Pariisin liikenteen itsehallinto | |
Luominen | 21. maaliskuuta 1948 |
---|---|
Tärkeimmät päivämäärät | 1899: luominen CMP 1900: avaaminen ensimmäisen rivin Pariisin metro jonka CMP 1901: luominen pohjoinen-etelä 1921: luominen STCRP 1930: imeytyminen pohjois-etelä jonka CMP 1942: sulautumisen CMP ja STCRP 1945: CMP : n korvaaminen väliaikaisella viranomaisella (APTP) 1969: Alueellisen metro 2000: n avaaminen : SRU- laki valtuuttaa RATP: n puuttumaan historiallisen alueensa ulkopuolelle |
Oikeudellinen asema | Julkiset teolliset ja kaupalliset laitokset |
Iskulause | "Nähdään huomenna" "Kysy meiltä kaupungista" "Kaupungilla on tulevaisuutta" "Siirtyminen kohti parempaa kaupunkia" (käytetään RATP-ryhmän tasolla kansainväliselle) |
Pääkonttori |
Pariisi, Ranska |
Suunta | Catherine guillouard |
Ohjaajat | Catherine guillouard |
Osakkeenomistajat | Ranskan osavaltio : 100% |
Toiminta | Henkilöliikenneverkkojen käyttö, huolto ja suunnittelu |
Tuotteet | Juna , metro , raitiovaunu , bussi , köysirata |
Tytäryritykset | RATP Capital Innovation RATP Connect (ex-Telcité) RATP-yhteistyö (ex-RATP i) RATP Dev RATP Habitat (ex-Logis-Transports) RATP Real Estate (ex-SEDP) RATP Smart Systems (ex-Ixxi) RATP Travel Retail (ex -Promométro) RATP Cap Île-de-France |
Tehokas | yli 60000 (2018) |
SIREENI | 775 663 438 |
Euroopan arvonlisävero | FR96775663438 |
Verkkosivusto |
ratp.fr ratpgroup.com |
Velka | 5,18 miljardia euroa (2019) |
Liikevaihto |
5,704 miljardia euroa (2019) 2,5% verrattuna vuoteen 2018 |
Nettotulo |
290 miljoonaa euroa (2018) 9% verrattuna vuoteen 2017 |
Edellinen yritys | Pariisin pääkaupunkiseudun rautatieyhtiö |
RATP Group ( RATP ) on julkinen teollinen ja kaupallinen luonne valtion toiminnan varmistaminen osan joukkoliikenteen vuonna Pariisissa ja sen lähiöissä. Se toimii kuusitoista riviä Pariisin metro , kahdeksan yhdestätoista riviä Ile-de-France raitiotien ( T1 , T2 , T3a , T3b , T5 , T6 , T7 ja T8 ), osa Île-de-France bus linjat -de-France , ja osa linjojen ja B on Ile-de-France Regional Express verkkoon (RER). Pariisin alueella se kuljettaa yli 3,3 miljardia matkustajaa vuodessa (2016).
RATP täyttää joukkoliikenteen operaatiota usean vuoden liiketuloksen sopimuksia Île-de-France Mobilités The kuljetuksen järjestäminen viranomainen varten Île-de-France .
RATP on luotu 21. maaliskuuta 1948, korvaamalla Compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris (CMP) ja Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) kaikkien Pariisin ja sen lähiöiden vakuutettujen maanalaisten ja pintojen joukkoliikennevälineiden hoitamiseksi. yksityisyritykset vuoteen 1944 saakka.
Vuodesta 2000 lähtien se on kehittynyt Ranskassa ja ulkomailla verkko-operaatioiden ja kuljetustekniikan markkinoilla ja on tällä hetkellä maailman viidenneksi suurin joukkoliikenteen toimija.
Vuonna 2016, Pariisissa nimettiin kaupungin paremmin julkisen liikenteen maailmalle joita Institute for Transportation ja kehityspoliittisen (in) .
RATP: n historia liittyy suurelta osin sen verkkojen historiaan. Johto on itse asiassa seurausta pääkaupunkiverkostoa ylläpitäneen Pariisin Compagnie du chemin de feriné metropolitain de Pariisin ja pintabussi- ja raitiovaunuverkkoja ylläpitäneen Société des transports en commun de la région Parisiennen sulautumisesta vuonna 1942 . .
Pariisin kaupunki päätti vuonna 1883 rakentaa pääkaupunkiseudun rautatieverkon, jotta se ei riipu valtion rautatiehallinnosta kaupunkiliikenteessä . Maa- ja vesirakennustyöt (tunnelit, maasillat ja asemat) uskotaan kaupungille, kun taas kulkuyhteyksien, teiden ja toiminnan rakentaminen on toimiluvan haltijalle. Compagnie Générale de pidon omistama belgialainen paroni Édouard Louis Joseph Empain, valittiin 1897 kunnanvaltuuston. Hän liittyy18. huhtikuuta1899 kanssa Schneiderin du Creusot laitoksissa ja perusti Compagnie du chemin de fer seudullinen de Paris (CMP).
Linja 1 on toimittanut Pariisin kaupunki sen operaattorin yhtiö rautatie metropoliitta Paris , The15. kesäkuuta 1900, joka kuljettaa siellä juniaan linjan testaamiseksi ja henkilökunnan ohjaamiseksi. Linja otetaan käyttöön19. heinäkuuta 1900.
Vuonna 1901 Pariisin kaupunki myönsi toisen käyttöoikeuden insinööri Jean-Baptiste Berlierille . Pohjoinen-etelä maanalainen sähköinen rautatieyhtiön Pariisin luotiin ja korvasi sen rakentaa uusi metrolinja (Porte de Versailles - Jules Joffrin), osittain teetettiin5. marraskuuta 1910 ja täysin 30. lokakuuta 1912. Toinen linja (Gare Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen tai Porte de Clichy) myönnettiin sitten Nord-Sud-yhtiölle, ja se otettiin kokonaan käyttöön20. tammikuuta 1912, sitten kolmasosa (Montparnasse - Porte de Vanves, jota ei rakennettu sodan takia).
1. st tammikuu 1931, CMP imi pohjoisesta etelään ja siitä tuli jälleen Pariisin metropoliverkoston ainoa operaattori. Pohjoinen – etelä-linjat A ja B on integroitu CMP-verkkoon indeksien 12 ja 13 mukaisesti. Käyttö ja infrastruktuuri on standardoitu.
Vuoden lopussa ensimmäisen maailmansodan , kuusi toimivia yhtiöitä pintaliikenne ( bussi ja raitiovaunu ), jonka etuoikeuden Pariisin kaupungin ja Seinen osastolla oli taloudellisesti valutettu.
Tämän ongelman korjaamiseksi nämä yritykset yhdistetään 1. st tammikuu 1921Seine- departementti , Société des transports en commun de la région Parisienne , STCRP. Perustamisvaiheessa STCRP operoi 112 raitiovaunu- ja 41 linja- autolinjaa . STCRP ei ole julkinen elin, kuten RATP, vaan Empain-ryhmästä riippuvainen yksityinen yritys , jolla on Seine- osaston toimilupa kiinnostuneen rahastoyhtiön muodossa. Mutta STCRP ei tuota voittoa, ja alijäämän korvaa Seinen departementti.
Vuosina 1922 ja 1924 STCRP sisälsi kolme muuta yritystä, CFBB: n ( Chemin de fer du Bois de Boulogne ), PA: n ( Chemin de fer sur route de Paris à Arpajon ) ja OP: n ( Tramway de l'Ouest Parisien ).
STCRP saa Seinen osastolta pintaliikenteen myönnytyksen 30 vuodeksi vuodesta 1. st tammikuu 1921 että 31. joulukuuta 1950, ja tämän käyttöoikeussopimuksen muutos antaa sille jokisukkuloiden toiminnan , jotka on lopetettu vuodesta 1917 lähtien. Palvelu käynnistyy uudelleen4. elokuuta 1921.
Raitiovaunu- ja linja-autokanta on nykyaikaistettu ja yhtenäinen. Ottaen huomioon linja-autojen lisääntyvän kapasiteetin ja Pariisin katujen ruuhkautumisen STCRP päätti vuonna 1938 linja-autokalustonsa uudistamisen yhteydessä hylätä raitiotien.
Seine- osaston valitut virkamiehet kieltäytyivät korottamasta tariffeja alijäämän kompensoimiseksi.12. marraskuuta 1938järjestäminen viranomainen , Pariisin Liikennevaliokunta, joka on esi Ile-de-France Transport Union . Tätä komiteaa valvoo valtio, koska se koostuu 14 jäsenestä, mukaan lukien 8 valtion edustajaa. Jälkimmäinen päättää tehdä kaikista pysähdyksistä valinnaiset, poistaa 10 linjaa ja olla käyttämättä muita klo 21 jälkeen.
1. st tammikuu 1942, Vichyn hallitus otti käyttöön merkittävän hallinnollisen muutoksen , mutta se jäi täysin huomaamatta kentällä: Pariisin liikennekomitea korvattiin Pariisin liikenneneuvostolla (josta Pariisin kaupunginvaltuuston ja osaston edustajat suljettiin pois). ), jonka mukaan CMP hallinnoi aiemmin STCRP: n ylläpitämää pintaverkkoa , joka on tosiasiallinen sulautuminen, joka edeltää Pariisin liikenteen hallintaa yhdellä operaattorilla. Nämä kaksi verkkoa täydentävät toisiaan, raitiovaunulinjat, joilla on sama indeksi kuin metrolinjalla, numeroidaan uudelleen vuonna 1943 (esimerkiksi yhdestä tulee 71).
Jälkeen Liberation , uusi liikenneministeri ( René Mayer ) hylätään CMP päälle3. tammikuuta 1945ja korvaa sen väliaikaisella Pariisin liikennehallinnolla (APTP), joka vastaa verkkojen toiminnan varmistamisesta ennen uuden oikeudellisen järjestelmän luomista.
5. marraskuuta 1945, APTP jakaa bussiverkoston kahteen osaan: toisaalta pääkaupungin sisäosaa palveleville linjoille ja toisaalta lähiöitä palveleville linjoille metroasemalta. Tilaisuuteen sovelletaan uutta numerointia:
Laki n o 48-506 of21. maaliskuuta 1948perustaa Pariisin alueellisen liikenneviraston, uuden verkon sääntelyviranomaisen, ja Pariisin autonomisen liikenneviraston (RATP), julkisen teollisuuden ja kaupan laitoksen , joka vastaa metro- ja pintaverkkojen hallinnasta. Hyvin rajallisista taloudellisista resursseista huolimatta se toteutti välittömästi verkostonsa kiireellisen uudistamisen, jonka houkuttelevuus heikkeni.
1. st tammikuu 1949RATP, joka korvaa virallisesti APTP: n, hakee Sceaux-linjan hallinnan, josta tuli RER B -linjan RATP-haara . 14. joulukuuta 1969, Nation - Boissy-Saint-Léger -linja , täysin modernisoidun ja sähköistetyn regionalle-de-Francen alueellisen pikaliikenneverkon linja A, otetaan käyttöön RATP: n toimesta. Täysin uusi La Défense - Étoile -osio on auki21. helmikuuta 1970. Kaksi muuta aukkoa seurasi: Étoile - Auber le23. marraskuuta 1971ja La Défense - Saint-Germain-en-Laye1. st lokakuu 1972.
Vuonna 1977 uudet RER-osuudet otettiin käyttöön linjalla A: keskiosa Auberin ja Nationin välillä Châtelet - Les-Halles ja Vincennes - Noisy-le-Grand-Mont d'Est -haaran kautta . Samana vuonna Sceaux-linjasta tuli virallisesti RER: n uusi linja B, ja linja jatkettiin Châtelet - Les-Hallesiin tarjoten nyt yhteyden A-linjalle.10. joulukuuta 1981, linja B laajennetaan Pariisin Gare du Nordin (B1) metroasemalle ja SNCF: n "Gare du Nord - Roissy-Charles-de-Gaulle " ja "Gare du Nord - Mitry-Mory " hallinnoimat osuudet on integroitu rivi B.
Vuonna 1992 RATP vihki käyttöön ensimmäisen raitiovaunulinjan, joka yhdistää Saint-Denisin ja Bobignyn . Käyttöönotto kahdessa vaiheessa,6. heinäkuutavälillä Bobigny ja La Courneuve ja21. joulukuutavälillä La Courneuve ja Saint-Denis, se sitten jatkaa useita kertoja yhteyden, vuoteen 2012, metroasemalta Asnières - Gennevilliers - Courtilles aseman Noisy-le-Sec . Vuonna 1997 otettiin käyttöön toinen raitiovaunulinja, jota kutsutaan joskus nimellä “Raitiovaunu Val de Seine”. Se kulkee Seineä pitkin Pariisin länsipuolella, yhdistämällä aluksi Issy-les-Moulineaux'n (sitten Porte de Versailles'sta vuodesta 2009 ) La Défensen liikealueelle jamarraskuu 2012on Bezons silta .
15. lokakuuta 1998ja kun useita vuosia työtä, linjan 14 ja metroverkon vihitään. RATP: lle se merkitsee ensimmäisen käyttöönoton täysin automaattista linjaa, linjaa, joka toimii sitten teknologisena esittelynä teollisen osaamisen viennin hallinnassa.
Lopuksi vuonna joulukuu 2006, raitiotien linja 3 , joka tunnettiin aiemmin nimellä “des Maréchaux” -raitiotiehanke, otetaan käyttöön. Tämä projekti, jota tukee Pariisin kaupungintalon vahva poliittinen tahto, merkitsee tämän liikennemuodon suurta paluuta pääkaupungissa kuusikymmentäyhdeksän vuoden poissaolon jälkeen. Edellisen kuukauden aikana raitiotien linja 4 vihittiin käyttöön myös Seine-Saint-Denisissä , mutta toisin kuin T2: ssa, jossa SNCF luovutti toiminnan RATP: lle, SNCF jatkoi täällä raitiovaunujunan toimintaa , nykyaikaistamalla vanhaa rautatielinjaa.
Vuonna 1998 RATP perusti yksityisen aseman tytäryhtiön RATP Internationalin helpottamaan sen kansainvälistä kehitystä.
Vuonna 2000 SRU-laki valtuutti RATP: n puuttumaan tytäryhtiöiden välityksellä koko maan liikenneverkkojen suunnitteluun ja toimintaan. Niinpä vuonna 2001 perustettiin "RATP France", joka takaa yhtäältä RATP: n ja STIF: n välisen sopimuksen kattamien toimintojen ja toisaalta tämän sopimuksen ulkopuolella kehitettyjen toimintojen välisen kirjanpidon avoimuuden ja vedeneristyksen.
Sisään tammikuu 2002, RATP ja kuljetuksen tytäryhtiö Caisse des Dépôts et Consignations , Transdevin , allekirjoittamaan sopimuksen, jolla pyritään lisäämään, puitteissa tasapainoisen yhteistyön kehittäminen, niiden kuljetukseen toimintaansa Ranskassa ja ulkomailla. Ristiinjakautumisia tapahtuu: RATP: stä tulee 25%: n osakas Transdevissa ja Transdev omistaa 25%: n osuuden RATP Francesta, josta tuli RATP Développement , sen jälkeen kun yritys on muuttunut ja jonka toiminta-alueen laajenee kansainvälisesti.
Vuonna 2007 "RATP Développement": n pääoman korotuksen jälkeen, jota Transdev ei merkinnyt, RATP: n omistusosuus yrityksessä laski 75 prosentista 95,41 prosenttiin. Vuodesta 2010 lähtien RATP on hallinnoinut 100 prosenttia yrityksestä, joka sai sitten nimen RATP Dev ja jonka tavoitteena on nyt asettua asemansa liikenneverkkojen markkinoilla sekä Ranskassa että kansainvälisesti.
Vuonna 2011 osana Veolia Transportin ja Transdevin fuusiota RATP vetäytyi Transdevin pääomasta ja otti vastineeksi takaisin Ranskan ja kansainvälisen omaisuuden (erityisesti Italiassa , Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Sveitsissä ) 340 miljoonan euron arvosta, mikä on identtistä sen osallistumisen kanssa. Tämä toiminta vahvistaa yhtiön kehitysstrategian, joka on siirtymässä yhä enemmän kohti kansainvälistä konsernia. RATP oli pyrkinyt vetäytymään Transdevista vuoden 2008 alusta lähtien, mutta neuvottelut osuivat Transdevin toisen osakkeenomistajan Caisse des Dépôtsin kanssa osuuden arvostamisesta.
Vuonna 2015 nettotuotot, konsernin osuudet ilman poikkeuksellisia ja suhdannekohtaisia eriä pysyivät vakaina 302 miljoonassa eurossa (vuonna 298 vuonna 2014). Uusi 11 miljardin sopimus kaudelle 2016-2020 allekirjoitettiinlokakuu 2015 STIF: n kanssa pitäisi kuitenkin johtaa nettotulojen laskuun 200 miljoonaan euroon, koska se ennakoi noin 90 miljoonan euron (2 miljardista) osuuden vähenemisen STIF: n toimintaan, kun taas vuosi 2016 on ensimmäinen vuosi jossa RATP verotetaan yhteisöverolla.
Vuoden 2009 lopussa lukuisat lainsäädäntömuutokset muuttivat RATP: n toimintaympäristöä.
Voimaantulo 3. joulukuuta 2009- Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N: o 1370/2007, annettu23. lokakuuta 2007rautatie- ja maanteiden julkisen henkilöliikenteen palveluista, velvoittaa toimivaltaiset liikenneviranomaiset "tekemään julkisen palvelun sopimuksen liikenteenharjoittajan kanssa, jolle ne myöntävät yksinoikeuden ja / tai korvauksen julkisen palvelun velvoitteiden täyttämiseksi". Tässä asetuksessa, jota jäsenvaltiot soveltavat välittömästi, eikä sen vuoksi tarvitse saattaa osaksi kansallista lainsäädäntöä jäsenvaltioiden lainsäädännössä, asetetaan tietyt periaatteet:
Sen vuoksi tämän asetuksen Île-de-France vasten järjestyksessä n o 59-151 of7. tammikuuta 1959matkustajaliikenteen järjestämisestä Île-de-Francessa, joka myönsi RATP: lle rajoittamattomat yksinoikeudet Île-de-Francen liikenneverkkoihin, tätä asetusta oli muutettava. ARAF-laki hyväksyttiin vuoden 2009 lopussa sen lopettamiseksi. Nimeltään laki n o 2009-1503 on8. joulukuuta 2009 Rautatieliikenteen järjestämiseen ja sääntelyyn sekä erilaisten liikennesäännösten antamiseen se muuttaa vuoden 1959 asetuksen kahta artiklaa: Tämä laki lopettaa RATP: n yksinoikeuden liikennelinjojen liikennöinnissä, joita se harjoittaa seuraavien ohjeiden mukaisesti: ajoittaa:
Valmistautuakseen mahdolliseen kilpailun tuloon lähitulevaisuudessa laissa RATP nimetään ”kaupunkien julkiselle henkilöliikenteelle osoitetun metropoliverkoston infrastruktuurin hallinnoijaksi Île-de-Francessa tunnustettujen valtuuksien rajoissa. Réseau Ferré de Francelle ” . RATP tulee vastaamaan liikenteen hallinnasta käyttämillään Île-de-France -radoilla, ja sen on huolehdittava niiden ylläpidosta ja valvonnasta. Mutta ennen kaikkea tämä laki järjestää kiinteistönomistajan vaihdon STIF: n ja RATP: n välillä:
Catherine Guillouardin, entisen Air Francen henkilöstövaltuutetun, tulee valmistautua RATP: n pariisilaisten linja-autojen monopolin päättymiseen.
RATP-ryhmä esittelee olevansa maailman viidenneksi suurin toimija joukkoliikennemarkkinoilla. Jatkaakseen kehitystään ja kilpailulle avautumisensa historiallisella alueella yhtiö luottaa tytäryhtiöihinsä ja laajentumiseensa Ranskassa Île-de-Francen ulkopuolella ja ulkomailla. Vuonna 2014 RATP-konsernin yhteenlaskettu liikevaihto oli 5,26 miljardia euroa ja sen palveluksessa oli noin 58 000 ihmistä maailmanlaajuisesti.
RATP ryhmä valvoo julkisen teollinen ja kaupallinen toimipaikka (EPIC) RATP, joka on oikeushenkilö sovelletaan mukaan julkisoikeudellisten jonka valtion valvonta on hoitaa pääosasto infrastruktuurien liikenne ja meri on ministeriön ekologisen ja osallistavan siirtymän . EPIC operoi liikenneverkkoja Île-de-Francessa. EPIC RATP on perustanut useita tytäryhtiöitä toimiakseen kilpailukykyisillä markkinoilla tai julkisen palvelun tehtävien ulkopuolella olevilla markkinoilla. Niin kutsutut "ensiluokkaiset" tytäryhtiöt ja EPIC RATP: n hallussa olevat pääomistukset on esitetty alla olevassa kaaviossa:
Laajentaakseen toimintakenttään toimintamarkkinoilla historiallisen alueensa ulkopuolella RATP vetoaa tytäryhtiöönsä RATP Développementiin , jonka lyhenne on yleensä RATP Dev. Se ylläpitää ja ylläpitää julkisen liikenteen verkkoja (alueellinen rautatie, metro, raitiotie, bussi- ja köysirata) ja turistiliikennettä 14 maassa. Vuonna 2015 RATP Dev: n tytäryhtiön liikevaihto oli 1114 miljoonaa euroa, josta noin kaksi kolmasosaa tuli ulkomailta, kun se vuonna 2011 oli 346 miljoonaa euroa.
SuunnitteluLiikennetekniikan alalla RATP omistaa 36 prosenttia Systrasta , tasa-arvoinen SNCF: n kanssa, ja pankkien lisäksi, joilla on loput 28 prosenttia pääomasta. Perustettu vuonna 1997 RATP: n tytäryhtiöiden Société d'études et de Réalisations de Transports Urbaines (SOFRETU) ja SNCF, Société d'études et de Réalisations Railway (SOFRERAIL), Systra ja sen tytäryhtiöiden sulautumisesta vuonna 2017. liikevaihto on 600 M € . Systra-konserni, jolla on erityisen kansainvälinen läsnäolo (63% liikevaihdosta syntyy Ranskan ulkopuolella), työllistää noin 6 200 henkilöä.
Xelis , luotu vuonnaMaaliskuu 2006, oli toinen RATP: n tytäryhtiö konsultoinnin, opintojen ja tekniikan aloilla. Se harjoittaa pääasiassa Île-de-Francea ja vastasi RATP-ryhmän haluun asettua paremmin asemalleen insinöörimarkkinoilla sen historiallisella, nyt kilpaillulla alueella. Xelis oli RATP: n kokonaan omistama julkinen osakeyhtiö. Vuonna 2007 sen liikevaihto oli 8 miljoonaa euroa . Sisäänheinäkuu 2011, Xelis ja Inexia , vastaava tytäryhtiö SNCF , ovat molemmat integroitu Systra ryhmään.
Sisään huhtikuu 2011, RATP ja Alstom ilmoittaa perustamalla yhteisyrityksen nimeltään Metrolab pyritään yhdistämään taitojaan alalla automaattisen metroissa . Teollisuussopimus oli ensisijaisesti tutkimus- ja kehityshanke "suunnitella ja rakentaa XXI - vuosisadan automaattinen metro ". Ensimmäisen prototyypin esittely ilmoitettiin vuodelle 2013. Sopimus ei viime kädessä johda konkreettisiin saavutuksiin.
Uudet teknologiatRATP: llä on muita tytäryhtiöitä, kuten RATP Connect (aiemmin Telcité ). Vuonna 1997 perustettu RATP Connect, 100% RATP: n omistama, on optisen verkon operaattori . Sillä on yksi Île-de-France-alueen suurimmista valokuituverkoista, joka kulkee RATP-rautatieinfrastruktuurin läpi. Telcité vuokraa nämä kuidut viestintäoperaattoreille tai yrityksille, joilla on yhteensä noin viisikymmentä asiakasta, mukaan lukien Bouygues Telecom , Free , SFR ja BNP Paribas .
RATP Connectilla on myös tele- ja teleoperaattori, sellaisena kuin se on määritelty posti- ja sähköisen viestinnän säännöstön L.33-1 artiklassa, nimeltään Naxos ja vastuussa RATP Connect -verkon loppuun saattamisesta RATP-infrastruktuurin ulkopuolella. Naxos käyttää myös kaikkia RATP: n Pariisin verkkoonsa asentamia matkapuhelinantenneja eli yli 300 asemaa, jotka on varustettu vuoden 2007 lopussa kaksitaajuuksisilla 900 - 1 800 MHz: n antenneilla ja jotka se vuokraa operaattoreille käytettäväksi.
Vuodesta 2011 lähtien RATP on valmistellut erittäin nopeiden 3G- ja 4G-mobiililaajakaistojen käyttöönottoa kaikilla metrolinjoillaan ja tietyillä RER-radoilla. Koko matkaviestintäverkko, joka alun perin oli suunniteltu vuoden 2015 loppuun mennessä sen yrityksen mukaan, joka on tehnyt kumppanuussopimuksen tästä käyttöönotosta useiden Ranskan kansallisten operaattoreiden kanssa, siirretään vuoteen 2019.
Vuonna 2013 RATP Connectin liikevaihto oli 20 miljoonaa euroa.
Matkustajatiedot ja lippujärjestelmätSisään helmikuu 2010, RATP-ryhmä perustaa tytäryhtiön RATP Smart Systems (entinen Ixxi), joka kokoaa joukkueet, jotka ovat kehittäneet matkustajatietojärjestelmiä ja lippuratkaisuja . Se tarjoaa innovatiivisia ratkaisuja matkojen laadun parantamiseen projektinhallinta-avun (AMO) ja projektinhallinnan (EOM ja EOM) avulla näillä alueilla.
Digitaalinen liikkuvuus1 kpl Marraskuu 2020, RATP-ryhmä ilmoittaa Mappy- hankinnan (joka jättää siten Pages Jaunes -sarjan ) liikkuvuussovellusten kehittämiseksi.
KiinteistötRATP: lla on useita tytäryhtiöitä, jotka vastaavat kiinteistöomaisuuden hoidosta.
RATP Real Estate (aiemmin SEDP) on vuonna 1990 perustettu kiinteistöpalveluyritys. Se toimii erityisesti RATP: n valtuutettuna hankintaviranomaisena rakennustoiminnassa ja pyrkii joko kehittämään tontteja tai parantamaan olemassa olevia tiloja. Vuonna 2001 Esimerkiksi hän oli projektin omistaja jälleenrakennushankkeissa Philidor - Maraîchers vuonna 20 : nnen kaupunginosassa Pariisin . Nykyään se hallinnoi 400 000 neliömetriä korkea-asteen rakennuksia: atk-keskuksia, yritysravintoloita, kulttuurikeskuksia, urheilukeskuksia ja pääkonttoreita.
RATP Habitat (aiemmin Logis-Transport) on HLM- tyyppinen asuntovuokrausyritys , joka perustettiin vuonna 1959 RATP-edustajien hyväksi, joiden tulot ovat alle resurssikaton. Vuonna 2004 sillä oli yli 5300 asuntoa Île-de-Francessa , joista 50% vuokrattiin RATP-edustajille, 30% prefektuurin nimittämille vuokralaisille ja 20% kaupungintalojen nimittämille vuokralaisille.
Denfert-Montsouris Development Company (SADM) suorittanut markkinointia Zac Alésia-Montsouris maa, jossa se kehittyi edelleen. Tämä toimenpide mahdollisti 900 asuinalueen (joista puolet on sosiaaliasuntoja), 167 opiskelijahuoneen ja 20 000 m 2 toimiston perustamisen.
Lopuksi, Promométro on vuonna 1971 perustettu tytäryhtiö, joka on omistettu liiketilojen ja laitteiden hallinnalle. Promométro hallinnoi RATP-verkon myymälöitä Île-de-Francessa, mutta on myös laajentumassa ja on valittu hallitsemaan tiloja. esimerkiksi Lyonissa ja Marseillessa. Promométro hallinnoi myös turvallinen polkupyörän suojien Véligo järjestelmä (at Pont de Bezons on line T2 tai Porte de l'Essonne on line T7 , esimerkiksi).
PääomariskiVuonna 2017, RATP luotu RATP Capital Innovation , eli riskipääoma tytäryhtiö omistettu sijoituksia startup , etenkin kun on uusia palveluja ja uusia liikkuvuutta. Tämän tytäryhtiön kautta RATP on sijoittanut esimerkiksi Cityscootiin (itsepalvelupotkulaudat), Klaxitiin (koti- ja kotiradat), CitiZen Mobilityyn (haavoittuville, huollettaville ja vammaisille tarkoitettu kuljetus) tai Communautoon (auton jakaminen ).
RATP on julkinen laitos, jolla on alkuperäinen hallinto ja jonka hallitusta ohjaa niin kutsuttu "kolmen kolmasosan" sääntö: kolmasosa valtion edustajista, kolmasosa työntekijöiden edustajista ja lopuksi kolmasosa "pätevistä henkilöistä". » kaksi parlamentaarikkoa ja kaksi käyttäjäjärjestöjen edustajaa.
Suunta10. heinäkuuta 2017, Catherine Guillouard nimitetään hallituksen jäseneksi asetuksella10. heinäkuuta 2017. Hänestä tulee toimitusjohtaja2. elokuuta.
24. kesäkuuta 2019, Emmanuel Macron vaatii Catherine Guillouardin toimeksiannon uudistamista RATP: n johdossa.
Luettelo presidenteistäVuodesta 1995 lähtien RATP: llä on ollut oma yrityssäätiö . Vuoteen 2005 asti säätiö oli mukana pääasiassa kansalaisuuskasvatuksen parissa työskentelevissä järjestöissä, erityisesti nuorten yleisöjen kanssa. Vuonna 2007 yritys päätti suunnata suojelupolitiikkansa kunnioittamisen edistämiseen kaupungissa. Säätiö on nyt mukana seuraavilla kolmella alalla: "yhteydet ja keskinäinen apu", "yhtäläiset mahdollisuudet" ja "pääsy kulttuuriin ja koulutukseen". Säätiö toimii RATP-ryhmän palvelemilla alueilla, erityisesti Île-de-Francessa, mutta myös muualla Ranskassa ja ulkomailla.
RATP: n Pariisin alueella ylläpitämään liikenneverkkoon kuuluu:
Lisäksi RATP Dev: n tytäryhtiö hallinnoi:
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Metro | 1 229 | 1,262 | 1,283 | 1,248 | 1336 | 1373 | 1,410 | 1,388 | 1,472 | 1,479 | 1 505 | 1,464 | 1,541 | 1,527 | 1,526 | 1,520 | 1,519 | 1,539 | 1,560 | 1498 |
RER (RATP-alue) | 404 | 415 | 410 | 400 | 438 | 445 | 452 | 447 | 469 | 448 | 456 | 469 | 477 | 469 | 474 | 469 | 478 | 493 | neljäsataa yhdeksänkymmentäseitsemän | neljäsataa yhdeksänkymmentäseitsemän |
Raitiovaunu | 25 | 36 | 39 | 39 | 44 | 48 | 50 | 80 | 96 | 96 | 108 | 114 | 116 | 191 | 231 | 267 | 287 | 294 | 315 | 340 |
Bussi (RATP Pariisi ja lähiöt) | 922 | 916 | 929 | 921 | 954 | 940 | 944 | 942 | 995 | 983 | 974 | 989 | 962 | 939 | 984 | 988 | 1,013 | 1,098 | 1 106 | 1130 |
Noctilien (RATP-laajuus) | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 7 | 7 | 7 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 9 | 10 | 10 | 11 | 12 | 13 |
Kaikki yhteensä | 2,583 | 2,632 | 2,664 | 2,612 | 2,776 | 2,810 | 2,863 | 2,864 | 3 039 | 3,014 | 3 051 | 3 044 | 3 104 | 3 135 | 3,224 | 3,254 | 3 307 | 3 435 | 3 490 | 3,478 |
Kun terveys aiheuttama kriisi Covid-19 , liikennemäärät on merkittävästi vähentynyt keväästä 2020. Heinäkuussa 2021 se vain palasi 70% normaalista viikolla ja 80% viikonloppuisin. RATP: n presidentin Catherine Guillouardin mukaan verkoston ei pitäisi palata tavalliseen läsnäoloonsa ennen vuotta 2023.
Ranskassa historiallisen alueen ulkopuolella sijaitsevien verkkojen toiminnasta huolehtii RATP Dev: n tytäryhtiö, jonka toimintaan kuuluu muun muassa (ei tyhjentävä luettelo):
RATP-ryhmän toiminta ulkomailla sisältää muun muassa (ei tyhjentävä luettelo):
Yksi RATP: n strategian tärkeimmistä painopisteistä on tekninen innovaatio sekä rautatietekniikan että myös liikenneturvallisuuden alalla. Metron " pneumatisointi " 1950-luvulla, linjan 14 avaaminen , yksi maailman ensimmäisistä automaattisista metrolinjoista, tai linjan 1 automaatio , joka on erittäin kiireinen ja ilman pitkäaikaisia palvelun keskeytyksiä, ovat yhtä monta. - todiste RATP: n sopeutumisesta julkisen liikenteen alan teknologisiin innovaatioihin, mikä edistäisi sen asemaa keskeisenä toimijana Pariisin alueen kaupunkiliikennealalla ja muussa toiminnassaan.
Mukaan Pierre Mongin vuonna 2008 Ile-de-France : n liikenteen hankkeita ovat muun RATP pantti tulevaisuuden kasvuun toiminnan ne tuottavat. Siksi se on suoraan kiinnostunut alueen tulevista investointihankkeista, ja vaikka RATP ei päätä infrastruktuurista, se yleensä rahoittaa osan velasta. Siksi se olisi tärkeä ehdotusten viranomaisille .
RATP tukee CDG Expressin suoraa kuljetusprojektia Pariisin ja Roissyn välillä, jolle RATP Dev hankkii johdon yhteistyössä Keolisin kanssa Hello Paris -nimisessä yhteisyrityksessä .
Yksi Pierre Monginin ensimmäisistä aloitteista, kun hän aloitti johdon päällikkönä vuonna 2006, oli "Métrophérique" -idean käynnistäminen. Métrophérique otti ja päivitti Orbitale-nimellä tunnetun ajankohdan ja esitteli ajatuksen metrosta, joka kiertää Pariisin ympärillä, joka sijaitsee kahden tai kolmen kilometrin päässä kehätiestä ja jolla on kaikki asemat. kilometriä, yhdistämällä muut liikennemuodot, mukaan lukien metroasemat.
STIF: n (Syndicat des transports d'Île-de-France) ja Île-de-France -alueen silloinen puheenjohtaja Jean-Paul Huchon katsoi välittömästi, että tämä hanke ei "ollut kypsä", ottaen erityisesti huomioon, että esitetyt kustannukset Pierre Monginin "aliarvostettu". Hän meni jopa niin pitkälle, että piti Métrophériquea ”maagisena metrona”.
Laskematta Pariisin alueen valitsemiin virkamiehiin ja erityisesti Val-de-Marnen valittuihin virkamiehiin, jotka innostuivat Pierre Monginin ehdottamasta ajatuksesta heidän kaupunkiensa ylittämisestä pyöreästä metrosta, painostivat päätä. tuloksena lisättiin vastaava projekti, nimeltään Arc Express planle-de-Francen yleissuunnitelmassa. Métrophérique-projekti integroidaan lopulta Grand Paris Express -hankkeeseen linjan 15 projektin kautta .
Osana Bus2025-hanketta RATP aikoo muuntaa 4700 linja-autokannan 100% puhtaiksi linja-autoiksi, mukaan lukien 2/3 sähköbusseista ja 1/3 biokaasulla liikennöivistä busseista vuoteen 2025 mennessä. Tämä toimenpide vähentää RATP: n hiilijalanjälkeä. 50%. RATP: n mukaan Pariisin RATP-bussikanta on ensimmäinen ekologinen linja-autokanta Euroopassa vuonna 2025 .. Sisääntammikuu 2018, sähköbusseja on 74.
RATP sijoittuu innovatiivisiin hankkeisiin, kuten itsenäisiin kuljetuspalveluihin tai itsenäiseen bussikuljetukseen. Se on myös Airbus- kumppani julkisen lentoliikenteen hankkeelle, jota voidaan testata vuonna 2024 Roissyn ja olympiakohteen välillä ja jonka kustannustavoitteena on 2 euroa / kilometri.
Sisään helmikuu 2010, johdolla oli 43 093 aktiivista ainetta, mikä vastaa 1,5 prosentin pudotusta vuoden aikana. Työvoima jakautui seuraavasti:
Vuonna 2011 RATP rekrytoi 1800 ihmistä, ja monet edustajat rekrytoitiin Île-de-Francen lähiöistä.
Yhtiö omistaa 7% palkanlaskelmastaan koulutukseen, mikä on suurin osuus ranskalaisista suuryrityksistä, yhteensä 110 miljoonaa euroa, mukaan lukien 15 miljoonaa euroa peruskoulutukseen ja 6 miljoonaa lupaa "joukkoliikenteen" harjoittamiseen, jonka RATP on täysin rahoittaa uusia rekrytoitujaan.
Vuonna 2018 johto toteutti keskimäärin noin 3000 rekrytointia vuodessa, ja siinä työskenteli keskimäärin 234 eri ammattia ja yli 60 000 työntekijää.
RATP on yksi harvoista ranskalaisista yrityksistä, joissa työntekijät hyötyvät erityisistä eläke- ja sairausvakuutusjärjestelmistä, joiden säännöt poikkeavat yksityisen sektorin työntekijöihin ja virkamiehiin sovellettavista säännöistä.
Vuonna 2007 hallitus on François Fillon yrittivät poistaa erityisjärjestelyjen niistä yrityksistä, jotka hyötyivät niistä. Lakon ja useiden yrityksen ja työmarkkinaosapuolten välisten neuvottelukokousten jälkeen RATP: n erityinen eläkejärjestelmä säilyi, mutta maksujen kesto muuttui.
EläkejärjestelmäSääntelyssä eläkkeet RATP henkilöstön kuljettaa asetuksella N o 2008-637 of30. kesäkuuta 2008.
Tässä asetuksessa työpaikat luokitellaan kahteen luokkaan: aktiivipalvelut ja istumispalvelut. Aktiiviset palvelut on lueteltu asetuksen liitteessä ja jaettu kahteen ryhmään (A ja B). Istumispalvelut ovat kaikki työpaikkoja, joita ei ole mainittu asetuksessa.
A-ryhmän aktiiviset toimihenkilöt voivat jäädä eläkkeelle 52-vuotiaana, jos he ovat täyttäneet 27 palvelusvuotta tässä ryhmässä A. B-ryhmän aktiiviset toimihenkilöt voivat jäädä eläkkeelle 57-vuotiaana, jos he ovat perusteltuja 27 vuotta palveluksessa tässä ryhmässä B Istumattomat aineet voivat jäädä eläkkeelle 62 vuoden iässä. Näihin eläkeikiin sovelletaan joitain siirtymäsäännöksiä.
Nämä ikärajat eivät tarkoita, että työntekijät jäävät eläkkeelle tällä hetkellä, vaikka heillä on mahdollisuus.
Ikä, jolloin työntekijä siirtyy eläkkeelle, vaikuttaa heidän eläkkeen määrään. Niin sanotun täysimääräisen eläkkeen saamiseksi henkilöstön jäsenen on maksettava maksuosuutensa 172 neljännekseltä eli 43 vuodelta (jollei tietyistä siirtymäsäännöksistä muuta johdu). Jos näin ei ole eläkkeelle siirtymishetkellä, asiamiehen eläke pienenee (kerrottuna maksettujen vuosineljännesten määrällä jaettuna 172: lla). Lisäksi siihen sovelletaan alennuskerrointa (jota kutsutaan myös alennukseksi ). Agentit, jotka ovat maksaneet enemmän kuin tarpeelliset vuosineljännekset, hyötyvät korotuskertoimesta (tai palkkiosta ).
Täysi korko-eläkettä vastaava osuus on 75% viimeisten kuuden kuukauden aikana saadusta bruttopalkasta ennen eläkkeelle siirtymistä.
RATP-eläkepalvelun tarjoaa Caisse de pensiot. RATP: n henkilöstö on RATP: stä aineellisesti ja oikeudellisesti riippumaton sosiaaliturvaorganisaatio, joka on perustettu asetuksella n: o 2005-1635.26. joulukuuta 2005. RATP-henkilöstön erityinen eläkejärjestelmä kattaa suorat ja johdannaiset eläkkeet (perhe- ja orpoeläkkeet).
TerveyssuunnitelmaRATP-erityissuunnitelmaa hallinnoi sosiaalivakuutusrahasto. Sen tehtävänä on hallinnoida RATP: n erityistä sosiaaliturvajärjestelmää vanhuusriskiä lukuun ottamatta. Se takaa kansalaisilleen kattavuuden sairauksien, äitiyden, työkyvyttömyyden, työtapaturmien, ammattitautien ja kuoleman riskeiltä.
Järjestelmä vastaa myös edustajien käytettävissä olevan lääketieteellisen palvelun käytöstä.
Useat korkean tason ranskalaiset urheilijat työskentelevät RATP: lla urheiluministeriön kanssa allekirjoitetun puitesopimuksen ansiosta , jonka avulla he voivat sovittaa valmistautumisen suuriin urheilutapahtumiin ja elämään yrityksessä erityisten aikataulujärjestelyjen ansiosta. Vuonna 2008 kahdeksan urheilijaa hyötyi tästä ohjelmasta.
Vuonna 2008 viisi heistä kilpaili vuoden 2008 olympialaisissa Pekingissä . Steeve ja Christophe Guenot , kultamitalin ja pronssimitalisti kreikkalais-roomalaisessa painissa, kuuluvat näiden urheilijoiden joukkoon. Kun he eivät harjoittele painia, nämä kaksi veljeä ovat vartijoita RATP: n turvaelimessä, Network Protection and Security Groupissa (GPSR). Heidän korkean profiilinsa voitonsa hyötyi suuresti RATP: sta ja sen imagosta. Heidän kuvassaan käynnistettiin myös viestintäkampanja vuonnasyyskuu 2008.
Niin kutsutun sosiaalisen hälytysmekanismin perustamisen jälkeen lakkojen määrä on vähentynyt merkittävästi, mutta vakavuutensa on lisääntynyt (ei ole harvinaista nähdä linjat kokonaan suljettuina, jos liikenne oli aiemmin yksinkertaisesti häiriintynyt.)
Vuonna 2001 lakkoa oli siis 0,2 päivää työntekijää kohden vuodessa, eli viisi kertaa vähemmän kuin 1990-luvun alussa.
Ammattiliiton edustajan vuonna 2011 tapahtuneen seksuaalisen kiristyksen jälkeen CGT: n unionisti tuomitsi kompromissit tavalla, jota johto piti virulenttina, paljastaen hänen mukaansa sopimattoman salaisen yhteistyön ENA : n Voltaire-kampanjassa . Ministeri erotti hänet itse. Oikeus osoitti hänen olevan oikeassa.
Vuonna 2013 lehdistö kaikui jännitteitä työntekijöiden sidoksissa "olemassaoloon yhteisöllistä purkauksia rajoitu tiettyihin yksiköihin" on RATP lähinnä bussi varastoihin asti Nanterre , Charlebourg in La Garenne-Colombes ja Saint -Denis kiinnitti videon päässä äärioikeiston Riposten maallinen sivusto . Mukaan Le Parisien , RATP olisi "palkannut vastenmielisiä" Big Brothers "[...] välttää päällystäminen bussien tietyissä kaupunginosissa" , ennen "siivota" joukossa. Sama sanomalehti väittää, että "RATP olisi yksi yrityksistä, joka työllistää eniten S- valvontatietoihin kuuluvia henkilöitä" . Vuonna 2013 julkinen yhtiö julkaisi johtajilleen tarkoitetun "sekularismin oppaan", joka muistuttaa esimerkiksi kiellosta "rukoilla työpaikalla" . RATP herättää menneisyydessä joitain "marginaalisia" tosiseikkoja, jotka johtavat uudelleensuunnitteluun tai kurinpitomenettelyyn heti, kun ne havaitaan. Esimerkiksi turvallisuusvastaava erotettiin noin vuoden 2015 jälkeen saatuaan tietoja viranomaisilta, jotka olivat peruuttaneet luvan kuljettaa asetta hallinnollisella päätöksellä. Yrityksen CGT: n osalta "radikalisoitumista ei ole enemmän tai vähemmän kuin muualla. RATP ei ole läpäisemätön yhteiskunnassa tapahtuvalle. "
Konsernin liikevaihto vuonna 2016 oli 5,45 miljardia euroa, laskua 1,9% pro forma vuoden aikana, sisältäen tytäryhtiöidensä 914 miljoonaa euroa (2014) (kasvua 17,4%).
Vuoden 2016 nettotuotot olivat 171 miljoonaa euroa, laskua 43% vuoden aikana johtuen pääasiassa STIF: n vuosina 2016--2020 myöntämien tukien supistumisesta, mikä johti liikevaihdon laskuun 1,9%: sta 5,44 miljardiin euroon. Vaikka liikenne lisääntyi RER: ssä (+ 1,6%), linja-autoissa (+ 1,9%) ja raitiovaunuissa (+ 7,4%), kasvu johtuu pääasiassa Navigo-kortin käyttöönotosta.Kaikki vyöhykkeet, mikä lisäsi osallistumista muuttumattomiin tuloihin operaattori. RATP oli ensimmäistä kertaa yhteisöverovelvollinen 28 miljoonasta.
Sillä EPIC RATP (Île-de-France vain), liikevaihto on 4410000000 euroa (2015), nettotulot 311 miljoonaa euroa, käyttökate 506 miljoonaa euroa ja kassavirta 956 miljoonaa euroa (2014).
EPIC: n konsolidoitu nettovelka 31. joulukuuta 2016 on 5,5 miljardia euroa, toisin sanoen rahoitusvelan ja oman pääoman suhde 1,3 verrattuna 1,4 vuonna 2015, tavoitteen ollessa 1 vuoteen 2020, kun 4,294 miljardia euroa 31. joulukuuta 2007.
Vuonna 2013 RATP: n julkisen liikenteen petosten kustannusten arvioitiin olevan 191 miljoonaa euroa eli 8% lipunmyynnin tuloista. Ottaen huomioon petosten torjumiseksi käyttöön otettujen toimenpiteiden kustannukset kokonaissummaksi arvioitiin 253 miljoonaa euroa.
Petosaste Pariisin metrossa oli 5% vuonna 2013, 4% vuonna 2005 ja 7% vuonna 1991 (vertailun vuoksi Rooman metron petosaste olisi 1,1% vuonna 2013).
Linja-autoissa ja raitiovaunuissa petosaste oli 12% vuonna 2015, 14% vuonna 2014 ja 9% vuonna 2009.
Vuonna 2015 havaittiin 1,45 miljoonaa rikkomusta, joista 36% maksettiin välittömästi, muut (64%) johtivat 924 000 minuutin laatimiseen , ja palautumisaste oli 15%. Koko takaisinperintäaste (välitön maksu + PV) oli 44,4%.
Sisään Helmikuu 2008, satiirinen viikkolehti Le Canard enchaîné julkaisee artikkelin, jossa kuvataan, kuinka RATP : n mainostoimisto Métrobus sensuroi viikkolehden Courrier international julisteen, jota pidettiin liian kriittisenä tasavallan silloiseen presidenttiin Nicolas Sarkozyyn .
Vuonna 2003 julkaistussa raportissa lokakuu 2010, tilintarkastustuomioistuin kritisoi SNCF: ää ja RATP: tä heidän varainhoidostaan "osoittamalla sormella tyydyttyneisiin verkkoihin, korjauspaikkojen katastrofaaliseen hallintaan ja vaikeasti ymmärrettävään kirjanpitoon" .
Syksyllä 2011 tilintarkastustuomioistuin tarkasti RATP: n yritysneuvostoa . Hän on erittäin kriittinen ja tuomitsee kavallukset, liialliset kulut, ylilaskutuksen, huonon kirjanpidon tai jopa lomakeskusten läpinäkymättömän hoidon. Yritysneuvoston hallinnossa havaittujen petosten laajuuden edessä tilintarkastustuomioistuimen tuomaritjoulukuu 2011, pyytää rikosoikeudellisen tutkinnan aloittamista.
Sisään Heinäkuu 2012, Le Canard enchaîné julkaisee artikkelin, jossa korostetaan mahdollista eturistiriitaa RATP: n innovaatio- ja alueosaston silloisen johtajan Colette Horelin ja hänen poikaansa, Grégoire Horelin, 60 000 eurolla palvelevan konsulttiyrityksen Elia Consultingin välillä.
Sisään marraskuu 2012, Tilintarkastustuomioistuin esittää huomautuksia RER A -junamarkkinoiden myöntämisedellytyksistä vuonna 2009, jotka edustavat kaksi miljardia euroa 65 junalle. Tämä sopimus mahdollisti liikkuvan kaluston nopean käyttöönoton kahdella tasolla MI 09 ja siten lisätä kireässä tilanteessa olevan RER-radan A kapasiteettia.
Loppu maaliskuu 2015, RATP: n johdon päätöstä kieltäytyä Les Prêtres -ryhmän konsertin julistajasta vaatimalla maininnan peruuttamista osoittamalla, että konsertin voitot tukisivat idän kristittyjen asiaa, kritisoidaan useissa tiedotusvälineissä ja useiden persoonallisuuspolitiikkojen avulla. RATP perustelee päätöksensä huolimalla puolueettomuudesta ja sekularismista, mistä syystä Pariisin asianajaja asianajajan Emmanuel Pierratin mukaan ei ole oikeusperustaa. Bertrand Vergely näkee tässä uskonnollisen puolueettomuuden väitteessä vain antikristillisyyden muodon . Huhtikuun alussa RATP harkitsi päätöstään ristiriitojen edessä.
Sisään syyskuu 2015, Kansallinen elintarvike-, ympäristö- ja työterveysvirasto (ANSES) julkaisee raportin maanalaisten rautatieliikenteen koteloiden ilman kemiallisesta pilaantumisesta ja siihen liittyvistä työntekijöiden terveysriskeistä . Havaitaan, että hienojen hiukkasten massa (erityisesti PM 2,5 ja PM 10 ) on 2-10 kertaa suurempi kuin ulkona, erityisesti jarrujärjestelmien takia. Huolimatta mainitsemista RATP vähentää tätä pilaantumista (sähköinen eikä mekaaninen jarrutus, ilmanvaihto jne), PM 10 joskus jää selvästi varoitus- 80 ug / m 3 setti Ranskan koodin. Ympäristö : Tällä5. syyskuuta 2018PM 10 oli 271 ug / m 3 klo Auberin asemalla vastaan 44 ug / m 3 on Place de l'Opéra , eli kuusi kertaa enemmän saastunutta ilmaa metrossa kuin sen ulkopuolella. Vuonna 2019 CNRS havaitsi ilmiön pahenemisen.
Vuonna 2021 väärät rakennukset ovat kiistanalaisia. Niillä on esteettisistä syistä samanlainen julkisivu kuin muissa, ja ne piilottavat RATP: n asentamat jättimäiset tuuletusaukot. Respire-yhdistys tuomitsi liian korkeat pilaantumisasteet, jotka ylittivät näiden alueiden pilaantumishuippujen lakisääteiset kynnysarvot.
Pariisi on Euroopan turistikaupunki ja se on maailman turismin kaupungeissa 3 parhaan joukossa. Matkailijat edustavat siis 10% RATP-asiakkaista.
Sopeutuakseen tähän ulkomaiseen asiakaskuntaan RATP on mukauttanut ilmoituksensa kaiuttimien kautta, jotka tehdään enintään viidellä kielellä: ranska , englanti , saksa , espanja , portugali , mandariini ja japani . Se on myös kehittänyt sovelluksen , jonka avulla turistit pääsevät nopeasti paikkoihin, monumentteihin, museoihin jne. merkittävä. Tämä sovellus on saatavana ranskaksi, englanniksi, saksaksi, espanjaksi, portugaliksi, mandariiniksi, japaniksi, italiaksi , hollanniksi ja venäjäksi .
RATP-palvelut ovat erittäin suosittuja matkailijoiden keskuudessa, joista 80% käyttää metroa . Se ei ole yksimielinen, koska sitä pidetään epäpuhtaana ja vaarallisena myöhään. Matkailijat ovat vain 89% tyytyväisiä ja luottavat enemmän busseihin (97%), raitiovaunuihin (93%) ja Transilien (99%). RER vain täyttää 84% turisteja.
Taskuvarkaita on Pariisin metro ovat valitettavasti tunnettuja ja hyvin kuvattu useimmissa matkaoppaita. Epäselvät opasteet, epäkäytännölliset ostoterminaalit ja erilaiset huonosti selitetyt kuljetusliput ovat edelleen suuri haittapuoli matkailijoille, joille metro ja muu RATP-verkko ovat edelleen paras tapa kiertää Ranskan pääkaupunkia .
Vaikka RATP hyötyy Île-de-Francessa melkein monopolitilanteesta, kun sen tytäryhtiöt vastaavat tarjouspyyntöihin Ranskassa tai ulkomailla, koska SRU-laki on sen sallinut vuodesta 2000, RATP kilpailee silloin suurten yksityisten esimerkiksi kuljetusyritykset, kuten Transdev , Keolis tai Arriva .
Vuonna 2009 lailla saatetaan tämä direktiivi osaksi Ranskan lainsäädäntöä muuttamalla 7. tammikuuta 1959matkustajaliikenteen järjestämisestä Île-de-Francessa, jonka 1–2 artiklassa määrätään nyt, että ennen 3. joulukuuta 2009 perustettujen palvelujen suorittamista "jatketaan nykyisten sopimusten puitteissa. kyseisenä päivänä voimassaolevat säännöt ja päättyy:
- joulukuu 31, 2024 reittiliikenteessä tieliikenteen, ellei aiemmin tavanomainen ilmaisumuodon voimaan lain n o 2009-1503 8. joulukuuta 2009, järjestelmällisyyttä ja rautatieliikenteen ja jotka sisältävät erilaisia säännöksiä, jotka koskevat liikenteen, osoittaa sopimuksen järjestävän viranomaisen ja operaattorin välillä ja nimenomaisesti säätämällä aikaisemmasta päivästä
- 31. joulukuuta 2029 säännöllisen raitiotieliikenteen osalta ;
- 31. joulukuuta 2039 muut säännölliset opastetut liikennepalvelut;
- nykyisten koulukuljetuspalvelujen, tilattavien kuljetuspalvelujen, liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljetuspalvelujen ja säännöllisten jokiliikenteen julkisten liikennepalvelujen voimassaolon päättymispäivänä tai irtisanomispäivänä ennen jokaista päivää ennen 31 päivää joulukuuta 2024 . "
Näiden määräaikojen aikana STIF: n on siksi tarjottava tarjouskilpailu kyseisten linjojen käytöstä.
RATP taas on vastuussa infrastruktuurin hallinnasta. Itse RATP tunnustetaan samaa lakia kuin johtaja rautatieinfrastruktuurin ja metro linjat ja ne, joilla on RER että se toimii ennen vuotta 2010, jotta myöhemmin pystytään noudattamaan tiettyjä osia verkon 'muiden toimijoiden :
" Vastatakseen kyseisen rautatiejärjestelmän olennaisiin turvallisuus- ja yhteentoimivuusvaatimuksiin , mukaan lukien sen osien luotettavuus, käytettävyys ja tekninen yhteensopivuus sekä julkisen palvelun jatkuvuuden tarve, Régie Autonomous des Transports Parisiens on nimettyjen metroverkkojen infrastruktuurin johtaja. kaupunkien julkiseen henkilöliikenteeseen Île-de-Francessa Réseau Ferré de Francen tunnustamien taitojen rajoissa . Sellaisena se on vastuussa infrastruktuurin kehittämisestä, kunnossapidosta ja uudistamisesta takaamalla jatkuvasti julkisen palvelun turvallisuus-, yhteentoimivuus- ja jatkuvuusolosuhteiden sekä rautatiejärjestelmän hallinnan, sääntelyn ja turvajärjestelmien ylläpito. linjat ja verkot Île-de-Francessa. Se on vastuussa liikenteen hallinnasta näillä radoilla ja verkoissa, kun rautatiejärjestelmän turvallisuus ja yhteentoimivuus tai julkisen palvelun jatkuvuus sitä edellyttävät. Hän on myös johtaja, samoissa olosuhteissa, linjat alueellisen Express Network johon se varmistaa toiminnan vuodesta 1. krs tammikuuta 2010. Se sopeutuu linjat, rakenteet ja se tarjoaa teknistä hallintaa, kun otetaan huomioon käyttäjien tarpeet ja edistää niiden yhteentoimivuus . Siinä otetaan huomioon puolustuksen tarpeet. Pääsy näille radoille ja verkoille taataan avoimilla ja syrjimättömillä ehdoilla. Tässä kohdassa sille osoitettujen tehtävien suorittamiseksi johto maksaa palkan Île-de-France -liikenneliitolta monivuotisen sopimuksen puitteissa, jossa vahvistetaan kullekin näistä tehtävistä rakenne ja jakelu kustannukset objektiivisesti ja avoimesti, ottaa huomioon infrastruktuurin uudistamisvelvoitteet ja varmistaa sijoitetun pääoman asianmukainen tuotto. Kunnioittaen rautatiejärjestelmän turvallisuus- ja yhteentoimivuusvaatimuksia, viranomaista kannustetaan kannustimien avulla vähentämään kustannuksia, jotka aiheutuvat ratojen, rakenteiden ja laitteistojen saataville asettamisesta. "