BB 26000

BB 26000 BB 26039 on ”Carmillon” väri , hinaus Interloire välillä Angers ja Saumur . Henkilöllisyystodistus

Operaattori (t)	SNCF
Nimitys	BB 26001 - 26234
Nimimerkki	Sybic
Tyyppi	veturi
Motorisaatio	sähköinen
Kytkentä	Joo
Rakentaminen	234 veturia
Valmistaja (t)	Alsthom ja MTE
Toimitus	iältään 1988 kohteeseen 1998
Tehokas	165 - 19. toukokuuta 2021
Peruuttaminen	Käynnissä
Tehtävä	VFE , Intercités , Rahti , TER (kaikki sähköistetyt linjat)

Tekniset ominaisuudet

Akselijärjestely	B'B '
Väli	vakio (1435  mm )
Ruoka	kaksoisvirta 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz
Virroittimet	yksi AL 2 (1,5 kV DC) yksi AM 90 U (25 kV 50 Hz)
Vetokaavio	silta liitoksen, katkoja ja invertterin kanssa tyristorit mukaan telin
Vetomoottorit	2 * STS-105-37-8 kolmivaiheinen synkroninen itseohjautuva ilmanvaihto
Tarttuminen	ontto akseli ja kardaaniakselit
Jatkuva teho	5600 kW
vaivaa veto	aloitus: 320  kN maksiminopeus: 100 kN
Massa palveluksessa	90 t
Pituus	17 710 m
Leveys	2,926 m
Korkeus	4,270 m
Akseliväli	9694 m
Telien akseliväli	2,8 m
Pyörän halkaisija	Ø 1250  mm
Suurin nopeus	200 km / h

BB 26000 on sarja Sähköveturien alkaen SNCF , lempinimeltään ”  Sybic  ” supistuminen ”Synchrone” ja ”Bicourant”. Nykyään pikku sisartensa kanssa BB 36000 , SNCF: n tehokkaimmat veturit.

Kuvaus

Viimeisen BB 22200: n toimituksen jälkeen vuonna 1986 SNCF valmistautuu vastaanottamaan uuden sarjan kaksivirtavetureita , toisin sanoen kykeneviä hinaamaan sekä nopeita henkilöjunia nopeudella 200  km / h että raskaita tavarajunia.

Näillä koneilla on sen vuoksi oltava käytettävissä suuri teho sekä 1,5  kV: n jatkuvalla että 25  kV: n ja 50  Hz: n jännitteellä .

Valittu moottorityyppi on sama kuin samanaikaisesti kehitetyn TGV Atlantiquen : synkronimoottori . BB 20011-20012 -prototyypeille tehdyistä testeistä viisi ensimmäistä konetta (esivalmistuskoneet) toimitettiin vuonna 1988 . Niiden teho 5600 kW ei saavuta kuin CC 6500 niiden 5900 kW , mutta ne ovat paljon kevyempiä ( 90 t sijaan 116 tonnia ).     

26001 lähti tehtaalta vuoden 1988 alussa ja toimitettiin eteenpäin 1. st Huhtikuu 1988.

Seuraa 26002 (toukokuu 6), 26003 (10 toukokuu), 26004 ( 1 st heinäkuu) ja 26005 ( 1 st syyskuu).

Tulee olemaan pitkiä vuosia intensiivisiä toimituksia, jopa neljä konetta kuukaudessa.

Viisi viimeistä 26000 toimitetaan vuonna 1998 , viimeisin (26234) otetaan käyttöön23. heinäkuuta 1998.

Erikoiskohdat:

• Sybics ovat SNCF: n viimeisimmät yksimoottoriset telit sähköveturit;
• tilatuista 264 veturista vain 234 toimitettiin; 30 viimeisestä tuli markkinoiden muutoksella ensimmäiset 30 BB 36000  ;
• Sybics ovat SNCF: n tehokkaimpia vetureita.

Heillä oli kuitenkin joitain heikkoja kohtia:

• koska ohjaamossa ei ole ilmastointia, ne varustetaan vuonna 2009 erityisellä ketjulla;
• riittämätön ilmavirta ilmastointilaitteesta;
• jarrutusreaktioaika pitkillä tavara-saattueilla.

Palvelu

Alku

Voidakseen pysyä suhteellisen lähellä Alstomin tehtaalta vuonna Belfort , kaikki veturit sarjassa toimitettiin Dijon - Perrigny varikko , jossa Alstomin huoltopalvelua oli tapahtunut, sitten jaetaan kahteen muita varastoja, Lens ja Villeneuve .

Luonteeltaan yleinen kone oli hyvin nopeasti käyttöön, ja veto matkustajajunatyyppejä at 200  km / h (mukaan lukien TER 200 ja Alsacen ja Interloire ), ja tavarajunien, erityisesti välillä Koillis- ja Kaakkois- .

Jaottelu toiminnan mukaan

Jaottelu toiminnan mukaan 1. st Tammikuu 1999, erä Sybiciä on osoitettu päälinjoille (VFE, Voyages France Europelle vuodesta 2005 ), suurin osa joukkueista, jotka menevät rahtiliikenteeseen . Koska jakelu on arvioitu, sitä mukautetaan seuraavana vuonna lisäämällä päälinjoja ja luomalla TER- laivasto .

Uusien talletusten siirtäminen

Ilman huomattavaa muuttamista palveluista, pieni VFE puiston kahdenkymmenen Sybic syntyi Toulouse , vuonnajoulukuu 2004ja poistettiin 5. heinäkuuta 2009Sybic Toulouse -ryhmän uudelleenryhmittymisen jälkeen Villeneuvessa . Joukko Freight koneita siirrettiin Avignon alkaenjoulukuu 2003, kompensoimaan BB 27000 -ryhmän lähtöä pohjoisessa ja idässä Lensin ja Thionvillen varikoilla.

Sisään joulukuu 2007, Neljästätoista koneita määritetty TER Alsace siirrettiin Dijon-Perrigny ja Strasbourgiin , ja on nyt varustettu palautumista.

Grand Est alue , edessä vanhentuminen BB 15000 hinaus Corail junien on TER Vallée de la Marne , on jo aloittanut Coradia Liner (tavallisesti käytetty ”rivi 4” ) on ruuhka-aikojen, mutta raskaan liikenteen en pointe kehotti aluetta palauttamaan 26000 BB: tä muusta toiminnasta viallisten vetureiden korvaamiseksi. Nämä koneet kohtaavat saman kohtalon kuin muut alueen veturit: ne modernisoidaan ja varustetaan käännettävällä. Bourgogne-Franche-Comtén alueen tilaamat uudet Régiolis-junajoukot toimittavat korvaavat Corail-junat tällä alueella ja johtavat Corail- ohjaaja-autojen siirtoon  ; nämä yhdistettynä näin uudistettuun BB 26000 -laitteeseen mahdollistavat lohkojunien muodostamisen TER Vallée de la Marne -laitteelle ja siten tämän linjan liikenteen luotettavuuden parantamisen .

Nykyiset palvelut

Matkustajapalvelussa

BB 26000: n nopeudella 200  km / h kulkevat linjat ovat:

• Pariisi-Austerlitz - Toulouse Limogesin ja Briven kautta ( 200  km / h Etampesista Aubrais - Orléansiin ja Aubrais - Orléansista Vierzoniin, pian Châteauroux);
• Pariisi-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg (helmikuuhun 2021 asti); Tällä hetkellä kolmeen osaan soveltuu liikenteen 200  km / h  : alkaen Bernay (PK 159,034) ja Lisieux (PK 189,450), PK 208,685 kohteeseen Caen (PK 238,300) ja Carentan (PK 313,109) ja Valognes (PK 342,617), ja pian Caenista (240 550 PK) Carentaniin (PK 313 109); 26 000 käytetään ensisijaisesti Pariisi-Cherbourg-junissa pysähtymättä Pariisin ja Caenin välillä, vaikka käytännössä näin ei aina olisikaan;
• Paris-Bercy - Clermont-Ferrand (V200 14. joulukuuta 2008 lähtien, mutta liikevaihto 26 000 vuodesta 1991);
• Strasbourg - Mulhouse - Saint-Louis - Basel ( TER 200 , syyskuusta 1991 lähtien Corail-autoilla, vaihtokelpoinen vuodesta 2008, V200 saavutetaan vain Strasbourgin ja Saint-Louisin välillä).

Suurimmalla nopeudella 160  km / h BB 26000 liikkuu tasaisesti:

• Pariisi-Bercy - Vallorbe (kesästä 1990 lähtien vuorottelussa, maaliskuun 1990 jälkeen FAC-järjestelmän mukaisten marssien jälkeen);
• Strasbourg - Saverne - Sarrebourg - Nancy, käännettävissä Corail-valmentajilla (tämä linkki oli aiemmin TER 200: n laajennus );
• TER Grand Est yhteydet mistä Paris-Est asemien alueella kautta linjan 1  ;
• Pariisi-Austerlitz - Bourges;
• 26 000 toimittaa tilaus- tai erikoisjunia kaikilla verkon sähköistetyillä radoilla paitsi Bordeaux'n ja Toulousen takana sijaitsevaa ääri-lounaasta;
• Intercités Paris-Bercy - Nevers;
• Venetsia-Simplon-Orient-Express , 26000 käytetään vain linjan ranskalaisessa osassa.

Lopuksi BB 26000 tarjoaa yhdessä BB 22200 : n kanssa Intercity- linkit Bordeaux'n tai Toulousen ja Nîmesin tai Marseillen välillä.

Tavaraliikenteessä

Palvelut ovat MA 100 ( enintään 100  km / h ) ja 120 ME ja 140 ME (kuriiripalvelut enintään 120 tai 140  km / h , lähinnä kontit); tässä ovat säännöllisten laakereiden olennaiset osat = ⇒  :

• Dijon - Chalindrey - Metz / Thionville (maaliskuusta 1990 lähtien yksi ensimmäisistä säännöllisistä kaukoliikenteen yhteyksistä);
• Dijon - Vallorbe (maaliskuusta 1990 lähtien);
• Chalindrey - Mulhouse-Nord;
• Pariisin ja Lorrainen akseli kohti Kaakkoista; kaikki kaakkoon Perpignanista Marseilleen ja Nizzaan;
• Pariisi - länsi (Le Mans / Rennes / Nantes / La Rochelle / Brest);
• Villeneuve - Sotteville - Le Havre;
• Sibelin - Villeneuve / - Woippy;
• Woippy - Villeneuve / Dunkirk;
• Woippy - Miramas;
• Clermont-Ferrand - Le Havre;
• Saint-Pierre-des-Corps - Saint-Germain-des-Fossés;
• Saint-Germain-des-Fossés - Valenton;
• Clermont-Ferrand - Valenton;
• Saint-Germain-des-Fossés - Sibelin (BB75000: n vetämällä ajoneuvona);
• Clermont-Ferrand - Sibelin (BB75000: n vetämällä ajoneuvona);
• Dourges (Lille) -Bordeaux;
• Bordeaux - Le Havre;
• Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane;
• Sibelin - Miramas;
• Ventimiglia - Miramas (korvattu BB36000: lla SA2021: ssä);
• Perpignan - Forbach;
• Sibelin - Woippy.

Jotkut rahtit nopeudella 160  km / h ovat ohjelmassa:

• MV160 Melun-Avignon;
• MV160 Dourges (Lille) -Avignon: tämä juna n o  50010/1 ja palata 50000/1 1100 tonnia oli ensimmäinen juna käyttää valmiuksia 26000 työntää suurinta, ja myös heidän ensimmäinen kaukoliikenteen juna ( 1150  km: n päässä Lille Marseillessa kesäkuusta 1991). Vuoden 2010 vuosiliikenteessä (13. joulukuuta 2009 alkaen) tästä junasta tulee 140 miljoonaa markkaa, ja sen numero on 50055 etelä-pohjoissuunnassa. 26000: ta ei enää välttämättä osoiteta tälle junalle, jonka vetovoima palaa Combi Expressin kaksivirta- altaaseen (BB 26000 ja BB 22200).

Erikoiskoneet

• BB 26008: Tasavallan presidentti François Mitterrand käytti konetta 22. maaliskuuta 1990 Pariisin - Clermont-Ferrandin sähköisen vetojärjestelmän vihkimistä varten. Tätä varten kone oli koristeltu lipuilla ja ”Ranskan tasavalta” -kylteillä.

Se oli myös ensimmäinen BB 26000, joka maalattiin uudelleen En voyage -värillä lokakuussa 2002.

• BB 26045: ainoa kone, jolla on sekä betoni- että Carmillon-maksa.
• BB 26046: ensimmäinen kone maalattiin uudelleen Carmillon-värillä.
• BB 26084: ensimmäinen kone peruutettiin vuonna 2001 Chasse-sur-Rhônen radalla tapahtuneen sabotoinnin aiheuttamalta suistumiselta .
• BB 26088: veturi pysyi "erikoiskäytössä" siitä hetkestä lähtien, kun se lähti tehtaalta vuoden 2005 lopulla, ja sitä vaadittiin lukuisille testikampanjoille.
• BB 26140-153 R: veturit, jotka on nykyään varustettu käännettävällä tavalla, käytettäväksi TER 200 Alsace -junissa Nancy - Strasbourg - Basel-radalla.

Toimitetaan

Tässä ovat BB 26000 -koneiden joukossa olevat erilaiset maksa-aineet sekä luettelo sarjanumeroista, jotka eivät ole tyhjentäviä.

• Alkuperäinen väri  : sarja toimitettiin rakenteeltaan kaksisävyisellä harmaalla värillä ja oranssilla nauhalla rungon etuosassa ja yläosassa. Tällä hetkellä vain muutama rahdille osoitettu kone kuljettaa tätä väriä.
• TER Elsassin väri  : 26070 maalattiin uudelleen metalliharmaaksi ja tummanharmaaksi vuonna 1993, ja ohjaamossa oli monivärinen nauha. Se oli tarkoitettu Strasbourgin ja Mulhousen välillä nopeudella 200  km / h käynnistetyn TER Alsacen hyväksi käytetyn mainosleikkeen kuvaamiseen . Hän piti tätä väriä vuoteen 2015 asti, mutta oli ainoa, joka piti sitä.

Maalattu Carmillonin värillä vuoden 2016 alussa.

• Corail + väri  : BB 26227 (GBE, tuskailla). Vuodesta 1996 koneet, jotka tarvitsivat uudelleenmaalausta (usein päällirakenteen onnettomuuden jälkeen), tulivat ulos verstasta, joiden väri oli lähellä 26070: tä, mutta kirkkaan punaisella kasvolla ja reunojen yläpuolella olevalla nauhalla. Valmistajaa Alsthomia oli pyydetty toimittamaan viimeiset kopiot tällä värillä, mutta maalit oli jo tilattu. Olemme nähneet uusia harmaita ja oransseja vetureita, joiden värejä jo harkittiin. Tämä Corail plus -autoihin sopiva väri hylättiin lopullisesti. Sitä käytettiin viime aikoihin asti BB 26048: lla, joka maalattiin Carmillonin värillä, aivan kuten 26160 ex-Intercités, joka maalattiin uudelleen Grand Estin värillä.
• FREIGHT tunnukset  : BB 26063, 26086, 26096, 26184, 26192. Sen jälkeen osio materiaalin mukaan tehtäviä, Rahti johto päättää käyttää erityistä tunnukset. Se koostuu kahdesta harmaan sävystä sivuilla ja kirkkaan vihreästä sivuilta. Suuri valkoinen nauha ylittää sivut vinosti mainitsemalla rahti vihreällä.
• Toimitettu matkustaminen  : BB 26001, 26002 (poistuminen Oullinsin työpajoista 18. marraskuuta 2009), 26163 (OPMV), 26164, peruutettu äskettäin.

Tämä on matkustajaliikenteeseen tarkoitettujen vetureiden asu (Voyages France-Europe: entiset päälinjat, Intercités, TER  jne. ). Veturi on maalattu metalliharmaaksi, toisella puolella sinistä ja toisella purppuranpunaisella. Sivuja pitkin kulkee kalvonauha, joka kulkee väreistä toiseen asteittain. Maininta "En Voyage" liittyy kuviin kasvoista, simpukoista ...

26008 maalattiin uudelleen lokakuussa 2002, 26164 ja 163 - siinä järjestyksessä - puolestaan ​​maalattiin uudelleen vuoden 2003 alussa ja saman vuoden keväällä, 26005 tuli ulos työpajasta kesällä 2003 juuri aika vihkiä Téoz-lento Pariisiin - Clermont-Ferrand.

26001 on ensimmäinen sarjassa, joka siirtyy keski-ikäiseen toimintaan (OPMV), ja maalataan sen vuoksi sellaisenaan, poistumalla työpajasta kesäkuun alussa 2009.

• Harmaa väri  : BB 26003, 26004, 26005, 26006, 26007, 26008, 26009, 26010, 26012, 26019, 26020, 26021, 26024, 26025, 26026, 26033, 26049, 26064, 26091, 26121 ja 26126.

”En voyage” -kuvan päättymisen jälkeen kuvanoikeuksien ristiriidan vuoksi koneet, joiden oli määrä ottaa tämä väri, ovat nyt harmaita ja odottavat mahdollista uutta väriä. 26003 on ensimmäinen 26000, joka tulee Oullinsista tällä tavalla. 26005 on ensimmäinen ”En voyage”, jonka laminointi on poistettu (alkuvuosi 2012).

Rahtiliiketoiminnan omistamat koneet (26083 ja 26091) ottavat myös harmaan värin pois vihreän ja harmaan värin hylkäämisen jälkeen.

• Carmillonin väri  : 26011, 26013, 26014, 26015, 26016, 26017, 26018, 26027, 26028, 26029, 26030, 26031, 26032, 26034, 26035, 26036, 26037, 26038, 26039, 26040, 26042, 26044, 26045, 26046 , 26048, 26050, 26053, 26055, 26056, 26057, 26070, 26071, 26072, 26073, 26074, 26138, 26156.

Livree on tarkoitus korvata harmaan väreissä (tai " Phantom" rautatiealan vaunujen ). BB 26046 on ensimmäinen SNCF veturi käyttää tätä tunnukset.

• TER-väri  : tätä väriä käytetään neljääntoista TER 200 -koneeseen, jotka pystyvät palauttamaan niiden keski-ikäisen käytön aikana.

• BB 26000: n eri maksat
• Alkuperäinen oranssi väri mallissa BB 26222.
• ”Multiservices” -muotoilu mallissa BB 26227.
• "Rahti" -malli BB 26184: ssä.
• “En Voyage” -muoto, violetti sivukuva BB 26163: lla.
• “En Voyage” -muoto näkyy sinisellä puolella BB 26163: lla.
• "Harmaa" väri mallissa BB 26010.
• “Carmillon” väri BB 26052: lla, joka on pysäköity Bourgesiin.
• “TER 200 Alsace” -väri BB 26070: ssä Toulousessa.
• “TER Grand Est” -väri BB 26143: lla.

Haltijoiden talletukset

165 veturin erittely 19. toukokuuta 2021

STF	Nimitys	Kaupunki	Koneiden lukumäärä	Huomautukset
TBS	STF Center-Tours	Pyhä Pietari ruumiista	12 konetta	Intercity
SLE	STF sähköiset tavaraveturit	Lille (linssi)	79 konetta	Rahti
SGE	STF Grand Est	Noisy-le-Sec	7 konetta	TER
STA	STF Alsace	Strasbourg	14 konetta	TER Grand Est soveltuu käännettäväksi multipleksoimalla MUX G NG
IVR	STF Voyages - Intercités	Villeneuve Saint Georges	52 konetta	VFE, CIC ja TER

Aiemmin haltijan talletukset

• Linssi (maaliskuusta 1994 joulukuuhun 2003)
• Toulouse (joulukuusta 2004 5. heinäkuuta 2009)

Toulousessa oli kaksikymmentä konetta (26041 - 26057 ja 26070 - 26072). He olivat kihloissa "palitolla". Capitol-linja (Pariisi-Toulouse). He kasvoivat myös Cerbèreen ja Bourgesiin saakka.

• SWING tai uuden sukupolven eristetty vaunupalvelu  : joulukuusta 2008 joulukuuhun 2010; tämän erikoistuneen puiston neljäkymmentä BB000 : ta ylläpitivät yhdessä Villeneuve ja Dijon-Perrigny yhteistyössä.
• Avignon  : joulukuusta 2003 kesäkuuhun 2011.
• Strasbourg  : joulukuusta 2007 toukokuuhun 2012.

Säilytys

• BB 26172: Cité du -juna Mulhousessa (Carmillonin värillä)

Kulttuurissa

Vuonna 2006 , The Happy Days of Eric Toledano ja Olivier Nakache , BB 26151 tuo kaikki kesäleirillä Pariisissa .

Mallin tekeminen

Tämä veturi toistettiin HO : ssa tuotemerkeillä Jouef , Märklin / Trix Roco ja Piko  ; N: ssä Piko.

Viitteet

1. Denis Redoutey, Motor SNCF -laitteet , s.  113, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
2. Kaksikuukausijulkaisu arvostelu Voies Ferrées , Liikkeellepaneva laitteet SNCF useissa artikkeleita useisiin numeroa vuodessa.
3. Rail Passion -kuukausikatsaus , SNCF-moottorilaitteiden vuosineljänneksiraportti, yksi artikkeli neljännesvuosittain.
4. Jotta säästää rahaa, SNCF on päättänyt enää maksaa suunnittelutoimisto, joka loi ja omistaa grafiikkaa livree.
5. BB 26000 36000 , sivu 26, LR Presse -foorumilla (käytetty 19. tammikuuta 2016).

Katso myös

Bibliografia

• Jacques Defrance , SNCF: n ajovarusteet , NM La Vie du Rail,1978.
• Denis Redoutey , SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, La Vie du Rail,2007, 399  Sivumäärä ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).
• Jean Cuynet , sähköinen vetovoima Ranskassa: 1900-2005 , Pariisi, La Vie du Rail,2005, 143  Sivumäärä ( ISBN  2-915034-38-9 ).
• Georges Mathieu , SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, La Vie du Rail,2003, 399  Sivumäärä ( ISBN  2-915034-15-X ).
• Denis Redoutey , SNCF-ajovarusteet vuonna 2012 , Saint-Étienne, La Vie du Rail,22. marraskuuta 2012, 400  Sivumäärä ( ISBN  978-2-918758-60-0 ) , s.  200-201.
• Arvostelut Rail Passion , Voies Ferrées ja Le Train .

Aiheeseen liittyvä artikkeli

• SNCF-moottorin materiaali