Linja Besançon-Viottesta Locle-Col-des-Rochesiin | |
Linja esikaupunkialueella Rivotte, Besançon, alussa XX : nnen vuosisadan | |
Maa | Ranska |
---|---|
Palvelut kaupungit | Besançon , Valdahon , Morteau , Le Locle |
Historiallinen | |
Käyttöönotto | 1884 |
Jälleenmyyjät | Cie Vilvert, de Constantin et Aglantier ( 1874 - 1879 ) ei myöntänyt ( State ) ( 1879 - 1883 ) PLM ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
Tekniset ominaisuudet | |
Virallinen numero | 872 000 |
Pituus | 74,421 km |
Väli | vakio (1435 m ) |
Sähköistys | Ei sähköistetty |
Suurin kaltevuus | 30 ‰ |
Tapojen lukumäärä | Yksikaistainen |
Opasteet |
BM-VU CAPI |
Liikenne | |
Omistaja | SNCF |
Operaattori (t) | SNCF |
Liikenne |
TER Franche-Comté Fret SNCF |
Viivakaavio | |
Linja Besançon ja Locle-Col-des-Roches , jota kutsutaan myös Horlogers linja , on ranskalainen radan joka yhdistää Besançon , prefektuurin Doubs osasto on Burgundi-Franche-Comté , jotta Locle-Col-des-Roches , Sveitsin lomakeskus lähellä rajaa Le Loclen kaupungin laitamilla . Sen jälkeen linja jatkuu La Chaux-de-Fondsille .
Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 872 000 .
Linja, jonka valtion oli tarkoitus rakentaa, julistettiin yleishyödylliseksi keisarillisella asetuksella 19. kesäkuuta 1868.
Laki 23. maaliskuuta 1874sallii linjan huutokaupan. Linja myönnettiin tarjouskilpailulla Compagnie Vilvertille, de Constantin et Aglantier on14. syyskuuta 1874. Tämä huutokauppa hyväksyttiin asetuksella16. marraskuuta 1874. Tämä yritys aloitti työnsä hyvin myöhään vuonnaElokuu 1876. Vuonna 1878 se oli ensimmäinen taloudellisia vaikeuksia ja hylätty työ 1. kpl kesäkuuta samana vuonna. Linjan ostaa valtio työn jatkamiseksi allekirjoitetun sopimuksen ehtojen mukaisesti27. maaliskuuta 1879, julkisten töiden ministerin ja Compannie du chemin de fer: n välillä, joka kulkee suoraan Besançonista Sveitsin rajalle Morteaun kautta. Tämä yleissopimus on hyväksytty ...15. heinäkuuta seurata.
Ranskan ja Sveitsin rautatieverkkojen välistä yhteyttä Le Loclessa säännellään kahden valtion välillä allekirjoitetulla sopimuksella 14. kesäkuuta 1881. Tämä yleissopimus hyväksyttiin Ranskassa11. kesäkuuta 1882 ja se julistetaan asetuksella 24. kesäkuuta seurata.
Linja myönnettiin lopullisesti Compagnie des chemin de ferille Pariisista Lyoniin ja Välimerelle julkisten töiden ministerin ja yhtiön allekirjoittamalla sopimuksella26. toukokuuta 1883. Tämä yleissopimus on hyväksytty ...20. marraskuuta seurata.
Linja vihittiin käyttöön 4. elokuuta 1884 PLM.
Kaksi viivaa kytkettiin tähän poikittaiseen suuntaan:
Se on yksi raide, jolla on vaikea profiili, rinteet saavuttavat 30 ‰ .
Sulkemisajankohtana uhattuna linja hyötyi toisesta tuulesta vuodesta 2002 lähtien matkustajaliikenteen alueellistamisen ja Franche-Comtén alueen politiikan ansiosta :
Vuonna 2008 asemapaikkojen lisääntyminen heijastaa kiinnostusta tätä pientä alueellista linjaa kohtaan:
Palvelu (yksinomaan TER Franche-Comté ) koostuu vuosien 2008-2009 talvipalvelusta:
Linja tarjoaa siten kaupunkien esikaupunkipalvelun Besançonista Valdahoniin (yli 1100 matkustajaa työpäivässä) ja rajatyöntekijöille tarjottavan palvelun Morteaun ja La Chaux de Fondsin välillä (noin 250 matkustajaa työpäivässä). Lisäksi, koska25. elokuuta 2007, Crêt du Loclen pysäkin uudelleen avaaminen Le Loclen ja La Chaux-de-Fondsin välillä antaa TERille mahdollisuuden palvella tärkeätä sveitsiläistä teollisuuskeskusta.
Akselin täsmällisyys on 94,79% junista tunnissa tai alle 5 minuutin viivästyksellä vuonna 2008. Linja on sertifioitu ranskalaiselle standardille (NF Transport) AFNOR: n toimesta vuodesta 2005 lähtien.
Reaaliaikainen junatietojärjestelmä on perustettu radan kaikkiin pysähdyskohtiin 10. heinäkuuta 2009 varoittamaan asiakkaita linjan viivästymisistä levittämään matkailutietoa.
Tämä upea viiva (näkymä Doubs-laaksoon ja linnoitukseen Besançonin ja Morren välillä, Avoudreyn ja Gilleyn välissä oleviin kuusiin ja Doubsin rotkoihin Gilleystä Le Locleen) on hyötynyt vuodesta 2007 lähtien matkailutarjouksesta tietyinä vuodenpäivinä .
Kesällä 2016 linja oli huoltotöiden kohteena. Tärkein hanke oli Besançon, jossa 1.2 km: n ja RVB tehtiin ja Rue Tristan-Bernard (irtaantuminen Belfort viiva) ja la Mouillère. Muut hankkeet koskivat kiskojen vaihtoa, liitäntälaitteiden lisäyksiä ja seinävahvistuksia Grosboisin sairaalassa ja Avoudrey - Morteau -osassa. Tähän tilanteeseen sidottiin yli 5 miljoonaa euroa.
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.
Sveitsin suunnitelman mukaan vaihtaa verkko ERTMS: ään ehdotetaan, että Locle Col-des-Rochesin aseman TER Franche-Comté2016. Tätä skenaariota on kuitenkin vaikea soveltaa, koska yhteys tältä asemalta ei ole mahdollista Sveitsin verkkoon.
Useita hankkeita suunnitellaan lähinnä lyhyellä aikavälillä suoran rautatieyhteyden ylläpitämiseksi Morteaun ja La Chaux-de-Fondsin välillä:
Pidemmällä aikavälillä:
On huomattava, että nämä ehdotukset ovat enemmän tai vähemmän toteutettavissa. Lisäksi vielä mitään ei tallenneta. Ensimmäinen ratkaisu vaikuttaa kuitenkin toteuttamiskelpoisimmalta ja edistyneimmältä (Sveitsin hyväksymä ratkaisu). Nämä ehdotukset ovat ehdottaneet järjestöt, eikä niitä välttämättä ole tarkistettu.
Lyhyellä aikavälillä, 12. elokuuta klo 5. syyskuuta 2019, liikenne keskeytyy tiettyjen tunneleiden, mukaan lukien Saint-Léonardin ja Pavillonin (Besançon - Morre -osa) töiden vuoksi. Pidemmällä aikavälillä, mutta ohjelmoituina, ilmoitetaan 37 miljoonaa euroa osana "tarkistetun" CPER 2015-2020 -työn tuloksia.
Of 1. st Maaliskuu 2021 klo 21. lokakuuta 2021, linja on suljettu, jotta yli 35 kilometrin pituisen linjan uusintatyöt saataisiin päätökseen 49 miljoonan euron investoinnilla, jonka pitäisi myös sallia nopeuden kasvu. Col-des-Rochesin rajat ylittävää tunnelia, joka on rakennettu vuonna 1884, korjataan Sveitsin osassa, joka on 316 metriä 422 metristä. Työn edistyminen mahdollistaa linjan avaamisen23. joulukuuta 2021