Integra-Signum on sveitsiläinen rautatieturvallisuusjärjestelmä, joka otettiin käyttöön vuodesta 1933. Sen alkuperäinen nimi oli Signum . Tämä järjestelmä, joka lähettää dataa sähkömagneettisella induktiolla , on yksinkertainen, kestävä ja luotettava myös lumessa.
Eurooppalaisen junanhallintajärjestelmän (ETCS) siirtymisen varmistamiseksi vuosina 2012-2018 otettiin käyttöön uusi versio järjestelmästä, jossa tiedonsiirto tapahtuu Eurobalisesin kautta. Tätä versiota kutsutaan Euro-Signumiksi, ja se pysyy voimassa vuoteen 2035 saakka.
Ensisijaisissa liikkeissä on lähetysmagneetti ja kaksi vastaanottomagneettia. Tie on varustettu merkinnöillä signaalien oikealla puolella. Nämä majakat koostuvat kahdesta magneetista, toinen kahden kiskorivin välissä, toinen vasemmalla puolella ulkopuolella ajosuunnassa.
Voimayksikön siirtomagneetti on vahva kestomagneetti, joka indusoi sähkövirran radan keskellä sijaitsevassa vastaanottomagneetissa, jos signaali on suljettu. Koneen ilmaisin koostuu kahdesta magneettikentän ilmaisimesta, jotka tunnistavat signaalin tilan kahden kiskorivin ulkopuolella sijaitsevan magneetin lähettämän magneettikentän napaisuuden mukaan.
Integra-Signumilla, jota käytetään SBB: ssä , on seuraavat toiminnot:
Kun ohitat varoituksen (kun sivutiedoissa on kuva pysäytysilmoituksesta tai hidastuvasta ilmoituksesta tai toteutuksesta), varoitusvalo vilkkuu ja äänimerkki soi ohjaamossa. Veturinkuljettajan on kuitattava ilmoitus, jollei Integra-Signum-järjestelmä pysäytä junan automaattisesti: moottorit sammutetaan ja hätäjarru aktivoidaan.
Ohjauspainike sallii tärkeimpien suljettujen signaalien ylityksen ilman, että juna pysähtyy. Sveitsin säädösten mukaan tässä tapauksessa on noudatettava vain kääpiösignaaleja .
Integra-Signum voi pysäyttää junan vain ohitettaessa suljetun signaalin (punainen valo), ts. Kun se on jo "liian myöhäistä". Tämä järjestelmä ei siis ole riittävä, jos suojattu piste on lyhyempi etäisyys kuin mitä tarvitaan pysähtymisen takaamiseksi. Tämä on erityisen ongelmallista, kun nopeus on suuri (matkustajajunissa) tai jarrutussuhde on pieni (tavarajunissa). Esimerkiksi aseman poistumissignaalit voivat olla lähellä kytkimiä, mikä antaa junille mahdollisuuden kiihtyä ennen pysähdyksen määräävän signaalin ohittamista. Granges-Marnand ja Rafz onnettomuuksia tapahtui tällaisessa tilanteessa eikä sitä voitu välttää Integra-Signum järjestelmä.
Toinen Signumin puute on sen toistuva tapa ilmoittaa tulevista rajoituksista saattueen reitillä. Näin tapahtuu, että tottumuksen voimalla mekaanikko asettaa kätensä vapautuskytkimelle ennen signaalin ja siten Signumin lähettämän varoitusilmoituksen ylittämistä. Tällöin on olemassa vaara, että mekaanikko toimi refleksillä eikä itse tallentanut signaloitua kuvaa. Les Gestes Métiers, sisäinen CFF-asetus, edellyttää, että mekaanikko liikuttaa käsivarttaan vain kuittikytkintä kohti, kun se alkaa soida, eikä ennen, jotta optimoidaan mahdollisuudet saada lippu. Raportoitu kuva.
Signum ei myöskään voi seurata junien nopeutta, eikä se siksi pysty esimerkiksi tarkistamaan, että juna on havainnut signaalin määräämän hidastumisen. Se voi vain tarkistaa, että kuljettajaa on varoitettu tämän hidastumisen esiintymisestä.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi on kehitetty ZUB- järjestelmä, jota käytetään samanaikaisesti Signumin kanssa.
Vuonna 2000 liittovaltion liikenne- päätti tehdä vaiheittain siirtymä Integra-Signum ja ZUB 121 järjestelmien tasolla 1 Euroopan junakulunvalvontajärjestelmän (ETCS). Ensimmäisenä vaiheena oli varustaa moottorilaitteet (veturit ja itseliikkuvat junayksiköt) Eurobalise- lähetysmoduulilla (ETM), joka pystyy purkamaan sähkeitä ETCS-majakoista ja välittämään tiedot sisäisiin järjestelmiin Integra-Signum ja ZUB 121. Myöhemmin Integra-Signum-magneetit korvattiin enimmäkseen eurobaliseilla.
Vuonna 2020 Integra-Signum-järjestelmä on edelleen olemassa Locle-col-des-Roches - La Chaux-de-Fonds -osassa rinnakkain Euro-SIGNUM-, Euro-ZUB- ja ETCS L1 LS -järjestelmien kanssa vuoteen 2021 asti. sallimaan liikkeen X 73500 ja SNCF tulevan linjan Besançon-Viotte jotta Locle-Col-des-Roches . Tämän jälkeen Ranska varustaa tämän osan KVB: llä .
Vaikka Integra-Signum on tarkoitettu ehkäisemään onnettomuuksia, tämä järjestelmä aiheutti myös yhden. Vuonna 1959, joka on Integra-Signum asennettu magneetti itseliikkuva RBe 540 SBB ripustettu syötön puun rajan lähellä Gland , joka johti suistuminen junan 125 km / h .