Operaattori (t) | SNCF / Akiem / Thello |
---|---|
Nimitys | BB 36001 - 36030 |
Nimimerkki | Hajareisin |
Tyyppi | sähköveturi |
Kytkentä |
ei 36000 kyllä 36200/300 |
Rakentaminen | 60 veturia |
Valmistaja (t) | Alstom |
Toimitus | iältään 1996 kohteeseen 2002 |
Muutos | 30 veturia BB 36200-300: ssa |
Tehokas | 30.- 3.9.2011 |
Tehtävä |
- Rahti - Thello - OCP |
Akselijärjestely | Bo'Bo ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka |
tritension 1,5 kV DC , 3 kV DC ja 25 kV 50 Hz . |
Virroittimet | 3 (yksi / virta) |
Vetokaavio |
muuntaja 1450 V 4 silta vaiheen GTO chopper hissi 4 HSP sisään // 2750 V DC PWM ; 1 per moottori |
Vetomoottorit |
4 moottoria Alstom 4 FXA 4559 asynkroninen oravakotelon kanssa pakotetulla ilmanvaihdolla |
Tarttuminen | tanssirengas |
Jatkuva teho | 5600 kW |
Voima : • käynnistyksen yhteydessä: • suurimmalla nopeudella: |
320 kN 100 kN |
Massa palveluksessa | 89 t |
Pituus | 19,110 m |
Leveys | 2,926 m |
Korkeus | 4,270 m |
Akseliväli | 10 400 m |
Telien akseliväli | 3000 m |
Pyörän halkaisija | Ø 1150 mm |
Suurin nopeus | 220 km / h |
36000 BB on sarja veturin teho on juna , puhuttu " Astride " ( asynchron Tricurrent Drive Engine ). Rakentama Alstom , ne kuuluvat luokkaan Euroopan poly jännitteen asynkroninen veturit . He ovat isosiskojensa kanssa BB 26000 , SNCF: n tehokkaimmat veturit.
BB 36000 on kolmijännitteinen veturi ( 1,5 kV suora , 3 kV suora ja 25 kV 50 Hz ) ja eurooppalainen, koska se on suunniteltu hyväksymään kolmen tyyppisiä jännitteitä ja voi sen vuoksi kiertää Belgiassa , Luxemburgissa , Italiassa , Ranskassa ja Ranskassa. myöhemmin Alankomaihin asti .
Alun perin suoraan Belgiaan ja Italiaan suuntautuville matkoille suunnitellut veturit, joiden numerot 36001-36030, hyväksyttiin lopulta vain ranskalaisille ja belgialaisille verkoille, mikä erikoistui siten näihin kahteen toiminta-alueeseen. Sillä välin aikaisemmin numerot 36031-36060 olevat veturit ovat menettäneet belgialaisen laitteistonsa saadakseen hyväksynnän Italian verkolle. Nämä 30 veturia numeroitiin uudelleen BB 36300: een niiden sopivuuden merkitsemiseksi RFI- verkkoon .
Tämä veturi välttää näin ollen kuormituksen rikkoutumisen rajoja ylittäessään, ts. Veturin vaihdon johtuen etenkin erilaisista syöttövirroista ja signaloinnista, ja mahdollistaa huomattavan ajansäästön välttäen välityksen italialaisten tai belgialaisten koneiden kanssa.
BB 36000 on varustettu kaksimoottorisilla telillä . Teknisesti mukautettu kulkemaan enintään 220 km / h asti, ne eivät saavuta sellaisia nopeuksia ja pysyvät siksi vajaakäytössä.
Tämän veturin on kehittänyt Alstom synkronisen moottorin veturin BB 26000 ja asynkronisen moottorin pohjalta, jonka valmistaja haluaa kehittää vientiin: muut eurooppalaiset valmistajat ovat valinneet tämän halvemman ja yksinkertaisemman. Valmistaja vaatii SNCF: ää . Jälkimmäinen, joka suunnittelee BB 26000: n ostosopimuksen muutosta tritension-koneiden saamiseksi, muuttaa BB 26000 : n järjestystä muuttamalla viimeiset 30 konetta BB 36000: ksi .
Tuolloin SNCF aikoi erottaa matkustaja- ja rahtiliiketoimintansa ja vähentää teknisten palvelujen merkitystä. Jälkimmäinen ei arvosta veturia, jota se ei ole itse kehittänyt. SNCF pyytää valmistajaa toimittamaan koneet huoltoon, viritys sisältyy myynnin jälkeiseen palveluun. TGV-autoihin perustuva matkustajaliikenne, joka luopuu vähitellen yöjunista, ei ole kiinnostunut. Tavaraliikenneosasto ei näe tarkoitusta tällaiselle monipuoliselle veturille. Tänä aikana Alsthom, nykyisin Alstom, kehittää tulevaa Prima- veturia, jolle se suunnittelee ylivoimaisia myyntipisteitä sekä Ranskassa että vientiin. Näissä olosuhteissa BB 36000: n kehitys on pitkä; se tehdään vaikeuksissa, ja nuoruuden viat peittävät sen potentiaalin.
Kuusikymmentä BB 36000: ta toimitettiin vuosina 1996 (16. tammikuuta 1996 36001) ja 2002 (29. kesäkuuta 200236060: lle). Näillä vetureilla on "perheen samankaltaisuus" Sybicin kanssa, mutta pyöristetyt kulmat ja parempi aerodynamiikka. He olivat kaikki kohdistettu Lens Depot jatammikuu 1997 klo joulukuu 2004.
Kun huoltokustannukset ovat alle 0,30 € / km, SNCF-vetureiden ylläpito on halvinta . Ne pystyvät vetämään sekä tavarajunia nopeudella 100 km / h ja 120 km / h että matkustajajunia nopeudella 200 tai jopa 220 km / h , ja niitä käytetään pääasiassa tavarajuniin, erityisesti Belgian ja Italian välillä Ranskan kautta kulkeviin juniin. Siksi ne on rajoitettu 120 km / h .
Sisään lokakuu 2011, ensimmäinen BB 36000 meni Akiemille säilyttäen värinsä mutta menettämättä SNCF-logon. Nämä ovat BB 36001, 2, 4, 5, 7, 11 ja 15.
Siitä asti kun 11. joulukuuta 2011, kolme BB 36000 (BB36007, BB36011 ja BB36015) tarjoavat matkustajaliikennettä Pariisin ja Venetsian välillä , jota hoitaa Thello ( Trenitalian tytäryhtiö ). Nämä kolme Akiemille (SNCF: n veturivuokraamon tytäryhtiölle) osoitettua konetta testattiin nopeudella 200 km / h .
Siitä asti kun 5. syyskuuta 2012Seitsemän BB 36000 (36001 ja 36006 ja 36008) peräisin Akiem palkattiin välillä ONCF vetämään fosfaatin junat päässä Office chérifien des fosfaatit (OCP). Ennen näiden veturien siirtämistä niiden Italian kiskoverkkoon tarkoitetut 25 kV: n ja 3 kV: n virroittimet vedettiin pois, koska ne olivat hyödyttömiä Marokossa. Muut komponentit, kuten kaapelit ja paikallaan olevat junanlämmittimet, sähköpneumaattinen jarru, KVB-antenni ja signaalitoistoharja on myös poistettu, koska nämä komponentit ovat erittäin alttiina törmäyksille eläinten tai eläinten kanssa.
BB 36000s on tehty keski-iän tarkastelu vuodesta 2017. Niitä hoitaa palveludirektiivin jako Alstomin sivuston vuonna Belfort . kunnostuksen tulisi taata heille 15 vuoden ylimääräinen palvelu. Ensimmäinen tarkistettu BB 36000 toimitettiin myöhässämarraskuu 2017 alkuperäisessä värissään.
Kuljettajan mukavuuden vuoksi ohjaamot ovat ilmastoituja.
STF | Nimitys | Kaupunki | Koneiden lukumäärä |
---|---|---|---|
SFT | STF Masteris / STF kolmas osapuoli | Strasbourg | 27 konetta |
SLE | STF sähköiset tavaraveturit | Lille | 3 konetta |
Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimitys | BB 36331 - 36360 |
Nimimerkki | Hajareisin |
Tyyppi | sähköveturi |
Kytkentä | UM MUX |
Rakentaminen | 30 veturia |
Valmistaja (t) | Alstom |
Toimitus | iältään 2000 kohteeseen 2001 |
Muutos | 30 veturia ex BB 36031 - 36060 |
Tehokas | 30.- 28.5.2011 |
Tehtävä |
Rahti ( Ranska ja Italia ) |
Akselijärjestely | B'B ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka |
1,5 kV jatkuva, 3 kV jatkuvaja 25 kV 50 Hz |
Virroittimet | 3 |
Vetokaavio |
muuntaja 1450 V 4 silta vaiheen GTO chopper hissi 4 HSP sisään // 2750 V DC PWM ; 1 per moottori |
Vetomoottorit |
4 * FXA 4559 Alstom Asynchronous koneellinen ilmanvaihto Häkkikäämitys |
Tarttuminen | tanssirengas |
Jatkuva teho | 5600 kW |
vaivaa veto |
aloitus: 320 kN maksiminopeus: 100 kN |
Massa palveluksessa | 89 t |
Pituus | 19,110 m |
Leveys | 2,926 m |
Korkeus | 4,270 m |
Akseliväli | 10 400 m |
Telien akseliväli | 3000 m |
Pyörän halkaisija | Ø 1150 mm |
Suurin nopeus | 220 km / h |
Vuodesta 2003 lähtien BB 36300 on erikoistunut ranskalais-italialaiseen liikenteeseen, tämä on muutos 36031: stä 60: een ( BB 36000: n toinen vaihe , joka on maalattu rahdin värillä, eikä monipalvelu, kuten ensimmäisten 36001-30 viipale). Ne on myös varustettu punaisella näkyvyysnauhalla jokaisen tuulilasin alla, mikä on pakollista Italiassa ajamiseksi.
Ne voivat toimia useissa yksiköissä, ja ne on varustettu automaattisella sammutinjärjestelmällä, joka on välttämätön Fréjus-tunnelin ylittämiseksi , ja SAFI: lla (estetty jarruhälytysjärjestelmä) Aiton-transalpiinisten takaraajojen vetämiseen. -Orbassano.
30 veturia 31. joulukuuta 2017 mennessä hallinnoi STF Sähköveturit nauhalta.
Alstom johdettu SNCB 13 sarjan ja niiden lamppujen 3000-kiikarit näistä Astrides.
BB 36020, monipalvelumaisena.
BB 36003, kuollut mittarilukema maksettu monipalveluja.
BB 36055, tuskailla värillä.
BB 36333, La Vavrette Tossiat
Thello käyttää BB 36013 -palvelua monipalveluissa .
BB 36007 monipalvelun värisenä, hinaa Thello-junaa.