Île-de-France -liikkuvuus

STP organisoitiin uudelleen vuonna 1968 tole-de-Francen uusille osastoille ( Essonne , Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis , Val-de-Marne , Val-d'Oise , Yvelines ).1. st tammikuu 1968, soveltamalla Venäjän lakia 10. heinäkuuta 1964, täytäntöönpanoasetuksen mukaisesti 25. helmikuuta 1965, Seinen vanhan departementin länsiosasta ja pieni osa Seine-et-Oisen osastosta . STP saa taloudellisen itsenäisyytensä ja sen presidentti on nyt alueellinen prefekti .

Vuonna 1971 STP: lle annettiin tehtäväksi hoitaa kuljetusmaksujen tulot , uusi palkanlaskevero, jonka maksoivat yli yhdeksän työntekijän yritykset ja joka osoitettiin liikenteen järjestäville viranomaisille toiminta- ja investointikustannusten rahoittamiseksi.

Oranssin kortin luomista vuonna 1975 valvoo STP. Siitä tulee ensimmäinen julkisen liikenteen lippu, joka on voimassa kaikissa julkisen liikenteen verkoissa Île-de-Francessa.

STP: n toimivalta laajennettiin vuonna 1991 koko ofle-de-France -alueen alueelle .

Stif 2000-luvulla

Sisään heinäkuu 2000, STP: n rahoittama liikennemuoto on muuttumassa ja sekä RATP että SNCF ovat sitoutuneet monivuotisten sopimusten järjestelmään. Vaikka STP oli tähän mennessä vahvistanut julkisen hinnan kaikille julkisen liikenteen muodoille Île-de-Francessa, verkkojen hallinnasta vastaavien yritysten linjojen käyttökustannusten ja suorien tulojen (lippujen ja liittymien myynti) välinen ero ) STP korvasi kaksi maksua: toisaalta liikennemaksun ja valtion (70%) ja kahdeksan osaston (30%) maksaman korvauksen tilikauden lopussa toisaalta riippumatta yritysten tuloksista. Siksi STP: llä oli vähän valvontaa tarjotusta palvelusta. Yritykset eivät olleet motivoituneita parantamaan johtamistaan ​​tai yleisölle tarjottavien palvelujen laatua. Heitä ei rangaistu kuormien poikkeamisesta tai liikenteen noudattamatta jättämisestä. Toisaalta, jos dynaamisen politiikan avulla he onnistuivat vähentämään kustannuksiaan, vuoden lopun korvausta pienennettiin vastaavasti. Norjan asetus6. heinäkuuta 2000lopettaa tämän jälkimmäisen tasapainotusjärjestelmän, joka otettiin käyttöön neljäkymmentä vuotta aiemmin. Tästä lähtien STP: tä ja julkisen liikenteen yrityksiä sitoo sopimus, jossa täsmennetään heidän tarjoamansa palvelun johdonmukaisuus ja laatu.

14. joulukuuta 2000STP on muuttunut STIF, lain mukaiset N o  2000-1208 on13. joulukuuta 2000kaupunkien yhteisvastuusta ja uudistumisesta, joka tunnetaan nimellä SRU- laki . Tämä uudistus heijastuu Stifin, valtion hallinnoiman (ja osittain rahoittaman) työkalun, muuttumiseen alueen valvonnassa olevaksi julkiseksi laitokseksi, jonka valtion rahoitus on yhä rajallisempaa.

Nykyinen kehitys, jota on sovellettava viimeistään 1. st Heinäkuu 2005, säädetään valtion täydellisestä vetäytymisestä hallintoneuvostosta, jonka puheenjohtajana toimii sen vuoksi alueneuvoston puheenjohtaja tai yksi hänen edustajistaan. Sen toimivaltuuksia laajennetaan samalla tavoin kuin maakunnan liikenteen järjestäjäviranomaisia, antamalla sille erityisesti valtuudet toteuttaa infrastruktuurihankkeita, järjestää koululiikennettä ja säännöllisiä jokiliikenteen matkustajaliikennepalveluja, tarkistaa PDU: ta tai vahvistaa hinnat. kuljetusmaksusta.

Alueneuvoston ja valtion välinen laaja keskustelu Stifin talousarvion määrärahojen jakamisesta viivästytti suuresti näitä ennusteita. Stif, uusi kaava, kokoontuu siis15. maaliskuuta 2006 ensimmäistä kertaa.

Siitä lähtien konflikti Stifin ja valtion välillä ei ole todellakaan lakannut, ja valtio toteuttaa monia uudistuksia Stifin toimivallan kääntämiseksi. Näin Stifin vastuista poistetaan useiden projektien suunnittelu ja toteutus, kuten Suur-Pariisin liikenneverkon , joka tunnetaan nimellä Ensisijainen verkosto, symbolinen projekti . Samoin valtion omistamalla julkisella yrityksellä RATP: llä on rautatieinfrastruktuurin haltijan asema , ja se hyötyy Stifin aikaisemmin omistamasta liikenneinfrastruktuurin omistuksesta.

Kaiken kaikkiaan voidaan todeta, että 8. joulukuuta 2009 ja 3. kesäkuuta 2010laittaa ”pysäyttää prosessin, joka alkoi kymmenen vuotta sitten standardoida pariisilaisessa joukkoliikenteen. Koska sodan jälkeen , ne ovat itse asiassa tehty poikkeusjärjestely, rajoittavat valtuuksia kuntien vahva läsnäolo valtion ja operaattorin hyötyä julkisen palvelun käyttöoikeuksiin - RATP ne on korvattu toimiluvan haltijat ja paikallisten elinten valitsemat viljelijät . Tämä valtion puuttuminen saavutti jopa paradoksaalisen huippunsa vuonna 1982 hajauttamisen yhteydessä , kun LOTI- laki excludedle -de-Francen jätti sen soveltamisalan ulkopuolelle . Tämä tilanne näytti kuitenkin muuttuvan. Siten solidaarisuuteen ja kaupunkien uudistamiseen liittyvä 13. joulukuuta 2000 annettu laki oli tuonut alueellisia neuvonantajia Stifin piiriin ja 13. elokuuta 2004 annettu laki oli syrjäyttänyt valtion edustajat .

30. maaliskuuta 2012, SNCF ilmoittaa, ettei se allekirjoita vuosien 2012--2015 sopimusta Stifin kanssa, koska ehdot eivät täyty tämän tekstin esittämiseksi sen hallitukselle ja haluaa jatkaa neuvotteluja. Neuvottelut johtavat lopulta4. huhtikuuta 2012. Vuosina 2012--2015 tehdyssä sopimuksessa kumpikin osapuoli teki kompromisseja: Stif vastaa Fillonin rautatieliikenteen työntekijöiden eläkeuudistuksen kustannuksista ja SNCF tukee bonus-malus-järjestelmää, joka liittyy täsmällisyyteen ja tarjouksen noudattamiseen. 11. huhtikuuta 2012, Stifin hallitus tukee nelivuotisen sopimuksen hyväksymistä.

6. kesäkuuta 2012, Stif-neuvosto ilmoitti Ile-de-France -liikenteen parannushankkeesta, johon kuuluu 400 uuden bussin hankinta, RER A: n nykyaikaistamissuunnitelma , lisää kuljetusjunia RER B: lle ja D: lle , kolme ylimääräistä jokikuljetuslinjaa ja hinta lisääntyä.

Uusi Grand Paris

Nouveau Grand Paris on julkisen liikenteen kehittämishanke Île-de-Francessa , jonka vuonna 2013 esitteli pääministeri, joka kokoaa yhteen Société du Grand Paris -sivuston ohjaaman Grand Paris Expressin ja liikenteen mobilisointisuunnitelman, jota koordinoi Stif. .

Vuonna 2015 Stif SNCF: n ja RATP: n kanssa hyväksyi vuosien 2016-2020 sopimuksen. RATP: lle osoitetaan 11 miljardia euroa erityisesti matkustajatietovälineiden kehittämiseen, 200 muun turvahenkilöstön ihmisten läsnäolon vahvistamiseen, asemien ja asemien kunnostamiseen, uusien bussien, raitiovaunujen, metrojen ja muiden junien ostamiseen. SNCF: lle osoitetaan yhdeksän miljardia euroa erityisesti ihmisten läsnäolon vahvistamiseksi 200 muulla SUGE-agentilla ja 50 välittäjällä, asemien kunnostamiseen ja uusien junien hankkimiseen. Kuljetustarjontaa lisätään sekä RATP: lla että SNCF: llä.

Stifistä Île-de-France -liikkuvuuteen

26. kesäkuuta 2017Stif ilmoittaa uudesta nimestään Île-de-France Mobilités lehdistötilaisuuden yhteydessä, joka koski sähköbussien käyttöönottoa kuudella Ile-de-France-verkon linjalla.

Vuonna 2017 liikenne kasvoi voimakkaasti, mikä johti reaalisten liiketulojen kasvuun 359 miljoonalla eurolla 5,777 miljardista 6,137 miljardiin.

Logot

• Ensimmäinen logo Stif ( 2000 - 2006 ).

• Toinen Stif logo ( 2006 - 2017 ).

• Île-de-France Mobilités -logo (vuodesta 2017 )

Île-de-France Mobilitésin tehtävät ja organisaatio

Île-de-France Mobilitésin kokoonpano

Île-de-France Mobilités on vuodesta 2006 lähtien muodostunut seuraavista yhteisöistä:

• Île-de-France ,
• Pariisin kaupunki ,
• osastojen Hauts-de-Seine , Seine-Saint-Denis , Val-de-Marne , Essonnen , Yvelines , Val-d'Oise ja Seine-et-Marne .

Île-de-France Mobilitésin taidot

- asetuksen mukaan 7. tammikuuta 1959, jota on muutettu useita kertoja, Île-de-France Mobilités ”järjestää säännöllisiä julkisen liikenteen palveluja ihmisille  ” .

"Sellaisenaan sen tehtävänä on erityisesti määritellä palveltavat suhteet, nimetä operaattorit, määritellä palvelujen tekniset toteutusmenetelmät sekä palvelun yleiset toiminta- ja rahoitusehdot sekä Réseau Ferrelle tunnustettujen taitojen mukaisesti. de France sekä autonomisen Pariisin liikenne -kuntayhtymän ominaisuudessa infrastruktuurin haltijan , johdonmukaisuuden varmistamiseksi investointiohjelmia. Se päättää hinnoittelupolitiikasta siten, että vastaava liikennejärjestelmä saadaan taloudellisesta ja sosiaalisesta näkökulmasta parhaalla mahdollisella tavalla valtioneuvoston asetuksella määritellyin edellytyksin . Se osallistuu valtioneuvoston asetuksella asetetuin ehdoin toimiin rikosten torjumiseksi sekä henkilöstön ja käyttäjien turvaamiseksi. Se edistää liikuntarajoitteisten kuljettamista . Lisäksi hän voi järjestää kuljetuspalveluja tilauksesta .

Liitto vastaa koululiikenteen organisoinnista ja toiminnasta ja kuulee vähintään kerran vuodessa acle -de-Francen Interacademic Councilia .

Ellei valtiolle ole annettu yleistä toimivaltaa varmistaa merenkulun poliisi, unioni on toimivaltainen järjestämään säännöllisen jokijulkisen henkilöliikenteen järjestämistä. "

Näin ollen Île-de-France Mobilités järjestää, koordinoi ja rahoittaa julkista henkilöliikennettä Île-de-Francessa, jonka tarjoavat RATP , SNCF Île-de-France ja yksityiset linja-autoyritykset, jotka on yhdistetty Optile- yhdistykseen .

Tässä mielessä se:

• määrittelee yleiset toimintaolosuhteet, luo kuljetusliput ja asettaa hinnat;
• määrittelee liikennetarjonnan ja palvelujen laadun yritysten kanssa tehtyjen sopimusten puitteissa;

• koordinoi Ile-de-Francen julkisen liikenteen järjestelmän nykyaikaistamista määrittelemällä suurten julkisten investointien periaatteet, erityisesti valtion alueen hankesopimuksessa (CPER) määrätyt suuret infrastruktuurihankkeet , ja päättämällä niiden ehdoista toteutus. Se varmistaa projektin omistajan valvonnan. Lopuksi se rahoittaa palvelujen laadun parantamiseksi tarvittavien laitteiden nykyaikaistamista tai luomista thanksle-de-Francessa kerättyjen tieliikennesakkojen tuottojen ansiosta , joista 50 prosenttia kärsii.

Siitä asti kun 1. st heinäkuu 2005, Uusia tehtäviä on uskottu Ile-de-France Mobilités, etenkin projektin hallinta , koulu liikenne, julkiset jokikuljetuksia liikennevälineitä liikuntarajoitteisten ja on-demand-liikenteen palvelut .

Alueelliset talous- ja sosiaalineuvoston (CESR) alleviivattu, raportissa esitetäänlokakuu 2007, että Stifin roolia ja pätevyyttä tulisi tarkistaa, jotta tehokas ja koordinoitu liikennestrategia voidaan todella panna täytäntöön. Erityisesti siinä korostetaan päätöksentekijöiden lukumäärää, joilla on toisinaan erilaisia ​​etuja: kunnat (aloitteen aloitteiden, kuten Vélib- järjestelmän, rakentamisen alusta ja erityisten sääntöjen vahvistaminen teiden jakamista varten), valtio (moottoriteiden ja pääteiden päättäjä) ), prefektuuri (vastuussa taksien sääntelystä).

Vuoden 2006 uudistuksen jälkeen hallitus on vetäytynyt projectsle-de-France Mobilitésin suunnittelu- ja toteutusvalmiuksista useissa hankkeissa, joihin se on ottanut täyden ja täydellisen pätevyyden.

Voimme huomata erityisesti:

• CDG Express  ;
• Suur Pariisin julkisen liikenteen verkosto .

Lisäksi RATP on perustettu metroinfrastruktuurin rautatieinfrastruktuurin hallinnoijaksi ja RER-osaksi, joka ei kuulu Réseau Ferré de Francelle . Tässä yhteydessä metrolle osoitetut Stifin varat siirrettiin korvauksetta tälle valtion omistamalle julkiselle yritykselle.

Hallinto

Île-de-France Mobilitésia johtaa sen hallitus, joka koostuu sen muodostavien yhteisöjen valitsemista johtajista. Heidät nimitetään toimikautensa ajaksi heitä nimittävissä yhteisöissä, ja heidät uusitaan (tai jatketaan) jokaisen alueellisten tai alueellisten neuvoston jäsenten vaalien jälkeen. Hallitukseen kuuluu myös Île-de-Francen alueellisen kauppakamarin edustaja ja kuntien välisten julkisten yhteistyölaitosten presidenttien kollegion valitsema kuntien välisten yhteistyölaitosten presidenttien edustaja. roundle-de-France -alueen kahden kierroksen enemmistöllä.

Vuoden 2006 uudistuksen jälkeen Île-de-France Mobilitésin hallituksen puheenjohtajana on "" le-de-Francen alueneuvoston puheenjohtaja tai hänen valitsemansa alueneuvoston edustaja, jonka hän nimeää hallitus. " Vuosina 2006--2015 Jean-Paul Huchon toimi STIF: n hallituksen puheenjohtajana. Hänen tilalleen tuli vuoden 2015 aluevaaleista Île-de-Francessa lähtien Valérie Pécresse .

Hallitus valitsee varapuheenjohtajansa sekä teknisten komiteoiden presidentit, jotka yhdessä presidentin, ,le-de-Francen alueellisen kauppa- ja teollisuuskamarin edustajan ja julkisten laitosten presidenttien edustajan kanssa kuntien välinen yhteistyö muodostavat neuvoston toimiston.

Île-de-France Mobilitésin palvelut ovat Sophie Mougardin toimitusjohtajan alaisuudessa vuosina 2006–2016. Jälkimmäinen luopuu8. maaliskuuta 2016virkakirjansa uusiminen. Uusi toimitusjohtaja, ammattikorkeakoulu Laurent Probst aloittaa tehtävässään30. maaliskuuta 2016.

Île-de-France Mobilités -sovellukseen sovelletaan erityisesti seuraavia säännöksiä:

• Asetus n: o  59-151 /7. tammikuuta 1959 matkustajaliikenteen järjestämiseen Île-de-Francessa;
• Asetus n: o  59-157, annettu7. tammikuuta 1959 matkustajaliikenteen järjestämiseen Île-de-Francessa;
• Asetus n: o  2001-993, annettu25. lokakuuta 2001 liittyvät julkisen liikenteen kumppanien komiteaan Île-de-Francessa;
• Asetus n: o  2005-664, annettu10. kesäkuuta 2005 Île-de-Francen liikenneunionin perussäännöstä;
• asetus n: o 2020-1007, 06 elokuu 2020 Île-de-France Mobilitésiin liittyvä;
• Liikennelain L.1241-1 ja sitä seuraavat artiklat.

Île-de-France Mobilitésin hallitus koostuu seuraavista henkilöistä, jotka paikallisviranomaiset ja heidät delegoivat elimet valitsevat keskuudestaan:

• Valérie Pécresse, Île-de-France Mobilitésin hallituksen puheenjohtaja, Île-de-Francen alueneuvoston puheenjohtaja;
• Île-de-Francen alueen edustajat:
  • Dominique Barjou (PS)
  • Stéphane Beaudet (LR),
  • Isabelle Beressi (PS),
  • Claude Bodin (LR),
  • Delphine Bürkli (LR)
  • Yasmine Camara (LR),
  • Didier Dousset (modeemi)
  • Marianne Duranton (UDI),
  • Audrey Guibert (FN),
  • Fabien Guillaud - Bataille (vasen etu / PC),
  • Grégoire de Lasteyrie (LR),
  • Brice Nkonda (UDI)
  • Pierre Serne (EELV),
  • Olivier Thomas (PS)
• Pariisin neuvosto: Julien Bargeton (LREM), Jacques Baudrier (Front de Gauche / PC), Julie Boillot (LR), Jean-Louis Missika (PS) , Christophe Najdovski (EELV);
• Osastoneuvojat: Jean-Jacques Barbaux (LR) (77), Pierre Bedi (LR) (78), François Durovray (LR) (91) Jean-Didier Berger (LR) (92), Corinne Valls (PS) (93) , Pierre Garzon (Front de Gauche / PC) (94), Philippe Rouleau (LR) (95);
• Paris - Ile-de-France kauppakamari ja teollisuuden edustaa Didier Kling;
• Île-de-Francen julkisten kuntien välisten yhteistyölaitosten presidentit, joita edustaa Yves Albarello;
• julkisen liikenteen yhteistyökomitea (neuvoa-antava ääni), jota edustavat Monique Bourdier ja hänen sijaisensa Xavier Lemoine;
• liikenteen käyttäjien yhdistysten edustaja, jonka nimittää hallituksen puheenjohtaja (vuodesta 2020)

Kabinetin johtaja Olivier François on myös hallituksen sihteeri.

Île-de-France Mobilités -toimiston jäsenet ovat:

• Île-de-France Mobilitésin neuvoston puheenjohtaja : Valérie Pécresse, Île-de-Francen alueneuvoston puheenjohtaja  ;
• Île-de-France Mobilitésin varapuheenjohtajat:
  • Île-de-France -alue: Stéphane Beaudet, Île-de-France -alueen varapuheenjohtaja, vastuualueenaan liikenne,
  • Pariisin neuvosto: Christophe Najdovski ,
  • Hauts-de-Seinen, Seine-Saint-Denisin ja Val-de-Marnen osastoneuvostot: Jean-Didier Berger (92),
  • Seine-et-Marnen, Yvelinesin, Essonnen ja Val-d'Oisen osastoneuvostot: Jean-Jacques Barbaux (77);
• neljän teknisen valiokunnan puheenjohtajat;
  • Investointikomission puheenjohtaja: Brice Nkonda,
  • Talous- ja tullitoimikunnan puheenjohtaja: Yasmine Camara,
  • Palvelun laatua, saavutettavuutta ja käyttäjäsuhteita käsittelevän komission puheenjohtaja: Pierre Garzon,
• Pariisin alueellisen kauppakamarin - --le -de-France edustaja Jean-Paul Vermès;
• Île-de-Francen kuntien välisen yhteistyön julkisten laitosten presidenttien edustaja Yves Albarello , Seine-et-Marnen seitsemännen piirin jäsen , Claye-Souillyn ( UMP ) pormestari .