BB 27300

BB 27300 Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla BB 27308: n kulku, joka hinaa Rambouilletiin suuntautuvan junan Pariisin-Montparnassen ja Brestin välisen linjan PK 35,7 kohdalla . Henkilöllisyystodistus
Operaattori (t) SNCF
Nimi BB 27301 - BB 27367
Nimimerkki Prima
Tyyppi sähköveturi
Kytkentä ei
Rakentaminen 67 veturia
Valmistaja (t) Alstom
Toimitus vuodesta 2006 vuoteen 2010
Tehokas 67 9.1.2011
Tehtävä Transilien
Transilien Transilienin linja J Transilienin linja N
Tekniset ominaisuudet
Akselijärjestely B'B '
Väli vakio (1435  mm )
Ruoka 1,5 kV jatkuva ja 25 kV 50 Hz
Virroittimet 2 * SX
Vetomoottorit 4 * 6 FRA 4567 asynkroninen ilmanvaihdolla
Jatkuva virta 4200 kW
Massa palveluksessa 89 t
Pituus 19520 m
Leveys 2,857 m
Korkeus 4,310 m
Akseliväli 10,060 m
Telien akseliväli 2600 m
Pyörän halkaisija Ø 1150
Suurin nopeus 140 km / h

BB 27300 on sähköveturin päässä Prima alueella . Suoraan rahtia varten määritetystä BB 27000: sta ne ovat versio, joka on mukautettu matkustamaan matkustajien kanssa Transilien- verkossa säännöllisin väliajoin . Vuodesta 2006 lähtien he ovat kulkeneet Pariisi-Montparnasse- verkossa (linja N) ja vuodesta 2007 lähtien Pariisi-Saint-Lazare-verkon ryhmissä IV, V ja VI (linja J) , esikaupunkiautoista koostuvien junien kärjessä. kahdessa tasossa (VB 2N) kunnostettu. Kun VB 2N: t on uudistettu vuoteen 2021 mennessä, laivaston veturit liittyvät muihin SNCF-toimintoihin.

Historiallinen

Lähiliikenteen autojen modernisointi alkoi kahdella tasollaSyyskuu 2002kesään 2007 saakka SNCF pohti ajoneuvoja, jotka oli tarkoitettu hinaamaan ja työntämään näitä autoja peruutettavasti. Ikääntyvällä laivastolla, joka koostuu sata viisikymmentä BB 8500- , BB 16500- , BB 17000- ja BB 25500-tyyppistä konetta , jotka on toimitettu vuosina 1965–1970 ja joka on tähän asti osoitettu tähän tehtävään, on useita vikoja, jotka saavat operaattorin vetämään ne pois lähiliikenne: teho, joka on liian rajoitettu varmistamaan tämän palvelun hyvä suorituskyky kiihtyvyydessä ja jarrutuskyvyssä, kallis huolto, mukavuus ja ergonomia, joista on tullut sopimattomia muihin moderneihin koneisiin verrattuna, ja ennen kaikkea lisääntyvät vikaantumisongelmat, jotka aiheuttavat yhä enemmän online-avunpyynnöt kaikesta näihin tilanteisiin liittyvästä toiminnasta. Remontointia pidetään ajankohtana; mutta sen korkeat kustannukset, verrattuna näiden koneiden ikään ja niiden potentiaalisiin mittarilukemiin, saavat tämän projektin luopumaan, laivastoa ei voida laajentaa enempää kuin kymmenellä vuodella, mikä on paljon pienempi potentiaali kuin ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla junilla. lähiöt ja esikaupunkien autot kahdella tasolla, joiden poistoja ei tällöin odoteta viidentoista - kaksikymmentä vuotta.

Tämä tosiasia sai yrityksen tilaamaan version, joka oli suoraan peräisin BB 27000 Prima -tyyppisistä vetureista, jotka tilattiin muualla rahtitoimintaa varten. Näiden uusien koneiden määritteleminen Transilien-toimintaan vaatii kuitenkin useita mukautuksia, mukaan lukien tehokkaamman muuntajan autojen lämmityksen ja ilmastointilaitteiden varmistamiseksi, peruutusohjauksen ohjaaja-autoilta ja tarvittavat laitteet lähiliikenteen tarjoamiseksi. : vain edustajalaitteet (EAS), matkustajien tietojärjestelmä jne. Näiden koneiden suhteellisen suuri pituus, lähes kaksikymmentä metriä eli viisi metriä enemmän kuin 17000 BB , herättää kuitenkin kysymyksiä niiden sisällyttämisestä Pariisi-Saint-Lazare -verkon kaariin ja lyhyisiin laitureihin. Ikkunoiden puhdistus on myös ongelma, yksipuolinen pyyhkijänsulka, kuten BB 27000: ssa , osoittautuu riittämättömäksi takaamaan kuljettajan hyvän näkyvyyden matkustajien nousu- / laskuohjausnäytöissä, jotka sijaitsevat joillakin telakoilla ja joita ei tietenkään ole. rahtivarusteet.

30. tammikuuta 2004 tehtiin ensimmäinen kiinteä tilaus muutoksena sopimukseen 210 Prima-tyyppistä konetta varten, jotka toimitetaan rahtiliiketoimintaan, 60 yksikköä ja 192 miljoonaa euroa eli 20 30% korkeampi kuin vastaavan 27 000 BB: n laivaston , johtuen Pariisin esikaupunkien matkustajien kanssa matkustamiseen tarvittavista teknisistä mukautuksista erityisesti laitteiden, lämmityksen ja palvelun mahdollisimman luotettavan varmistamiseksi. BB 27301 on esitetty20. maaliskuuta 2006Pariisi-Montparnassen asemalla: tämä esitys on tapahtuma, viimeinen vuodelta 1965 peräisin olevan assignedle-de-France-junien palveluun osoitetun veturin esittely BB 17000 -sarjan kanssa .

Ensimmäinen veturi lähti tehtaalta kesäkuussa 2005 ja alkoi testaus Siemens testin piiri Wildenrath vuonna Saksassa , ennen kuin jatkat Ranskan kansallinen rautatieverkkomarraskuu 2005. BB 27301 -kampanja tapahtuu pääosin lounaisosassa, jossa vetoyksikkö työnnetään suurimmalle nopeudelleen + 10%, eli 154  km / h uudistetun 2N VB- junan kärjessä . Hänet liittyi nopeasti BB 27302 . Kesän 2006 aikana koneet jatkoivat testejään linjalla Dole - Vallorbe , samalla reitillä testattujen BB 27000 - ja BB 37000 -mallien seurauksena. Tällä linjalla, jolla on vahvat rampit, on kaksi osaa, jotka on sähköistetty suoraan 1500 volttiin ja 25  kV vuorotellen, mikä mahdollistaa vetovoiman / jarrutuskapasiteetin testaamisen kahden sähköistystyypin alla. BB 27300 -testien jarrupaino koostui tusinasta Dd4s-pakettiautosta .

Syyskuussa 2006 sarja sai kaupallisen liikenneluvan Public Rail Safety Establishmentilta (EPSF). Ofkesäkuu 2006 Vastaanottaja Toukokuu 2007, Montrougen huolto- ja vetolaitos (EMT) saa ensimmäiset 24 vetureitaan kolme kuukautta alkuperäisten arvioiden jälkeen. 10. tammikuuta 2007, tilataan viisi uutta veturia ja 8. huhtikuuta 2009, lisätään vielä kaksi konetta, mikä nostaa laivaston yhteensä kuusikymmentäseitsemään yksikköön. Alun perin koko laivastolle VB 2N: n toimittamiseen suunniteltuja kahdeksankymmentäkaksi kappaletta ei ole saavutettu, koska markkinoiden ollessa suljettuina tämä olisi edellyttänyt uutta tarjouspyyntöä.

Palvelu

BB 27300s aloitti liikennöinnin 2. lokakuuta 2006 annetun Transilien Paris-Montparnasse verkkoon , kärjessä junien koostuu seitsemästä kunnostettu VB 2N laatikoita Pariisin Dreux linkkiä. Sitten he osallistuvat kaikkiin Pariisin ja Montparnassen välisiin suhteisiin lukuun ottamatta lyhyitä virkamatkoja Sèvres-Rive-Gaucheen, korvaamalla vanhat BB 8500 ja BB 25500 . Veturit ovat käytössä, jotta, Pariisista-Montparnasse kaksikymmentäneljä koneet Paris - Dreux , Pariisi - Mantes-la-Jolie kautta Plaisir - Grignon ja Pariisi - Rambouillet .

Toukokuusta 2007 lähtien Achères EMT puolestaan ​​sai ensimmäisen BB 27300: n, joka korvasi osan BB 17000 -laivastosta . Vuodesta Paris-Saint-Lazare neljäkymmentä kolme konetta ovat mukana kesäkuusta 10, 2007 kärjessä kahden tason esikaupunki autoja, joilla varmistetaan Pariisi - Mantes-la-Jolie yhteydet Poissy , Paris - Mante-la-Jolie by Conflans-Sainte-Honorine , Pariisi - Pontoise - Gisors ja Pariisi - Ermont - Eaubonne . Pariisi-Saint-Lazaresta kulkeneilla reiteillä nämä yli 4,5 metriä pitkät koneet johtivat yhden auton poistamiseen laiturien riittämättömän pituuden vuoksi, jolloin junien määrä väheni seitsemästä kuuteen autoon. Näin muodostuneet VB 2N -junayksiköt oli merkitty vaakasuoralla keltaisella kaistalla kummassakin päässä, jotta ne olisivat helposti tunnistettavissa siirtymäkauden aikana.

Veturit toimitettiin seuraavan aikataulun mukaisesti: 12 vuonna 2006 , 25 vuonna 2007 , 23 vuonna 2008 , 5 vuonna 2009 ja 2 vuonna 2010 . Viimeinen toimitus tapahtuu 2. syyskuuta 2010 BB 27367: llä, joka on myös viimeinen SNCF: lle toimitettu sähköveturi. Veturi ei ole sittemmin tilattu yritykseltä, jolla on runsaasti laivastoa rahtitarpeisiin ja joka suosii tästä lähtien henkilöautoja matkustajaliikenteessä. Keväällä 2011 kaikki koneet ovat kaupallisessa käytössä. BB 8500 , BB 17000 ja BB 25500 tehneistä tämä palvelu oli joillekin uudistettu, ja toisille, siirretään maakuntiin korvata jopa vanhempia sarja, kuten BB 16500 ja BB 8500 nimeltään "pieni mökkiä".

Tekniset ominaisuudet

BB 27000: n yleiset ominaisuudet

BB 27000 tulevat Prima perhe on Alstomin , jossa BB 27300 ja BB 37000 . Tämä tavaraliikenteelle osoitettu sarja kehittää 4200 kW: n tehon 89 tonnin massalle ja voi kuljettaa enintään 140 km / h nopeudella. Koneiden estetiikka perustuu MBD Designin suunnittelemaan Prima-vetureiden hyvin hillityyn ja toimivaan vakiorunkoon. Se koostuu itsekantavasta teräsrakenteesta, joka koostuu kahdesta ristikkäisestä paareista, joissa on useita poikkipalkkeja.

Etupaneelissa, myös teräksessä eikä polyesterissä, toisin kuin useimmissa muissa 1970-luvulta lähtien valmistetuissa autoissa, on suuri ja yksi etuikkuna, jossa on yksi yksipuolinen pyyhkijänsulka ajokonsolin keskiasennon vuoksi. Tämä asento edellyttää ulkopeilien läsnäoloa, mikä on välttämätöntä signaalien tarkkailemiseksi ohjauksen tai työntöajan aikana. Lyhtyjen ja punaisen valon väliin sijoitetaan ohjaamojen ilmastointijäähdyttimen säleikkö. Ne ovat ensimmäisiä vetureita Ranskassa, joilla on keskeinen ajoasento.

Suurin osa hallintalaitteista tapahtuu kahden kosketusnäytöllä varustetun tietokonekonsolin kautta: virroittimien, invertterin, kompressorin valinta ja nostaminen sekä veturin parametrien (jarrupaineen, pääputken , sylinterien jarrutuksen) säätö verkkojännite jne.). Kaksi sisäänvedettävää ulkopeiliä mahdollistaa junan liikkeen tarkkailun. Kuljettajan ohjaamoon pääsee kahdesta sivuovesta; lisäksi suuri huolto-ovi toisella puolella mahdollistaa irrottaa ja siirtää kaikki elektroniset elementit, jotka eivät ole liian isoja, kytkinlaitetilasta.

Ne ovat kaksivirtaisia 1,5 kV jatkuvia ja 25 kV 50 Hz vetureita . Kaksi virroitinta on vastuussa virran kytkemisestä jatkojohtoon:

Ne toimivat neljällä 6 FRA 4567 asynkronimoottorilla, joissa on oravakori ja pakotettu tuuletus. Nenän ripustamat moottorit lepäävät veturin akselilla tykkilaatikon kautta. Tämä järjestely on ihanteellinen nopeuksille jopa 140 km / h.

BB 27300: lle ominaiset ominaisuudet

4200 kW: n teholla, joka on noin 50% suurempi kuin niiden korvaamat sarjat, VB 2N: n kanssa yhdistetyllä BB 27300: lla on vetovoima / jarrutuskyky hieman pienempi kuin nykyaikaisen tyypin Z 2N kiskoilla , mikä antaa heille helpon kiinni. pienillä 2-3 minuutin viiveillä.

BB 27300: n ulkonäkö eroaa BB 27000: sta lähinnä vain Transilienin ulkomuodossa ja etupaneeleissa olevien kaapeleiden avulla, jotta ne voidaan liittää autoihin. Tärkeimmät erot eivät siis näy ensi silmäyksellä: ne koskevat Transilien-verkon toiminnan kannalta välttämättömiä mukautuksia, joille on tunnusomaista käyttö usein pysähtyvillä, tarvittavan korkea luotettavuus ja saatavuus. Nämä tarpeet edellyttivät muutoksia sähkö-, ohjaus- ja komentopiireihin, ilmantuotantopiireihin sekä niiden käyttöön mukautettujen käyttöjärjestelmien asentamiseen.

Tekniset erot tavaraliikenteessä käytettäviin koneisiin liittyvät matkustajaliikenteeseen liittyviin laitteisiin. He vaativat seuraavia asennuksia:

Lisäksi liikenne Transilien-verkossa vaati joitain lisäominaisuuksia:

Palvelun voimakkuus sai SNCF: n tekemään seuraavat muut muutokset:

Yksikkökohtaiset linkit, jotka eivät ole tarpeellisia näissä koneissa työmatkaliikenteessä, on kuitenkin poistettu.

Muuntajat , jotka modifioivat ajovirran moottoreille valmistanut ABB , Areva on rakentanut ne, BB 27000 ja BB 37000 .

Keksiä

Uudistus VB 2N on määrä välillä 2020 ja 2024 , jonka jälkeen ne korvataan uusilla Region 2N kiskobussit on line N. Transilien , jonka Z 50000 on line J ja RER NG jatkamisesta. Alkaen RER E välille Pariisi Mantes-la-Jolie Poissyn kautta . Tämän mahdollisuuden pitäisi tehdä tämä Transilien-verkon konesarja tarpeettomaksi: nämä veturit olisi sitten vuokrattu rautateiden tavaraliikenteen harjoittajille.

Haltijoiden talletukset

67 veturin erittely 31. joulukuuta 2017

STF Nimi Kaupunki Koneiden lukumäärä
SLJ STF Transilien -linja J ja L Achères 42 konetta
SNU STF Transilien -linja N ja U + Pariisi-Chartres Montrouge 25 konetta

kuvagalleria

Mallin tekeminen

BB 27300: ta edustivat H0- mallin valmistuksessa Mehano- tuotemerkki .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Denis Redoutey, Motor SNCF -laitteet , sivu 119, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  2. Katsaus joka toinen kuukausi Voies Ferréesiin, SNCF: n ajovarusteisiin , useissa artikkeleissa useita aiheita vuodessa
  3. Rail Passion -kuukausikatsaus, SNCF-moottorilaitteiden vuosineljänneksiraportti, yksi artikkeli neljännesvuosittain
  4. "27300 uudistaa Île-de-France -moottorikantaa" Rail Passion n o  80: ssa, huhtikuu 2004, s.  13 .
  5. Train - Encyclopedia of SNCF motor equipment, Two-current , two-frequency and poly-voltage locomotives ( 2.  osa) , osa 9, s.  90 .
  6. Clément Écoffey, "Jura-oikeudenkäynnissä oleva BB 27300" Rail passion n o  106: ssa, syyskuu 2006, s.  8 .
  7. “BB 827300: pitkä homologointiprosessi” julkaisussa Rail passion n o  119, syyskuu 2007, s.  16 ja 17 .
  8. Train - Encyclopedia of SNCF motor equipment, Two-current , two-frequency and poly-voltage locomotives ( 2.  osa) , osa 9, s.  92 .
  9. "BB 27300 käytössä" in Rail intohimo n o  110, joulukuu 2006, s.  8
  10. "Keltainen merkki" Rail Passion n o  106: ssa, elokuu 2006, s.  11
  11. Train - Encyclopedia of SNCF moottorin laitteet, kaksi-virta veturit, kaksi-taajuus ja polytension ( 2 toinen  osa) , volyymi 9, s.  95
  12. Train - Encyclopedia of SNCF moottorin laitteet, kaksi-virta , kaksi-taajuus ja poly-jännite veturit ( 2 toinen  osa) , volyymi 9, s.  93
  13. Tämän päivän veturit: BB 26000, 27000, 36000, 37000 , erikoisnumero, Rail-passion, Toim. La vie du rail, heinäkuu 2004, s.  82
  14. veturit: BB 26000, 27000, 36000, 37000 , erikoispainos, Rail-passion, Toim. La vie du rail, heinäkuu 2004, s.  92
  15. Train - Encyclopedia of SNCF moottorin laitteet, kaksi-virta , kaksi-taajuus ja poly-jännite veturit ( 2 toinen  osa) , volyymi 9, s.  91
  16. “  Trains of Europe: RER NG SNCF  ” , osoitteessa www.trains-europe.fr (käytetty 25. marraskuuta 2020 ) .
  17. “  European Trains: SNCF Two-Level Suburban Cars  ” , osoitteessa www.trains-europe.fr (katsottu 25. marraskuuta 2020 ) .
  18. “  Trains d'Europe: BB 27300 SNCF  ” , osoitteessa www.trains-europe.fr (käyty 25. marraskuuta 2020 ) .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Ulkoinen linkki