Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimitys | BB 9401 - 9535 |
Nimimerkki | Vespa |
Tyyppi | veturi |
Motorisaatio | sähköinen |
Kytkentä | BB 9451 ja uudemmat (1962) |
Rakentaminen | 135 veturia |
Valmistaja (t) | Jeumont-Schneider CEM , Fives-Lille |
Toimitus | 1959 - 1964 |
Muutos | 42 ja BB 9600 |
Peruuttaminen | 1987 - 1994 |
Tehtävä | Ranska |
Akselijärjestely | B'B ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka | jatkuva 1,5 kV |
Virroittimet | 2 tyyppi AM14 |
Vetomoottorit |
2 SW 408 1500 V DC -moottoria |
Jatkuva virta | 2210 kW |
Massa palveluksessa | 60 t |
Pituus HT | 14,400 m |
Leveys | 2980 m |
Korkeus | 3550/3500 m |
Pyörän halkaisija | Ø 1020 |
Nopeus: • BB 9401-9530 • BB 9531-9535 |
120 km / h 120/180 km / h sitten 130 km / h |
Tämä kevyiden monikäyttöisten veturien sarja tilattiin korvaamaan höyryveturit sähköistetyillä haarajohdoilla henkilö- ja tavaraliikenteessä.
Kohtalaisen voimakkaat, he suorittivat tehtävänsä lähes kolmekymmentä vuotta, ennen kuin heitä pidettiin sopimattomina raskaampien tavarajunien vetämiseen. Heidän uudistuksensa aloitettiin sitten vuonna 1994 . Vankat koneet, joiden vianmääritys on helppoa verkossa, suurin osa kuljettajista arvosti niitä.
Koko uransa, ne ovat olleet tuttuja Causses linja , mistä Béziers ja Neussargues , niiden "sulka" painoa, alhainen painopiste, ja niiden telit mahtuu hauras radalla.
On olemassa kaksi alisarjaa, joille on tunnusomaista niiden ulkonäkö:
Lisäksi viisi yksikköä (9531-9535) varustettiin rullalaakereilla, erityisillä virroittimilla, PBL2-tyyppisellä jarruohjaimella (H7A-venttiilin sijaan) ja kaksinkertaisella vähennysventtiilillä, jota voidaan ohjata samanaikaisesti. 'Pysäytys (PV 120 km / h , GV 180 km / h), mikä mahdollisti niiden käytön nopeuskoneina. Kolmivirtaiset BB 30000 -prototyypit ovat peräisin näistä versioista, koska SNCF oli kehittänyt kaksivirtaversioprojektin (suora 25 kV 50 Hz / 1500 volttia). Tämä projekti ei kuitenkaan nähnyt päivänvaloa. alussa uransa, vain BB koneita 9461-9516 ja 9531-9535 oli varustettu toimimaan useita yksiköitä (MU) avulla ne vetämään täyttä junien ja raskaiden hiilivetyjen 3200 tonnia päässä asemalta ratapihan alkaen Badan (via Lyon-Perrache) Dijon-Perrignyyn . Myöhemmin myös muut sarjan koneet varustettiin sillä.
9533 ja 9535, GV-laitteidensa ansiosta, osoitettiin "Cyclope" -junan vetoon (ja työntöön) nopeudella 160 km / h Pariisi-Austerlitz - Orléans - Tours - Poitiers -yhteydellä. Tämä USI- autoista koostuva juna oli vuosina 1972–1978 kokeilu Pariisin esikaupunkien ja omnibussien yleisesti käyttämien käännettävien junien periaatteesta kaupunkien välisissä suhteissa, jotka pakottivat käänteisiä . Pilotti auto velkaa sen lempinimi "Kyklooppi" ajoasentoon summittaisesti varustettu sijasta WC kaappi, ja jossa on yksi tuulilasin. Tämän onnistuneen kokeen avulla voidaan kehittää palautuvia korall airoja vuodesta 1978.
Lopussa 1980 , kasvu rahtiliikenteen määrää korkeampia nopeuksia ja tonnimäärät sekä edellyttää tehokkaampia BB 8500s , sitten käytetään pidon palautuvaa kevytraideliikennejärjestelmät. Siksi päätettiin tehdä 42 BB 9400 käännettäväksi korvaamaan ne tähän tehtävään. Paljon muutoksia tehdään, jotkut koneet rakennetaan uudelleen useista koneista tulevista elementeistä. Nämä koneet numeroidaan uudelleen BB 9600 -sarjaan , loput sarjasta uudistetaan.
(ei tyhjentävä luettelo)
BB 9400s ovat peräkkäin suoritettu seuraava liveries ja muunnokset:
Tätä väriä käytetään sarjassa, jota on muokattu BB 9600: ssa, jotta varmistetaan palautuvuus RIO: illa ( Rames Inox Omnibus ), jotka korvaavat BB 8500: n Stelyrail-poljinnopeuspalvelulle Lyonin ja Saint-Étiennen välillä.