Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Tyyppi | sähköveturi |
Valmistaja (t) | Alstom , Fives-Lille / CEM |
Toimitus | iältään 1952 kohteeseen 1955 |
Peruuttaminen | vuodesta 1985 vuoteen 2001 |
Diffuusio |
Espanja: 136 Kiina: 66 Ranska: 58 Neuvostoliitto: 50 Alankomaat: 15 Marokko: 15 |
Tehtävä | Lounaaseen, kaakkoon |
Säilytys | 5 kopiota |
numerot | moottori | teho | massa- |
---|---|---|---|
CC 7101-7143 CC 7144-7158 |
TA 621 B TA 628 C |
3490 kW 3246 kW |
107 t 106 t |
Akselijärjestely | Co'Co ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka | 1,5 kV DC |
Virroittimet | 2 (tyyppi G) |
Vetomoottorit |
6 * TA 621 B 750 V ilmanvaihto. pakko |
Tarttuminen | tanssirengas |
Jatkuva teho | 3490 kW |
vaivaa veto | 225 kN |
Massa palveluksessa | 107 → 112 t |
Pituus | 18,922 m |
Pyörän halkaisija | Ø 1250 mm |
Suurin nopeus |
150 → 160 km / h (palvelu) 325 km / h (testaus) |
CC 7100 ovat sarja Sähköveturien rakennettu Alsthomin . Ne ovat peräisin kahdesta vuonna 1949 rakennetusta prototyypistä CC 7001 ja CC 7002 , jotka testasivat vetureiden täydellisen tarttuvuuden periaatetta (kaikki pyörät ajavat). CC 7100 -mallit ovat kaksi kertaa ylittäneet kiskonopeuden ennätyksen . CC 7100 -laitteita myytiin myös vientiin (Espanja, Algeria, Kiina, Neuvostoliitto, Alankomaat ja Marokko).
Ensimmäisessä Sähköveturien , perillisiä on höyryveturien ollut vetävät pyörät kehystävät kuormapyöriä. Vuoden lopussa sodan vuonna 1945, ensimmäiset tilaukset koski osoittautunut tyyppinen, kuin 2D2 9100 . Electric Traction Study Division (DETE) harkitsee kuitenkin jo siirtymistä täyspitäviin koneisiin: kaikkia pyöriä käytetään. BB 8100s ovat nopeasti kehittyneet, mutta yksinään puuttuu voimaa. Tässä yhteydessä CC 7001 ja 7002 ovat tulevaisuuden sarjan prototyyppejä, joissa yhdistyvät nopeus ja vetovoima. 850 tonnin junien perävaunua koskevat vaatimukset: nopeus 150 km / h 2 a -rampilla ja 115 km / h 8 ‰ -rampilla. Akselipaino ei saa ylittää 22 tonnia radan suojaamiseksi.
Alsthom tarjoaa CC- tyyppisen veturin (2 teliä, joissa kussakin on kolme vetävää akselia). Hanke tarjosi täysin uuden veturin, joka valmistettiin tunnetuilla ja todistetuilla sähkötekniikoilla ja etsittiin laihtumista. Kaksi CC 7001- ja 7002-prototyyppiä otettiin käyttöön toukokuussa ja 1949 vastaavasti .
Aluksi, SNCF tilata Alsthomin ja Fives-Lille / CEM 43 kappaletta CC 7100-sarjan. Nämä toimitettiin välillä 1952 ja 1954 . Sitten viisitoista ylimääräisiä veturit toimitettiin välillä 1954 ja 1955 . Nämä 58 veturia numeroidaan CC 7101 - 7158.
Heidän linjansa, joka tunnistetaan sivuikkunoistaan "härän silmässä", johtuu Paul Arzensin lyijykynästä . Se oli ensimmäinen hänen suunnittelema veturi SNCF: lle.
Samantyyppisiä vetureita vietiin Espanjaan (136 yksikköä), Alankomaihin (16 yksikköä), Algeriaan (8 yksikköä), Marokkoon (7 yksikköä), Neuvostoliittoon (50 yksikköä) ja Kiinaan (26 yksikköä, + toinen sarja 40 kopiota).
6Y2, kiinankielinen versio
280 RENFE espanja
CC Alsthom Barcelonan ja Tarragonan välillä vuonna 1967
1312 Hollannin NS
Heidän merkittävä yleishuolto 1970-luvulla muutti ulkonäköään:
He varmistivat pikajunien, kuten Kaakkois- Mistralin tai Drapeaun, ja Lounais-Etelä-Expressin, pitämisen.
(ei tyhjentävä luettelo)
He päättivät uransa Fret SNCF : ssä28. joulukuuta 2001.
Tämä veturi on toistettu:
CC 7121 Miramas on Bouches-du-Rhônen vuonna 2010.
CC 7118 jättäen välttäminen Pontamafrey on Maurienne ( Savoie ) 1980-luvun alussa.
CC 7107 Cité du -junalla .
Kaksi maailmanmestaria Morcenxissä ( Landes ) vuonna 2005 .