Yksiraiteinen yksinkertaistetut signalointi (VUSS) on käyttöjärjestelmä säätelevässä asetuksessa junien ja Ranskan valtion rautatieverkostoa on vähäliikenteisten linjat, jotka eivät oikeuta sijoittaminen estää merkinantojärjestelmän .
Kuten nimestään käy ilmi, tätä järjestelmää esiintyy vain radoilla, jotka on varustettu yhdellä raiteella, joita molempiin suuntiin kulkevat junat käyttävät.
Noin 1930, yksinkertaistamista signalointi joidenkin vähemmän kiireinen yksiraiteinen linjat toteuttivat valtion verkkoon . Tämän taloudellisen sääntelyn avulla on mahdollista yhdenmukaistaa radan osan varusteet ja luopua asemien klassisesta suojauksesta levyillä, olivatpa ne suorat vai vasemman radan asemia. Opasteet vähenevät minimiin yksinkertaisilla opasteilla, ja neulavivut, lukitsemattomat, näkevät lukituksen korvaten riippulukoilla. Tämä järjestelmä, jonka valtion verkosto loi noin vuonna 1930 , kutsuttiin sitten "erityiseksi toimintamuodoksi - alueelliset ryhmät".
VUSS: n ylläpitämä linja ei sisällä estosignaaleja . Siinä on yksinkertaiset STATION-kyltit, jotka on kiinnitetty ylitysasemien tai päätepisteen ylävirtaan (lukuun ottamatta haara-asemia, jotka sijaitsevat linjalla, joka on varustettu automaattisella tai manuaalisella estojärjestelmällä), jota seuraa tulomerkki. Sitä seuraa yleensä pysäytyssignaali (SAM, useimmiten "neliö", joka edellyttää junan pysähtymistä ennen tätä signaalia), jonka aseman asiamies on asentanut liikenneturvallisuudesta vastaavalle alustalle.
Pysäytyssignaali voidaan asentaa sisääntulomerkin juurelle (esimerkiksi aseman ohjauksen suojaamiseksi). Seisokkeissa (virallisesti " täyden linjan perustaminen "), joissa neuloja ei ole varustettu lukituslaitteella, "STATION" -merkki korvataan puolivalkoisella, puolimustalla kyltillä. Tämän tyyppinen paneeli on paljon harvinaisempi. Laitoksessa ei siis ole edustajaa. Kaikilla asemilla on yleinen pysäkki, laki, joka vaatii kaikki rautatie-saattuet pysähtymään siellä (ei pidä sekoittaa täyden linjan laitoksiin, jotka eivät ole "asemia" eivätkä siten ole yleisiä pysäkkejä). Chevron-piste alas voidaan myös joskus korvata signaalilla.
”STATION” -merkin täyttävän kuljettajan on mukautettava nopeutensa voidakseen pysähtyä seuraavalla tulomerkillä, jos jälkimmäiseen liittyy pysäytyssignaali. Muussa tapauksessa kuljettajan on kiertävä näköpiirissä tästä pisteestä ja merkittävä pysäkki viimeistään pisteeseen, jossa junat pysähtyvät asemalle (tai pysäytysmerkkiin, jos sellainen on sijoitettu ennen kohdepysähdystä). Kuljettaja voi lähteä vasta saatuaan lähtöaseman suoraan aseman edustajalta tai junanhoitajan ( lennonjohtaja ) tietyille matkustajajunille. Kuljettajan, joka kohtaa puoliksi valkoisen, puoliksi mustan kyltin, on noudatettava koko linjan nopeusrajoitusta sisäänpääsymerkistä.
Junien liikkuminen ja etäisyys linjalla, jossa on yksinkertaistettu merkinanto, tarjoaa puhelinlaatikko , jota CAPI avustaa matkustajien kanssa kulkeville tai vaarallisia aineita kuljettaville linjoille. Näitä järjestelmiä käyttää "liikennepalvelulle avoinna olevan" linjan jokaisen aseman edustaja (eli asemalla on agentti läsnä asemassa ja huolehtimassa liikenteeseen liittyvistä turvatoimista. Kiertoliikenne). Asema voidaan "sulkea liikennepalvelulta" sallien samalla junien kulkemisen: tällöin liikenneturvallisuuden varmistavat kaksi ympäröivää liikennepalvelulle avointa asemaa.
VUSS-järjestelmän alla liikennöivä linja voi vastaanottaa vain 14 junaliikennettä, joista 9 on kokonaisbussijunia, kumulatiivisesti kahteen suuntaan. Tätä kapasiteettirajoitusta voidaan korottaa 18 junaan, mukaan lukien 12 matkustajajunaan, tavaraliikenteen ja matkustajaliikenteen linjoille, tai 14 junaan (eli 7 edestakaista matkaa) linjoille, jotka tarjoavat vain matkustajajunia. Nämä ehdot ovat seuraavat:
Poikkeukset ovat mahdollisia tietyissä muissa olosuhteissa, kun liikenne sitä vaatii, kuten alueelliset TER Bretagne Tire-Bouchon -junat, jotka liikennöivät Aurayn ja Quiberonin välillä , joissa edestakaiset matkustajat lisääntyvät kymmeneen.
Vuonna 2014 seuraavia RFN-linjoja käytettiin VUSS-järjestelmän puitteissa: