| Operaattori (t) | SNCF |
|---|---|
| Tyyppi | itsekulkeva |
| Motorisaatio | Sähköinen |
| Sävellys | 1 tapaus (M) |
| Valmistaja (t) | ANF |
| Kokonaistuotanto | 0 |
| 1. kl . | 2 nd cl. | PMR |
|---|---|---|
| 8 | 51 | 1 |
| Akselijärjestely | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Väli | vakio (1435 mm ) |
| Vetomoottorit | 1 |
| Jatkuva teho | 520 kW |
| Massa palveluksessa | 40 700 t |
| Pituus HT | 21,370 m |
| Leveys | 2870 m |
| Korkeus | 3,810 m |
| Akseliväli | 15400 m |
| Telien akseliväli | 2400 m |
| Ovet | 1 lehti |
| Suurin nopeus | 140 km / h |
Z1 on sähköinen junavaunujen hanke ehdotti SNCF valmistajan ANF vuonna 1983.
Sopeutuminen sähköinen Pito yksivaiheinen vaihtovirta 25 kV 50 Hz ja X 2200 kiskobussit , Z1 projekti ei näe päivänvaloa, koska järjestys kilpailevan version Z2 .
Kun ensimmäiset Z2- kiskot toimitettiin SNCF: lle vuonna 1980, ei ollut tarkoitus valmistaa versiota, joka toimisi alle 25 kV 50 Hz: n yksivaiheisella vaihtovirralla , mutta tarve oli todellinen: tuolloin yksikään ranskalainen kisko ei sopinut yksivaihe. ANF , juuri tilattujen X 2200 -vaunujen valmistaja , tarjoaaHeinäkuu 1983suunnitella sähköauto, joka täyttää tämän tarpeen. Z1 olisi X 2200, jossa sähkömoottori korvaa dieselmoottorin. Siten tämän materiaalin tutkimuskustannukset olisivat pienentyneet huomattavasti.
Z1 ottaa haltuunsa X 2200: n rungon ja telit . Sähkölaitteet on ripustettu rungon alle lämpölaitteiden sijaan. Yksi virroitin kerää katolla olevan virran; joka johdetaan rungon alle kaapelilla, joka lainaa X 2200 : n pakokaasuun käytetyn pystysuoran kanavan .
Sähköisen vetoketjun ovat suunnitelleet yritykset MTE ja Jeumont-Schneider . Yksi vetomoottori saa tasavirtaa tasasuuntaajalla ( tyristorit ja diodit ). 520 kW: n teholla se hyökkää moottoriteliin kardaanivaihteistolla , kuten X 2200: lla . Pneumaattiset varusteet ja jarrujärjestelmä ovat mallia X 2200 . Z1 on suunniteltu hinaamaan jopa kolme kevyesti muunnettua XR 6000 -vaunuperävaunua .
Tämä turvautuminen yksinkertaisiin teknisiin ratkaisuihin, joissa käytetään jo testattuja elementtejä, on osa halua saada mahdollisimman pienet tutkimus- ja valmistuskustannukset junavaunulle.
Z1: n sisustus on mallinnettu X 2200 -vaunujen mallin mukaan . Siinä on kolme osastoa: ensimmäisen luokan savuton osasto ( 8 paikkaa ), toisen luokan savuton osasto ( 31 paikkaa ) ja toisen luokan tupakointitila ( 20 paikkaa ). Kylpyhuone, taitettavat istuimet ja paikka pyörätuolille täydentävät asettelua.
Kuten X 2200 ja XR 6000 , samoin kuin vanhemmat Z 7100 -käyttöiset ajoneuvot , ei ole mahdollista kiertoa moottorista tai perävaunusta toiseen, kun taas kahdesta komponentista koostuvalla Z2: llä on 'kierto moottorista toiseen perävaunu.
Vuonna 1984 SNCF: n tilaus yksivaiheisella vaihtovirralla toimivasta Z2-versiosta ( Z 11500 ) lopetti Z1-projektin, varsinkin kun ANF osallistui myös Z2-rakenteisiin, joille se toimitti telit. .