Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimitys | BB 16501 - 16794 |
Nimimerkki | Tanssijoita |
Tyyppi | sähköveturi |
Kytkentä | kyllä (kaksi yksikköä) |
Rakentaminen | 294 veturia |
Valmistaja (t) | Alsthom |
Toimitus | vuodesta 1958 vuoteen 1964 |
Peruuttaminen | vuodesta 2002 vuoteen 2011 |
Tehtävä |
TER |
Akselijärjestely | B'B ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka | 25 kV 50 Hz |
Vetomoottorit |
2 TAO 646 A1 1100 V DC -moottoria |
Jatkuva teho | 2580 kW |
Massa palveluksessa | 74 t |
Pituus | 14,400 m |
Leveys | 2,985 m |
Korkeus | 3584 m |
Akseliväli | 8200 m |
Telien akseliväli | 1,608 m |
Pyörän halkaisija | Ø 1100 |
Suurin nopeus | 100/140 km / h |
16500 BB ovat veturin tehon junan toiminta syöttöjännitteellä 25 kV: n yhden vaiheen AC 50 Hz .
Ne tilattiin vuodesta 1954 osana säteittäisten linjojen sähköistystä Pariisista Ranskan pohjoiseen ja itään, ja ne toimitettiin vuosina 1958-1964 nopeudella 294 yksikköä, mikä teki niistä tärkeimmät SNCF: n tilaamat sähköveturit. Tämä monipuolisten koneiden sarja kulkee kaikki koillisosan Ranskan linjat omnibus- tai tavarajunien kärjessä, laskeutuvat Juraan (Dole, Vallorbe) tai kiertävät Kanaalin rannikolla (Cherbourg, Le Havre). Jotkut yksiköt toimivat myös Pariisin pohjoisen lähiön linjoilla. Viimeisempien sarjojen kilpailun uhrit ja ohjaamojensa epämukavuus veturit peruutettiin vuosina 2001--2011.
Kolme yksikköä on säilynyt, yksi on esillä Magentan ( Marne ) kaupungin aukiolla , kolme muuta myydään Romanian rautateille .
1950-luvun toisella puolella Pariisi-Lille-linja sähköistettiin yksivaiheisella vaihtovirralla . Myös säteet Pariisista Itä-Ranskaan ovat jännitteitä. Suurnopeusvetureiden laivasto koostuu BB 16000: sta , joka on yhteenveto Valenciennes - Thionville vuonna 1954 käyttöön otetun BB 12000: n ajo-ominaisuuksista ja BB 9200 -laatikoista , joista ensimmäinen on ollut käynnissä vuodesta 1957 lähtien. Pariisin ja Lyonin, Toulousen ja Bordeaux'n väliset linjat.
Vuonna 1954 aloitettiin tutkimukset sekayhteisöille tarkoitetun veturin suunnittelusta Louis Armandin ja Fernand Nouvionin johdolla . Eritelmien mukaan näiden 2000 kW: n vetureiden massa on noin 60 t , että ne on varustettava vain yhdellä moottorilla teliä kohden ja että niiden kaksinkertainen välityssuhde rajoittaa nopeuden 90 tai 150 km / h: iin riippuen moottorin käytöstä. kone. Alsthom- projekti valittiin lopulta MTE: n , BB 16000: n rakentajan, sijasta .
Ensimmäinen luonnos, jota ei ole säilytetty, antaa vetureille aivan samanlaisen näkökulman kuin BB 12000: lla , jossa yksi ohjaamo on kehystetty kahdella erikokoisella moottorikopalla, jolloin veturin kokonaispituus on 14,210 m . Hanke on kuitenkin kehittymässä: yhden ohjaamon kaava, jos se yksinkertaistaa veturin johdotusta, kieltää käytön useissa yksiköissä, ja BB 16500 -mallit ovat "klassisemman" kokoonpanon mukaisia vetureita, joissa on kaksi ohjaamoa. Esitykset lopuksi perustettu 100 ja 140 km / h, varten jatkuva teho on 2580 kW ja massa 74 t ; tehon kasvu sallii hieman suuremman nopeuden rahtiosuudessa, mutta jousituksen liiallinen joustavuus rajoittaa matkustajien enimmäisnopeutta; yleisen arkkitehtuurin uudistamiseen liittyy merkittävä massan kasvu, joka näyttää selvästi olevan aliarvioitu alustavassa tutkimuksessa, ja pieni pituuden kasvu.
BB 16500s on 25 kV / 50 Hz , keskipitkän teho yksivaiheinen koneita , rakennettu Alsthomin tehtaissa on Belfort .
Veturit koostuvat rungosta, joka tukee kahta ohjaamoa, ja kolmesta irrotettavasta hupusta, joista kumpikin käsittää osan sivupinnoista ja katosta sekä päätyhuuvista, jotka tukevat virroittimia . Rungon muoto, 14,40 m pitkä , on saanut inspiraationsa ensimmäisistä CC 7100 -malleista . Kun veturit otettiin käyttöön, se sisälsi ohjaamon lasit, jotka mahdollistivat laajan panoraamanäkymän kulmaikkunoiden ansiosta, jotka kuitenkin korvattiin metallilevyn pystysuorilla vuosina 1965 ja 1970 vetureiden tarkistusten aikana.
Vetoketju käyttää suurta osaa elementeistä, joita jo käytetään malleissa BB 12000 ja 16000 . Tasasuuntaajat , kaksi ignitronit elohopeahöyryn, toimittaa vetomoottoreille tasavirralla. Aikana toimitusten ja teknisiä parannuksia, ignitronit korvataan muun tyyppisiä tasasuuntaajat, sitten lopulta pii diodit ; jälkimmäistä, tehokkaampaa tyyppiä, sovelletaan viime kädessä koko sarjaan tarkistusten hyväksi.
Kuten eritelmissä määrätään, lyhyillä akselivälillä yksimoottorisilla telillä (1,608 m ) on vaihdevaihdemuutos, jota voidaan käyttää paikallaan ollessa - laite, joka joskus pyrkii tukkeutumaan; kolmen tyyppiset vähennysventtiilit, hieman erilaisilla suhteilla, varustavat veturit. Sarjan ensimmäisellä puoliskolla ( BB 16501 - 16654 ) on joustavien palautusjalkojen ja nivelien jousitus, kun taas muilla vetureilla ( BB 16655 - 16794 ) on heilumisjousitus . Ohjaamon mukavuuden parantamiseksi kaksivaiheisen jousituksen asennus, joka korvaa paikallaan olevat laitteet, koskee 120 veturia vuosina 1998-2003.
BB 16500s on rakennettu 294 yksikköä kuusi vuotta. Ne tilataan useissa peräkkäisissä erissä, kun sähköistys etenee pohjoisessa ja idässä. Vuonna 2021 ne muodostavat suurimman sarjan SNCF: n tilaamia sähkövetureita. Se on myös ensimmäinen " BB Alsthom " -sarja, jonka perheeseen kuuluu myös 146 BB 8500 (joista osa on muutettu BB 88500: ksi tai BB 8700: ksi ), 105 BB 17000 , 13 BB 20200 ja 194194 BB 25500 .
BB 16500s näyttö, koko uransa monenlaisia liveries, joista osa koskea vain muutamia yksilöitä, joskus hyvin väliaikaisesti.
Ensimmäiset tehtaalta lähtevät BB 16500 -mallit ovat tasaisen vihreitä, ilman koristeita. Seuraavat otetaan käyttöön vaaleansinisenvihreänä, ja rungon alaosassa on kelttiläinen vihreä nauha, mutta vaaleansininenvihreä muuttuu nopeasti tummansiniseksi. Vuosina 1970-71 he hyväksyivät serkkunsa BB 8500 , BB 17000 ja BB 25500 tavoin tummanvihreän mekon, jonka sivupinnoilla oli valkoiset nauhat, jotka kehystivät ilmanvaihtosäleiköt itse maalattuina tummanharmaiksi ja myös etupinnat viikset muodossa. Merkinnät ovat narsissin keltaisia. BB 16595 ja 16625, The poistui26. maaliskuuta 2002 ja 15. joulukuuta 2003, ovat viimeisiä koneita, jotka ovat pitäneet tämän värin uransa loppuun asti.
"Betonimaali", harmaa ja oranssinauha, on välttämätön monille SNCF-moottoreille, mukaan lukien 278 BB 16500 , 1980-luvulta.
Kokeiluna BB 16604 ja 16789 koristeltiin vuosien 1992 ja 1998 välillä " Arzensin värillä ", joka koostui harmaasta ja "Havannan ruskea" toiselle, harmaa ja "varren vihreä" toiselle, viiksillä oranssi etuosa. Ilman jatkokehitystä BB 16500 -laitteilla tätä väriä käytetään menestyksekkäästi moniin BB 9400 -malleihin .
Viisi BB 16500 "dromedaaria", jotka on osoitettu TER Picardielle, on maalattu betoniharmaaksi etupinnoilla ja papukaijanvihreillä säleillä.
Seitsemän 156 rahtiliikenteelle omistetusta koneesta sai 2000-luvun alussa vihreän, harmaan ja valkoisen erityislaadun, joka oli järjestetty " napolilaiseksi viipaleeksi ".
BB 16583 , peruttu 8. lokakuuta 2009 on ainoa, joka ovat kuluneet ”Ile-de-France” väri, paljon yleisempää BB 17000s .
BB 16500: n toimitus on suunniteltu25. heinäkuuta 1958sillä BB 16501 määrättiin Strasbourgin Depot asti26. marraskuuta 1964että BB 16794 otetaan käyttöön osoitteessa Paris-La Chapelle .
Ensimmäisiä koneita käytettiin vuonna 1958 Luxemburg - Metz - Strasbourg - Basel -yhteydessä, jossa niiden suorituskyky ylitti välittömästi eritelmien vaatimukset, sitten Pariisin pohjoisosassa, jonka linjat olivat juuri sähköistetty. Niiden toiminta-alue ulottuu nopeasti, kun koillisverkko virtaa. Vuonna 1965 ehdollisia kohdistettiin Dole jossa BB 16500s otti vastuun kansainvälisiä junia, kuten Orient-Express , joskus kaksinkertainen veto.
Vuoden 1964 lopussa sarja oli valmis ja koillisverkko sähköistettiin kokonaan, ja BB 16500 -laitteet tarjosivat laajan valikoiman palveluja alalla, joka ulottui Dunkirkista Pariisiin ja Vallorbeen . Kuitenkin BB 25500 , kahden nykyisen veturia perillinen BB 16500 , ratkaistaan Jura linjat ja alkoi korvata ne keväällä 1965, kokonaan syrjäyttämään niitä vuonna 1968. Pariisin alueella, uusi BB 17000 , joka on myös johdettu ja BB 16500 , tukevat useimmat junien pohjoisista kaupunginosista vuonna 1965. BB 16500 sitten löytää uusia mahdollisuuksia Länsi linjat Ranskan Le Havre , Deauville ja Cherbourgin .
BB 16500 -mallit, joita ajoasiamiehet eivät arvostaneet kovasti niiden liian joustavaan jousitukseen liittyvän epämukavuuden vuoksi, joten heidän lempinimensä "tanssijoita", tarjoavat kuitenkin monipuolista palvelua uransa aikana: omnibus-matkustajajunat, kaikenlaiset tavarajunat, myös tavarajunat yli 3000 tonnia . Lasku sarjan alkoi lopussa 1990 , on Transilien Paris-Est verkko , avaamalla linjan E RER . Heidän hinaamansa airot on korvattu osittain Z 22500 -käyttöisillä ajoneuvoilla ; Vuoteen 2003 asti he käyttivät Bondy - Aulnay-sukkulaa, joka katosi sitten Transilien Paris-Est -verkosta. Jotkut heidän palveluistaan ovat BB 17000s: n vastuulla . Tärkeimmillä alueilla, joihin ne vaikuttavat, TER-palvelua varten tarkoitettujen itsekulkevien ajoneuvojen tilaukset ja uuden sukupolven Alstom-vetureiden valtava tilaus tavaraliikenteeksi vahvistavat niiden asteittaisen laskun huolimatta luotettavuudesta, joka on edelleen merkittävä 2000-luvun alussa, vain viidellä tapaturmalla miljoonaa kilometriä kohden.
Hitaasta laskusta huolimatta BB 16500 kokenut TER-toiminnan viiveen 2000-luvulla . Niitä käytetään kytkennässä alueellisten vaihtosuuntaisten junien (RRR) kanssa, ja vain nämä veturit sekä BB 17000 ja BB 25500 voivat täyttää tämän tehtävän. Siten Lorrainen alue käyttää TER Métrolorin toimintaan useita BB 16500 Thionvillestä2000.
Sarjan poistot alkoivat vuonna 2001, ja vuonna 2004 111 veturia oli jo kadonnut työvoimasta. BB 16500 siis enää lisää pitoa tavarajunille, joka on ottanut haltuunsa BB 27000 . Jäljelle jäävä ehdollinen joukko (mukaan lukien tavaraliikenteen veturit, jotka säilyttävät värinsä, TER-logo korvaa rahdin logon) siirretään TER- junien tarjoamiseen, erityisesti Nord-Pas-de-Calais , Picardie , Haute ja Basse-Normandie alueilla. , Champagne-Ardenne , Alsace ja Île-de-France .
17. lokakuuta 2009, Lorraineessa järjestetään jäähyväiskierros näiden vetureiden käytön lopettamiseksi. Reitti oli Thionville - Hagondange - Metz - Sarrebourg - Blainville - Damelevières - Nancy - Conflans-Jarny - Longuyon - Thionville. Tämän matkan aikana käytettiin Wavillen maasiltaa, vaikkei se pääse matkustajajunille. Viimeinen BB 16500 lähti alueelta vuoden 2009 lopussa.
Elokuussa 2010 tämän sarjan käyttöä vähennettiin merkittävästi. On vain 15 koneita edelleen liikkeessä, edellyttäen, että viimeisen palveluja TER Picardien ja TER Nord-Pas-de-Calais'n . Sisäänsyyskuu 2010, säteilyaalto tappaa 9 konetta . Sarjan viimeinen moottori ( BB 16651 ) peruutettiin9. syyskuuta 2011 Lens-varikolla vakuutettuaan viimeisen junansa 1 kpl syyskuu Edellinen.
BB 16515 , 16549 (peruutettu marraskuu 2007 ), 16550, 16575 (peruutettu joulukuu 2006 ) ja 16592 (peruttu joulukuu 2009 ) on integroitu keskustassa koostumusten, kehystää kaksi ruostumattomasta teräksestä laadut junia . Heidän epämukavuutensa haitta vältetään siten, että ohjaamoja ei käytetä normaalissa käytössä. Nämä "junat - dromedaarit" otetaan käyttöön Picardie Paris - Beauvais TER -junissa . Veturit maalataan uudelleen tietyllä värillä. Vuodesta 2007 "junat - dromedaarit" -operaatioista on luovuttu , kun Pariisin - Beauvais- akselille saapuu nykyaikaisempia TER- laitteita . Ruostumattomasta teräksestä valmistetut omnibus-veturit ja junayksiköt palaavat sitten palveluun klassisessa kokoonpanossa muissa TER Picardie -yhteyksissä .
Ulkoinen kuva | |
---|---|
BB 16700 sivustolla siteducheminot.free.fr. |
Automaattisiin kytkentätesteihin tarkoitettu BB 16700 on varustettu tähän tarkoitukseen vahvistetulla ja pitkänomaisella rungolla ja päätykannilla, joita se pitää, kunnes se romutetaan vuonna 2007.
Kolme veturia on täysin säilynyt. He kaikki urheilevat betonimaalia.
BB 16506 ylläpitää keskuksen kaivoksen ja rautatien (FFHC) vuonna Oignies ( Pas-de-Calais'n ); tämä yhdistys pelasti myös BB 16517: n hytin .
BB 16745 on pysäköity Rotunda Mohon , liite Mulhousen juna museo .
BB 16678 on säilynyt kunnan Magenta ( Marne ), jossa se on jatkuvasti esillä raideosuudella, joka on asennettu Place Roger-Pointurier. Viikonloppu 9 ja10. kesäkuuta 2018, tämä veturi kastettiin Magentaksi , vaikka yksikään sarjan koneista ei ollut tiennyt tällaista seremoniaa toiminnan aikana.
Kolme yksikköä, BB 16546 , 612 ja 654, jotka on omistettu SNCF-tavaraliikenteelle , myytiin Romanian rautateille vuonna 2008.
Tämän veturin on tuottanut HO-asteikko (tai julkaisujen mukaan H0-asteikko):
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.