Z2 (itsekulkeva)
Tämä artikkeli on luonnos koskee rautatien .
Voit jakaa tietosi parantamalla sitä ( miten? ) Vastaavien projektien suositusten mukaisesti .
Z2.jpg)
Z2 Annemassen asemalla .
| Operaattori (t) | SNCF |
|---|---|
| Tyyppi | itsekulkeva |
| Motorisaatio | Sähköinen |
| Sävellys | 2 laatikkoa (M + R) |
| Kytkentä | 1-3 yksikköä |
| Valmistaja (t) | Francorail, ANF |
| Käyttöönotto | vuodesta 1980 vuoteen 1988 |
| Tehokas | 75 (11.11.2019) |
| Myyntiosasto | vuodesta 1980 |
| Peruuttaminen | vuodesta 2011 |
| Kokonaistuotanto | 168 |
| Tehtävä | TER |
| 75 15 20 36 22 |
Z (9) 7300 Z 7500 Z (9) 9500 Z 9600 Z 11500 |
väylän ilmaista ilmaista linja linja |
1,5 kV DC 1,5 kV DC kaksitehoinen kaksoisjännite 25 kV 50Hz |
| määrä | tyyppi | 1. kl . | 2 nd cl. |
|---|---|---|---|
| 133 35 |
ilmaista omnibus |
24 pl. 32 pl. |
127 119 |
| Akselijärjestely | Bo'Bo '+ 2'2' |
|---|---|
| Väli | vakio (1435 mm ) |
| Vetomoottorit |
4 * TAB 676 B1 750 V, ilmanvaihto |
| Jatkuva virta | 1275/1200 kW |
| vaivaa veto |
63/61 (1,5 kV / 25 kV) kN |
| Massa palveluksessa | 65/60 + 50 t |
| Pituus HT | 2 * 25 100 m |
| Leveys | 2848 m |
| Korkeus | 4,30 m |
| Akseliväli |
M : 17,850 m R: 18,250 m |
| Telien akseliväli | aja 2600 m |
| Pyörän halkaisija | Ø 1000 moottori |
| Ovet |
louvoyantes 1 lehti |
| Suurin nopeus | 160 km / h |
Z2 on eräänlainen SNCF sähköinen kiskobusseja sopivat 160 km / h, kaksi laatikkoa, sillä laadut tai ilmaista palvelun jatkuvuuden varmistamiseksi palvelun laadun ensimmäisen TGVs, mukaan rakennettu sarja 1980 ja 1988 . Ensimmäiset erät kirjattiin vuonnajoulukuu 2011. CFL myös niitä.
Ohjelman alkuperä
1970-luvun puolivälissä rautatielinjojen sähköistys oli paljon etenkin Ranskan eteläosassa. Samanaikaisesti SNCF: n lounaisosassa Z 4100- ja Z 4400 -laivasto on vaihdettava mahdollisimman pian. Kaakkois-Britanniassa vuodesta 1981 lähtien TGV Sud-Est -junien käyttöönotto edellytti, että uutta suurnopeuslinjaa vastaavilla sähköistetyillä radoilla olisi käytettävä raitiovaunuja, jotka ovat lähellä TGV: n mukavuustasoa.
SNCF: n laatimissa eritelmissä säädetään siis laitteista, joilla on seuraavat ominaisuudet:
- sähkökärry, jossa on kaksi runkoa, moottori ja perävaunu, jonka kokoonpano on epämuodostuva ja mahdollisuus kytkeä kolme tai jopa neljä elementtiä vapautuksella;
- suurin nopeus kaupallisessa liikenteessä: 160 km / h ;
- sähkölaitteiden kolme mahdollisuutta: yksivirtainen tasavirta 1500 V , yksivirtainen yksivaiheinen vaihtovirta 25 kV 50 Hz , kaksi virtaa yhdistämällä kaksi edellistä laitetta sähkölaitteet ovat staattisia ;
- sisätilojen kaksi tasoa: omnibus ja express, tämä toinen versio tarjoaa enemmän istuimia ensimmäisessä luokassa, hyllyillä kiinnitettynä istuimien selkänojiin. Molemmissa tapauksissa Z2: n maksimikapasiteetti on 159 paikkaa .
Ominaisuudet ja mukavuudet
Tekniset ominaisuudet
Lopulta valmistetut kiskot täyttävät alkuperäiset vaatimukset, lukuun ottamatta tasavirtaa, joka kustannussyistä ei käytä hakkuria, mutta käyttää kontaktoreita, jotka ovat samanlaisia kuin vuosina 1965–1975 toimitetussa Z 5300: ssa .
Erotamme seuraavat sarjat:
- 1,5 kV yhden virran versiot:
- DC-kaksoisvirta 1,5 kV / yksivaiheinen 25 kV 50 Hz:
- yksivaiheiset 25 kV 50 Hz: n yksivirtaiset versiot (tämä versio korvaa ANF: n SNCF: lle ehdottaman Z1- projektin :
- Z 11500 , omnibus-versio
- Sytytys myös yhden vaiheen Z2S samanlainen Z 11500, numeroidaan 2000-sarjan .
Z 11500 erottuu 1200 kW: n tehosta ja vain 60 tonnin moottorin ajokunnossa olevasta massasta.
SNCF-perävaunut erotetaan numerosta, jota edeltää numero 1: ZR 17300 mallille Z 7300 ja ZR 111 500 mallille Z 11500.
Toinen erikoisuus on se, että pikaversiot saapuivat varustettuina Sol / Train-radiona (voisimme tehdä käyttöyksikön antennin) eikä "omnibusseja", joiden piti kulkea yleensä toissijaisilla linjoilla.
Tällä asennuksella varustetulla Lyon-Geneva-radalla pääyksiköllä oli aina oltava radio, kun taas monessa yksikössä (UM) (valtuutettu UM4!) Ei tarvinnut sitä. Bellegarde-sur-Valserine -asemalla, jossa UM tai Thonon / Évian / Saint-Gervais'n yksittäisen raidan linja leikattiin, ei ollut radiota. Koneiden pyöriminen Vénissieux-varikolla otti huomioon tämän erittäin tärkeän näkökohdan. Radio asennettiin myöhemmin monipuolisuuden lisäämiseksi.
Sisustus ja sisustus
Toimitushetkellä Z2: lla on ulkonäkö, jota SNCF ei ole koskaan ennen nähnyt: vermilionin punaiset päät ja harmaa lahti ympäröivät, tummansiniset sivupinnat punaisilla ovilla, harmaat kynnykset ja katto. Keltainen reunus katon reunalla materialisoi ensimmäiselle luokalle varatun tilan. Languedoc-Roussillonin alue valitsee kahdelle Z2: lle erityisen värin, joka perustuu valkoisiin ja sinisiin, vihreisiin ja oransseihin nauhoihin.
Vuodesta 1988 SNCF tarjosi alueille, jotka halusivat yksilöidä värin, jota he nyt hoitavat neljä maksaa. Päätteet, ovet ja lahden vanteet voivat olla Isabelle Blue, Lithos Yellow, Papukaija Green tai Vermilion Red; kaikissa tapauksissa sivupinnat ovat harmahtavan valkoisia, kynnykset ja katto ovat tummanharmaita.
Vuodesta 2000 lähtien uudistettu Z2 otti käyttöön yhtenäisen TER-värin: metalliharmaat sivupinnat, joissa sininen sininen nauha rungon yläosassa ja tummanharmaa nauha lahtien ympärillä. Päät ovat sinisiä.Sen jälkeen ilmastointilaite asennetaan kaappiin, joka sijoittuu kussakin moottorissa ja perävaunussa vastaavaksi kuin 4 paikkaa. Erkkeri-ikkuna tuomitaan ja ruudukko korvaa sen. Kolme polkupyörää on myös asennettu.
- Z2-maksa.
-
Z 7326, alkuperäinen väri.
-
Z 9572, Isabelle sininen väri.
-
Z 11515, Lithos keltainen väri.
-
Z 7332, vermilionin punainen väri.
-
Z 7512, TER-väri.
Kuvagalleria
-
Z 7300 Neussargues - Béziers in Loubaresse (Cantal) .
-
Z 99582 Pontarlier - Dole in Arc-et-Senans (Doubs).
-
Z 7319 UM: ssä Latour-de-Carol-Enveitg -asemalla .
-
Alkuperäisen Z 9600 (ABD-runko) sisustus . Z 7300: lla on identtinen sisustus, omnibus.
-
Sisätilat uusitussa Z 9600: ssa.
Mallin tekeminen
- Yritys Jouef toisti tämän itseliikkuvan koneen HO: ssa julkaisussa Z 9500 .
- Piko on myös toistanut sen useimmissa maksaan.
Bibliografia
-
Olivier Constant, Les automotrices Z2: Les Z 7300/7500/97300, 9500/9600/99500, 11500 SNCF, 2000 CFL: Le Train -lehden liite n: o 31 , Publitrains,Maaliskuu 2002, 96 Sivumäärä ( ISSN 1267-5008 ).
- Jacques Defrance , SNCF: n ajovarusteet , NM La Vie du Rail,1978.
-
Denis Redoutey , SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, La Vie du Rail ,2007, 399 Sivumäärä ( ISBN 978-2-915034-65-3 ). : tämän artikkelin kirjoittamiseen käytetty lähde.
Huomautuksia ja viitteitä
- Denis Redoutey, Motor SNCF -laitteet sivulla 185, 187, 193, 195, 197, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) .
- Katsaus joka toinen kuukausi Voies Ferréesiin, SNCF: n ajovarusteisiin , useissa artikkeleissa useita aiheita vuodessa.
- Rail Passion -kuukausikatsaus, SNCF-moottorilaitteiden vuosineljänneksiraportti, yksi artikkeli neljännesvuosittain.
- Jatkuva 2002 , s. 12.
- Jatkuva 2002 , s. 12-15 ja 96.
- Jatkuva 2002 , s. 15.
- Jatkuva 2002 , s. 85.
- Jatkuva 2002 , s. 72.