - Fontenay-le-Comte -valmentajia . Alueista, jotka ovat hyväksyneet tiensiirrot vuosien 1977 ja 1979 nojalla, Pays de la Loire on myös ainoa alue, jonka liikenteeseen varattu budjetti ylittää huomattavasti valtion siirtämien säästöjen määrän. Aikana harvinainen alueneuvosto hankki vuonna 1979 omat laitteet Nantes - Le Croisic -linjalle, joita ei vielä ole sähköistetty. Nämä ovat kolme tehtaalta lähtevää X 2100 -vaunua ja kolme XR 6000 -vaunua. Numeroiduilla X 92101 - 92103 ja XR 96001 - 96003 ajoneuvoilla on erityinen oranssi ja keltainen väri turboajoneuvojen innoittamana , ja niissä on isoilla kirjaimilla teksti "Pays de la Loire" . SNCF-logo puuttuu myös kokonaan tästä materiaalista. SNCF asetti kolme muuta X 2100 -autoa Nantesiin vuonna 1983 .

TER: n syntymästä alueellistamiseen

TER Loiren aloitettiin vuonna 1986 sen jälkeen, kun perustetaan uusi kauppapolitiikkaan SNCF kannalta alueellisen liikenteen, joka haluaa edelleen puolustaa omaa yritysilme lopettamalla, erityisesti koristeet junien mukaan alueiden toiveet. “TER” heijastaa TER-tuotemerkkiin perustuvaa kaupallista strategiaa sen logolla ja koristeella, eräänlaisella laatumerkinnällä; SNCF: n ja sitä haluavien alueiden välillä allekirjoitettu TER-peruskirja; ja TER-kaupallinen alue. Se ilmaistaan ​​matkustajien tiedottamisen, myynninedistämisen ja institutionaalisen viestinnän kautta. Neljä väriä, joita SNCF tarjoaa TER-laitteiden värjäykseen, Pays de la Loire valitsee sinisen. TER haluaa uudistaa alueellisen rautatieliikenteen imago, joka on tähän asti laiminlyöty ja kärsinyt huonosta kuvasta. Ensimmäistä kertaa tällaista aloitetta toteutetaan kansallisella tasolla, ja siihen liittyy sopimuksia kaikkien alueiden kanssa (kolmea lukuun ottamatta, jäljessä). Pays de la Loire on päinvastoin kentän edeltäjä ja näyttää esimerkin muille alueille. Pays de la Loiren alueneuvosto on itse asiassa ensimmäinen kansallisesti allekirjoittanut maailmanlaajuisen ns. Marginaalisopimuksen kaikille linjoilleen, toisin sanoen alueen on vastattava vain lisämaksuista, jotka aiheutuvat palvelun muutoksista sen pyynnöstä. Toisin sanoen alueelliset junat eivät maksa alueelle mitään, kunhan se ei vaadi muutoksia toimituksissa. Alueella on oikeus bonuksen maksamiseen, jos osallistuminen lisääntyy palveluun tekemien muutosten seurauksena. Tämä maailmanlaajuisen sopimuksen alku on suunnilleen sama kuin TER: n perustaminen, mutta on itse asiassa itsenäinen kehitys, joka johtuu hajauttamispolitiikasta.

Epäilemättä ristiriidassa sen modernin kuvan kanssa, jonka SNCF haluaa välittää TER: llä, Ranskan viimeisellä virallisella tavaraliikenteen matkustajajunalla, joka siihen asti varmistaa päivittäisen edestakaisen matkan Thouarien ja Bressuiren välillä, poistetaan voimaan tullessa voimaan vuoden 1986 kesäpalvelusta Se hinattiin veturilla BB 63500 , ja siihen sisältyi yksi vanha auto, jossa oli laatikkotila. Alussa ei ollut vielä tarpeeksi materiaalia, joka todella sopisi TER-palveluihin. Redon - Saint-Nazaire -työläinen edestakainen matka ja jotkut Nantes - Saint-Nazaire -junat koostuvat yhtenäisistä junavaunuista. Vuonna 1985 alue pyysi SNCF: tä mukauttamaan EAD X 4300 -sarjansa, jotka olivat jo 20 vuotta vanhoja. Jälkimmäiset siirrettiin kuitenkin Metziin ja Neversiin , ja Pays de la Loire vastaanotti kaksikymmentäyksi X 4630 uudempaa. Heinäkuuhun 1987 saakka he saivat uuden sisustuksen ja uuden pääosin valkoisen värin Nantesin raitiotien innoittamana , antaen heille lempinimen "ambulanssit" .

TAY Pays-de-la-Loiren ensimmäisten vuosien aikana alue lisäsi junien tarjontaa viikon aikana viikonlopputarjouksen jyrkän laskun kustannuksella (myös Keski-alueen , Picardie , Nord -Pas-de-Calais ja Alsace). Mutta alueneuvosto ei anna periksi kiusaukselle laajentaa linja-autoyhdistelmien periaatetta; vain 7,2 prosentilla rautatielinjoista on silloin monipuolinen palvelu. Pioneeriroolistaan ​​huolimatta alue ei viime kädessä erotu suurilla investoinneilla rautatieinfrastruktuuriin ja liikkuvaan kalustoon. Valitut virkamiehet suosivat kansallisten ja muiden alueiden rautateiden avaamiseen liittyviä hankkeita, mikä näkyy Le Mans - Nantes-radan seitsemänkymmenen yhdeksän tasoristeyksen poistamisena TGV Atlantiquen saapumisen vuoksi  : Pays de la Loire ja kolme asianomaista osastoa osallistuvat tähän investointiin 106 000 000 frangia, joiden kokonaisbudjetti on 230 000 000 frangia. Naapurialueellaan Bretagnessa Pays de la Loire vastaa 15 prosentista 51,9  km: n Savenay - Redon -linjan osuuden sähköistyskustannuksista , jotka sijaitsevat kahden alueen välillä. Tämä on puuttuva lenkki Rennes- Nantes- suhteen jatkuvaan sähkökäyttöön . Mutta tämä sähköistys luo saaren, jota ei ole katettu jatkojohtoon , Pontchâteau - Montoir-de-Bretagne -osalla entisestä Pariisin osavaltiosta - Saint-Nazaire -linjaan Sablén kautta (15  km ), ja se toteutetaan yhdellä paluumatkalla telakan työntekijöille. . Tämä osa suljettiin siksi syyskuussa 1991 .

TER-aktiivisuus on alijäämäinen puolessa asianomaisesta 20 alueesta (ts. Manner-Ranskan alueet lukuun ottamatta Île-de-France -aluetta ). Nämä puutteet paljastetaan SNCF: n kirjanpidossa ottamalla jo huomioon rahoitusosuus, jonka valtio maksaa sille alueellisten palvelujen tarjoamisesta ja jonka kansallinen yritys itse jakaa alueiden kesken soveltamalla jakeluavainta. Alueet jättävät huomiotta. Vuosien 1985 ja 1992 välillä TER Pays de la Loire ei ollut kannattava yhden vuoden ajan, ja sen alijäämä oli 41 036 000 frangia, toiseksi suurin Ranskassa. Vertailun vuoksi kaikkien kahdenkymmenen alueen kokonaistulos on −96952000 frangia tarkastelujaksolla. Liikenne ei kuitenkaan vähentynyt, mukaan lukien seuraavan jakson aikana vuoteen 1996 asti . Huonot kirjanpitotulokset herättävät siten alueiden epäluottamusta, varsinkin kun niillä ei ole näkemystä luvuista ja he kuvittelevat, että SNCF haluaa rahoittaa TGV-verkon laajentamista TER: n takana. Lisäksi varainhoitovuodesta 1993 SNCF yritti siirtää alueille sen nimenomaisen alueellisen edun (EIR) alijäämät, jonka kansallisen yrityksen äskettäin määrittelemä luokka oli. Se pyytää alueita sisällyttämään ne TER-sopimuksiin ja vähentää samalla tämäntyyppisten junien tarjontaa, jotta sen pyynnölle annettaisiin enemmän mahdollisuuksia, jotta alueet antaisivat pelon näiden palveluiden katoamisesta. Pays de la Loire on täsmälleen alue, jolla EIR: t ovat edustettuina enemmän kuin kansallisesti, 25,47% TER + EIR-junakilometreistä, kun vastaava luku on 14,01% kansallisesti. EIR: ien keskimääräinen käyttöaste on 92 matkustajaa, ja niiden osuus TER + EIR-matkustajakilometreistä on 34,31% verrattuna kansalliseen 19,75%: iin. Niiden kattavuusaste on 68%, korkeampi kuin valtakunnallinen keskiarvo (56%), mutta alijäämä matkustajakilometriä kohden on edelleen 23 frangia.

Innoittamana TER 200 on Alsace , Loiren laaksossa Keski-Ranskassa käyttöön Winter Huolto 1994 / 95 , palvelu Interloire välillä Orleans ja Nantesin , joidenkin junien laajennettu CROISIC tänä viikonloppuna. Nopeus 200  km / h saavutetaan puolella reitistä. Palvelu kattaa kolme edestakaista lentoa päivässä ja sisältää kolmetoista kunnostettua Corail- autoa. Tämä palvelu on samanlainen kuin pääjuna, jonka keskimääräinen matka on 127  km matkustajaa kohti, joka on kolme kertaa enemmän kuin keskimääräinen TER. Kolmasosa matkoista on alueiden välisiä, ja toinen kolmasosa matkoista tehdään kahden ylitetyn alueen sisällä. Viiden vuoden kuluttua osallistumisaste on 15% korkeampi kuin alkuperäinen. Interloire- akselin paikalliset palvelut hyötyvät myös parannuksista Nantesin ja Angersin välillä sekä Angersin ja Saumurin välillä. Jälkimmäisen kaupungin osalta se saa myös sovitun TGV-palvelun, toisin sanoen tuetun, Tours / Saint-Pierre-des-Corpsille ja Pariisiin, joka kestää vain muutaman vuoden. Tuolloin sitä ei palvellut TGV, joka kuului SNCF: n kaupalliseen alaan ja joka kulki Le Mansin läpi matkallaan Nantesista Pariisiin, joten se ei ylittänyt Saumuria.

Alueellistamisen jälkeen

Pasqua laki suuntaa suunnitteluun ja kehittämiseen alueella on4. helmikuuta 1995säädetään 67 artiklassa kokeilusta alueellisen liikenteen organisoinnin ja rahoituksen siirtämiselle alueille. Hakijoiden yhdentoista alueen joukosta valitaan kuusi, mukaan lukien Pays de la Loire (seitsemäs alue, Limousin, joka liittyy myöhemmin). Kokeilusopimukset allekirjoitettiin vuoden 1997 ensimmäisten kuukausien aikana, ja ne tulivat voimaan vuonna 1998 . Tärkein uutuus on, että kaikki rahoitus menee nyt alueiden kautta, mikä antaa niille vipuvaikutuksen SNCF: ään, joka aiemmin antoi vain vähän tietoa alueille ja toimi liikenteen järjestäjänä (AOT) hyötyessään valtion tuista. Uudet TER-liikenteen järjestäjät ovat alueita, jotka vievät lopulta yhteen päätöksentekijän ja maksajan tehtävät. Lisäksi koealueet saivat valtiolta ylimääräisiä taloudellisia ponnisteluja, vanhojen rahoitusosuuksien tason ja liikkuvan kaluston uudistamiseen tarvittavien varojen katsottiin olevan riittämättömiä. Vuonna 1998 Pays de la Loire TER: n julkiset rahoitusosuudet koostuivat alueen maksamista 119 miljoonasta frangista ja valtion maksamasta 3 271 miljoonasta frangista. Kaiken kaikkiaan alueellistamiskokeilu on osoittautunut ratkaisevaksi. Pays de la Loiressa ja muilla viidellä muulla alueella saadut kokemukset ovat ratkaisevia TER-palvelujen maailmanlaajuisen sopimuksen yleistämiselle kaupunkien solidaarisuutta ja uudistamista koskevalla lailla , joka julkaistiin13. joulukuuta 2000, käynnistämällä 1. st Tammikuu 2002.

Vuosina 1991–2000 Pays-de-la-Loiren investoinnit liikkuvaan kalustoon olivat 421 miljoonaa frangia, mikä on kaksinkertainen keskiarvo niistä kolmestatoista alueesta, jotka eivät osallistuneet alueellistamiskokeeseen. Määrä on kuitenkin vain noin kolmasosa siitä, mitä Nord-Pas-de-Calais , keskusta , Rhône-Alpes-alue ja Provence-Alpes-Côte d'Azur -alueet käyttävät siihen . Alue osallistui alusta alkaen X 72500: n nimeltään "X TER" ja X 73500: n "A TER": n tilaamiseen tilaamalla kymmenen yksikköä ensimmäistä ja 15 yksikköä toista tyyppiä. Se jatkaa myös toimintalinja vahvistaa palvelujen tiettyjä valikoituja reiteillä, erityisesti Nantes - Saint-Nazairen joissa tarjous kulkee neljä kohteeseen kaksikymmentä-kaksi päivittäistä kierroksen matkoja 1979 kohteeseen 1999 , Nantes - Redon (- Rennes ) ja Nantes - Les Sables-d'Olonne . Tässä viimeisimmässä suhteessa alue tukee vuonna 2002 perustettujen dieselvetureiden vetämiä TGV-ajoneuvojaKesäkuu 2001, tarjota saumattomia junia pääkaupungista. - täyttää aukot rataverkkoon johtuvat sulkemiset aiemmin neljä valmentaja riviä luotiin aloitteesta alueneuvoston: Angers - Châteaubriant by Candé  ; Angers - Laval (osasto otti nopeasti haltuunsa); Nantes - Segrén Laval (vain yksi meno- paluu); ja Nantes - Fromentine - Noirmoutier kirjeenvaihdossa TGV: n kanssa. Sitten syksyllä 2001 , yhdeksäntoista vuotta Sainte-Pazanne - Saint-Gilles-Croix-de-Vie jälkeen, linja Sainte-Pazannesta Porniciin avattiin myös liikenteelle ympäri vuoden neljällä edestakaisella lennolla. Paluu päivässä . Samana aikana syntyi epämääräisiä uudelleenkäynnistämishankkeita linjoille Niortista Fontenay-le-Comteen ja Nantesista Châteaubriantiin , ainakin sen esikaupunkialueella Nort-sur-Erdreen asti .

Vuosina 1999 ja 2001 alue toteutti ensimmäisen hankkeensa alueellisen linjan infrastruktuurin kunnostamiseksi. Linja La Possonnière Cholet kunnostetaan kahdessa vaiheessa, joista ensimmäinen kattoi 25  km: n ja toisen yli 20  km: n . 142 000 000 frangin investoinnista alue rahoittaa 41 200 000 frangia, Maine-et-Loiren departementti 22 300 000 frangia, mutta Réseau Ferré de France vain 15 700 000 frangia ja SNCF 2 000 000 frangia. Katon nopeus nousi 100  km / h: sta 140  km / h: iin , jolloin paras matka-aika nousi 47 minuutista 32 minuuttiin: huolimatta hyvin toimitetusta aikataulusta, joka käsitti yhdeksän edestakaista lentoa päivässä, linja vastusti huonosti. kilpailu ja Angers-Cholet-moottoritien välitön avaaminen olisi voinut vaarantaa rautatien tulevaisuuden ilman nykyaikaistamista.

Seuraava taulukko kuvaa Pays-de-la-Loiren TER-kehityksen kehitystä vuodesta 1997, joka on alueellistamiskokeilun TER-tarjouksen viitevuosi vuodesta 1998:



Pays-de-la-Loire TER: n avainlukujen kehitys		 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010
Toimitus miljoonina junakilometreinä 4.97 4.99 5.41 5.94 6.55 6.71 6.88 7.36 7.82
Liikenne miljoonina matkustajakilometreinä 341 784 360 401 385,340 422,978 443 173 451,695 461980 494,744 541,200
Liikevaihto miljoonina euroina 27 781 28,757 30 613 32,898 35,067 37 872 39 510 42,991 47 940

Vuonna 2010 , RFF uudisti rautateiden infrastruktuurin -osio Nantes Sainte-Pazanne ja korvataan kaikki rautatieliikenteen signalointi , myös niiden Pornic ja Saint-Gilles-Croix-de-Vie oksat . Työn kokonaismäärä oli 51 miljoonaa  euroa , josta 33 miljoonaa  euroa rahoittivat alue sekä kaksi Loire-Atlantiquen ja Vendéen osastoa, ja valmistui tammikuussa 2011 . Kuitenkin ongelmat tyyppi akselinlaskijan käytetään laukaisemaan automaattisesti signalointi oli vakavia seurauksia sääntöjenmukaisuus toiminta koko 2011. Edessä tyytymättömyyttä käyttäjiä, RFF joutui suorittamaan vaihdon. Akselinlaskijoiden ja muuttaa tiettyjä laitteita. Toinen teos kampanja, alun perin 2012 ja kattaa osioita Sainte-Pazanne ja Saint Gilles-Croix-de-Vie ja Pornic alkoi1. st syyskuu 2014. Näiden valtion rahoituksen puutteen vuoksi viivästyneiden töiden tarkoituksena on pystyä lisäämään linjan sallittua nopeutta lyhentämään matka-aikoja noin kolmanneksella.

Siitä asti kun 15. kesäkuuta 2011, Laitteet Duoraitiovaunu "  Citadis Dualis  " annetaan joitakin paikallisjunat välillä Nantesin rautatieasemalle ja Clisson Station osa Nantes Saintes . Tätä palvelua hyödynnetään Nantesin, La Roche-sur-Yonin ( Nantes-Orléans-linja Saintesiin ) ja Les Sables-d'Olonnen ( Sables-d'Olonne-linja Toursiin ) välisen osan äskettäisestä sähköistämisestä , mikä mahdollistaa '' keventämisen kuorma ruuhka-aikoina erittäin kiireisillä TER- junilla . Kesällä 2015 ehdotettu tarjous on raitiovaunu-juna 30 minuutin välein, joka palvelee kaikkia reitin varrella olevia asemia, mukaan lukien vuoden 2014 lopussa siirretty Gorgesin pysäkki. TER ei enää pysähdy asemilla. Välittäjät. Lisäksi raitiovaunu-juna tarjoaa myös 18 edestakaista lentoa päivässä, rajoittuen Nantes - Vertou -osan palvelemiseen. Se ei ole itse raitiovaunu-juna, koska Nantes-raitiotielle ei ole yhteyksiä eikä uusi kaupunkiympäristöön rakennettu osa.

Aloittamista uudelleen matkustaja palvelukseen Nantes Châteaubriant linja vuonna muodossa Duoraitiovaunu suoritettiin28. helmikuuta 2014. Linjan palvelemien yksitoista aseman arvioidaan vastaanottavan yli 11 000 matkustajaa päivässä, mikä tekee siitä vilkkaimman rautatieyhteyden alueella. Yhteyden muodostamista SEMITAN- raitiovaunuverkkoon on suunniteltu hankkeen alusta lähtien, samoin kuin Notre-Dame-des-Landesin Grand Ouestin lentokenttähankkeeseen . Valmistumiseen saakka näiden yhteenliittäminen, mukaan lukien kanssa Nantesin raitiotien lykätään myöhempään ajankohtaan, yhteinen vaihto solmukohdat puitteissa on yhteys projektin rivejä 1 ja 2 raitiovaunu on perustettu Haluchère (vuodesta1. st lokakuu 2012) ja myöhemmin Babinièressa . 64  km: n linjan käynnistäminen on tehokasta alkaen24. kesäkuuta 2013, ensimmäinen testijuna, joka kulki koko radalla, pidettiin 5. syyskuuta 2013.

Materiaalina kahden Duoraitiovaunu reittejä, juna , toimeksiannosta alueella Loiren laaksossa , valitsi airot kirjoita Citadis Dualis of Alstom Transport . Alue on jo tilannut 23 junayksikköä noin 96 miljoonalla eurolla. Tämä jakautui ensimmäiseen seitsemän yksikön tilaukseen vuonna 2007 sekä ensimmäiseen kahdeksan yksikön optiotodistukseen vuonna 2009 ja toiseen optio-oikeuteen samalle määrälle juniahuhtikuu 2011. Rautatieinfrastruktuurin mukauttamisen viivästymisen vuoksi seitsemän ensimmäistä junayksikköä lopulta osoitettiin Nantes - Clisson -yhteydelle. Lisäksi laitteiden myöhäinen toimitus oli pakottanut valmistajan määräämään 4  miljoonan euron viivästyssakon , joka vastaa junan hintaa.maaliskuu 2011.

TER-yleissopimus 2008--2014

Toinen TER-palvelusopimus, joka tehtiin sen jälkeen, kun alueet liittyivät lopullisesti liikenneviranomaisiin vuonna 2002, kattaa vuodet 2008–2014. Se on seurausta alueneuvoston ja SNCF: n välisestä neuvotteluprosessista, joka kesti vuoden. Alue on yrittänyt täsmentää sopimuksen lausekkeita, jotta alueellisen julkisen henkilöliikennepalvelun kehittämissuunnitelman ja alueellisen matkustajamatkasuunnitelman (PDRV) tavoitteet voidaan saavuttaa. Muiden alueiden, joiden TER-sopimusten oli määrä päättyä, tavoin Pays de la Loire varmisti, että käyttäjien edut asetettiin huolenaiheisiin.

Tämä maksimi näkyy palvelun laadun lisääntymisenä mukavuuden, säännöllisyyden, turvallisuuden, nopeuden ja matkustajatietojen näkökulmasta, mutta myös korvauksena tilaajille toistuvien viivästymisten tai peruutusten yhteydessä sekä korvauksena matkustajille muille asiakkaille pääjunan yhteydessä tapahtuvan tauon yhteydessä. Kannustamaan SNCF: tä noudattamaan määriteltyjä ja mitattavissa olevia palvelun laatukriteereitä on otettu käyttöön bonus-malus-järjestelmä. Lisäksi SNCF: n on nyt maksettava seuraamuksia alueelle, jos yli 2% junakilometreistä ei ole vakuutettu (4,24  € / junakilometri); näitä seuraamuksia vähennetään huomattavasti, jos peruutetut junat korvataan linja-autoilla (1  € / junakilometri). Alue vaatii ihmisen läsnäoloa asemilla ja junissa, ja jos laskurien aukioloaikoja lyhennetään, alueen hyväksyntä tulee pakolliseksi.

Vuonna 2008 alue käyttää 134 700 000 euron budjetin  alueelliseen liikenteeseen ja julkisen liikenteen infrastruktuuriin, mikä vastaa 16,8 prosenttia kyseisen vuoden kokonaisbudjetista. Valtion määrärahat eivät korvaa tätä määrää kokonaan; esimerkiksi vuonna 2006 alue investoi  27 000 000 euroa omista varoistaan. Lähes puolet alueellisesta liikennebudjetista on tarkoitettu korvaamaan TER Pays de la Loire -junien käyttövajaus. Vuonna 2006 toimintakustannusten kattavuus tuloilla liikennelippujen myynnillä oli noin 30%. Samana vuonna alueneuvosto maksaa keskimäärin 16  € SNCF: n tuottamasta junakilometristä.

Vuonna 2014 alueen osuus liikenteen käytöstä TER-rautatiejärjestelmän liikenteessä oli 130 miljoonaa euroa, mikä on 10% enemmän kuin viime vuonna tarjouksen kasvusta johtuvien kustannusten nousun ja erityisesti Nantes - Châteaubriant-linjan uudelleen avaamisen vuoksi . ja lukuisiin teoksiin liittyvät tulojen vähennykset.

Vuonna 2015 Pays de la Loiren alue lupaa uudistaa laiturien turvakoteja yksitoista asemalta alueellisen rautateiden kehittämiseen tarkoitetun eurooppalaisen Citizens rail -ohjelman avulla. Viisi asemaa sijaitsevat Bressuire - Les Sables-d'Olonne linjan osalta ( Olonne-sur-Mer , La Chaizen-le-Vicomte , Fougere , Bournezeau ja Chantonnay ) ja kuusi muuta muualla alueen ( Batz-sur Mer , Boussay - La Bruffière , Ingrandes-sur-Loire , La Ménitré , Tiercé ja Voivres ).

Tämän sopimuksen lisäksi alue hankkii Akvitania-alueelta 1. st joulukuu 2014kahdesta Z 21500: sta laivastonsa vahvistamiseksi. Vuoden 2014 jälkipuoliskolla ja vuoden 2015 alkupuoliskolla alue otti myös haltuunsa kymmenen yksikköä neljällä kaksimoodisella Régiolis B 84500 -yksiköllä. Vastineeksi se myi vuoden 2015 alkupuoliskolla kolme X 73500 -konetta Burgundin alue . Samana ajanjaksona se rahoittaa myös kymmenen X 72 500: nsa sisätilojen parannuksia.

Vuodesta 2014

Vuonna 2017 Brittany-Pays de la Loiren suurnopeuslinjan ja Sablé-pilkun käyttöönotto sekä kahdeksan Z 21500 -koneen, jotka vastaanottavat tason 2 TVM: ää ja ETCS: ää, muuttaminen mahdollistivat TER-suhteiden tarjoamisen Lavalin ja Angersin välillä (ja Rennesin ulkopuolella). Nantes). Kyseiset kahdeksan ajoneuvoa numeroidaan uudelleen sarjaan Z 21700. Tämä liikkuvan kaluston muutos maksaa 16 miljoonaa euroa, kun taas Sablé-pilkulla sen määrä on 36,3 miljoonaa euroa, kunta paikalliset viranomaiset rahoittavat sen 55 prosentilla ja 23 prosenttia. Valtion ja 22% SNCF Réseau.

9. joulukuuta 2018, hieman siirretty Trélazén asema avataan uudelleen noin 50 vuoden sulkemisen jälkeen.

Vuodesta 2019 alkaen junat saavat uuden nimen Aléop .

Säännölliset TER-linjat

Raiteita pitkin

TER Pays-de-la-Loire kattaa koko tavanomaisen rautatieverkon, joka on avoinna matkustajaliikenteelle alueella. Se edustaa 420 junaliikennettä koko arkipäivää kohti, yhteensä 24 500 junakilometriä. On Nantes - Clisson yhteys , kokonaismäärärahasiirron junat tarjoaa osittain Duoraitiovaunu laitteet , mutta ilman yhteenliittäminen kanssa Nantesin raitiotien . Matkailijoiden käytettävissä on 123 asemaa ja pysähdyspaikkaa, joista joillakin on kuitenkin vain hyvin rajallinen palvelu. Chateaubriant asemalle asti teettämällä Duoraitiovaunu välillä Nantes ja Châteaubriant tarkoitus28. helmikuuta 2014, Ei ole yhteydessä muuhun alueverkon: se palvelee vain TER Bretagne päässä Rennes . Linja Nantes La Rochelle , on La Roche-sur-Yon - La Rochelle jakso, 103  km pitkä , vain säilyttää yhden aseman edelleen palvelee junien Luçon asemalle . Samalla se on ainoa linja, jolla Intercity- junien tarjonta ylittää huomattavasti TER-junien tarjonnan. Junien määrä päivässä ja suunnassa vaihtelee yhdestä 30: een linjasta riippuen ottamatta huomioon TGV : tä .

TER-junien palvelemat yhteydet on esitetty alla olevassa taulukossa. Rivinumerot vastaavat niitä, joita käytettiin vuonna 2013 aika-asiakirjoissa. Useilla linjoilla junia täydennetään linja-autoilla. Koska nämä palvelut on lueteltu seuraavan osan taulukossa, alla olevassa taulukossa ei oteta niitä huomioon. Tiedot liittyvät edustavimpaan tapaukseen, toisin sanoen päivät maanantaista perjantaihin lomia lukuun ottamatta. Matkan kesto voi vaihdella eri palveluiden mukaan, aikataulut eivät ole kiinteät . Ilmoitetaan edustavin matka-aika, joka koskee koko suhdetta kattavia junia, jotka eivät useimmiten pysähdy kaikilla asemilla.

ei o  Pituus Lainattu infrastruktuuri Pysäkkien lukumäärä Keskimääräinen matka-aika Laitteet Aikahaarukka Päivittäinen tiheys Vuosittainen läsnäolo Huomautuksia
1 Nantes ↔ Saint-Nazaire ↔ Le Croisic
87,8  km Linja Toursista Saint-Nazaireen ja linja Saint-Nazairesta Croisiciin 18 1  t  15 Z 21500 , Z 24500 , Z 27500 6  h - 24  h 22, joista 10 Croisiciin asti 1,627,071 ja 384075 (2014) Jotkut junat laajennettu linjat n o  4 ja 8.
2 ja 2a Nantes ↔ Redon ↔ Quimper / Rennes
81,0  km Linja Toursista Saint-Nazaireen ja linja Savenaysta Landerneaun ja linja Rennesistä Redoniin 12 0  t  50 Z 21500 , Z 27500 , X 76500 6  kello - 10  p.m alkaen 1119879 (2014)
3 Redon ↔ Savenay ↔ Saint-Nazairen
66,1  km Linja Toursista Saint-Nazaireen ja linja Savenaysta Landerneaun 10 1  t  0 Z 27500 6  kello - 6  p.m 1 - Erityinen linja Chantiers de l'Atlantiquelle
4 Nantes ↔ Angers-Saint-Laud
87,4  km Linja Toursista Saint-Nazaireen 12 0  t  40 Z 21500 , Z 27500 , Z 24500 , B 84500 jne. 6  kello - 9  p.m alkaen 2175432 ja 123386 (2014) Monet erilaiset tehtävät, jatkettu linjoilla n o  1, 2, 19 ja 21.
5 Interloire ( TER 200 ) Nantes ↔ Orleans
307  km Pariisi-Austerlitz-linja Bordeaux-Saint-Jeaniin ja Tours-linja Saint-Nazaireen 9 2  t  40 Regio 2N 6  h - 24  h 3 - Junat Le Croisiciin viikonloppuisin, yksi jatkettu edestakainen matka Saint-Nazaireen viikon aikana.
6 Nantes ↔ Cholet
65,2  km Nantes-Orléans -linja Saintesiin ja Clisson-linja Choletiin 6 1  t  0 X 76500 , B 84500 6  kello - 8  p.m 4 241 249 (2014)
8 Nantes ↔ La Roche-sur-Yon ↔ Les Sables-d'Olonne
112  km Nantes-Orléans-linja Saintesiin ja Sables-d'Olonne-linja Toursiin 9 1  t  20 Z 21500 , Z 24500 , Z 27500 , B 84500 5  aamupäivällä - 10  p.m alkaen 1453241 ja 307922 (2015)
9 Nantes ↔ La Roche-sur-Yon ↔ Luçon ↔ La Rochelle
179  km Nantes-Orléans – Saintes-linja 4 1  t  55 B 84500 7  kello - 10  p.m 1 17 204 (2014)
10 Nantes ↔ Sainte-Pazanne ↔ Pornic
56,1  km Nantes-Etat-linja La Roche-sur-Yoniin Sainte-Pazannen kautta ja Sainte-Pazanne-linja Porniciin 10 1  t  3 X 73500 , X 76500 6  kello - 8  p.m 6.5 541,405 ja 115,095 (2014)
11 Nantes ↔ Saint-Gilles-Croix-de-Vie
81,1  km Nantes-Etat-linja La Roche-sur-Yoniin Sainte-Pazannen kautta ja Commequiers-linja Saint-Gilles-Croix-de-Vieen 9 1  t  15 X 73500 , X 76500 5  aamupäivällä - 10  p.m 9 248,194 (2014)
14 La Roche-sur-Yon ↔ Bressuire
86,5  km Sables-d'Olonne -linja Toursissa 8 1  t  20 X 73500 , X 76500 , B 84500 5  aamupäivällä - 9  p.m 1 32050 (2015) Ainoa edestakainen matka on laajennettu Toursiin . Toinen on rajoitettu Chantonnayyn. Rantajuna toukokuusta syyskuuhun.
19 Angers-Saint-Laud ↔ Saumur
44  km Linja Toursista Saint-Nazaireen 5 0  t  30 Z 21500 , Z 24500 , Z 27500 6  kello - 8  p.m 16 1194 872 (2014) Monet laajennettu tehtäviä linjalla n o  4 ja Tours ( TER Centre-Loire line n o  28.
20 Angers-Saint-Laud ↔ Cholet
57,8  km Line of Tours Saint-Nazairessa ja Line of La Possonnière Niortissa 6 0  t  40 X 76500 , B 84500 6  kello - 11  p.m 12.5 848589 (2014)
21 Angers-Saint-Laud ↔ Le Mans
96,7  km Le Mans Line Angers-Maître-Écolessa ja Tours Line Saint-Nazairessa 12 0  t  45 Z 21500 , Z 24500 , Z 27500 6  kello - 9  p.m alkaen 1427306 (2015) Suurin osa puolisuorista tehtävistä jatketaan linjalla n o  4 (Nantes).
22 Le Mans ↔ Laval ↔ Vitré
124,9  km Linja Pariisi-Montparnassesta Brestiin 16 1  t  25 Z 27500 , Z 21500 , Z 56500 (Regio2N) 6  kello - 9  p.m 11 620765483013 (2014) Kaupallinen linja todellisuudessa jaettuna Le Mans - Laval -tehtäviin ja Laval - Rennes -tehtäviin. Koko linjalla on vain 3 meno-paluu- ja 2 paluumatkaa.
23 Le Mans ↔ Nogent-le-Rotrou
62,9  km Linja Pariisi-Montparnassesta Brestiin 9 0  t  50 Z 24500 , Z 26500 , Z27500,

Z 55500 (Regio2N Longs) ja hinattavat airot (BB 7200 + Corail-autot)

3  aamupäivällä - 11  p.m 16-18 1026236 (2015) Puolisuorat tehtävät jatketaan Pariisi-Montparnassen asemalla .
24 Le Mans ↔ Alençon
56,0  km Linja Mansista Mézidoniin 8 0  t  50 X 72500 , X 76500 6  kello - 9  p.m 10 337,097 (2014) Jotkut junat ulotetaan Surdoniin , Argentiinaan tai Caeniin .
25 Le Mans ↔ Chateau-du-Loir
49,8  km Linja Toursista Mansiin 8 0  t  45 X 72500 6  kello - 8  p.m 9.5 502617 (2014) Useimmat jatkavat Toursilla ja / tai Alençonilla
27 Laval ↔ Rennes
81  km Linja Pariisi-Montparnassesta Brestiin 6 0  t  57 Z 27500, Z 21500 , Z55500 (omnibus-linja, lähinnä TER Bretagne ), Z 21700 (katso rivi 28) 6  t  30 - 21  h  20 14 TGV Paris: n valmistama linja - Rennes palvelee Lavalin ja Vitrén asemia
28 Nantes ↔ Angersin Saint-Laud ↔ Laval ↔ Rennes
277  km Linja Pariisi-Montparnassesta Brestiin , LGV Bretagne-Pays de la Loire ja Linja Toursista Saint-Nazaireen 8 2  t  20 Z 21700 5  h  47 - 19  tuntia  47 7
T1 Nantes ↔ Chateaubriant
62,1  km Nantes-Orléansista Châteaubriant-linjalle 11 1  t  5 U 53500 5  h  35 - 23  h  30 8–24 316165 (2014)
T2 Nantes ↔ Clisson
26,3  km Nantes-Orléans – Saintes-linja 8 0  t  28 U 53500 5  h  45 - 22  h 22.5 309552 (2014)
  1. Junien palvelemien pysäkkien ja asemien kokonaismäärä tällä radalla
  2. Edustavin matka-aika
  3. Yleisin materiaali
  4. Ensimmäisen ja viimeisen saapumisen välillä
  5. lukumäärä edestakaisesta perus työpäivä, yleensä tiistaina tai torstaina
  6. Nantes - Saint-Nazaire
  7. Saint-Nazaire - Le Croisic
  8. Läsnäolo lasketaan suhteissa n: o 1 ja n: o 2
  9. Lukuun ottamatta kaupunkien läheisyyttä Nantes - Ancenis
  10. kaupunkien läsnäolo Nantes - Ancenis
  11. Läsnäolo lasketaan suhteissa n: o 1, 2, 4 ja 19
  12. Nantes - La Roche-sur-Yon
  13. La Roche-sur-Yon - Les Sables-d'Olonne
  14. Nantes - Sainte-Pazanne
  15. Sainte-Pazanne - Pornic
  16. Vain Sainte-Pazannessa - vain Saint-Gilles-Croix-de-Vie
  17. Le Mans - Laval
  18. Laval - Vitré

Yllä olevan taulukon ratsastusluvuista TER-pysäkkien ratsastus Nantesin pääkaupunkiseudulla oli 677 000 matkustajaa vuonna 2012. Vuonna 2006 29% TER Pays de la Loire -junan käyttäjistä meni asemalle jalkaisin junaan.

Pays de la Loiren alueneuvostolla on laaja valmentajaverkosto julkisen palvelun valtuuttamana . Tarjous muodostaa kahden tyyppisen linjan: TER-tielinjat, jotka täydentävät TER-junatarjouksen, ja alueelliset tielinjat, jotka koostuvat pääasiassa pikaliikenteestä tai suorasta linjasta, jotka melkein kaikki vastaavat entisiä suljettuja rautatieyhteyksiä. Alueelliset tielinjat eivät ole osa TER-verkkoa, vaan Pays de la Loire -liikenneverkkoa, ja niillä on oma hinnoittelu, mutta suurin osa SNCF-hinnoista hyväksytään (lukuun ottamatta erityisesti henkilökohtaista hintaa ja SNCF-edunsaajia). Niitä on yksitoista. TER-tielinjoja on vain kuusi. Niiden tarjous täydentää TER-junatarjousta samoilla yhteyksillä, ja hinnoittelu on ehdottomasti identtinen. Nämä linjat järjestää SNCF TER-sopimuksen puitteissa, joka yhdistää sen alueeseen, mutta alueellisten linjojen tapaan niitä liikennöivät myös tarjouskilpailussa valitut yksityiset yritykset . Kahden tyyppiset tielinjat edustavat noin 120 linja-autoliikettä tai 8000 ajoneuvokilometriä koko viikonpäivää kohti. Sata seitsemäntoista tien pysäkkiä liikennöi koko alueella.

Seuraavat kaksi luetteloa osoittavat maakuntaneuvoston aikataulujen numerot. Ainoastaan ​​numerot, joilla koko palvelu esitetään, luetellaan. Joissakin tapauksissa TER-linja-autoja ja alueellisia linja-autoja tarjotaan kahden paikkakunnan välillä, mutta reitit eivät ole samat (lukuun ottamatta Nantes - Cholet -pikapalvelua).

TER-tiet
6 Nantes ↔ Cholet (pikalinja, 3 edestakaista vuorokautta) ja Clisson ↔ Cholet (1 paluu / päivä)
8 La Roche-sur-Yon ↔ Les Sables-d'Olonne (2 meno -paluu / päivä)
9 La Roche-sur-Yon ↔ Luçon ↔ Marans ↔ La Rochelle (1 meno-paluu maanantaiaamuna)
10 Nantes ↔ Sainte-Pazanne ↔ Pornic (1 AS perjantaista maanantaihin vain)
11 Nantes ↔ Sainte-Pazanne ↔ Challans ↔ Saint-Gilles-Croix-de-Vie
(viikonloppuvahvistukset, vain perjantaista maanantaihin)
14 Les Sables-d'Olonne ↔ La Roche-sur-Yon ↔ Bressuire ↔ Thouars ↔ Saumur
(1 meno-paluu päivässä La Rochen ja Saumurin välillä, joitain muita osatehtäviä)
Alueneuvoston tielinjat
3 Saint-Nazaire ↔ Pontchâteau ↔ Redon
(linja mukautettu Chantiers de l'Atlantiquen aikatauluihin , 3 edestakaista lentoa päivässä viikon aikana)
7 Nantes ↔ Cholet ↔ Parthenay ↔ Poitiers (2 edestakaista lentoa / päivä, 66370 matkustajaa vuonna 2013)
12 Nantes ↔ Challans ↔ Saint-Jean-de-Monts
(osittaisilla tehtävillä Challans ↔ Saint-Jean-de-Monts)
13 Nantes ↔ Sainte-Pazanne ↔ Bourgneuf-en-Retz ↔ Beauvoir-sur-Mer ↔ La Barre-de-Monts ↔ Noirmoutier-en-l'Île
15 La Roche-sur-Yon ↔ Luçon ↔ Fontenay-le-Comte
16 Niort ↔ Fontenay-le-Comte
17 La Rochelle ↔ Marans ↔ Fontenay-le-Comte
18 Angers ↔ Candé ↔ Châteaubriant (3 AR / päivä)
26 Le Mans ↔ La Flèche ↔ Saumur
28 Nantes ↔ Laval
29 Angers ↔ Laval

Hinnoittelu

Kansallisessa mittakaavassa voimassa olevia tariffeja sovelletaan myös Tays Pays-de-la-Loire. Lisäksi alue tarjoaa erityisiä tariffikaavoja, jotka on jaettu yleisön hintoihin ja kelpoisuusehtojen alaisiin hintoihin. Alueelliset tariffit ovat pääosin voimassa tietyillä linjoilla, jotka ylittävät alueen hallinnolliset rajat, mutta hyväksytyt linjat eivät ole samat kaikille hinnoille.

Julkiset hinnat

Fifti- kortti on yhden vuoden voimassa oleva henkilökohtainen alennuskortti, joka on varattu Pays de la Loiressa asuville. Se antaa oikeuden 50 prosentin alennukseen koko SNCF-hinnasta vuoden jokaisena päivänä matkoille alueella ja alueen rajojen ulkopuolella Redoniin ( Bretagne ), Alençoniin ( Normandia ), Nogent-le-Rotrouun ( Centre-Val de Loire ), Bressuire , Niort ja La Rochelle (aiemmin Poitou-Charentes ). Korttia myydään hintaan 60  € (helmikuu 2012). Viikonloppuisin ja pyhäpäivinä jopa kolme kortinhaltijan mukana olevaa henkilöä voi myös hyötyä 50 prosentin alennuksesta. Fifti- kortilla ostettuja lippuja kutsutaan tapauksesta riippuen Fifti solo- tai Fifti-ystäviksi ; toisin kuin tavalliset liput, niiden voimassaoloaika on vain viisitoista päivää.

Tiva- kortti on muunnelma Fifti- kortista 15- vuotiaille ja alle 25- vuotiaille nuorille. Se eroaa jälkimmäisestä hinnalla, joka on 25  € , ja naapurialueille (Normandia, Centre-Val de Loire, Bretagne ja entinen Poitou-Charentes) laajennetulla käyttöalueella, mutta vain kortille pidin. Bretagneen matkustaminen tapahtuu myös linjaliikenteen junissa.

Métrocéane- lippu on ilmainen liikkumispäivälippu, joka antaa mahdollisuuden matkustaa Nantesista rannikolle tai kaupunkeihin, jotka sijaitsevat Nantesin taajamasta länteen ja lounaaseen, käyttäen yhtä kolmesta TER Nantes -linjasta - Le Croisic, Nantes - Pornic ja Nantes - Machecoul (linjalla Saint Gilles-Croix-de-Vie). Muut joukkoliikennevälineet ( TAN , osastovalmentajat ja alueelliset linja-autot) sisältyvät pakettiin. Hinta riippuu valittujen tariffialueiden lukumäärästä; vain Métrocéane- lippu kuudelle vyöhykkeelle sallii matkustamisen mukana olevien linjojen koko pituudella.

Métrocéane- liittymä on viikoittainen tai kuukausittainen nimellinen tilaus, joka koskee samaa maantieteellistä aluetta kuin saman niminen lippu, ja mahdollisuus valita myös tariffivyöhykkeiden määrä. Tämä kausilippu eroaa Pratikin kausilipuista (katso alla) intermodaalisuuden ja voimassaolon periaatteella maantieteellisellä alueella määritellyn reitin asemalta asemalle sijasta.

Lopuksi kaikki matkaliput ja Saint-Nazairen kaupunkien verkosto ( stran ) ovat voimassa myös osa linjan välillä Nantes Croisic, menee Dongesin kohteeseen Pornichet . Molemmat asemat ovat kaukana toisistaan ​​13  km: n päässä Saint-Nazairen rautatieasemalta .

Hinnat riippuvat kelpoisuusehdoista

Pratik- liittymä on nimellinen liittymä, joka on varattu alueella asuville työntekijöille ja palkattuille oppisopimuskoulutuksen harjoittajille. Se koskee alueella valittua reittiä tai jompaa kumpaa neljästä naapurialueesta. Pratik on saatavana viikoittain (voimassa seitsemän peräkkäistä päivää), kuukausittain (voimassa kalenterikuukauden ensimmäisestä viimeiseen päivään) ja vuosittain (voimassa kaksitoista peräkkäistä kuukautta). Alennus suhteessa koko SNCF-hintaan on noin 75% viikko- ja kuukausitilauksilla, ja vuosimerkinnän hinta on 10,5 kuukausitilauksen hinta. Kuukausittaiset ja vuosittaiset tilaukset sisältävät alennuskorttitoiminnon lomamatkoille lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä: ne oikeuttavat 50 prosentin alennukseen alueen sisäisiin matkoihin. Jopa kolme kortinhaltijan mukana olevaa henkilöä voi hyötyä samasta alennuksesta.

Pratik + tilaus on intermodaalinen vaihtelu on Pratik tilauksen , jolloin TER matka yhdistää tilaukset kaupunkien liikenneverkkojen seuraavista kaupungeista: Nantes ( TAN ); Saint-Nazaire ( STRAN ); Angers ( Irigo ); Les Sables-d'Olonne (Oléane); Le Mans ( SETRAM ); Saumur (Agglobus); La Roche-sur-Yon ( Impulsyon ); Cholet ( Choletbus ); Laval ( TUL ).

Acti on ilmainen henkilökohtainen alennuskortti, joka on varattu työnhakijoille, jotka saavat korvausta alle 80% vähimmäispalkasta . Yhden vuoden voimassaolo antaa oikeuden alentaa 75% koko hinnasta rajoittamattomista matkoista alueen sisällä, Bretagneen ja Alençoniin, Nogent le Rotrouun, Bressuireen ja Niortiin (vain Fontenay-le-Countista ). Hakulomake on saatavana vain Pôle emploilta ja paikallisista edustustoista.

Liikkuva kalusto

Kuvaus

TER Pays de la Loiren liikkuva kalusto koostuu kahdeksasta sarjasta itseliikkuvia ajoneuvoja, joista 3 on lämpö- ( X 72500 , X 73500 ja X 76500 ), 3 sähkökäyttöistä ( Z 21500 , Z 24500 ja Z 27500 ) ja yksi kaksikäyttöinen -tilassa ( B 84500 ). Vastaanottajakesäkuu 2017, se koostuu 109 itsekulkevasta yksiköstä, ts. 10 X 72500, 12 X 73500, 17 X 76500, 21 Z 21500, 13 Z 24500, 18 Z 27500, 8 Z 51500 ja 10 B 84500.

Laivastoon kuuluu myös BB 26000 -tyyppinen sähköveturi , jonka avulla voidaan hinata 13 Corail de l ' Interloire -vaunua , jotka kuuluvat myös TER Center-Val de Loireen .

Lopuksi on olemassa myös vuosina 2007, 2009 ja 2011 tilattu 24 Citadis Dualista koostuva raitiovaunulaivasto , jonka viimeiset ajoneuvot toimitettiin vuoden 2015 alussa.

Projektit

Kymmenen Alstom Régiolis -jännitteisen , 4 laatikolla varustetun sähköjunan hankinta on suunniteltu toimitettavaksi vuosina 2014–2015 ”alueellisilla” sisustuskalusteilla (kaikki 10 kaksimuotoista yksikköä on toimitettu)

13 Bombardier Régio2N -junayksikköä, joissa on 501 paikkaa (mukaan lukien 76 kokoontaitettavaa paikkaa), tulisi toimittaasyyskuu 2017ja mahdollisuus matkustaa nopeudella 200  km / h hintaan 200 miljoonaa euroa. Nämä junat toimivat Nantes - Angers - Le Mans yhteydet korvaa ZTERs takavarikoinut varten Nantes - Angers - Laval - Rennes liitännät (käyttäen Sablé pilkku ja Bretagnen-Loiren LGV ) ja Le Croisic - Nantes - Orléans onnistua Corail vedettäviä laitteita pois Interloire . Kaksi junayksikköä siirretään uudelleen Keski-Val de Loiren alueelle osana Interloiren toimintaa.

Vuonna 2017 alue päätti erota seitsemästä ZGC-junasta Centre-Val de Loire -alueen hyväksi, joka myy kaikki 2N NG TER -autonsa Grand Est -alueelle. Vastineeksi jälkimmäinen luovuttaa myös 17 ZGC: tä Keski-alueelle. Tämän operaation pitäisi tapahtua vuosina 2018--2022.

käyttää

X 72500 -mallia käytetään Toursilla - Le Mans - Caen (mutta on tavallista nähdä ne TER Center-Val de Loire Tours - Vendôme - Pariisi -linjalla, koneita hallinnoi sama tekninen keskus Saint-Pierre-des - Runko.

X 73500 suorittaa yhteydet Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Nantes - Pornic, Nantes - La Roche-sur-Yon - Les Sables-d'Olonne, La Roche-sur-Yon - Thouars, Tours - Bressuire , Saumur - Les Sables-d'Olonne ja Nantes - Vertou.

X 76500 käyttää Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Nantes - Pornic, Nantes - Cholet, Angers - Cholet ja Saumur - Les Sables-d'Olonne -linjoja.

Z 21500 tarjoaa omnibus-yhteydet kaikilla tai osalla Rennes - Le Mans, Le Mans - Angers, Tours - Saumur - Angers - Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic ja Nantes - Redon - Rennes. He tekevät myös nopeita yhteyksiä muutamalla välipysäkillä Le Mansin ja Nantesin tai jopa Le Croisicin välillä, Nantesin ja Rennesin tai Quimperin välillä ja Rennesin ja Le Mansin välillä.

Z 21700 (Z 21500: n muunnettu versio, jotta se voi matkustaa LGV Bretagne-Pays de la Loire -laitteella) tarjoaa linkit Rennesin ja Nantesin välillä Lavalin ja Sablé-sur-Sarthen välityksellä Sablé- pilkulla .

Z 24500 tarjoaa junat Chartresin ja Le Mansin välillä, Le Mansin, Angersin, Nantesin, Saint-Nazairen ja Le Croisicin välillä, Toursin, Saumurin, Angersin ja Le Croisicin välillä sekä Nantesin ja Redonin välillä.

Z 27500 tarjoaa lukuisia yhteyksiä Nantesin ja Les Sables-d'Olonnen välillä sekä Nantesin ja Le Croisicin välillä. Ne kulkevat myös Nantesin ja Redonin välillä sekä Nantesin ja Angersin välillä.

BB 25500 tarjoaa junia Rennesin ja Lavalin välillä, vetää tai työntää RRR-junia. BB 26000 tarjoaa Interloire- junat uima-altaassa, jossa on TER Center -ajoneuvoja.

Citadis Dualis junien käytetään Duoraitiovaunu palvelut on Nantes - Clisson ja Nantes - Châteaubriant linjat .

B 84500 on nimetty ensin Nantes - Angers, Nantes - Cholet, Cholet - Angers ja Nantes - La Rochelle -linjoille sekä Saumur - Les Sables-d'Olonne -rantajunalle (ja Les Sables-d'Olonne - Nantes toimitusta varten).

Nykyinen puisto

Puiston synteesi osoitteessa 13. maaliskuuta 2020
Sarja Tapausten lukumäärä Tehokas
X 72500 3 10
X 73500 1 12
X 76500 4 17
Z 21500 3 21
Z 24500 3 13
Z 27500 4 18
Z 51500 4 10
U 53500 4 24
Z 56500 8 11
B 84500 4 10

Vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä alueen liikkuvan kaluston laivasto koostui 146 koneesta.

Itsekulkeva lämpö 10 dieselkäyttöistä "X TER" X 72500
Moottori Käyttöönotto Säteily Tapausten lukumäärä Toimitetaan STF Kaste (päivämäärä)
72503/504 16. huhtikuuta 1997 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
72511/512 30. lokakuuta 1997 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
72519/520 29. joulukuuta 1997 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
72535/536 23. maaliskuuta 1998 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
72547/548 24. kesäkuuta 1998 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
72557/558 6. elokuuta 1998 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
72561/562 4. elokuuta 1998 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
72563/564 10. elokuuta 1998 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
72599/600 7. tammikuuta 1999 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
72675/676 25. lokakuuta 1999 / 2 TER Pays de la Loire STF Center-Tours
  12 "TER" moottorivaunuihin X 73500
Vaihde Käyttöönotto Säteily Toimitetaan STF Kaste (päivämäärä)
X 73502 28. marraskuuta 2001 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73513 13. joulukuuta 1999 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73514 13. joulukuuta 1999 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73525 1 kpl helmikuu 2000 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73531 14. maaliskuuta 2000 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73532 28. maaliskuuta 2000 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73541 16. toukokuuta 2000 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73542 24. toukokuuta 2000 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73563 30. marraskuuta 2000 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73584 27. maaliskuuta 2001 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73585 3. huhtikuuta 2001 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 73656 8. helmikuuta 2002 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
  17 itsekulkeva diesel "XGC" X 76500
Vaihde Käyttöönotto Säteily Tapausten lukumäärä Toimitetaan STF Kaste (päivämäärä)
X 76727/728 16. syyskuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76745/746 28. syyskuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Provence-Alpes-Côte d'Azur
X 76777/778 8. lokakuuta 2007 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76779/780 17. maaliskuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76781/782 9. toukokuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76783/784 5. kesäkuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76785/786 7. heinäkuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76787/788 7. elokuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76789/790 16. lokakuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76791/792 26. tammikuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76805/806 8. heinäkuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76807/808 8. heinäkuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76809/810 22. heinäkuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76811/812 22. heinäkuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76815/816 22. syyskuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76817/818 16. syyskuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
X 76823/824 12. lokakuuta 2009 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
  Sähkövaunut 21 “Z TER” itsekulkeva Z 21500 1.1.2014 alkaen
Moottori Käyttöönotto Säteily Toimitetaan STF Kaste (päivämäärä)
21501/502 28. toukokuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21503/504 29. tammikuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21539/540 29. elokuuta 2003 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21543/544 2. lokakuuta 2003 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21547/548 4. lokakuuta 2003 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21553/554 29. lokakuuta 2003 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21555/556 10. marraskuuta 2003 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21559/560 24. joulukuuta 2003 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21565/566 20. helmikuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21573/574 6. huhtikuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21577/578 21. huhtikuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21579/580 23. huhtikuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21585/586 17. toukokuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21591/592 16. kesäkuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21595/596 30. kesäkuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21597/598 9. heinäkuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21601/602 2. elokuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21603/604 5. elokuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21605/606 13. syyskuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21611/612 15. lokakuuta 2004 / TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
21613/614 5. marraskuuta 2004 / TER? STF Pays de la Loire
  13 itsekulkeva "  TER 2N NG  " Z 24500
Airot Moottori Käyttöönotto Säteily Tapausten lukumäärä Toimitetaan STF Kaste (päivämäärä)
388 Z24675 / 676 7. tammikuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
389 Z24677 / 678 7. tammikuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
390 Z24679 / 680 7. tammikuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
391 Z24681 / 682 7. tammikuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
392 Z24683 / 684 19. tammikuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
393 Z24685 / 686 8. tammikuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
394 Z24687 / 688 16. tammikuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire - Vihreä säde STF Pays de la Loire
395 Z24689 / 690 29. tammikuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
396 Z24691 / 692 14. helmikuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
397 Z24693 / 694 8. maaliskuuta 2008 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
642 Z24783 / 784 23. marraskuuta 2009 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
643 Z24785 / 786 7. joulukuuta 2009 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
644 Z24787 / 788 5. tammikuuta 2010 / 3 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
  18 ”ZGC” itsekulkeva Z 27500
Vaihde Käyttöönotto Säteily Tapausten lukumäärä Toimitetaan STF Kaste (päivämäärä)
Z 27709/710 3. maaliskuuta 2007 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27717/718 12. maaliskuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27747/748 11. huhtikuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27767/768 13. kesäkuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27769/770 23. toukokuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27771/772 20. kesäkuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27773/774 12. syyskuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27775/776 25. kesäkuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27777/778 20. kesäkuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27779/780 21. elokuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27781/782 2. syyskuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27783/784 26. elokuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27785/786 28. heinäkuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27799/800 19. marraskuuta 2008 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27929/930 9. helmikuuta 2010 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27933/934 24. helmikuuta 2010 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27935/936 24. helmikuuta 2010 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 27937/938 11. maaliskuuta 2010 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
  10 kulkeva "Régiolis" Z 51500 1 st / 10/2019
Vaihde Käyttöönotto Säteily Tapausten lukumäärä Toimitetaan STF
Z 51545/546 14. huhtikuuta 2016 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 51547/548 6. heinäkuuta 2016 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 51549/550 29. kesäkuuta 2016 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 51551/552 12. heinäkuuta 2016 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 51553/554 21. kesäkuuta 2016 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 51555/556 20. huhtikuuta 2017 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 51557/558 15. toukokuuta 2017 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 51559/560 1. st kesäkuu 2017 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 51561/562 12. heinäkuuta 2017 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
Z 51563/564 25. heinäkuuta 2017 / 4 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
  11 “Régio 2N” itsekulkeva Z 56500 13.3.2020 alkaen
Airot Moottori Käyttöönotto Säteily Tapausten lukumäärä Toimitetaan STF
501L Z 56501/502 4. kesäkuuta 2018 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
502L Z 56503/504 29. lokakuuta 2018 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
503L Z 56505/506 30. maaliskuuta 2018 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
504L Z 56507/508 30. maaliskuuta 2018 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
505L Z 56509/510 5. kesäkuuta 2018 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
508L Z 56515/516 12. huhtikuuta 2019 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
509L Z 56517/518 14. kesäkuuta 2019 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
510L Z 56519/520 18. heinäkuuta 2019 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
511L Z 56521/522 1 kpl elokuu 2019 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
512 litraa Z 56523/524 10. lokakuuta 2019 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
513L Z 56525/526 23. lokakuuta 2019 / 8 TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
  Kaksimoodiset itsekulkevat ajoneuvot 10 Kaksimoodinen “Régiolis” itsekulkeva B 84500 Régiolis - B 84500: laitteen tila 7.8.2015
Moottori Käyttöönotto Säteily Tapausten lukumäärä Toimitetaan STF Kaste (päivämäärä)
B 84535/536 31. lokakuuta 2014 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
B 84537/538 13. marraskuuta 2014 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
B 84539/540 12. joulukuuta 2014 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
B 84541/542 30. tammikuuta 2015 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
B 84543/544 29. tammikuuta 2015 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
B 84545/546 27. maaliskuuta 2015 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
B 84547/548 27. maaliskuuta 2015 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
B 84549/550 30. huhtikuuta 2015 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
B 84551/552 30. huhtikuuta 2015 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
B 84553/554 23. kesäkuuta 2015 - 4 tapausta TER Pays de la Loire STF Pays de la Loire
 

Aiempi materiaali

1 sähköveturi "Sybic" BB 26000
Moottori Käyttöönotto Säteily Toimitetaan STF Kaste (päivämäärä)
26003 10. toukokuuta 1988 / Harmaa STF Voyages-Intercités Fontvieille (9. kesäkuuta 1990)
  3 sähköveturia BB 25500
Moottori Käyttöönotto Säteily Toimitetaan Kaste (päivämäärä)
25601 18. huhtikuuta 1973 22. kesäkuuta 2015 IDF /
25625 29. joulukuuta 1974 22. kesäkuuta 2015 Betoni /
25637 16. helmikuuta 1975 11. toukokuuta 2017 Betoni /
  16 “  Z2  ” Z 9600 itsekulkeva linja - auto
Vaihde Käyttöönotto Säteily Peräkkäiset maksat Kaste (päivämäärä)
Z 9601 5. tammikuuta 1985 3. kesäkuuta 2015 SNCF, TER, TER Pays de la Loire
Z 9608 10. heinäkuuta 1985 19. toukokuuta 2016 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9609 15. heinäkuuta 1985 8. kesäkuuta 2015 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9610 28. lokakuuta 1985 10. marraskuuta 2015 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9611 23. lokakuuta 1985 19. elokuuta 2016 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9612 14. marraskuuta 1985 / SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9613 28. marraskuuta 1985 1. st syyskuu 2016 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9621 19. kesäkuuta 1985 1. st syyskuu 2016 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9622 30. toukokuuta 1985 5. heinäkuuta 2016 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9623 10. kesäkuuta 1985 7. joulukuuta 2015 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9624 9. heinäkuuta 1985 5. heinäkuuta 2016 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9625 27. heinäkuuta 1985 19. elokuuta 2016 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9626 26. heinäkuuta 1985 / SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9627 2. elokuuta 1985 19. elokuuta 2016 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9629 26. marraskuuta 1985 7. joulukuuta 2015 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
Z 9630 02 tammikuu 1986 22. syyskuuta 2016 SNCF, Isabelle sininen, TER, TER Pays de la Loire
 

Z 9600 -laitteet tekivät yhdessä TER Center-Val de Loiren ja TER Bretagnen yhteyksien kanssa omnibus-yhteydet kaikilla tai osalla linjoista Rennes - Le Mans, Le Mans - Chartres, Le Mans - Nantes, Tours - Angers , Thouars - Tours tai Angers ja Nantes - Redon. Kaksi heistä (9612 ja 9626) on saanut uuden tehtävän ja ovat nyt ”Climate Train” värissä.

Esikaupunkipalveluprojekti

Useiden kaupunkien esikaupunkipalvelujen kehittämistä tutkitaan ilman määräaikaa, mukaan lukien erityisesti:

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Luvun "TER-rautatieyhteydet" taulukossa luetellut varsinaiset TER-radat ilman kaksinkertaista linja-autojen laskemista, joissa käytetään juna / linja-autoyhteyttä, ja ottamatta huomioon alueneuvoston tielinjoja (joita SNCF ei järjestä ja jotka ovat ei osa TER: ää).
  2. Laske alla olevan kartan mukaan ja näytä kaikki aikataulujen mukaan luetellut asemat.
  3. “  Löydä TER-luvut  ” , TER Pays de la Loire -ohjelmassa (käytetty 13. helmikuuta 2012 ) .
  4. [PDF] "  TER-sopimusten uusiminen  " , CER SNCF Région Nantes , Planète CE éco - CER: n taloudellisen toiminnan päiväkirja , Nantesin SNCF-alueen perustamiskomitea,marraskuu 2007(käytetty 11. helmikuuta 2012 ) .
  5. "Réseau Ferré de France haluaa junia ajoissa" , Ouest-France 3. kesäkuuta 2011 julkaistu artikkeli , kuultu 4. lokakuuta 2014.
  6. "Potilas linja ei ole koskettanut rahaa" , artikkeli 20 minuuttia 24. syyskuuta 2013 näytetty 1 kpl syyskuu 2014.
  7. "Etelä Loire Oceans: nykyaikainen tapa ... vähentää aikaa tietenkin ... ja lisätä taajuus ( 4 th osa)" , artikkeli FNAUT Loire 21. joulukuuta 2007, näytetty Lokakuu 4. 2014.
  8. "  A Nantes-Clisson -raitiovaunu vuodesta 2010  " , Ouest-France (arkistoitu Wikiwix-välimuistissa) ,8. marraskuuta 2008.
  9. "Valitut virkamiehet vihittivät Gorgesin aseman sunnuntaina" , Ouest-France -artikkeli 14. joulukuuta 2014 (kuultu 12. helmikuuta 2015).
  10. Laitteiden teknisten tutkimusten keskus, "  Rautatieasemat vipuna alueellisille hankkeille: Nantes-Clisson -linja  " [PDF] ,Toukokuu 2007(käytetty 14. helmikuuta 2012 )  ; Frédéric Brenon, "  Uusi raitiovaunujuna  " , 20 minuuttia ,13. marraskuuta 2008 ; "  Raitiovaunu-juna Clissoniin vuonna 2010  " , Presse-Océanilla ,12. joulukuuta 2008 ; "  Raitiovaunu-juna pysähtyy Gorges-Bourgissa  " , Ouest-Ranskassa ,14. heinäkuuta 2011.
  11. "Nantes-Châteaubriant -raitiovaunu: päivän kohokohdat" , Ranskan 3. artikkeli 28. helmikuuta 2014, kuuli samana päivänä.
  12. "  Line kartta / raitiovaunu juna-asemat  " , on Pays de la Loire maakuntajohtaja: virallinen sivusto Nantes-Châteaubriant Duoraitiovaunu (kuultu 16 heinäkuu 2009 ) .
  13. Julkiset tutkimukset - Nantes-Chateaubriant-rautatien uudelleen avaaminen , sivu 1.
  14. "Raitiovaunulinjat 1 ja 2: yhteys lykätty myöhempään" , artikkeli osoitteessa www.nantes.maville.com , 13. joulukuuta 2008, kuultu 10. marraskuuta 2013.
  15. "Haluchère-Batignolles: monikäyttöasema" , artikkeli osoitteessa www.nantes.maville.com , 17. joulukuuta 2012.
  16. SNCF Nantes-Châteaubriant -linja: mehu kulkee - Pays de Loire - Ouest-France -artikkeli 25. kesäkuuta 2013.
  17. "Nantes-Châteaubriant: testi-raitiovaunu-juna" , artikkeli alueen virallisilla verkkosivuilla 25. lokakuuta 2013, kuultu 10. marraskuuta 2013.
  18. "  Raitiovaunu: alue saa ilmaisen junan (4 miljoonan euron arvosta) korvauksena peräkkäisistä lykkäyksistä  " [PDF] , Pays de la Loire -neuvostossa ,29. maaliskuuta 2011.
  19. "  Kahdeksan muuta Citadis Dualis -raitiovaunujuntaa Pays de la Loireen  " , Villen rautatie- ja liikennevälineillä ,4. huhtikuuta 2011.
  20. [PDF] "  Lehdistötiedote: 2 e Region sopimus - SNCF (2008-2014): uudelleen käynnistetyssä kumppanuus palvella autoilijat  " päälle maakuntaliiton Loiren ,kesäkuu 2008(käytetty 11. helmikuuta 2012 ) .
  21. "Pays de la Loire: 10 prosentin lisäys alueen osuudessa TER-junien käytöstä" , MobiliCitésin 3. lokakuuta 2014 julkaisema artikkeli , kuultu 4. lokakuuta 2014.
  22. “Uudet matkustajien turvakodit” , artikkeli Pays de la Loiren alueen virallisilla verkkosivuilla (käyty 26. helmikuuta 2015).
  23. [PDF] Sopimus kahden Z21500 (ZTer) itsekulkevan ajoneuvon siirrosta Pays de la Loiren alueella, PDF: n sivut 13--26 , kuultu 22. elokuuta 2014.
  24. "Moottorilaitteiden vuotuinen tila SNCF ( 2 e osa)", artikkeli kuukausilehdessä Rail Passion n o  213 heinäkuu 2015, sivu 51.
  25. "vuosittaiset moottorin laitteiden SNCF ( 4 th osa)", artikkeli -kuukausijulkaisun Rail Passion n o  215 syyskuussa 2015 sivu 63.
  26. "" vuosittaiset moottorin laitteiden SNCF ( 2 e osa)", artikkeli -kuukausijulkaisun Rail Passion n o  213 päivänä heinäkuuta 2015 sivu 36.
  27. [PDF] Pays de la Loiren alueneuvoston pysyvä neuvottelu 4. kesäkuuta 2012 .
  28. "" Virgule de Sablé "vaatii TER: n mukauttamista suurelle nopeudelle ..." , artikkeli FNAUT Pays de la Loire -sivustolta 21. kesäkuuta 2012 (kuultu 24. heinäkuuta 2014).
  29. "TER matkoilla nopea linja, uusi tekninen innovaatio ja 1 kpl Ranskassa! » , Angers info , 2. heinäkuuta 2017 (käytetty 4. heinäkuuta 2017).
  30. "Yli 17 miljoonaa matkaa vuonna 2012, ennätys" , haastattelu alueen varapuheenjohtajan Gilles Bontempsin kanssa alueen virallisilla verkkosivuilla, kuultu 10. marraskuuta 2013.
  31. "LGV: alueen rahoittamien junien mukauttaminen" , Ouest-France -artikkeli 11. kesäkuuta 2012 (kuultu 24. heinäkuuta 2014).
  32. "VIRGULE DE SABLÉ S / SARTHE" , Eiffage-sivustolla (kuultu 14. heinäkuuta 2017).
  33. [PDF] Les Cahiers de Sablé , n o  166 kesällä 2017, sivu 3.
  34. "Trélazé Asema avattiin yleisölle tänä sunnuntaina 9. joulukuuta" , The Western Mail , 5. joulukuuta 2018 (käyty 9. joulukuuta 2018).
  35. "  Pays de la Loire. Aléop, uusi nimi alueelliselle liikenteelle, jotta kaikki pääsevät mukaan alukseen.  ” , Https://www.ouest-france.fr ,27. helmikuuta 2019(käytetty 27. helmikuuta 2019 )
  36. Artikkeli osoitteessa www.mobilicites.com 15. maaliskuuta 2013, tarkasteltu 17. maaliskuuta 2013.
  37. Luvut on saatu Excel-tiedoston lataaja Loire-Atlantique yleinen neuvoston verkkosivuilla julkiset tiedot saatavilla tällä sivulla .
  38. [PDF] Kokoustiedosto - rivin 6 komitea 30. kesäkuuta 2016 , sivut 8 ja 9.
  39. [PDF] Kokoustiedosto - rivin 6 komitea 30. kesäkuuta 2016 , sivu 10.
  40. [PDF] Kokoustiedosto - Rivi 8 -komitea 28. huhtikuuta 2016 , sivu 7.
  41. [PDF] Kokoustiedosto - Rivi 8 -komitea 28. huhtikuuta 2016 , sivu 8.
  42. [PDF] Alueneuvoston istunto perjantaina 18. lokakuuta 2012 , sivu 5.
  43. [PDF] "Arvio konsultaatiosta ennen Nantes-Châteaubriant-radan uudelleen avaamista" , sivu 6.
  44. "Train Nantes: hieman paremmin, ei vallankumousta" , Ouest-France artikkeli Lokakuu 25, 2014 (näytetty 17 marraskuu 2014)
  45. "  Fifti-kortti yli 26-vuotiaille  " , TER Pays de la Loire -palvelussa (käytetty 11. helmikuuta 2012 ) .
  46. "  Tiva TER Pays de la Loire kartta  " , TER Pays de la Loire (käytetty 2. syyskuuta 2017 ) .
  47. "  METROCEANE-päivä  " , TER Pays de la Loire (kuultu 11. helmikuuta 2012 ) .
  48. "  METROCEANE viikoittain tai kuukausittain  " , TER Pays de la Loire -ohjelmassa (käytetty 11. helmikuuta 2012 ) .
  49. "  Stran and TER  " , TER Pays de la Loire (katsottu 11. helmikuuta 2012 ) .
  50. “  Pratik-tilaus  ” , TER Pays-de-la-Loire (käytetty 11. helmikuuta 2012 ) .
  51. “  Pratik + subscription  ” , TER Pays-de-la-Loire (käytetty 11. helmikuuta 2012 ) .
  52. "  Acti  " , TER Pays-de-la-Loire (käytetty 11. helmikuuta 2012 ) .
  53. "vuosittaiset moottorin laitteiden SNCF ( 2 e osa)", artikkeli lehden Rail Passion n o  216 lokakuussa 2015 sivu 33.
  54. "Alstomin tuleva alueellinen juna on pian toiminnassa" , artikkeli La Gazette.fr -lehdessä 11. helmikuuta 2011 (kuultu 14. syyskuuta 2013).
  55. "Alstom toimittaa viisi uutta Régiolis-aluejunaa Pays de la Loiren alueelle 25 miljoonalla eurolla" , artikkeli valmistajan Alstomin virallisella verkkosivustolla 21. helmikuuta 2012 (tutustunut 14. syyskuuta 2013).
  56. Alstomin lehdistötiedote, lehdistöpaketissa, jossa Régiolis esitellään Akvitanian alueelle 4. heinäkuuta 2013, sivu 20.
  57. "Bombardier testaa Regio 2N -versiota nopeudella 200  km / h  " , artikkeli mobilicites.com- sivustolta 7. kesäkuuta 2016 (kuultu samana päivänä).
  58. [PDF] Alueneuvoston istunto perjantaina 18. lokakuuta 2012 , sivu 3.
  59. ”Régio2N V200: uudet junat Pays de la Loire” , artikkeli virallisilla verkkosivuilla Pays de la Loire 9. huhtikuuta 2018 saakka (näytetty 29 huhtikuu 2018).
  60. "Pysyvä toimikunta 13. heinäkuuta 2017 - Alue investoi TER: n kehittämiseen Luxemburgiin" Grand Estin alueen virallisilla verkkosivustoilla 13. heinäkuuta 2017 (kuultiin 15. heinäkuuta 2017).
  61. "Alue myy TER-junia" , Le Maine libre , 11. heinäkuuta 2017 (käytetty 15. heinäkuuta 2017).
  62. "Doulonin raitiovaunujunan huoltokeskus" , artikkeli Nantes-Châteaubriantin virallisella verkkosivustolla 29. joulukuuta 2009.
  63. "Le Régiolis Nouveau alueella" , SNCF: n TER-sivustolla (kuultu 28. tammikuuta 2015).
  64. AGC koko perhe , julkaisussa: Voies Ferrées (kuukausittainen katsaus), n o  186, heinä-elokuu 2011, s.  86 .
  65. '' Valtion vuotuinen voimalaitos ( 2 e osa) ", artikkeli Rail Passion n: o  213, heinäkuu 2015, kuukausilehdessä , sivu 51.
  66. PACA: lta vuokrattu kone 4. syyskuuta 2014 lähtien
  67. [PDF] "  Z 24500  " , on Trains du Sud-Ouest (henkilökohtainen verkkosivusto) (käytetty 11. helmikuuta 2012 ) .
  68. päivämäärä käyttöönotto on toimituspäivä toteamukseen artikkelissa "vuosittaiset moottorin laitteiden SNCF ( 4 th osa)" kuukausittaista Rail Passion n o  215 syyskuussa 2015 sivut 62 ja 63.
  69. "vuosittaiset moottorin laitteiden SNCF ( 4 th osa)", artikkeli -kuukausijulkaisun Rail Passion n o  215 syyskuussa 2015 sivut 62 ja 63.
  70. "vuosittaiset moottorin laitteiden SNCF ( 2 e osa)", artikkeli lehden Rail Passion , n o  201 heinäkuuta 2014 sivu 55.
  71. artikla "vuosittaiset moottorin laitteiden SNCF ( 1 st osa)", artikkeli -kuukausijulkaisun Rail Intohimoinen nro 199 päivänä toukokuuta 2014 sivulla 47.
  72. Hinata / työntää alueellisia vaihtosuuntaisia ​​junia (RRR) Rennesin ympärille uima-altaaseen, jossa on Bretagnen alueen koneita.
  73. Z2-kiskot , julkaisussa: Juna (kuukausikatsaus), erikoisnumero 31, maaliskuu 2002, s. 48.
  74. Rail Passion n o  236 (kesäkuu 2017): "Ilmastojunan paluu", s.  9 .
  75. Ophélie Lemarié "Raitiovaunujuna on kiskoilla" , Nantes Passion n o  217, lokakuu 2011.
  76. "Liikenne: Pays de la Loire -alue tutkii muita raitiovaunulinjoja" ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , Décideurs en régionin artikkeli 6. helmikuuta. 2014, käytetty 9. maaliskuuta 2014.
  1. s.  458.
  2. s.   150-152.
  3. s.  168-170.
  4. s.   168-170 ja 180.
  5. s.  168-170 ja 178.
  6. s.   187 - 195.
  7. s.  203, 207-208 ja 417.
  8. s.  228 - 236.
  9. s.  274 ja 284.
  10. s.  232-237, 242 ja 288.
  11. s.  286.
  12. s.  268 - 269.
  13. s.  278 - 279.
  14. s.  258.
  15. s.  292 - 293.
  16. s.  249 ja 294.
  17. s.  306-310.
  18. s.  314-320.
  19. s.  386 ja 415.
  20. s.  340-343.
  21. s.  344-345.
  22. s.  345, 346-348 ja 350-351.
  23. s.  415-417.
  24. s.  417-418.

Liitteet

Bibliografia

Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

  • Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey ja Pierre Zembri , Omnibusista TERiin (1949-2002) , Pariisi, La Vie du Rail ,2002, 466  Sivumäärä ( ISBN  2-902808-83-6 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Ulkoiset linkit