Irigo | ||
![]() Verkon logo | ||
Angers-verkon tunnusbussi : Scanian valmistajan OmniCity . | ||
Tilanne | Angers Loire Metropole | |
---|---|---|
Tyyppi | Raitiovaunu , bussi | |
Linjat | 29 | |
Asemat | 1800 | |
Läsnäolo | 36,6 miljoonaa matkaa vuonna 2016 | |
Operaattori | RATP Dev | |
Verkkosivusto | irigo.fr | |
Liittyvät verkot | Aleop | |
Angevinin julkisen liikenteen verkoston järjestää Angers Loire Métropole -yhteisö . Irigo- tuotemerkillä markkinoidaan , se koostuu linja-autojen , esikaupunkien linja-autojen ja raitiovaunulinjan verkostosta . Joukkoliikenteen Angevin hoitaa julkisen palvelun hoitamista (DSP) ryhmä RATP Dev päässä 1. s Heinäkuu 2019 40 vuoden jälkeen holhous Keolis . Verkosto kattaa Angers Loire Métropolen kaupunkialueiden eli 29 kuntaa ja noin 290 000 asukasta.
Tätä verkkoa käytti 39 miljoonaa matkustajaa vuonna 2018.
Yli 20 vuoden neuvottelujen jälkeen urakoitsijoiden kanssa Angersin kaupunki myönsi ensimmäisen julkisen liikenteen järjestelmän vuonna 1896. Tämä on sähköinen raitiovaunuverkosto, joka koostuu kahdesta esikaupunkilinjasta ( Erigné ja Trélazé ), joihin lisätään nopeasti kuusi kaupunkia linjat. Ensimmäistä verkko-operaattoria kutsutaan nimellä "Compagnie des Tramways Électrique d'Angers".
Tämä vanha verkko on kuitenkin epäjohdonmukainen, linjat liian lyhyitä ja kulkureitit liian harvinaisia. Lisäksi vanhenevat laitteet voivat vahingoittua usein. Auton kehitys vaikuttaa edelleen palvelun laatuun sotkemalla kapeat kadut, joilla raitiovaunu kulkee. Julien Gracq puhuu siitä seuraavin sanoin: "Pieni, sairas, korkealla pyörillä palveleva huonosti toimitettu verkko. En ole koskaan pystynyt tekemään paljon Angevin-raitiovaunuista: pidempiä, paremmin virtaviivaisia, Nantesin raitiovaunuja , mukavia värejä. tuoreella voilla (…) löi minut heti heidän kanssaan nopeana veturina ” .
Vuonna 1925 suoritetun testin jälkeen ensimmäistä linja-autoliikennettä linja-autoilla testattiin vuodesta 1930 lähtien. Näitä pidettiin nopeammin ja mukavammin, ja vuonna 1934 avattiin ensimmäiset säännölliset kaupunkilinjat, joita liikennöivät vain bussit. Sanomalehti L'Ouest kirjoitti: "Raitiovaunu on liikennemuoto toisesta iästä, eikä vain sen nopeuden vuoksi, jota ei ole, mutta myös mukavuuden puutteen vuoksi. Olette nähneet kuinka järkyttyneitä me olemme, kuuroilla ikkunoilla ja romulla! Linja-autot ovat päinvastoin kevyitä ja erittäin miellyttävän pehmeitä ” . Viimeinen raitiovaunulinja hylätään vuonna 1949.
Vuonna 1965 Compagnie des Tramways Électrique d'Angers, verkon toimiluvan haltija, otti nimen "Compagnie des Transports angevins". Vuonna 1968 järjestö kaupunkien joukkoliikenteen ei enää vastaa kaupungin Angersin vaan uusille kaupunkipiiri Angersin . Toimilupasopimus Compagnie des Transports angevinsin kanssa pysyi voimassa vuoteen 1970 asti. Viimeisen voimassaolopäivästä lähtien uusi toimilupa myönnettiin uudelle operaattorille, Société des Transports Urbains du District d'Angersille (STUDA). Kun verkko ulottuu syrjäisimpien kuntien yli, jotka eivät kuulu kaupunkialueeseen, vuonna 1976 perustettiin Angevinin taajamassa sijaitseva kaupunkiliikenteen yhdistetty syndikaatti (SMTUAA) järjestämään julkista liikennettä koko palvellulle alueelle. Se kokoaa yhteen 11 kuntaa kaupunkipiiri Angersin ja kuntien Ecouflant , Murs-Erigné ja Ponts-de-CE . Vuonna 1979 STUDA korvattiin uudella toimiluvan haltijalla, joka otti Compagnie des Transports angevins -nimen, jonka tunnistaa lyhenteellä COTRA.
Vuonna 1991 uusien kuntien liittymisen jälkeen Angersin kaupunkialueelle ja COTRA: n ylläpitämän verkon perusteellisen uudelleenjärjestelyn yhteydessä SMTUAA: n sääntöjä muutettiin ja sen toimivaltuuksia laajennettiin: siinä määriteltiin yleinen liikennepolitiikka ( infrastruktuurin luominen, liikkuvan kaluston uudistaminen, tariffit jne.), se tarjoaa rahoitusta toiminnan edellyttämille investoinneille ja valvoo verkkoa (COTRA) käyttäviä edustajia. Sitten SMTUAA otti nimen Syndicat des Transports angevins (SYTRA). Vuosina 1994–1997 suuri osa SYTRAn jäsenyhteisöistä liittyi suoraan Angersin kaupunkialueeseen, joka muuttui vuonna 2001 kaupunkiseuduksi . Tuolloin SYTRAa ei enää muodostanut kaupunkiyhteisö. Angers ja kunta ja Ponts-de-Cé . Kun jälkimmäinen kunta liittyi Angersin taajamayhteisöön vuonna 2005, SYTRAa ei enää tarvinnut olla ja se hajotettiin. Angersin taajamayhteisö harjoittaa sitten Angersin julkisen liikenteen pätevyyttä omassa oikeudessaan, joka ottaa samana vuonna nimellä Angers Loire Métropole .
25. kesäkuuta 2011, Angevinin julkisen liikenteen järjestelmää täydennetään uudella Angersin raitiotielle ja verkko saa kauppanimen Irigo .
Klo 25. kesäkuuta 2011, Angevinin julkinen liikenne koostuu raitiovaunulinjasta, kolmetoista kaupunkibussilinjasta ja kahdestatoista esikaupunkilinjasta. Viisi IrigoTaxi- nimistä linjaa (aiemmin COTRAxi ) tarjoavat on-demand-palvelua tietyille kaupungin maaseutualueille.
Raitiovaunulinjan A käytön arvioidaan olevan 36 000 matkustajaa päivässä. Toinen raitiovaunulinja on suunniteltu vuoden 2010 loppuun mennessä, ja se seuraa nykyisen bussilinjan 1 reittiä Monplaisirin kaupunginosan ja Belle-Beillen kampuksen välillä .
Vuonna 2009 suunniteltiin, että Angersin ja Trélazén välille rakennettaisiin raitiovaunulinja vuoteen 2013 mennessä. Tämä projekti hylättiin ja korvauksena rakennettiin asema Trélazén / Saint-Barthélèmy rajalle. TER Pays-de -Loire pysähtyy Angers - Saumur -linjalla, joka yhdistää Trélazén pohjoispuolen Angersiin vain 4 minuutissa. Avaaminen tapahtui lopulta 9. joulukuuta 2018.
Liikenneverkon linjat kohtaavat kahdessa pääkohdassa kaupungissa. Asemalla Angersin St Laud palvelee pysähtyy Gare BREMONT , asema Semard , asema Papin ja raitiovaunuasema Asemat . Foch Boulevard on risteyskohdassa useita bussilinjoja ja raitiolinja. Foch-Haras , Foch / Saint-Aubin ja Foch-Maison Bleue asemat tarjoavat useita yhteyksiä rivien välistä.
Raitiotien käyttöönoton jälkeen Cotra-verkon identiteetti on hylätty 25. kesäkuuta 2011 lähtien IRIGO- tuotemerkin profiiliin.
COTRA-logo vuoteen 2011 saakka.
Vuonna 2011 (raitiovaunun käyttöönottovuosi) Irigo-verkko kirjasi 27,73 miljoonaa matkaa (mukaan lukien alihankintayritysten linja-autojen tarjoama esikaupunkiverkko 0,66 miljoonaa), kun se vuonna 2010 oli 25,98 miljoonaa ja 26,84 miljoonaa (eli 26,91) ). Vuonna 2011 verkko palautti kävijämäärän vuonna 2008 (27,66 miljoonaa), joka oli raitiotien ensimmäinen vuosi. Lukuvuonna 2011/2012 verkko ylitti 30 miljoonan matkustajan rajan.
Vuonna 2012, uuden raitiovaunuverkon ensimmäisenä toimintavuonna, koko verkkoon kirjattiin yli 30,5 miljoonaa matkaa, kasvua 10% edelliseen vuoteen verrattuna. Lähiöverkostossa on 726618 matkustajaa. Vuonna 2013 verkko oli 32,9 miljoonaa vuodessa, mukaan lukien pelkästään raitiovaunulinja 8,37 miljoonaa.
Vuonna 2016 verkko kirjasi yli 36,6 miljoonaa matkaa, mukaan lukien esikaupunkiverkon 1,32.
Vuonna 2017 Angers Loire Métropole -joukkoliikenneverkossa tehtiin 37,6 miljoonaa matkaa, mukaan lukien 9,48 raitiovaunulla. Vuonna 2018 nämä luvut kasvavat vastaavasti 39 ja 10 miljoonalla matkalla.
Vuonna 2012 verkostolla oli 1585 pysäkkiä, joista 25 oli raitiovaunulle, ja se tuotti 10248723 km .
Petosaste on noussut voimakkaasti raitiovaunun saapumisen jälkeen, noin 2,6% vuonna 2012, kun vastaava luku vuoden 2017 puolivälissä oli 8,5%. Hyökkäysten (fyysisten tai ei, isot hieronnat jne.) Määrä on myös pieni, eikä se johdu vain herkistä alueista (Angevinin keskustassa on eniten ongelmia näillä alueilla, seuraa Angersin pohjoispiirejä. Kuten Monplaisir, Isokyyhky ...).
Vuosi | Matkojen lukumäärä (miljoonina) |
---|---|
2008 | 27,66 |
2009 | 26.91 |
2010 | 25.98 |
2011 | 27,73 |
2012 | 30.59 |
2013 | 32.90 |
2016 | 36,6 |
2017 | 37.6 |
2018 | 39,0 |
Vuodesta 1979 vuoteen 2019 COTRA verkkoon, Irigo, toimi, osana julkisen palvelun hoitamista (DSP), jota Keolis puolesta Angersin Loiren Métropole . Esikaupunkilinjat ovat Keolisin alihankkijoita kyseisillä radoilla työskenteleville linja-autoyrityksille. 1. st Heinäkuu 2019, RATP Dev seuraa Keolisia sen jälkeen, kun hän on voittanut DSP: n uudistamista koskevan tarjouskilpailun. Uusi DSP toimii kuuden vuoden ajan.
Irigo-verkon henkilöstön lukumäärä vuonna 2013 oli 608, mukaan lukien 436 bussi- tai raitiovaunukuljettajaa (118 heistä ajaa raitiovaunua tai bussia), kun vuonna 2010 heitä oli 544.
Puistossa on noin 170 bussia ja 17 raitiovaunujunaa. Yksi kahdesta tilatusta hybridibussista toimitettiin 5. helmikuuta 2013.
StandarditRakentaja | Malli | Polttoaine | Määrä | Numerointi | Vuotta toimituksen |
Havainto |
---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez-bussi | GX 317 | diesel- | 10 | n os 509-518 | 1994-1996 ja 2003 | Uudistus käynnissä |
Heuliez-bussi | GX 327 | diesel- | 23 | nos . 521-543 | 2010 ja 2013 | - |
Scania | OmniCity 12 m | diesel- | 52 | nos . 412-463 | 1998-2009 | Uudistus käynnissä |
Scania | Kaupunginlaajuinen LF 12 m | diesel- | 23 | nos . 801-823 | 2015-2016 | - |
Kaupunki tilaa kaksi hybridibussiä tämän uuden tyyppisen laitteen taloudellisen hyödyn arvioimiseksi.
Rakentaja | Malli | Polttoaine | Määrä | Numerointi | Vuotta toimituksen |
Havainto |
---|---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora L. | diesel- | 6 | nos . 701-706 | 2003 | Uudistus käynnissä |
Heuliez-bussi | GX 427 | Diesel-sähköhybridi | 2 | n os 201-202 | 2013 | - |
MAN kuorma-auto ja bussi | Lion's City G | diesel- | 23 | n os 601-623 | 2009-2012 | - |
Scania | OmniCity 18 m | diesel- | 27 | n os 651-677 | 1999-2009 | - |
Scania | Kaupungin laajuinen LF 18 m | diesel- | 18 | n os 678-695 | 2013-2014-2016-2018 | - |
Scanian ranskalainen pääkonttori ja kuorma-autojen tuotantolaitos ovat olleet Angersissa vuodesta 1992, ja vuodesta 1998 lähtien osa linja-autokannasta on korvattu tämän merkin busseilla. Vuonna 2013 lanseeraamalla uuden Citywide-bussivalikoiman Scania ei epäröinyt toimittaa ensimmäisiä bussejaan Angersin taajamaan . Samoin Scanian mainoselokuvia tuotettiin Angersissa. Koska verkko koostuu pääasiassa Scanian linja-autoista, on mahdollista kuvata kohtauksia melko helposti vain taustalla olevien Scanian linja-autojen kanssa.
On kaksi bussivarastoa, yksi Angersin pohjoispuolella (raitiovaunun huoltokeskus) ja yksi Saint-Barthélemy-d'Anjoun kaupungissa .