Vélib ' Métropole | ||
Tilanne | Suur-Pariisin metropoli | |
---|---|---|
Tyyppi | Itsepalvelupyörät | |
Käyttöönotto | 15. heinäkuuta 2007 | |
Asemat | 1,398 | |
Läsnäolo | Noin 100000 vuokrausta päivässä maalis-huhtikuussa 2021 420 000 tilaajaa (2020) |
|
Omistaja | Vélib 'Métropole -liittoon kuuluvat kaupungit | |
Operaattori |
JCDecaux (2007-2017) Smovengo (2018-2032) |
|
Verkkosivusto | https://www.velib-metropole.fr/ | |
Liittyvät verkot |
TC Île-de-Francessa : Pariisin metro Île-de-France RER Transilien Île-de-France -raitiotie Île-de-France- bussi Autolib '•Cristolib |
|
Vélib 'Métropole , aiemmin Vélib' (jäljempänä matkalaukku sana varten pyöräily ja vapaus ), on itsepalvelu polkupyörän järjestelmä saatavilla Pariisissa ja muissa kaupungeissa, jotka ovat jäseniä Autolib 'ja Vélib' Métropole yhtymien ; se on osa jaetun liikkuvuuden alaa . Mukaan viite Synecdoche , ”Vélib '” myös tarkoittaa polkupyörän.
Edellisessä versiossaan Vélibiä hallinnoi yksityinen operaattori osana julkisen palvelun valtuuskuntaa , joka aloitettiin15. heinäkuuta 2007jonka raatihuone Pariisin . Sitä toimi tällä ensimmäisellä kaudella 2007--2017 JCDecaux- ryhmä, joka hylkäsi tässä yhteydessä Pariisin version Cyclocity- järjestelmästään . Alun perin vain Pariisin keskustassa ollut järjestelmä otettiin käyttöön vuoden 2009 alusta kolmekymmentä lähiöissä sijaitsevaa kuntaa, jotta saavutettaisiin vähitellen noin 20 000 polkupyörää ja 300 000 tilaajaa vuodessa.
Vuonna 2017 verkon toiminnasta tehtiin uusi tarjouskilpailu, jonka voitti Smovengo- konsortio , uusi Vélib- palvelun johtaja, josta on sittemmin tullut "Vélib 'Métropole".1. st tammikuu 2018. Järjestelmä ulottuu nyt 68 kuntaan ja laajentaa tarjontaansa ottamalla käyttöön sähköisesti avustetut polkupyörät (VAE), sininen Vélib ' perinteisten hieman kevyempien mekaanisten pyörien, vihreän Vélibin rinnalla ' . Uuden järjestelmän käyttöönotto oli kuitenkin hidasta ja tylsiä ja kokenut toimintahäiriöitä. Järjestelmä ei palannut takaisin ennen vuotta 2017 vasta syksyllä 2019.
Perustamisestaan vuoteen 2017 asti Vélib 'on vuokrannut yli 324 miljoonaa . Päivittäinen keskiarvo oli 70000 vuokraa vuonna 2019 ja noin 150000 vuokria kesäkuussa 2020.
Kuntien polkupyörien hankinnalla on ollut useita ranskalaisia ja ulkomaisia ennakkotapauksia.
Ranskassa La Rochellen kunnan vuonna 1974 kaupunginjohtajan Michel Crépeaun aloitteesta käyttöön ottamia ”keltaisia polkupyöriä” pidetään usein ensimmäisinä ” itsepalvelupyörinä ”. Osana politiikkaa, jolla pyritään edistämään kehitystä vaihtoehtoisia kaupunkiliikenteen yksityiselle auto , 350 polkupyörien kolmessa asemia keskustassa sitten tarjottiin asukkaille ja matkailijoille. Vuodesta 2009 La Rochellella on ollut Vélibin kaltainen palvelu, jolla on Yélon nimi .
Vuonna 1995 lanseeratulla 1000 polkupyörällä Kööpenhaminan itsepalvelupyöräjärjestelmä oli yksi ensimmäisistä suurista järjestelmistä.
Ranskassa historiallinen järjestelmä, joka eniten muistuttaa pariisilaisen Vélib 'on à la carte polkupyörän palvelu perustettiin vuonna Rennes mennessä Clear Channel vuonnaKesäkuu 1998, yritys, joka, kuten JCDecaux, on erikoistunut mainos- ja katukalusteiden markkinoihin . Clear Channel -palvelu, joka tarjoaa kaksisataa polkupyörää 25 aseman yli ja joka perustuu SmartBike- tekniikkaan , on maailman ensimmäinen "tietokoneistettu" itsepalvelupyörän palvelu .
JCDecaux, Vélibin tuleva johtaja ja Clear Channelin kilpailija, kehitti sitten parannetun järjestelmän nimeltä Cyclocity, joka asennettiin Toukokuu 2005nimisenä Vélo'v vuonna Lyon . Kun neljä tuhatta polkupyörää oli levinnyt yli kolmesataan asemaan, itsepalvelupyörän periaate saavutti uuden mittakaavan. Toisin kuin muut palvelut ja JCDecaux'n Cyclocity järjestelmä , Pariisin palvelu hyötyy yksinomainen suunnittelu . Pariisin kaupunki valitsi Patrick Jouinin suunnittelemat huonekalut kuultuaan suunnittelijoita ja arkkitehtejä Jean-Michel Wilmotte , Patrick Jouin ja Ora-ïto .
Vuonna 2007 Pariisi pääsi Ranskassa ja muualla maailmassa kuin Lyonia huomattavasti julkisemmalla tavalla käyttämään tämän tyyppistä palvelua Vélibin kanssa, jota seurasi tietokoneistettujen itsepalvelupyörien asentamisen aalto monilla alueilla. monissa kaupungeissa. Tunnettuutensa vuoksi Vélibistä tulee leksikalisoitu tuotenimi, jota käytetään nimeämään muita itsepalvelupyöräjärjestelmiä.
Heinäkuusta 2011 lähtien kunnat harjoittivat itsepalvelupyörien tarjoamista useissa kaupungeissa ympäri maailmaa. Esimerkiksi löydämme tällä kertaa Bicing laitteen vuonna Barcelonassa , suurin laite perustuu SmartBike kehittämä Clear Channel 6000 polkupyörää 401 asemilla BIXI palvelu on Montrealin kanssa 5050 polkupyörää 405 asemilla., Tai Santander Cycles , Pariisin Vélibin menestyksen jälkeen suunniteltu itsepalvelupolkupyörä Lontoossa , joka otettiin käyttöön vuoden lopussaheinäkuu 2010, jossa on noin 6000 polkupyörää 400 asemalla. Ranskassa, 33 itsepalvelu polkupyörän järjestelmät olivat käytössä vuonna 2011, mukaan lukien kolme Ile-de-France ulkopuolella Vélib ': Cristolib in Créteil , Velcom vuonna Plaine Commune ja VélO2 in Cergy-Pontoise .
Koska näyttelymainonnan sopimus Pariisin kaupungissa päättyi pian, se päätti julkaista tarjouspyynnön syksyllä 2006. Lyonin mallin mukaan kaupunki päätti yhdistää mainosmarkkinat polkupyörämarkkinoihin. Sopimus tehdään 10 vuodeksi.
Kaupungin 27. helmikuuta 2007 allekirjoittamassa alkuperäisessä sopimuksessa JCDecauxin tytäryhtiön Somupin kanssa määrättiin 20 600 polkupyörän toimittamisesta 1451 asemalle. Palvelun aloittamisesta lähtien15. heinäkuuta 20077500 polkupyörää on saatavana 750 asemalta jatkuvasti, 7 päivänä viikossa, 24 tuntia vuorokaudessa.
Kaupunki ei tällöin kärsi polkupyöränvuokrauspalvelun taloudellisesta ja logistisesta taakasta. Bonuksena operaattorin on maksettava sille 3,5 miljoonan euron palkkio sekä liittymien ja vuokrausten tuotot.
Kaupunki tarvitsi vähintään 6600 polkupyörää, enintään 26000 polkupyörää. JCDecaux esittelee projektin, johon kuuluu 7500 itsepalvelupyörää, Clear Channel 14 000. Markkinat menevät suoraan Clear Channeliin. JCDecaux ennakoi tämän päätöksen analysoimalla oikeudellisesti asiakirjan kokoonpanoa ja onnistuu peruuttamaan tarjouspyynnön. Tammikuussa tarjouspyyntö julkaistaan uudelleen, ja tällä kertaa JCDecaux tarjoaa 20 600 polkupyörää. JCDecaux-ryhmä voittaa markkinat: mainonnan pitäisi tuoda kuusikymmentä miljoonaa euroa vuodessa ja polkupyörien hinta on neljäkymmentä - viisikymmentä miljoonaa euroa.
Ääniä herätettiin kahden markkinoiden (polkupyörät / mainonta) ystävyyskaupunkeja vastaan saman tarjouspyynnön yhteydessä:
Päinvastoin:
Saatavilla olevien polkupyörien määrä kasvaa sitten vähitellen uusien asemien käyttöönoton myötä, kunnes se saavuttaa noin 20000 polkupyörää Pariisin ja sisäseudun 1208 asemalla, yleensä vain noin 300 metrin päässä toisistaan.
19. joulukuuta 2007neuvoston Pariisin todellisuudessa ääntä laajentaa Vélib 'järjestelmä kolmekymmentä kuntaa sisäinen lähiöissä toisesta neljänneksestä 2008, kolmesataa uutta asemaa suunniteltu mukautumaan 4500 polkupyöriä 1,5 km: n kaistale ympäri Pariisia, samojen toiminnalle kuten pääkaupungissa.
Tämä keskustelu peruutettiin ensimmäisen kerran 2. tammikuuta 2008hallinnollisen tuomioistuimen välipäätöksellä valitti Clear Channel -yritys , JCDecauxin epäonnistunut kilpailija, tekemän valituksen sopimuksen tekemisestä, joka kiisti palvelun laajentamisen Pariisin ulkopuolelle alkuperäisen sopimuksen muutoksella eikä uusi tarjouspyyntö. Mutta Pariisin kaupunki vetosi valtioneuvostoon, joka11. heinäkuuta 2008, kumoaa hallintotuomioistuimen päätöksen ja sallii palvelun jatkamisen sillä perusteella, että alkuperäisten markkinoiden yleinen talous ei vaikuttanut siihen. Valtioneuvosto totesi päätöksessään ensin, että laajennuksella oli rajoitettu soveltamisala, vain 1,5 kilometrin säteellä Pariisin rajanaapurilla tai sen lähellä olevat kunnat. Sitten hän huomauttaa, että alkuperäisessä sopimuksessa määrätty palvelu ja Vélib-järjestelmän käyttäjille näin tarjottu lisäpalvelu ovat luonteeltaan samanlaisia. Lopuksi se osoittaa, että kyse on ensisijaisesti Pariisissa asuville tai siellä käyville käyttäjille tarjottavan palvelun parantamisesta eikä erillisen palvelun perustamisesta naapurikuntien välisille matkoille ja että tämä laajennus aiheuttaa todennäköisesti lisäkustannuksia verrattuna enintään 8 prosentin alkuperäiseen markkinahintaan. Tämän päätöksen jälkeen asennus Vélib 'asemien lähiöissä alkaa 1 kpl neljänneksellä 2009 kaupungin Boulogne-Billancourt , ja päättyy saman vuoden.
Sisään marraskuu 2009, Pariisin pormestari ja JCDecaux neuvottelivat Vélibin sopimuksen uudelleen taloudellisten ehtojen muuttamiseksi erityisesti ottamalla huomioon ilkivalta, joka oli vaarantanut alkuperäisen sopimuksen taloudellisen tasapainon . Uusien sopimusehtojen mukaan kunnan on nyt maksettava korvaus jokaisesta ilkivallasta polkupyörästä (kun se vaikuttaa 4 prosenttiin ja jopa 25 prosenttiin polkupyörästä), jonka määrä arvioidaan uudelleen vuosittain (400 euroa vuonna 2008, 418 euroa vuonna 2009, 442 euroa vuonna 2010). Lisäksi kaupunki ei enää saa kaikkia vuokratuloja, johtaja saa 35% nettotuloista 14–17,5 miljoonaa euroa ja 50 prosenttia yli 17,5 miljoonan euron nettotuloista. Vastineeksi JCDecaux sitoutuu parantamaan sääntelyä, vastaamaan sille lähetettyihin viesteihin 15 päivän kuluessa ja lyhentämään puhelukeskuksen odotusaikaa keskimäärin kahteen minuuttiin.
Cabu veti vuonna 2009 vastaan lisääntyneen ilkivallan uhriksi joutuneen Vélibin rappeutumista osana Pariisin kaupungintalon tukemaa tiedotuskampanjaa, jonka iskulause on: "Vélibin rikkominen" on helppoa ... Hän ei voi puolustaa itseään. Vélib 'on sinun, suojele sitä! ".
Vuodesta 2012 lähtien joka vuosi on järjestetty tapahtuma "Les 24h Vélib", jonka Pariisin kaupungintalo järjesti kesäkuussa Vélibin vuosipäivän kunniaksi. Tämä tapahtuma koostuu polkupyöräkilpailusta, joka järjestetään avenue des Champs-Élysées -kadulla . Se tapahtuu 600 metrin silmukalla Concordesta Petit Palais -kadulle. Tapahtuman tarkoituksena on kerätä varoja terveyden, ympäristönsuojelun ja kulttuuriperinnön puolustamisen yhdistyksille.
JCDecaux lopettaa Vélib ': n käytön 1. st tammikuu 2018sopimuksen tekemisen jälkeen Smovengo-yhteenliittymälle. Palvelulla oli lähes 9000 polkupyörää huollossa ja 41101 terminaalia 1263 asemalla. Sen jälkeen kun JCDecaux lopetti Vélib-palvelun toiminnan, ensimmäisen sukupolven Vélib 'ja niiden asemat poistetaan käytöstä lokakuusta 2017 lähtien ja maaliskuun 2018 loppuun asti osana siirtymistä uuteen Smovengo-laitteeseen.
Palvelun käynnistämisen jälkeen Vélibillä on ajettu 700 miljoonaa km, ts. 17 500 kertaa ympäri maailmaa. Viimeinen asema otettiin käyttöön5. heinäkuuta 2017, kymmenen vuotta melkein päivään palveluksen vihkimisen jälkeen 15. heinäkuuta 2007.
Kun Vélibin julkiset markkinat vanhenevat vuonna 2018, järjestelmä muuttaa ulottuvuutta: se on nyt yhdistetyn liiton, Syndicat Autolib 'et Vélib' Métropole (SAVM), joka yhdistää Pariisin ja noin sadan Pariisin sisäkaupungin kunnan, alaisuuteen. . Île-de-France hyväksyy uudet eritelmät uuden tarjouskilpailun ennakoimiseksi, mikä edellyttää polkupyörien tarjonnan laajentamista. Tähän sisältyy nyt 30% sähkökäyttöisten polkupyörien (VAE) kalustosta , mikä mahdollistaa kiipeämisen vaivattomasti.
Huhtikuussa 2017 Vélibin itsepalvelupyörämarkkinat myönnettiin ranskalais-espanjalaiselle Smovengo-yhtiölle ( Smoove - Mobivia -Moventia- Indigo . Nämä 15 vuoden pituiset markkinat ovat 600 miljoonaa euroa. Kaikki verot sisältyvät.
Smovengo rekisteröitiin 13. heinäkuuta 2017 numerolla 830-888-640. Sen johtaja on Jacques Greiveldinger. Pääomaa omistaa holdingyhtiö Initiales AM , jonka omistaa brittiläinen yritys Marion et Partners . Yritystilit eivät ole käytettävissä.
Järjestelmän laajennusta on laajennettu 68 kuntaan suuremmalla Pariisin alueella , mikä tarjoaa myös 10000 euron taloudellisen tuen vuodessa jokaiselle lähiön uudelle asemalle. Uusi liiketoimintamalli ei ole enää sidottu näyttö- ja katuhuonekalujen sopimukseen, joka on nyt erikseen tehty, joten uuden palvelun tilauksen hinta on korkeampi. Tämä Smovengon luoma uusi laite sisältää erityisesti jokaisen aseman uudistamisen ja kehittämisen, jotta siihen mahtuu uusia sähköpyöriä sekä mekaanisia polkupyöriä. Tämä laite esitteli uutuuden, nimeltään Park +, se käyttää Smooven "ylivuotojärjestelmää", jota esiintyy muissa kaupungeissa, kuten Helsingissä , jolloin voit kiinnittää polkupyörän toiseen asemassa olevaan pyörään, jos täysi asema on väliaikaisesti hylätty. .
JCDecauxin tarjouskilpailumenettelyn haasteJCDecaux valitsee yhteenvedon Smovengo-sopimuksen tekemisestä Pariisin hallintotuomioistuimen kanssa . 4. toukokuuta 2017, tuomioistuin hylkää sen ja vahvistaa Paris Vélibin markkinoiden myöntämisen Smovengo-ryhmälle. Tuomarit vahvistavat sitten, että työvoiman uudelleen aloittaminen (315 sopimuksen tekohetkellä) on oikeudellinen velvoite, jos ehdot täyttyvät toiminnan siirron päivänä, joka on suunniteltu1. st tammikuu 2018.
Pariisin hallintotuomioistuin hylkäsi 12. lokakuuta 2018 uuden valituksen JCDecauxin ansioista ja kiisti jälleen sopimuksen tekemisen Smovengolle muun muassa liian alhaisen hinnan vuoksi ja vaati palvelun lopettamista.
Vahvat käynnistysvaikeudetToukokuussa 2017 tehdyssä uudessa Vélib-sopimuksessa määrätään kuuden kuukauden siirtymisestä operaattoreiden välillä ilman palvelun keskeytymistä. Kuukauden lopussajoulukuu 2017, vain 517 asemaa siirretään Smovengo-yhtiölle 700 alun perin suunniteltua vastaan. Kun sopimus on tehty, sekayhteisö tilaa 350 uutta asemaa, mikä on kolmasosa enemmän kuin edellinen sopimus. Aikataulu ei kuitenkaan ole sopiva, ja Smovengo-yhtiön on vastattava näistä muutoksista.
Smovengoa kritisoitiin toiminnan aloittamisesta lähtien suuresti yleisö ja useat poliittiset henkilöt , erityisesti asemien muutostyön viivästymisestä ja harvoista käytettävissä olevista polkupyöristä. Korvauksena Vélibin "tilaajilla on tällä hetkellä oikeus kolmen tunnin hyvitykseen " uuden sähköisen Vélibin testaamiseksi "ilman lisäkustannuksia tai laajentaa mekaanisten polkupyörien käyttöä" . Uusien tilaajien kohdalla he hyötyvät kuukausimaksun alennuksesta 50% vuoden 2018 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana.19. tammikuuta 2018- Autolib - ja Vélib - Métropole - syndikaatit korvaamaan vuoden 2002 kuukaudentammikuu 2018tilaajille uuden järjestelmän käyttöönoton viivästymisen vuoksi. Maaliskuussa yritykselle määrättiin miljoonan euron sakko järjestelmän viivästymisen vuoksi. Tammikuun lisäksi Autolibin ja Vélibin Métropole-syndikaatit päättivät huhtikuun alussa korvaamaan palvelun tilaukset helmi- ja maaliskuussa pyynnöstä. Työntekijän lakko häiritsee edelleen palvelua.
Kriisistä poistumissuunnitelmaKriisistä poistumissuunnitelma ilmoitetaan 3. toukokuuta 2018. Yleisesti ottaen tämä on tarjouksen yksinkertaistaminen. Useista päätoimista on ilmoitettu, mukaan lukien "ylivuotojen" pysäyttäminen, toisin sanoen mahdollisuus ripustaa pyöräsi jo täyteen terminaaliin. Ylivuotoa, joka on esitetty yhtenä suurimmista innovaatioista, olisi ymmärretty väärin, mikä on estänyt asemia. Lisäksi 3000 asemalle jumittunutta polkupyörää on myös poistettava ja vaihdettava toimintakuntoisiin muihin. Toinen toimenpide on sähköisten nopeuksien väliaikainen vetäminen. Lopuksi Smovengo ilmoittaa, että se ei enää aseta yhdistämättömiä asemia. Käyttöönottotavoite on vähennetty "800 asemaan, joista 80% on sähköistetty, toimintavalmiita kesäkuun lopussa [2018]", mikä on selvästi alle 1 400 aseman alkuperäisten ennusteiden. Paris en Selle -yhdistys suhtautuu myönteisesti suunnitelmaan, joka suhtautuu myönteisesti "tilanteen äärimmäisen vakavuuden tiedostamiseen" ja katsoo, että "kiire on palauttaa toimiva peruspalvelu" , jälkimmäinen muistuttaa kuitenkin, että nämä ovat "kaikki Vélib 'jotka eivät toimi' ja puhuvat suunnitteluongelmista sekä sovelluksessa, laatikoissa että asemilla.
Mekaanisissa polkupyörissä akut on asetettava polkupyöriin, esimerkiksi vain lataamalla dynamolla, ja purkautuvat siksi, kun ne pysyvät käyttämättöminä asemassa, kun ne on kytketty akkuun ja ei kytketty maanalaiseen sähköverkkoon, mikä tekee polkupyörästä käyttökelvoton. Kuten Smovengo muistuttaa, akun käyttö on välttämätöntä lainaa tai polkupyörien palautusta varten. Nämä vaikeudet vaikuttavat pyöräilyyn laajemmassa merkityksessä, koska Vélib "olisi toiminnassaan edustanut " kolmasosaa Pariisissa liikkuvista polkupyöristä " .
Smovengo ilmoitti 3. toukokuuta 2018 sähköpyörien väliaikaisesta peruuttamisesta osana uuden verkon perustamista koskevaa hätäsuunnitelmaa. He ovat palanneet kesän 2018 loppupuolelle. Kesäkuun lopussa 2018 Pariisin pormestari esittää Smovengolle viimeisen ultimaatumin ja jättää hänet syyskuuhun saakka korjaamaan asiat.
Kuorman nousuLopussa lokakuun Smovengo vihki 1000 nnen aseman, tilaajamäärä alkoi nousta uudelleen 140000 tilaajaa (laskun jälkeen 130000 kesällä) ja käyttömahdollisuudet määrä polkupyöriä nousi 80% (vastaan 20% kesäkuussa ). Klo1. st tammikuu 2019, palvelu tarjoaa 1100 asemaa. Asemien käyttöönoton viivästymisen jälkeen Smovengo maksaa kahdeksan miljoonan euron sakot Syndicat Autolib 'et Vélib' Métropolelle (SAVM). Alkuperäisen sopimuksen mukaan 67 jäsenkunnan oli maksettava 40 miljoonaa euroa vuonna 2018, mutta viime kädessä ne maksavat vain 18 miljoonaa euroa.
28. maaliskuuta 2019 sanomalehti Le Monde toisti Pariisin kaupungin yleisen tarkastuslaitoksen Anne Hidalgon takavarikoiman raportin , joka valtaa Vélibin johdon. '' Raportin mukaan sähköisesti avustettujen polkupyörien käyttöönottoon ja maantieteelliseen sijaintiin liittyvät tekniset vaikeudet sekä pääkaupunkiseudulle siirtymiseen liittyvät monimutkaisuudet ovat syy uuden laitteen käyttöönoton viivästymisiin. Kunnan oppositio puolestaan asettaa kyseenalaiseksi hankkeen hallinnoinnin kaupungintalon yksiköiden toimesta.
Järjestelmä lasketaan sisään huhtikuu 2019 noin 165 000 tilaajaa, mikä on nousussa, mutta edelleen alle tilaajien määrän entisen JCDecaux-operaation yhteydessä ennen vuotta 2017. Ensimmäinen huipun käyttö saavutettiin 13. syyskuuta 2019 RATP-agenttien lakon aikana, yli 165 000 vuokraa yhdessä päivässä, ja toinen purkamisen aikana, 187 000 vuokraa, saavutti neljä päivää peräkkäin vuonna kesäkuu 2020.
Operaattorilla on 184 000 matkaa syyskuussa 2020, kun vastaava luku edellisen vuoden vastaavalla ajanjaksolla oli 102 000. Myös sähköpolkupyörien määrä kasvaa ja edustaa 35% kalustosta.
Määritelmän mukaan laite sisältää polkupyöriä, mutta myös terminaaleista koostuvia asemia, jotka on varustettu näytöllä ja sisäpuhelimella, sekä polkupyörän kiinnitystyynyjä, joita kutsutaan yleisesti "riviliittimiksi".
Smovengon asentamat uudet asemat ovat olleet toiminnassa vuodesta 1. st tammikuu 2018. Heillä on erityispiirre siitä, että he voivat saada lähellä sijaitsevan yrityksen nimen mainostaakseen sitä ja antaakseen lisätuloja operaattorille. Sisäänsyyskuu 2019, järjestelmässä on 1 334 asemaa, yhteensä noin 41 300 kiinnitystyynyä; keskimäärin, on välillä 1000 ja 1500 kiinnikkeet pysyvästi poissa käytöstä (polkupyörät huonosti ripustaa tai lukita huolto-, kiinnikkeet pois käytöstä, jne. ). Tietyt ns. "Kevyet" asemat ovat itse asiassa joukko kiinnitystyynyjä, jotka sijaitsevat joskus melko kaukana terminaalista, josta ne riippuvat (esimerkiksi kadun toisella puolella).
PaksukalloinenJokaisella asemalla on terminaali, jonka avulla voit pyytää polkupyöränvuokrausta, tutustua pitkäaikaisen tilisi saldoon, saada tietoja Vélib-palvelusta tai ottaa yhteyttä neuvonantajaan. Vain tietyissä päätelaitteissa on pankkikorttimaksupääte, jonka avulla voit tehdä lyhytaikaisen tilauksen paikan päällä. Jokaisen aseman tietojärjestelmä sisältää tietokoneen. Pääte on yhdistetty Vélibin kiinnityspisteisiin maanalaisen ethernet- verkon kautta . Kaksi keskuspalvelinta myöntää vuokralupia ja lainanottajatietoja.
KiinnityskohdatVélibin kiinnityspisteet heijastavat asennuksen yleistä suunnittelua . Heillä ei ole käyttöliittymää ja ne ovat passiivisia. Kiinnityspisteen alapuolella sijaitseva metallikisko ohjaa polkupyörän lukkoa.
Polkupyörät avataan lukituksen kautta polkupyörän ohjaustangon keskellä joko lukemalla Vélib '-kortti tai Navigo-kortti , johon tilaus voidaan ladata, tai numeroimalla sen pääsykoodit 10 numeroon.
Liikkeessä olevien polkupyörien määrä vaihtelee puiston tilan mukaan ja on marraskuu 2020 15 000–16 000 polkupyörää (joista noin 30% on sähköpolkupyöriä, ts. 4000–5000 sähköpolkupyörää).
Vanhat JCDecaux-pyörät (2007-2017)Ranskalaisen pyöräilyvälineiden valmistajan Lapierren suunnittelema JCDecaux Vélib ' valmistettiin Unkarissa , lähellä Tószegin kylää , hollantilaisen Accell- tytäryhtiön toimesta . Ne on integroitu kolme-nopeus takanapa ( Nexus malli kohteesta Shimano ), pysyvä edessä ja takana valaistus virtansa napadynamosta asennettu etupyörän ja kori sijaitsee edessä ohjaustangon .
Heillä on myös ylimääräinen lukko avaimella. Joidenkin mielestä ei ole kovin vahva, riittää kuitenkin suojaamaan polkupyörää lyhyen poissaolon aikana, esimerkiksi käymään pienessä kaupassa. Radiotunnisteitaan sijaitsee tukipiste tunnistaa pyörä jalustalle.
Lopuksi, ne ovat täysin virtaviivaisia taistelemaan ilkivaltaa vastaan: kaapelit ovat piilossa, jarrut kapseloitu pyörän napoihin, teoreettisesti "puhkeamattomat" renkaat (nämä ovat Schwalbe Marathon Classic, korvattu vuodesta 2013 Hutchinson Urban Tourilla); satulaa, jonka korkeutta voi säätää, ei voida poistaa ilman sopivia työkaluja ja se on iskunkestävä. Kuten nykyiset polkupyörät, alle 5 jalan pituiset lapset eivät voineet käyttää niitä.
Jokainen pyörä painaa 22,5 kg . Vaikka he ovat kevyempiä kuin Lyonin vastaavat Vélo'v , he olivat silti melko raskaita.
Nykyiset Smovengo-pyörät (2018 -...)Vuonna 2018 Smovengo asentaa uudet polkupyörät, mekaaniset polkupyörät ja sähköpyörät. Nämä uudet polkupyörät kootaan Ranskassa Arcade ( La Roche-sur-Yon ) ja Manufacture française du cycle ( Machecoul ) -yhtiöiden toimesta .
Polkupyörät ovat aina unisex. Kolme nopeutta, niiden mukana on pysyvä etu- ja taka valaistus virtansa napadynamosta asennettu etupyörä ja kori, nyt muovia, mutta silti sijaitsee edessä ohjaustangon .
Heillä on myös kaksi lukkoa asemalta, yksi ohjaustangon sisällä olevalla kaapelilla, toinen ohjausta tukevalla Neiman- laitteella . Satulaa, jonka korkeutta voidaan säätää nostamalla kahvaa ylöspäin, ei voida irrottaa ilman sopivia työkaluja ja se on veitsenkestävä. Pienet lapset (vähimmäiskorkeus: 1,50 m ) eivät voi käyttää niitä. He voivat tehdä tilauksen vain 14-vuotiaasta lähtien ja laillisen huoltajan suostumuksella.
Liikkeessä olevien polkupyörien lukumäärästä riippuen käyttäjä voi kohdata joko polkupyörien puuttumisen (asema tyhjä tai sisältää vain viallisia polkupyöriä) tai mahdotonta palauttaa polkupyörää (asema täynnä). Harvat käyttäjät tuovat polkupyörät takaisin asemille korkeudessa; Lisäksi useammalla asuinalueella sijaitsevat asemat tyhjennetään aamulla, joskus hyvin aikaisin, kun taas työväestöön keskittyvät piirit kärsivät ruuhkista, kun työntekijät saapuvat ja tyhjentyvät nopeasti illalla. Yleisemmin epätasapaino ilmenee erityisesti monitoiminnallisissa kaupunginosissa.
Klassinen säätö kuljettajan pyörilläTämän tilanteen osittaisen ratkaisemiseksi johtaja on ottanut käyttöön sääntelyjärjestelmän. Niinpä 48 agenttia työskentelee päivällä ja yöllä parantaakseen polkupyörien jakelua asemilla. Heillä on 23 pakettiautoa , joiden moottori toimii maakaasulla ajoneuvoille (CNG). Kapasiteetti on 20 polkupyörää ja kaksi linja-autoa , joiden kapasiteetti on 62 polkupyörää, ja ne liikkuvat päivittäin noin 3000 polkupyörää eli 3% polkupyörän liikkeistä. Mutta tämä strategia ei korvaa polkupyöräkannan valtavia liikkeitä; Saatavilla olevien polkupyörien huono jakelu on yksi käyttäjien suurimmista kritiikeistä. Olisi kuitenkin vaikeaa muuttaa tätä tilannetta poistamatta järjestelmään liittyviä ekologisia vaikutuksia ja lisäämällä merkittävästi kustannuksia.
V '+ bonukset: sääntely kannustimilla järkeville yksittäisille toimijoilleSiitä asti kun 14. kesäkuuta 2008, "V '+ bonus" -järjestelmän käyttöönotto yrittää kannustaa käyttäjiä pudottamaan polkupyöränsä korkeusasemilla: "V' + bonus" koostuu 15 minuutin aikaluoton tarjoamisesta, joka voidaan kerätä rajoituksetta, Käyttäjä, joka pudottaa polkupyörän korkeusasemalle, joka on merkitty “V '+” -logolla, edellyttäen kuitenkin, että hän on lainannut sen asemalta, joka ei hyöty tästä bonuksesta. Tätä bonusta tarjoavat lomakohteet - niitä on noin sata - sijaitsevat Pariisin reliefeissä, kun niiden korkeus ylittää 60 metriä; ne sijaitsevat pääasiassa syrjäisillä alueilla tai lähiöissä. Johtaja uskoo, että tällä järjestelmällä on "todellinen vaikutus sääntelyyn", mutta se ei edistä tarkkoja lukuja.
Lisäksi oli ehdotettu kysynnän ja tarjonnan tasapainottamista muokkaamalla hintoja: vähentämällä kustannuksia tai jopa maksamalla rahalla tai aikahyvityksellä ihmisille, jotka ovat vastoin yleistä suuntausta.
Bonusjärjestelmä häviää melkein operaattoria vaihdettaessa. Smovengo tarjoaa tilaajille 3 minuutin bonuksen lainasta polkupyörän täydellä asemalla ja 3 minuuttia palatessaan pyörän tyhjälle asemalle. Yhdistelmä lainaamisesta täydeltä asemalta ja paluu tyhjälle asemalle ansaitsee 10 minuutin bonuksen. Tämän hitaamman bonusten hankinnan lisäksi niiden kulutus tapahtuu rikkomattomilla 30 minuutin lisäyksillä (verrattuna 15 minuutin lisäyksiin edellisen operaattorin kanssa).
Vélib-palvelun käyttämiseksi käyttäjän on tehtävä tilaus. Lyhytaikaiset (1 ja 7 päivää) ja pitkäaikaiset (1 vuosi) kuukausimaksettavat tilaukset ovat saatavilla (ennenaikainen irtisanominen on mahdollista tietyissä olosuhteissa). Tilaus tehdään verkossa, palvelun verkkosivustolla tai päätelaitteissa.
Kaikkien tilauspakettien osalta vaaditaan 300 euron takuumaksu talletuksella suoraveloituksen valtuutuksella tai sekin talletuksella yhden vuoden tilauksille . sen avulla operaattori voi nostaa talletuksen kokonaan tai osittain, jos jokin näistä tilanteista ilmenee (pääsyn ja käytön yleisten ehtojen 10 artikla):
Polkupyörien keräämiseksi tilaaja voi käyttää Vélib 'Métropole -kosketonta älykorttia (kuitti 10 työpäivän kuluessa) tai Navigo-korttia . Älypuhelin mahdollistaa Near Field Communication (NFC) voidaan käyttää myös lataamalla mobiilisovellus .
Ensimmäisen käyttökerran aikana käyttäjän on ladattava korttinsa Vélibin laatikkoon (V-Box). Tätä varten hänen on annettava korttinsa lukijalle ja ilmoitettava salainen koodi. Sitten hän voi ottaa käytettävissä olevan polkupyörän. Seuraavina aikoina riittää, että siirrät kortin suoraan pyörän V-Boxiin sen avaamiseksi.
Klo 1. st tammikuu 2018, vuotuisen tilauksen hinnat (maksettava kuukausittain, 12 kuukauden sitoumuksella) ovat seuraavat:
Kaava | V-vapaa | V-Plus | V-Max | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Tilaushinta (kuukaudessa) | Vapaa | 3,10 € | 8,30 € | |||
Vuokra-aika | ≤ 30 min | ≤ 60 min | ≤ 30 min | ≤ 60 min | ≤ 30 min | ≤ 60 min |
Mekaaninen polkupyörä | 1 € | 2 € | Vapaa | 1 € | Vapaa | Vapaa |
Sähkökäyttöinen polkupyörä (VAE) | 2 € | 4 € | 1 € | 3 € | Vapaa | 1 € |
Tarjolla ovat alennetut hinnat (14–26-vuotiaille nuorille) ja sosiaaliset hinnat. Tilaushinta on silloin alhaisempi, kun taas vuokrahinta on muuttumaton.
Kulkea | V-Discovery
1 päivä |
V-Stay
7 päivää |
||
---|---|---|---|---|
Passin hinta polkupyörää kohti | 5 € | 15 € | ||
Vuokra-aika |
Sama kuin V-Plus-hinta , lainattua polkupyörää kohden |
|||
Mekaaninen polkupyörä | ||||
Sähkökäyttöinen polkupyörä (VAE) |
60 minuutin jälkeen vuokra maksaa 1 € per jakamaton puolitunti mekaaniselle polkupyörälle valitusta kaavasta riippumatta ja 2 € per jakamaton puoli tuntia sähköisesti avustetulle polkupyörälle (paitsi kaavalla V -Max, jossa lisämaksu per puoli tuntia on 1 € molemmille polkupyöräluokille).
Nämä hinnat kannustavat polkupyörien nopeaa kiertämistä, ja Vélib 'määrittelee itsensä "yksilölliseksi julkiseksi liikenteeksi" .
Järjestelmä edellyttää myös vakuutusta siitä vastuuvakuutus , esimerkiksi sisältyvät sopimuksiin kiinteistövakuutuksia .
8 artiklan mukaan yleisten ehtojen saatavuuden ja käytön, pääsy on avoinna alaikäisille vuotiaiden 14 ja 18 , tilaus otetaan pois heidän huoltajan tai hänen vastuullaan. Palvelun käyttö on kielletty alle 14-vuotiailta.
Heti kun se otettiin käyttöön, sen käyttäjät ottivat järjestelmän käyttöön voimakkaasti, sillä 26 miljoonaa vuokra-asuntoa suoritettiin ja lähes 200 000 tilaajaa alle vuodessa. Keväällä 2010 erityisen rankan talven lopussa tilaajien määrä laski kuitenkin merkittävästi noin 160 000: een.huhtikuu 2012, palvelulla on noin 224 000 tilaajaa vuodessa (vuonna 208 700 vuonna 2005) marraskuu 2011, 180186 tuumaa heinäkuu 2011, 161,887 tuumaa heinäkuu 2010, 176032 tuumaa heinäkuu 2009 ja 200,100 tuumaa heinäkuu 2008). Sisäänmaaliskuu 2011, ympärivuotiset tilaajat edustivat 76% käyttäjistä, joista joka viides on alle 26-vuotiaita.
Heinäkuusta 2007 syyskuuhun 2010 Vélib teki 85 miljoonaa matkaa, ja kesäkuun 2011 alussa ylitettiin 100 miljoonan matkan symbolinen palkki. Lähes 5,5 miljoonan vuokrauksen ansiosta vuoden 2011 ensimmäinen neljännes oli myös paras sen käyttöönoton jälkeen. Keskimäärin päivittäin tehdään noin 110 000 vuokrausta, korkeintaan 135 000 hyvällä säällä. Vuonna luminen sää, melko harvinainen sääilmiö Pariisissa osallistuttaessa saavuttaa alimmillaan kanssa kuitenkin 30000 lainojen päivässä. Vuoden 2018 ensimmäisellä neljänneksellä, koska Smovengo-järjestelmän perustaminen viivästyi (huhtikuun lopussa 600 asemaa oli paikallaan 1400 tavoitteen saavuttamiseksi maaliskuun lopussa), vuokrien määrä laski voimakkaasti saavuttaen 30000 päivittäin vuokrat huhtikuun alussa. Kriisin lopettamissuunnitelman esittelyn aikana3. toukokuuta 2018, Smovengon toimitusjohtaja Jorge Azevedo myöntää, että toukokuun alussa tehdään vain 10000 vuokraa päivässä.
Suosittu erityisen leutoissa sääolosuhteissa, läsnäolo kuukauden aikana syyskuu 2011esittää vuoden 2011 lopussa parhaan tuloksen kaikkien kuukausien kokonaismäärästä lähtien Vélibin käynnistämisen jälkeen 3 488 267 matkaa eli 628035 enemmän kuin vuonna 2010. Vuonna 2011 keskimääräinen matka-aika oli lyhytaikaisen tilaajan 34,65 minuuttia ja 15,65 minuuttia pitkäaikaiselle tilaajalle. Joka toinen matka on ammattimaista. Suurin osa satunnaisista käyttäjistä (55%) ottaa Vélibin viikonloppuisin.
Vuonna 2016 Vélib 'ylitti 300 000 vuotuisen tilaajan kynnyksen, kun palvelu vuokraa 75 polkupyörää minuutissa.
Joulukuussa 2010 ryhmä, joka kootti seitsemän käyttäjän valitukset, joissa JCDecauxia syytettiin talletuksen määrän virheellisestä nostamisesta pahoin ripustetun Vélibin johdosta, vetosi Courbevoien käräjäoikeuteen (Hauts-de-Seine) saadakseen varojen palautus. Itse asiassa 161 käyttäjää valitti, että heiltä oli veloitettu talletuksen määrä (150 €) 24 tunnin kilpailusta, kun he vakuuttivat ripustaneensa polkupyörän ja tarkistivat, että ajoneuvon merkkivalo oli palanut vihreäksi. paksukalloinen. Jos merkkivalo pysyy punaisena tai oranssina kaikesta huolimatta epätavallisen pitkän aikaa ripustamisen aikana, mikä voi johtua vahingoittuneesta päätelaitteesta, ongelmasta tulisi ilmoittaa Allo Vélibille 'mahdollisimman pian.
Liian suuri korin, joka on valmistettu hitsatuista metallitangoista, mutta jota ei ole suunniteltu kuljettamaan toista matkustajaa, liian suuri alku vaati kiinteämmän korin suunnittelun, joka oli muunnettu sen hitsien, tuen ja haarukan tasolla. on tehty kestävämmäksi. Kolme haarukkasukupolvea on seurannut toisiaan: viimeisin on vankka eikä taipu edes kantamalla ketään korissa, mikä on ehdottomasti kielletty. Kehysten vääntymisen estämiseksi kiinnitystappiin kiinnitettäessä vuonna 2008 ilmestyi uusia, kestävämpiä kehyksiä. Vuoden 2009 aikana testattiin Vélibin kolmas sukupolvi 100 polkupyörällä, jotka esiteltiin Pariisin asemilla. Nämä olivat polkupyöriä, joissa oli jälleen vahvistetut rungot ja kiinteät renkaat puhkeamisen estämiseksi. Lopuksi, jos vahvistetut rungot yleistettiin, kiinteitä renkaita ei pidetty, koska ne lisäsivät merkittävästi jo nyt korkean polkupyörän painoa (22 kg ).
Varkauksien ja vahinkojen historiaKolmen toimintakuukauden aikana 17. lokakuuta 2007, laaja polkupyörien käyttö ja ilkivalta olivat aiheuttaneet 500 polkupyörän pois käytöstä ja noin tuhat muuta "kadonnut". Kahden ensimmäisen vuoden aikana tapahtui niin monta lävistystä ja suistumista, joskus koko seisovien polkupyörien rivillä, että tahallista ilkivaltaa ei voida sulkea pois. Varastetuista tai hylätyistä polkupyöristä voidaan nyt ilmoittaa Vélibin sivustolla olevilla erillisillä yhteydenottolomakkeilla, ja suunnitellaan, että tämä voidaan tehdä myös kesälle 2012 odotettavissa olevilta uusilta terminaalinäytöiltä. Monet käyttäjät palauttavat käyttöiän satulat polkupyörät, jotta ne voidaan tunnistaa nopeasti, ja kuljettaja itse suosittelee tätä käytäntöä.
Huoltoasiamiehet ja pyöräteknikot suorittavat päivittäin 1 500 korjausta, mukaan lukien paikan päällä korjatut lävistykset ja säännöllisen renkaiden täyttämisen. Näiden joukossa on kaksisataa korjaamossa korjattua polkupyörää (taivutettu haarukka, rikkoutunut ohjaustanko, pyöräongelmat, koteloiden ongelmat tai puuttuminen, ohitettu ketju, graffiti, etiketit). Nämä kaksisataa polkupyörää edustavat yhtä prosenttia koko laivastosta. Siksi voimme päätellä, että polkupyörä pysyy keskimäärin kolme kuukautta kentällä, ennen kuin se lähetetään korjaamoon perusteellisiin korjauksiin.
Tutkimusten mukaan lokakuun 2009 lopussa 80% käyttöön otetuista 20 600 Vélibistä oli kärsinyt vandalismeista tai varkauksista, erityisesti vahinkojen lisääntyessä 54% vuosina 2007-2008. Ilmoitetut pääasialliset syyt koskevat vandalismia huolimattomuus, tahallinen vahinko ja lukuisat varkaudet, jotka on havaittu pääkaupungin lähiöissä, polkupyörän kaupalla Afrikkaan ja Itä-Eurooppaan. Nämä luvut ylittävät huomattavasti JCDecauxin ja Pariisin kaupungin odotukset (odotettavissa 4%), jälkimmäinen korvaa palveluntarjoajalle noin 400 euroa varastettua tai pysyvästi vahingoittunutta polkupyörää kohti. JCDecaux korjaa noin 1500 polkupyörää päivässä kymmenessä työpajassa. Ilmiön rajoittamiseksi on toteutettu tiedotuskampanjoita.
Alun perin suunnitellusta 20 600 polkupyörästä tosiasiallisesti käytettävissä olevien määrä laski vähintään 14 000: een marraskuussa 2009, mikä on melkein kolmasosa käytettävissä olevasta kalustosta. Tuon päivämäärän jälkeen ja samaan aikaan JCDecauxin ja Pariisin kaupungintalon välillä allekirjoitetun uuden sopimuksen kanssa käytettävissä olevien polkupyörien määrä on vähitellen kasvanut ja oli historiallinen enimmäismäärä maaliskuun 2010 lopussa 19 600.
Kun uusi hinnasto julkaistiin huhtikuun lopussa 2011, JCDecaux ja Pariisin kaupungintalo ilmoittivat, että varkauksien ja vahinkojen määrä vähenee voimakkaasti ja että se olisi jaettu kolmella vuodesta 2010. Vélibin lennot kuitenkin myöhemmin kokenut nousun erityisesti kesällä Pariisin koillisosassa ja sen lähikunnissa. Vuonna 2012 varastettiin tai vandalisoitiin 9000 polkupyörää. Tämä ilmiö on johtanut asemien sulkemiseen ja polkupyörien puutteeseen.
Trendin kääntämiseksi yritettiin torjua rajoituksia joillekin asemille, kuten Aubervilliers , vuonna 2014 . Muut asemat 18 th kaupunginosassa , pitäisi olla pian varustettu.
Monet Vélibin löydettiin Saint-Martinin kanavasta huoltotöiden aikana vuoden 2016 alussa.
TilastotHeinä-lokakuu 2007 (avaus) | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Varastetut polkupyörät | 1000 | 3000 (heinäkuu 2007-2008) | 1000, vuosien 2012 ja heinäkuun 2013 välisenä aikana, vain Aubervilliersissa | |||||
Hajoaminen | 500 | |||||||
Kaikki yhteensä | 1500 | noin 10000 | 11 800 | 9000 | ||||
Kumulatiivinen aika (varkaus + vahinko) | 16 480 (lokakuu), 18 000 vaurioitunut ja 8 000 varastettu marraskuussa | |||||||
Vaihtelu vahingoissa | + 54% | −33% | −66% (vuodesta 2010 huhtikuuhun 2011) | −48% vuodesta 2009 | ||||
Päivittäisten korjausten määrä | 1500 |
2007 (5,5 kuukautta) |
2008 | 2009 |
2010 (3 ensimmäistä vuosineljännestä) |
2011 | 2012 | 2013 | |
Keskimääräinen käytettävissä olevien polkupyörien määrä vuonna N | 10,564 | 12 854 | 16,246 | 18,326 | N / A | N / A | N / A |
Tuhotut polkupyörät | N / A | N / A | N / A | ||||
Tuhoutuneiden polkupyörien määrä vuoden aikana | 71 | 7850 | 5,094 | 1,832 | N / A | N / A | N / A |
Tuhoutuneiden polkupyörien määrä 31/12 / N | 71 | 7 921 | 13,015 | 14 354 | N / A | N / A | N / A |
% polkupyöristä tuhoutui keskimäärin käytettävissä olevista polkupyöristä | 0,70% | 61% | 31,40% | 10,00% | N / A | N / A | N / A |
Varastetut polkupyörät | N / A | N / A | N / A | ||||
varastettujen polkupyörien kertyminen 31/12 / N | 3,467 | 6 281 | 8 239 | 8,446 | N / A | N / A | N / A |
Kadonneiden polkupyörien määrä vuoden aikana | 27,702 | 22 885 | 7 821 | N / A | N / A | N / A | |
Löytyneiden polkupyörien nettomäärä vuoden aikana | −24,888 | −20 927 | −7 614 | N / A | N / A | N / A | |
Varastettujen polkupyörien nettomäärä vuoden aikana | 3,467 | 2,814 | 1,958 | 207 | N / A | N / A | N / A |
Varastettujen polkupyörien prosenttiosuus keskimäärin käytettävissä | 32,80% | 21,90% | 12,10% | 1,10% | N / A | N / A | N / A |
Varastettujen tai tuhoutuneiden polkupyörien prosenttiosuus keskimäärin käytettävissä | 33,50% | 83,00% | 43,50% | 11,10% | N / A | N / A | N / A |
Joskus asemalla ei ole polkupyöriä, kun haluat ottaa sellaisen, tai asema on täynnä, kun haluat palauttaa sen. Sitten on mahdollista selvittää (pääterminaalista) lähimmät Vélibin asemat, käytettävissä olevien polkupyörien lukumäärä ja vapaat tilat.
Vélibin asemat on asennettu joko ajoradalle, useimmiten entisten pysäköintipaikkojen tontille, tai jalkakäytävälle, kun se on hyvin leveä, yleensä aukioihin tai suurten bulevardien erottimelle.
Vuotuinen tilauskortti sisältää radiotunnistussirun, jonka avulla voit seurata polkupyörän noutoa ja pudottamista nimeltä Vélibin terminaaleissa polkupyörien palauttamisen varmistamiseksi riitatapauksissa. Tunnistaakseen itsensä käyttäjän on vain esitettävä korttinsa Vélibin terminaaleihin integroitujen lukijoiden edessä ja / tai suoraan kiinnityspisteissä.
Lisäksi JCDecauxin tytäryhtiöllä Somupilla (Société des Mobiliers Urbains pour la Publicité et l'Information) on tilastotarkoituksiin nämä matkatiedot 24 kuukauden ajalta. Jokainen vastustaa jyrkästi tätä viivettä, kun otetaan huomioon, että kaikki matkan alle puoli tuntia ei pitäisi henkilökohtaiseen tietokoneeseen ulkoa, ja että ne ylittävät 30 minuuttia pitäisi olla vain enintään viisi minuuttia. Päivää (jotta mahdollisen kiista). Lyhytaikaisten tilaajien henkilökohtaisista tiedoista Somupi on sitoutunut CNIL: ään olemaan pitämättä niitä.
Somupilla on, kuten tavallista, rekisteröintilomakkeen kautta vuodeksi tilattujen henkilöiden nimet ja osoitteet, jos Navigo-kortti katoaa, ja tarvittaessa puhelinnumero, jotta he voivat hyötyä uusista älypuhelinsovelluksista , kuten aktivointikoodin välitön lähettäminen tekstiviestillä.
Yhtäkkiä heittää useita tuhansia polkupyöriä osaksi pääkaupungin raskaan liikenteen aiheutti paljon huolta, koska liikenne pääoma joita pidetään usein liian vaarallista ryhtyä polkupyörän . Ennaltaehkäisyn vuoksi jokaisessa polkupyörässä muistutetaan moottoritien säännöistä : "En aja jalkakäytävillä , kunnioitan valoja ja pysähdyksiä , en kuljeta matkustajia, en käytä kiellettyjä aisteja . " Kuten minkä tahansa ajoneuvotyypin kohdalla, polkupyörän ajamisesta humalassa tai päihtyneisyydessä rangaistaan lailla (tuomari voi jopa lisätä sakon lisäksi ajokortin peruuttamisen, mutta ei voi vähentää siitä pisteitä).
Vaikka poliisiprefektuuri täsmentää suosivansa koulutuksellista ja ennaltaehkäisevää lähestymistapaa, Vélibin käyttöönoton myötä pyöräilijöihin kohdistettujen seuraamusten määrä kasvoi erittäin voimakkaasti: ilmoitusten määrä kasvoi 3 904: stä vuonna 2006 11 267: een vuonna 2007 saavuttaakseen 14 000 vuonna 2008, kasvua 250% kahdessa vuodessa.
Ensimmäinen liikenneonnettomuus, joka aiheutti Vélibin käyttäjän kuoleman, tapahtui 18. lokakuuta 2007Morland-bulevardin ja Bastille-bulevardin ( 12 e ) kulmassa toinen puhui2. toukokuuta 2008joka Bussikaistan Rue La Fayette ( 10 th ), eli kolmanneksen23. kesäkuuta 2008Quai Saint-Michel ( 5 th ), neljäsosa17. lokakuuta 2008kulmassa rue du Commandant René-Mouchotte ja Avenue du Maine ( 14 th ).
Pariisin pormestari selvitti 7. elokuuta 2009 ensimmäisen onnettomuuden jälkeen, kun järjestelmää laajennettiin koskemaan sisäseuraa. Pariisin pormestari selvitti: ”Vélibin käyttöönoton jälkeen 15. heinäkuuta 2007 on tapahtunut 11 kuolemaan johtanutta pyöräilijän onnettomuutta. , Joista 7 oli Vélibin käyttäjiä, vaikka Vélib teki 55 miljoonaa matkaa ".
Suurin osa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista johtui raskaasta ajoneuvosta . Usein kuljettaja ei ollut ajoneuvonsa kuolleiden kulmien vuoksi nähnyt pyöräilijää tiellä. Siten esimerkiksi pyöräilijä ajettiin 14. lokakuuta 2010 dumpperi kääntyy oikealle kulmassa rue de Rennes ja bulevardi Raspailin ( 6 th ). Samanlainen onnettomuus, joka aiheutti Vélibin pyöräilijän kuoleman, tapahtui11. lokakuuta 2012on rue Cardinet ( 17 th ). Tämän tyyppiset onnettomuudet ovat kuitenkin edelleen hyvin harvinaisia Pariisissa. Poliisin prefektuurin mukaan viisi pyöräilijää kuoli liikenneonnettomuudessa vuonna 2008, kuusi vuonna 2009, kaksi vuonna 2010 ja kukaan vuonna 2011.
Lyhytaikaista merkintää tehdessään järjestelmä pyytää pankkivaltuutusta talletusta vastaavan määrän. Vaikka tätä summaa ei lopullisesti veloiteta pankkitililtä normaalin käytön yhteydessä (laskutetaan vain tilauksen hinta ja mahdolliset ylimääräiset puoli tuntia), se vähennetään kortin maksukattosta valtuutukseen saakka vanhenee, ja tämä useita päiviä. Pankkikortin maksuraja voidaan siten saavuttaa, jos samaa korttia käytetään useita tilauksia lyhyessä ajassa.
Vélibin päätelaitteet on varustettu käyttämään elektronisia sirupankkikortteja. Jos jälkimmäiset ovat normi Ranskassa ja useimmissa Euroopan maissa, niitä käytetään harvemmin tietyissä maissa, kuten Yhdysvalloissa, jotka tuntevat paremmin magneettinauhakortit; Nämä turistit voivat siis lainata Vélibin '' maasta terminaalista. Siitä asti kunheinäkuu 2011, on kuitenkin mahdollista tehdä lyhytaikainen tilaus verkossa, älypuhelimella tai tietokoneella , mikä sallii pankkikortilla varustettujen turistien pääsyn Vélib-palveluun.
Erityisesti Le Figaro -lehti on kyseenalaistanut järjestelmän pitkän aikavälin kestävyyden . Artikkelissa24. kesäkuuta 2008, sanomalehti kritisoi varkauksiin ja vandalismiin liittyviä kohtuuttomia kustannuksia (1 500 päivittäistä korjausta) - kustannuksia, joita käyttäjien maksama tariffi ei korvaisi (riittämätön tilaushinta, ensimmäisiä 30 minuuttia ei laskuteta). Lähteiden mukaan "kukin pyörä maksaa JCDecauxille lähes 2500 euroa, kun taas alkuperäisessä liiketoimintasuunnitelmassa ne oli budjetoitu noin 1 000 euroon. " . 24. kesäkuuta mennessä vain 16 000 suunnitellusta 20000 polkupyörästä oli tosiasiallisesti käytössä.
Marraskuussa 2009 autoteollisuuden toimittaja Jean-Luc Nobleaux omisti Bertrand Delanoën toimikautensa aikana osan kirjastaan Tutkat, suurta valhetta Pariisin liikennepolitiikkaan . Tässä luvussa hän palauttaa mieleen Vélib-järjestelmän todelliset kustannukset, jotka perustuvat marraskuussa 2008 kiinnostavaan aikakauslehtiin : "Tässä on Pariisin kaupungintalon ja kaupunkimainonnan asiantuntijan JCDecauxin välinen sopimus. Yhtiö on sitoutunut toimittamaan ja hallinnoimaan 20 600 polkupyörää sekä maksamaan kaupungintalolle 3,5 miljoonan euron vuosimaksun. Tämä tasoittaa myös polkupyöränvuokrauksesta saatavat tulot (29 euroa / vuosi / käyttäjä) eli noin kaksisataa miljoonaa euroa kymmenen vuoden aikana. Vastineeksi Pariisi myöntää JCDecauxille 1628 paneelin hallinnan kymmeneksi vuodeksi eli 569 miljoonan euron liikevaihdon tänä aikana. Vélibin saamiseksi kaupunki saa 235 miljoonaa kymmenen vuoden aikana 569 sijasta. Vélib 'maksoi sille eron: 334 miljoonaa kymmenen vuoden aikana, eli 1621 euroa / vuosi / polkupyörä! ". Kirjoittaja lisää, että näiden "kolhoosipolkupyörien" ylläpitokustannuksia ei ole hallinnassa (8000 varastettua polkupyörää, 16 000 ilkivaltaa JCDecauxin toimittamien lukujen mukaan ). JCDecauxin, joka ei halunnut joutua alijäämään, oli siis vaadittava vuonna 2009 uudelleenneuvottelut alkuperäisestä sopimuksesta, jonka ehtojen mukaisesti Pariisin kaupunki sitoutui osallistumaan osittain loppuun käytettyjen polkupyörien korvaamiseen.
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
1 257 384 € | 1 647 000 euroa | N / A | N / A | N / A |
Vuonna 2019 Le Parisienin mukaan varastetaan tai "yksityistetään" joka viikko 600-1000 polkupyörää. Smovengo, uusi operaattori, palauttaa osan näistä enemmän tai vähemmän hyvässä kunnossa, mutta nettoarvona katoaa 100-300 polkupyörää joka viikko. Smovengon mukaan pääkaupungissa on paljon enemmän ilkivaltaa kuin muissa kaupungeissa, joissa se tarjoaa näitä palveluja. Lopuksi 60% korjauksista liittyy ilkivaltaan.
Sosiaalinen kestävyysJCDecauxin kunnossapidosta vastaavan tytäryhtiön Cyclocityn työntekijät tuomitsevat Liberation- sivustolla avoimessa blogissa heidän työolojensa epävarmuuden, johtajan paineet ja matalan palkkatason ( minimipalkka tunnissa). Yönä16. kesäkuuta 2008, esitteitä ripustetaan noin 6000 polkupyörän koriin Pariisin neuvoston valittujen kommunistien aloitteesta . Lakko , liikkeelle puolet aineiden äänestetään 6. marraskuuta vaatia lisäystä 300 euroa kullekin työntekijälle; se uusitaan 14. marraskuuta.
Marraskuussa 2012 Île-de-Francen alueellisen tilintarkastustuomioistuimen raportti kritisoi Vélibin toimintaedellytyksiä ja tiettyjä varainhoitomenetelmiä, jotka esittävät "todellisia heikkouksia".