Turbotrain
Turbotrain on juna virtansa kaasuturbiinit . Maailmanlaajuisesti useita versioita turbiinin junien on otettu käyttöön, kuten juna Turbo maasta Iso Aircraft Corporation tai JetTrain peräisin Bombardier Kuljetus Pohjois-Amerikassa, ja ETGs seurasi mobiilipukkinosturista Ranskassa.
Periaate
Ensimmäinen etu kaasuturbiinin käytöstä dieselmoottorin sijasta oli voiman voimakkuuksien huomattava painonlasku, joka ei ylittänyt 17 tonnia akselia kohden. Siten sallitut nopeusrajoitukset olivat raitiovaunujen, eli 10-15 km / h enemmän kuin vedettävät junat. Käämillä reiteillä, joiden nopeusrajoitus on noin 80 km / h , tämä muutti kurssilla yli tunnin eroa. Niiden käyttöönotto mahdollisti demokratisoida suuret poikkileikkaukset, varmistamalla, että esimerkiksi Lyon-Strasbourg, viisi päivittäistä edestakaiset vuonna kahteen luokkaan korvaa paluumatkan in RGP 1 st luokan sekä yksi tai kaksi edestakaista lentoa. Pikajuna takaisin 1 st / 2 e paljon hitaammin luokka. Menestyksen hinta, koska paikoissa oli rajoitettu kaksoisjunien muodostumisesta huolimatta, korvattiin suurimmalla osalla reiteistään vedettävillä junilla. Toisaalta, niiden korkea polttoaineen kulutus (400 g per kWh mukana, verrattuna 217 g / kWh ja CC 72000 ) tuomitsi heidät lyhentyä huolimatta parannuksista valtaa Uudet turbiinit ja kulutusta vähemmän polttoainetta .
Turbiinijunat Ranskassa
Ranskassa Guy Sénac (SNCF: n rakennusosaston kunniapääinsinööri) ehdottaa tekniikkaa junan nopeuden parantamiseksi. Eri sukupolvien turbot, ensin ETG ja sitten RTG, kehitti, tutki ja suunnitteli SNCF, joka käytti niitä kaupallisesti yli kahden vuosikymmenen ajan sähköistämättömillä radoilla rautatieverkon kohtalaisesti aseistetuilla raiteilla. Niitä käytettiin myös TGV: n teknisten ratkaisujen kehittämiseen .
- Kokeellinen TGS- turbotrain ( Super Frelon- helikopterin kaasuturbiini ). Hänen koettelemuksensa alkoivat25. huhtikuuta 1967. Tämä kone oli SNCF: n turbotrainatekniikan alussa. Se saavutti ennätysnopeuden 252 km / h15. lokakuuta 1971. (SNCF-arkistovideo kokoonpanon aikana Le Mansin työpajoissa) https://www.youtube.com/watch?v=1cZg0W5ogbQ
- Ensimmäisen sukupolven turbotrainat: SNCF haluaa silti olla varma turboakselimoottoreiden luotettavuudesta, mutta mieluummin tilaa sekajunat, joiden toisessa päässä on dieselmoottori, joka on samanlainen kuin Double Automotive Components (EAD) . ETGs ( kaasuturbiiniyksikköön ) koostuu neljä laatikkoa tarjoavat yhteensä 188 paikkaa, yhden dieselmoottorin ja yksi turbiinimoottorin junaa kohden. ETG tyyppi junien otettiin käyttöön vuonna Maaliskuu 1971 , on Pariisi - Caen - Cherbourgin rivi , sitten kun saapumisen mobiilipukkinosturia (tehokkaampi), The ETGs lähetettiin Etelä-itä on Lyonin ja Grenoblen ja Valence linjat. - Grenoble - Chambéry - Geneve (28.9.1975 alkaen) ja Lyon - Chambéry - Annecy (alkaenJoulukuu 1975).
- Toisen sukupolven turbotrainingit : RTG - moottoreita ( kaasuturbiinijunat ) ohjataan hydraulisesti viiden laatikon junilla, joissa on yhteensä 280 istumapaikkaa ja jotka toimivat kahdella 820 kW: n kaasuturbiinilla, joiden suurin nopeus on 160 km / h. RTG- tyyppi junien on otettu käyttöön vuonna 1973 annetun Strasbourg - Lyon linja , ensimmäinen palvelu, Lyon - Nantes linja , niin Lyon-Bordeaux line . Ne korvaavat erityisesti RGP (pitkän matkan junat) lempinimen ” RGP Green Lizard ” niiden vihreän ja kermanvärisen värin aikaan. RTG- turbotrainerit kiertivät myös Lyon-Grenoble-radalla, missä ne tukivat ETG: itä .
- Kokeelliset turbotrain TGV 001 on testattu linja tavallinen Alsacen ja 08/01/ 1974 ramppi 25000 annetun rivillä Alppien välissä Grenoble ja Monestier-de-Clermont . Se on nivelletty itseliikkuva juna, joka valmisti TGV: n . Se sisältää kolme laatikkoa, jotka lepäävät välitelineissä, ja kaksi päätykäyttöä, joissa on kaasuturbiinit. Vuonna 1969 tilatun tämän kokeellisen junan rakensi Alstom Belfortissa, Brissonneau ja Lotz Aytréssa , ja se varustettiin Turboméca Turmo IV -turbiineilla Bordesissa , sähköisellä voimansiirrolla . Hänen koettelemuksensa alkavat4. huhtikuuta 1972. Tämä juna voi testata nopean junaliikenteen yli 250 km / h (se tekee yli 2200 askelta yli 250 km / h, joka sisältää tiedot ajaa 318 km / h: n Landes linjan välillä Lamothe ja Morcenx8. joulukuuta 1972) Ja junassa käytettävät erilaiset tekniset ratkaisut ( jarrutukset , telit , erityisesti aerodynamiikka ) lukuun ottamatta turbiinimoottoria, josta luovutaan vuoden 1973 öljykriisin jälkeen ( Cs-käyrän tehon alentaminen on ulkonäöltään hyperbolista ) .
Ranskassa RTG: t ovat olleet välineitä liikenteen huomattavalle kehittämiselle, lukuun ottamatta Lyon-Nantes-linjaa (ei sähköistettyä Lyonin puolella) ja Lyon-Bordeaux-linjaa , joilla on useita reittejä ( linjan pohjoinen reitti). keskiylänkö kautta Montluçon , Guéret ja Limoges tai eteläinen reitti keskiylänkö kautta Clermont-Ferrandin , jotkut yhteyksiä myöhemmin sähköistetty tai siirtää TGV yhteydet (Pariisi-Calais tai Lyon-Nantes kautta Massy).
Ranskan linjat matkustivat
Turbiinijunat ympäri maailmaa
Ranska ei ole ainoa maa, joka on kehittänyt kaasuturbiinijunia ja vetureita. Ensimmäisiä käytettiin 1940-luvulla Sveitsissä ja heidän kultakautensa oli 1960-luvulla , juuri ennen 1970-luvun öljyshokkia .
Mallin tekeminen
-
JetTrain : Rapido valmistaa mallia Pohjois-Amerikassa.
-
ETG : Käsityöläinen yritys Apocopa on tuottanut tämän mallin sarjan.
-
RTG : Jouef- yritys on tuottanut tämän mallin kopion HO: ssa SNCF- ja Amtrak Turboliner -versioillaan .
-
RTG : Marraskuussa 2019 Bretagnessa toimiva yritys EPM (Euro Passion Models) toteutti uuden RT-nosturin HO-mittakaavassa. Ensimmäinen sarja on kiinnitetty Caenin varikolle (Rame nro 32), sitten toukokuussa 2021 Vénissieux'n päärautatieasema otetaan käyttöön. Nämä junat ovat saatavana analogisena lähteenä tai digitaalisen äänidekooderin kanssa digitaaliseen verkkoon.
Huomautuksia ja viitteitä
-
Arvo, joka on painotettava 114 tonnilla, tästä on siirrettävä
-
André Rasserien (2002) ranskalaiset turbotrainat , les Éditions du Cabri 06540 Breil-sur-Roya
-
Lineaarinen kiskomassa, siteiden määrä kilometriä kohden ja painolastin paksuus
-
Jacques Defrance, "SNCF: n ohjausvälineet", NM La Vie du Rail, 1978
Katso myös
Bibliografia
- Laurent Thomas, Les Turbotrains ovat orpoja: Adieu à Guy Senac , Revue Voies Ferrées 184, Presses et Editions Ferroviaires, Grenoble. 2011
- André Rasserie - Laurent Thomas - José Banaudo - Guy Charmantier, Les Turbotrains Français , Editions du Cabri, Breil sur Roya. 2002
- Jacques Defrance , SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, Éditions NM
- " Les Turbotrains RTG (osa 1) ", Ferrovissimo ,huhtikuu 2009
- " Les Turbotrains RTG (osa 2) ", Ferrovissimo ,Toukokuu 2009
Aiheeseen liittyvät artikkelit
Ulkoinen linkki