BB Jacquemin on nimi, joka on annettu Société nationale des Société nationale des -sähkövetureiden sarjoille BB 9200 (joista 4 modifioitu BB 9700: ssa ), BB 9300 , BB 16000 (joista 15 modifioitu BB: ssä 16100 ), BB 25100 , BB 25150 , BB 25200 . polkuja ranskalaista rautaa johtuen insinööri André Jacqueminin suunnitteleman samantyyppisen telin käytöstä sekä niiden esteettisestä samankaltaisuudesta. Heitä kutsutaan myös nimellä BB MTE teollisuuskonsortion nimestä, joka rakensi ne SNCF: n puolesta.
BB 20100 on hyvin erityinen tapaus, koska nämä 4 kahden taajuuden koneet, vaikkakin hyvin samanlainen kuin BB väliarvioinneista, ovat itse asiassa osittain prototyyppien rakennettu sveitsiläiset yritykset käyttää vain tiettyjä mekaanisia osia suunnitteli MTE. Vain kahdessa on Jacquemin-telit (pitkä akseliväli, 2 moottoria, kardaaniakseli ), kahdessa muussa yksimoottoriset telit. Siksi he eivät ole tarkalleen ottaen "BB Jacquemin", paitsi ruumiin ulkonäkö.
BB 9400 , BB 9600 ja BB 30000 , jossa on pienempi elin eikä käyttää Jacquemin telin, ei voida sisällyttää tähän luokkaan, vaikka niiden esteettiset samankaltaisuudesta. Heitä kutsutaan lempinimellä "Vespa".
Jacquemin-teliä käytettiin aiemmin myös malleissa BB 12000 , BB 13000 ja osassa Z 5100 -moottoreita .
Sarjan prototyyppeinä olivat veturit BB 9003 (ensimmäinen kauko-ohjattava veturi) ja BB 9004 (maailman nopeusennätyksen haltija vuonna 1955 331 km / h ), joiden mekaanisten osien suunnittelu johtuu André Jacqueminista , sitten pää tutkimusten että jako tutkimusten sähkövedon (DETE) , ja SNCF .
Rungon puolella edellisen sarjan kulmakappaleet, jotka katsotaan liian kalliiksi, on hylätty pyöristetyn etupinnan hyväksi, jota koristavat tyypilliset viikset. Mutta koska se oli liian kallista valmistaa, se hylättiin myöhemmin, ja taidemaalari, kuvanveistäjä, luoja ja suunnittelija Paul Arzens oli vastuussa seuraavien sarjojen laatikoiden suunnittelusta: rikkoutuneet nenät .
Uudessa Jacquemin- telissä on eniten innovaatioita:
SNCF on vain operaattori koneita, ei voinut rakentaa näitä veturit, se antoi vastuun ne Schneider tehtaita on Creusot .
Tämän ennätyksen alkuperä johtuu siitä, että Saksan rautatiet olivat ehdottaneet aikovansa tutkia veturia, jonka tarkoituksena oli voittaa CC 7121: n aikaisempi ennätys, joka perustettiin 21. helmikuuta 1954 ja joka saavutti 243 km / h Dijonin ja Beaunen välillä , uudella radalla, jonka heidän oli rakennettava. Silloin DETE: n johtaja Fernand Nouvion , jota auttoi BB: n mekaanisten osien suunnittelija André Jacquemin , halusi voittaa tämän laitteiden ja vetojen osaston johtajan (1947-1955) Ange Parmantierin suostumuksella. kirjaa vetureilla, joita ei ole suunniteltu tätä varten, ja junien päivittäin käyttämillä raiteilla.
Veturi BB 9004 valittiin, koska sen edeltäjää BB 9003 oli käytetty lukuisissa testeissä, mukaan lukien muun muassa se, että se oli ensimmäinen kauko-ohjattava veturi. SNCF , toisaalta, kysyi Alsthom johtajia , jos he halusivat myös yrittää tämän ennätyksen yksi niiden CC.
Niinpä 28. maaliskuuta, 1955 , The CC 7107 pitkälti voittaa kiskon nopeusennätyksen on Landes rivillä tuhoamisen jälkeen sen virroittimen ja useimmat kumin silentblocs moottoritilassa-akselin lähetyksiä. Seuraavana päivänä, 29, oli BB: n vuoro lähteä. Lähes 300 km / h nopeudella taka-virroitin hajosi erittäin voimakkaiden sähkökaarien vaikutuksesta, mitä tapahtui jo edellisenä päivänä sertissä. Edessä oleva virroitin nostettiin ja veturi ylitti selvästi edellisenä päivänä kirjatun 320 km / h nopeuden. Testialueelle päästessään (vetovoiman äkillinen keskeytys) veturi otettiin vaarallisella sivuseulaliikkeellä ja aiheutti radan merkittävän muutoksen muutaman sadan metrin yli. Tämän liikkeen aiheutti:
Pelkästään junan vaunujen jarrutus (veturia lukuun ottamatta) mahdollisti veturin ja junan kytkennän kiristämisen ja epävakauden poistamisen. BB9004-veturin valmistelu ennätystä varten suunniteltiin suurimmalle nopeudelle 350 km / h . Tätä nopeutta, jota ei voitu saavuttaa virroittimen tapahtuman ja työlään asennuksen takia, koska vetomoottoreita käytettiin ohittamalla käynnistys (alennettu vetovoima tietyllä virran voimakkuudella).
On syytä muistaa, että linja valittiin pisin suora viiva Ranskassa tuolloin välillä Facture ja Morcenx , että rata oli klassikko splinted kiskojen varassa ratapölkkyjen puristuksiin painolastia hieman vahvistettu ennätys. Virtalähdettä oli vahvistettu lisäämällä sähköjännitettä jatkojohtoon väliaikaisen lisäaseman asentamisen ansiosta ja myös lisäämällä jännitettä HV-virtalähteeseen.
Poliittisista ja kaupallisista syistä kahdelle veturille hyvitettiin sama nopeus: 331 km / h , vaikka CC saavutti vain noin 321 km / h .
Tärkeimmät muutokset tehdään tämän tietueen olivat: muutos suhde moottori- akselin vaihdetta , joka - kappale pyörät (ilman renkaita kiinni pyörän), parannettu virroittimet jolloin kaapata suurempi intensiteetti virran, ja suuri määrä mittauslaitteiden.