BB 22200

BB 22200 Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla BB 22344 Amiensissa 16. toukokuuta 2014 Henkilöllisyystodistus
Operaattori (t) SNCF
Nimi BB 22201 - 22405
Nimimerkki Rikkoutuneet nenät
Tyyppi veturi
Motorisaatio sähköinen
Kytkentä Joo
Rakentaminen 205 veturia
Valmistaja (t) Alsthom ja MTE
Toimitus iältään 1976 kohteeseen 1986
Tehokas 156 - 28. maaliskuuta 2021
Peruuttaminen Vuodesta 2012
Tehtävä VFE , CIC , rahti , TER , INF
alisarja
1 2 3
BB 22201 - BB 22226 BB 22227 - BB 22268 BB 22269 - BB 22350
alisarja
4 5 6
BB 22351 - BB 22360 BB 22361 - BB 22378 BB 22379 - BB 22405
sarjan tekniset ominaisuudet
alisarja 1 2-6
n ° BB 22201 - BB 22226 BB 22227 - BB 22405
Etuikkunat:
Sivuluukut:

Pituus:
Leveys:
Korkeus:
Paino: 		Hyvin kalteva

2 * 1 pystysuora ruostumaton teräs

17,48
m
3,053 m 4,295 m
90 t 		Hieman kalteva

2 * 1 pystysuora ruostumaton teräs

17,48
m
3,053 m 4,295 m
90 t
Tekniset ominaisuudet
Akselijärjestely B'B '
Väli vakio (1435  mm )
Ruoka kaksoisvirta
Virroittimet 2 * AM18
(1 per virta)
 Muuntaja  :
Tasasuuntaaja  :

Hakkurit : 		2 toisiokäämit
1 diodisilta
40 diodit 2,8 kV 500 A
1 hakkuri kolminkertainen
ja tyristorien teliä kohti.
Vetomoottorit 2 * TAB 674
1,5 kV DC itse tuuletettu
Tarttuminen ontto akseli ja kardaaniakselit
Jatkuva virta 4140 kW
( 25 kV 50 Hz )
4040 kW
( 1,5 kV DC )
Akseliväli 9694 m
Telien akseliväli 2800 m
Pyörän halkaisija Ø 1250
Suurin nopeus 160/200 km / h

22200 BB on sarja 205 sähkövetureiden rivin kahden tehon asema , käyttöön vuonna 1976 ja edelleen käytössä.

Kuvaus

BB 22200 -veturisarja on kaksivirtainen versio rikkoutuneiden nenäperheiden vetureista . Ne voivat kulkea tasavirtaa 1500  V sekä kuin alle vaihtovirran 25000  V ja 50  Hz , toisin kuin muut veturit tämän perheen, joka voi suorittaa vain yhden tai muun tyyppinen virta., Tai vastaavasti BB 7200 ja BB 15000 .

Niiden numerointi perustuu toimitushetkellä edelleen voimassa olevaan periaatteeseen: kaksivirtaisen versionumero = 1500  V: n versionumero + 25 000 V: n versionumero  , eli 22200 = 7200 + 15000.

Design

Ranskan valtion rataverkosta erottuu historiallisista syistä käyttämällä kahta erilaista sähköistyksen: 25000  V vuorottelevat 50  Hz ja 1500  V suora. Koko sähköistetyn rautatieverkon peittäminen yhdellä konetyypillä on siksi tarpeen järjestää "kaksivirtainen" virtalähde.

1970-luvulla suunniteltiin kaksi veturisarjaa, joissa oli sama alusta, samat telit ja samat tasavirtamoottorit, molemmille sähköistystyypeille: BB 15000 yksivaiheiselle sähköverkolle ja BB 7200 jatkuvalle sähköistetty verkko. Niillä on vetoketju, jota ohjaa virtaleikkuri, joka perustuu tyristoreihin samanlaisen tekniikan mukaisesti, mutta erilaisilla kaavioilla riippuen virrasta, jolle ne on suunniteltu.

BB 22200 edustaa kaksoisvirtaista versiota BB 7200: sta lisäämällä muuntaja- ja tasasuuntaajasillat. Tyristoreista ja diodeista koostuva tehoelektroniikka on samanlaista. Siten se pystyy kiertämään koko Ranskan rautatieverkossa radan sähköistystyypistä riippumatta.

BB 15000: n kaaviokuva eroaa hieman siitä, että siinä käytetään suoraan 50 Hz: n virran vaihteluja  sekoitettujen siltojen kautta moottorin ohjaamiseen tarvittavan tasasuuntaisen vaihtelevan jännitteen tuottamiseksi, kun taas BB 22200: lla 50 Hz: n virta  muunnetaan ensin, korjataan , muunnetaan sitten muuttuvaksi jännitteeksi BB 7200: n kaltaisella hakkurilla.

Ohjaamo on tyypillinen 1970-luvulle, jossa on pyöreä veto-manipulaattori. Vipulaatikko sijaitsee luistonesto-ohjaimen alla, ja konsolin vasen osa on varattu suorajarrun, hätäjarrun ja jarruohjaimen jarruille.

Pysäköidä

Ne toimitettiin 27. joulukuuta 1976 että 9. heinäkuuta 1986.

Rakennetuista 205 koneesta 5 puuttuu (tammikuussa 2011):

Mutta rahtitoiminnan vähenemisen jälkeen jotkut on peruutettu tammikuusta 2012 lähtien.

Säteilyt:

Veturit, joiden nopeus on 200 km / h

BB 22278 varmisti Étendard-perävaunun nopeuden 200  km / h yhdeksän kuukauden ajan .

Vuonna 1984 rakennetut BB 22351 - 22360 oli alun perin varustettu telillä, joiden suhde oli 200, ja ennakkomerkillä. Heidät määrättiin Rennesin varikolle varmistamaan Jules Verne TEE Pariisin ja Nantes V200: n välillä Grand Comfort -valmentajilla sekä Pariisi - Bordeaux-linjalla ennen TGV Atlantiquen käyttöönottoa .

Siellä on 8 konetta, jotka pystyvät kulkemaan nopeudella 200  km / h ja jotka on varustettu radan ja koneen välityksellä (ohjaamon merkinanto) voidakseen matkustaa suurilla nopeuksilla  : BB 22378, 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405.

233 BB 26000 on kuitenkin mukavampaa V200, koska niiden erittäin suuri teho 5600  kW , vastaan 4600  kW klo 25 kV 50 Hz BB 22200.

Kääntyvät veturit

Vuoden 2006 alusta lähtien jotkut TER: ssä käytetyistä BB 22200 -laitteista on varustettu multipleksoinnilla , jotka mahdollistavat koneiden käännettävyyden, jotta ne voivat liikkua käännettävillä Corail-junilla. R-kirjain niiden numeroinnin jälkeen tunnistaa heidät.

Huomaa, että vuodesta 2010 lähtien näitä vetureita on julkaistu harmaana ,   joka tunnetaan myös nimellä "  Phantom  ", koska En En Voyage -muotoilu lopetettiin   .

Kesäkuusta 2012 lähtien 16 veturin joukko muutetaan toimimaan kaapelin käännettävyydessä (RC) PACA-alueen RRR- ja RIO-junien kanssa vanhenevan BB 25500: n korvaamiseksi . Numeroinnin jälkeen olevat kirjaimet "RC" tunnistavat ne. Niiden tarjoamat junat kulkevat Marseillella - Les Arcsilla ja Les Arcsilla - Nizzalla. Tämän yrityskaupan hinta on miljoona euroa yksikköä kohti.

22200 palvelua

Ensimmäiset pyörien käännökset vuoden 1976 lopussa , vuoden 1977 alussa . Toimeksiantaja Marseillessa vuonna 1977, palvelu Marseillesta Nizzaan ja Ventimigliaan .

Ensimmäinen kaukoliikenteen junissa tammikuussa 1978 kanssa Blue Train ( Pariisi - Ventimiglia päästä päähän eli yli 1000  km: n ) kanssa ja Pariisin - Marseille auto juna (juna 1501/1502). Se oli iso ensimmäinen tuolloin.

Kahdeksan V 200: een sopivaa konetta - jotka eivät lisäksi olleet samanlaisia ​​ajan mittaan - osoitettiin Rennesille. He kiersivät alkaen 1983 annetun Pariisin - Nantes ja Pariisi-Bordeaux , tämä päättymisestä vuonna 1989 ja 1990 jälkeen tuloa palvelukseen TGV Atlantique . He hinasivat muutamia nopeita tavarajunia LGV: llä .

Vuosina 1984/1985 BB 22351 valittiin erilaisiin testeihin, mukaan lukien aerodynamiikka , saamaan päällyste, joka varustaa tulevan BB 26000: n .

Koska CC 92000 : n toimitus Kanavan tunneliin viivästyi , BB 22399 - 22405 varustettiin TVM 430: lla ja sovitettiin käytettäväksi useissa yksiköissä. 15 kuukauden ajan he hinasivat tavarajunia Kanaalin alla. Nenäänsä päällystettiin sitten keltaisen värin mukaisesti materiaalin kiertävän Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jolloin veneet lempinimeltään keltainen submachines , viitaten kappaleen Yellow Submarine , jonka Beatles . Veturit 22379, 22380, 22399, 22401, 22403 ja 22405 oli varustettu ohjaamon merkinnöillä ja nimetty TTU: ksi. He olivat moottoriyksiköiden kärjessä ja saivat nimeksi TTU (lähetystunneli UM). Vetureita 22400, 22402 ja 22404 ei ollut varustettu signaloinnilla, ja ne nimettiin TU: ksi; ne olivat aina tehoyksikön toisessa asennossa.

Syyskuusta 1994 lähtien he vastasivat Orléansin ja Nantesin välillä kiertävällä TER Interloirella nopeudella 200 km / h , jonka BB 26000 otti syyskuussa 1997 haltuunsa.  

Siitä lähtien 8 V200: lle sopivaa konetta ovat toimineet LGV : n mittaus- ja tarkastuspalvelussa .

He tarjosivat myös noin 2010-luvun loppupuolelle kaksi enintään 300 tonnin tavarajunaa, jotka kulkevat yöllä LGV: llä V200: lla, Pariisissa - Bordeaux - Toulouse ja Pariisi - Orange .

22200: n maksa

Linjat tarjotaan

Linjat, jotka kulkevat BB 22200:

(ei tyhjentävä luettelo)

Haltijoiden talletukset

156 veturin jakelu vuonna 29. kesäkuuta 2021

Talletukset Nimi Kaupunki Koneiden lukumäärä
SBF STF Bourgogne Franche-Comté Dijon 1 kone
TBS STF Center-Tours Kiertoajelut / St Pierre des Corps 9 konetta
SFT STF Masteris Strasbourg 8 konetta
SLB STF Infrarail Bordeaux 5 konetta
SLI STF Infrarail Chalindrey - Villeneuve-Saint-Georges 14 konetta
SHF STF Hauts-de-France Linssi 15 konetta
SNU STF Transilien -linja N ja U + Pariisi-Chartres Villeneuve-Saint-Georges 3 konetta
Valmisteyhteenveto STF Provence-Alpes-Côte d'Azur Marseilles 14 konetta
SHF STF Hauts-de-France Longueau 25 konetta
SRA STF Rhône-Alpes Lyon 32 konetta
STA STF Alsace Strasbourg 10 konetta
IVR STF Voyages - Intercités Villeneuve-Saint-Georges 21 konetta

Erityiset tiedot

Vuonna 2012 lähes 60 EPOC: lle (Fret SNCF) kuuluvaa BB 22200: ta "pysäköitiin hyvässä kunnossa" Sotteville-lès-Rouenin ja Villeneuve-Saint-Georgesin pihoille tavaraliikenteen vähenemisen ja uudempien tulojen vuoksi. tietyissä junissa, joita he kerran käyttivät. Neuvottelut TER- aktiviteetin kanssa ovat käynnissä vanhempien sarjojen, kuten BB 17000 (VO 2N) tai BB 25200 (käännettävyys B6Dux-pilotti-autolla) korvaamiseksi. PACA-alueella noin BB 22200 korvaa BB 25500: n . He vetävät tai työntävät RRR: itä tai RIO: ita. Koneita muunnetaan sitten käänteisiksi kaapeleilla (kuten Transilien-junissa)

Vuonna 2011 BB 22244 sai uuden Carmillon- värin kokeellisesti. Koska koe ei ollut vakuuttava, 22244 on sittemmin palauttanut harmaansa.

Elokuvateatteri

Mallin tekeminen

Huomautuksia ja viitteitä

  1. TVM: llä varustetut koneet .
  2. Jacques Defrance , SNCF: n ajovarusteet , NM La Vie du Rail,1978.
  3. Denis Redoutey , SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, La Vie du Rail,2007, 399  Sivumäärä ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  91.
  4. Katsaus joka toinen kuukausi Voies Ferréesiin, SNCF: n ajovarusteisiin , useissa artikkeleissa useita aiheita vuodessa.
  5. Rail Passion -kuukausikatsaus , SNCF-moottorilaitteiden vuosineljänneksiraportti, yksi artikkeli neljännesvuosittain.
  6. "  BB 22000 SNCF  " , junat Euroopassa ,2010(käytetty 28. toukokuuta 2018 ) .
  7. Veturit, joissa on erikoiskaapelit mittausautojen käyttöön.
  8. "Uusi 22200R-veturi Toulonin asemalla ... vihdoin!" » , Artikkeli 26. huhtikuuta 2013, Provence Alpes Côtes d'Azurin liikennevälineistä ja ympäristöliikkuvuudesta vastaavan varapuheenjohtajan Jean-Yves Petitin virallisessa blogissa, joka kuuli 26. toukokuuta 2013.
  9. Grand Est -alue, "  Sopimus, joka koskee alueellisten rautatieliikennepalvelujen tarjoamista 10 BB 22200 RC-veturista (Cablotsin palauttama) TER Provence-Alpes-Côte d'Azurilta TER Grand Estille  " , joka tarjoaa alueellisia rautatieliikennepalveluja " , osoitteessa www.grandest.fr .
  10. Sylvain Assez "  Les BB 22200: yksityiskohtainen tarkastelu  ", Rail Passion , n o  64,Marraskuu 2002, s.  88-98 ( ISSN  1261-3665 ).

Bibliografia

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit