Geneven julkinen liikenne | |
TPG- logo . | |
Stadler Tango kouluttaa on rivillä 15 . | |
Luominen | 1. st Tammikuu 1977 |
---|---|
Tärkeimmät päivämäärät | 1996 : palvelusopimus Geneven osavaltion kanssa |
Juridinen lomake | Itsenäinen julkisoikeudellinen laitos |
Iskulause | Liikkuva elämä |
Pääkonttori |
Lancy Sveitsi |
Suunta | Anne Soukup-Hornung (presidentti) Céline Amaudruz (varapuheenjohtaja) Denis Berdoz (toimitusjohtaja) |
Osakkeenomistajat | Geneven osavaltio (100%) |
Toiminta | Julkinen liikenne |
Tuotteet | Raitiovaunu , Johdinauto , Bussi |
Tytäryritykset | TP Publicité SA (100%) TPG Ranska (100%) TP2A (49% TPG Ranskan kautta) TPG Vélo SA (100%) |
Tehokas | 2035 ( 2019 ) |
RC | CHE-108.954.323 |
Euroopan arvonlisävero | CHE108954323MWST |
Verkkosivusto | www.tpg.ch |
Omat varat | 9516360 miljoonaa CHF ( 2019 ) |
Liikevaihto | 45 582 000 miljoonaa CHF ( 2019 ) 4 346 865 002 miljoonaa CHF ( 2018 ) |
Nettotulo | - 441400 miljoonaa frangia ( 2019 ) - 31815154 miljoonaa frangia ( 2018 ) |
Geneve Public Transport ( TPG , tyylitelty TPG ) ovat hallinnoidaan ja riippumaton julkinen laitos kantonien , joka perustettiin vuonna 1977 vuonna Geneve . Sen tavoitteena on käyttää julkisen henkilöliikenteen liikenteen verkosto samanniminen, paitsi alueella kantonin Geneven , mutta myös tietyillä kunnissa Vaudin kantonin ja Ranskan osastojen ja Ain ja Haute -Savoie .
Geneve Joukkoliikenteen toimii tällä hetkellä viisi riviä Geneven raitiotien , kuusi riviä Geneven johdinauto , 64 Geneve linja linjat , The Noctambus yön verkon ja yhteistyö toimii Collective Annemassian liikenne- verkkoa tytäryhtiönsä TPG Ranska.
13. syyskuuta 1833 Genevessä, MM. Enneveux ja Avanzine, jotka olivat valets avasi tunneittain välillä Place Neuve ja kaupungin Carouge pituudella 2,5 km. Tämä palvelu meni sitten puolen tunnin välein ja keskimääräinen päivittäinen läsnäolo oli 500 kuljetettua henkilöä. Ottaen huomioon tämä menestys, se oli muita yrittäjiä, jotka perustivat muita linkkejä Chancy - Thônex , Lancy , Saint-Julien-en-Genevois , Ferney-Voltaire , Vernier ja Vandeuvres ; oli jopa yhdeksän riviä yhtä monille erilaisille myönnytyksille.
Aluksi yksinkertainen nelipaikkainen vaunu tarjosi palvelun. Liikkuvaa kalustoa parannettiin sen jälkeen, ja eri linjat saivat myöhemmin omnibuseja , jotka käsittivät kaksitoista paikkaa, useiden hevosten vetämällä.
Yhtiö "Compagnie générale des omnibus de Genève", joka on yhteydessä Pariisin " Compagnie générale des omnibus " -yritykseen , otti nykyiset linjat haltuunsa vuonna 1855 ja rakensi omat autonsa Pariisin emoyhtiön työpajoissa ja organisoi verkon uudelleen. kaupunkialueella yhdistämällä olemassa olevat linjat.
Kuten myöhemmin raitiovaunujen kohdalla, Geneve hyväksyi nopeasti omnibusin , toisin kuin muut kaupungit, jotka seurasivat vasta paljon myöhemmin:
Aikana 1870 ja 1890 , The Compagnie Générale des raitioteitä Suisse ja Société genevoise des rautateitä kanssa kapearaiteinen kukin kehittäneet omia raitiotieverkon, haltuunotto perusteella reiteistä aikana 1860-luvulla.
Vuoden lopulla XIX : nnen vuosisadan , Geneve on laaja raitiovaunut kolme tilaa veto ( sähkö , jossa höyryä ja hevosen vetämillä kaikissa palveluissa). Tuolloin oli kaksi julkisen liikenteen yritystä:
Se on 11. elokuuta 1899että julkisen liikenneverkon uudelleenjärjestelyä ja kehittämistä varten perustetaan Geneven sähköinen raitiovaunuyhtiö (CGTE). Kanssa rekisteröity pääoma on 5 miljoonaa Sveitsin frangia , The CGTE osti 1. s Joulukuu 1900 TS, ja kuukautta myöhemmin, VE. Verkon modernisointi voidaan sitten aloittaa vanhan TS-verkon metrimittarilla, VE: n nykyisten johtojen sähköistämisellä ja uuden liikkuvan kaluston hankinnalla.
On jälkeen ensimmäisen maailmansodan , että alijäämä kampanjan linjojen alkaa, CGTE on ratkaistava poistaa palvelun tietyissä osissa, se ole keinoja kehittää verkostoaan ja joka ei voi tehdä kaksinkertainen tietyissä osissa eikä edes vaihtaa kiskot. Kuluneet dating edellisestä vuosisadasta, se melkein meni konkurssiin vuonna 1926 . Tilanne ei parane, ja vuonna 1938 poistetaan useita rautatieliikennepalveluja, jotka korvataan linja-autoliikenteellä. Sitten tulee toinen maailmansota , ja polttoaineen ja renkaiden puute pakotti CGTE: n ottamaan raitiovaunut takaisin käyttöön tietyillä osuuksilla.
Sodan jälkeen autoliikenne jatkoi kasvuaan niin paljon, että CGTE oli uhri. Raitiovaunu on katsottu olevan esteenä autoilta, se korvataan vähitellen bussit ja johdinautot siihen pisteeseen, että vain yksi rivi pysyy 1969, linja 12 yhdistää Carouge on Moillesulaz, säästää sen raskasta liikennettä.
Vuonna 1967 valtio aikoo muuttaa perusteellisesti CGTE: n toimintatapaa, jonka se on enemmistöosakkaana. Vuonna 1971 kansalaisaloiteoikeutta pyysi Grand neuvosto että CGTE ottaa haltuunsa kantonin, perustuslaillinen hanke siis esitettiin 1975 kansalle Geneve, jotka on rekisteröity sen perustamisesta. Suuri neuvosto äänestää21. marraskuuta 1975 uusi laki Geneven julkisen liikenteen tavoitteista ja organisaatiosta, joka tulee voimaan 1 kpl Marraskuu 1976.
Se on 1. st Tammikuu 1977että CGTE, yksityinen yritys, otetaan haltuun ja korvataan TPG, sovelletaan jota kantonien lakia .
Siksi ja. Äänestyksen jälkeen12. kesäkuuta 1988Joukkoliikenteen kehityksen kannalta suotuisan TPG: n kokemus on uusi laajentumisjakso, joka kiihtyy ottamalla käyttöön nuorten sekä AVS- ja AI- eläkeläisten (poistettu vuonna 2004 ) tariffit . Ajoneuvokannan sekä raitiovaunujen että renkailla nykyaikaistamisella oli myös erittäin myönteinen vaikutus osallistumisasteeseen, joka saavutti huippunsa 1990- luvun alussa .
Vuonna 1996 allekirjoitettiin ensimmäinen palvelusopimus Geneven kantonin kanssa ja vahvistettiin nelivuotisen yleissuunnitelman periaate.
TPG vaihtoi logonsa keväällä 2007 yrityksen 30-vuotisjuhlan kunniaksi.
19. marraskuuta 2014 pyynnöstä SEV liikenteen liitto , joka on 24 tunnin lakko kuljettajien tapahtui ja vaikutti kaikkiin raitiovaunu linjat ja useimmat linja linjat . Liikenne on vakavasti häiriintynyt Geneven kantonissa. Samasta vuodesta lähtien lippu on mahdollista ostaa tekstiviestillä , kun taas älypuhelimien pyörimissovellus Androidilla ( Google Playn kautta ) ja iOS: llä ( App Storen kautta ) on käytettävissä ja mahdollistaa aikataulujen näyttämisen pysähdyskohdissa, tiedot nykyisistä häiriöistä, verkkokartat ja reittilaskin.
Sisään joulukuu 2017, TPG ilmoittaa kuljettajattoman kuljetuspalvelun toteuttamisen Meyrinin kylän ja Meyrin- aseman (linja XA) välillä, jonka toiminta itsenäisissä ajoneuvoissa alkaa vasta lopulta vastaheinäkuu 2018kysymyksiä puuttuvien liittovaltion lupien ja vihkiä Tosa sähkö linja on linja 23 , joka otetaan käyttöön vuonnamaaliskuu 2018. Lopuksi TPG poistetaan samana päivänä periaatteen pakollista pysähtymistä yhdellä pysäkillä linja-johdinautoissa kaupungissa, sekä tiettyjen raitiovaunupysäkkejä, lisäämiseksi kaupallisen nopeuden ; ajoneuvot pysähtyvät vain matkustajien pyynnöstä; Geneven maaseudun pysäkit palvelivat jo vain tilauksesta.
Koska 23. maaliskuuta 2020, TPG vähentää tarjoustaan yli 40%, kun kuljettajat ovat huolissaan vuoden 2020 koronavirustaudin pandemiasta . Tätä tarjonnan vähenemistä luonnehti erityisesti melkein yleinen siirtyminen sunnuntai-tunteihin, Noctambus-linjojen ja XA-linjan pysähtyminen, jälkimmäisen palauttamista vasta vasta24. elokuuta 2020 vain keskeytetään uudelleen toisen aallon takia ja poistetaan virallisesti 13. joulukuuta 2020, TPG: t, jotka haluavat keskittyä sukkuloihin ilman kiinteää reittiä.
Logo vuosilta 1977-2007, Unireson allekirjoitus hyväksyttiin vuonna 2001
Logo vuodesta 2007
TPG: n peruspääoma on 44 miljoonaa Sveitsin frangia, ja vuonna 2019 sen oma pääoma oli 7,087,929 CHF .
TPG: tä johtaa neljän vuoden välein uusittava hallitus , joka koostuu:
Hallituksen päätökset panee täytäntöön johtokunta, jossa on kahdeksan jäsentä: toimitusjohtaja ja seitsemän muuta johtajaa, yksi kutakin toiminta-aluetta kohden: Toiminta, Markkinointi, myynti ja viestintä, Henkilöstö, Talous ja johto, Infrastruktuurit ja rakennukset, Tekniset ja tietojärjestelmät sekä televiestintä.
Henkilöstöresurssien suhteen yrityksellä on 31. joulukuuta 2019, 2035 työntekijää, joista 1445 vastaa toiminnasta (mukaan lukien kuljettajat), 339 työntekijää työpajoissa ja kunnossapidossa ja 251 henkilöä hallintopalveluissa.
Yrityksellä on lähes 45% ei-sveitsiläisiä työntekijöitä ja vain 12,73% naisia; keskimääräinen palvelusaika on 13 vuotta ja 6 kuukautta. Alihankkijoiden palveluksessa vuonna 2018 on lähes 300 kuljettajaa.
Vuonna 2002 hyväksytty tariffien alennus joulukuu 2014aiheutti yritykselle merkittävän alijäämän, jonka arvioitiin tuolloin olevan lähes 16 MCHF . Yhtiön kokonaiskustannukset olivat 448 525 171 CHF vuonna 2018 ja kokonaistuotot 434 820 000 CHF , mikä mahdollisti tilikauden päättymisen -4 413 801 CHF: n tappioon . Suoraan kuljetustoimintaan (lippujen myynti jne.) Liittyvät tulot olivat 153 751 903 CHF, kun taas Geneven kantonin rahoitusosuudet olivat 240 451 440 CHF .
21. syyskuuta 2017, suuri neuvosto äänesti laista, jonka mukaan kantoni korvaa jopa kymmenen miljoonaa frangia vuodessa aiheutuvat menetykset, jotta kunnioitettaisiin Geneven kansan tahtoa nähdä hinnat alhaisemmiksi vuonna 2014 ja vahvistaa sitten vuonna 2017 ei kansanäänestyksessä tariffien korotuksesta. Korvauksen tarkoituksena on palauttaa tarjous vuoden 2014 tasolle ja valmistaa TPG Léman Expressin käyttöönottoa varten vuonna 2019.
TPG: n teettämässä tutkimuksessa arvioidaan vuonna 2019 sen toiminnan tuottamia taloudellisia hyötyjä: miljoonalle sijoitetulle investoinnille olisi 1,18 miljoonaa frangia taloudellisia hyötyjä ympäristön, kansanterveyden ja omaisuuden arvon kannalta.
Joka neljäs vuosi TPG ja Geneven osavaltio määrittelevät palvelusopimuksen, jossa määritellään muun muassa Kantonin yritykselle myöntämän tuen määrä.
Geneven julkisen liikenteen verkosto kattaa yli 426490 km: n poikki kantonin Geneve , jotkut kunnat Vaudin kantonin ja naapurimaiden Ranskan rajaseuduilla, mukaan lukien erityisesti Gex ja Saint-Julien-en-Genevois . Vuonna 2019 se tarjosi 227,845 miljoonaa matkaa, mukaan lukien 767000 matkaa yölinjoilla.
Tätä verkkoa käytetään vuonna 2019 käyttämällä 659 ajoneuvoa, jotka on jaettu 117 raitiovaunuihin, 89 johdinautoon ja 450 linja-autoon, mukaan lukien alihankkijat. He matkustivat 296711076 kilometriä vuonna 2019 .
Geneven CEVA- rautatieyhteydellä ( Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ), vaikka CFF hallinnoi sitä , pitäisi olla merkittävä vaikutus liikkuvuuteen Genevessä ja siten Geneven julkiseen liikenteeseen, erityisesti Léman Expressin puitteissa . Työt aloitettiin virallisesti 15. marraskuuta 2011, ja käyttöönotto tapahtui joulukuussa 2019 . Viime kädessä CEVA virtaviivaistaa poikittaisliikennettä Genève-Cornavinin ja Annemassen välillä purkamalla linjan 12 sekä Bel-Air-yhteyden.
LinjatTPG: n ylläpitämä liikenneverkko sisältää:
Raitiovaunu
Johdinauto
Bussi
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Raitiovaunu | 47.243 | 51.040 | 61,335 | 61,261 | 65,631 | 69.999 | 85,747 | 84.324 | 83,993 | 83,624 | 87,565 | 88,693 | 90,926 | 94,416 | 66,589 |
Johdinauto | 31,970 | 35,491 | 39.107 | 38,523 | 38.053 | 37,516 | 34,826 | 36,590 | 36,219 | 37,356 | 39,515 | 40,100 | 39,320 | 39,178 | 26.136 |
Bussi (mukaan lukien Noctambus ) | 60,839 | 64,906 | 67.101 | 69,682 | 67,092 | 68,859 | 70.930 | 74,810 | 76,030 | 78,254 | 85,706 | 87,496 | 89,097 | 87,267 | 59,709 |
Erityispalvelut | 1,048 | 1.139 | 1,070 | 1.001 | 1,254 | 0,493 | |||||||||
Kaikki yhteensä | 140.052 | 151,437 | 167,543 | 169,466 | 170,776 | 176,374 | 191,502 | 195,723 | 196,242 | 200,282 | 213,809 | 217,360 | 220,344 | 227,845 | 152,227 |
Huomaa: Ennen vuotta 2010 sisältävät luvut eivät sisällä kaupunkien Noctambusta, vuosien 2011 ja 2014 väliset luvut eivät sisällä erityispalveluita, ennen vuotta 2011 lasketut luvut lasketaan linja-autoilla.
AlihankintaVuoden 1995 lain mukaan toiminnan osuus, jonka TPG voi antaa alihankintana, ei saa ylittää 10: tä prosenttia viranomaisen kokonaismenoista, joten TPG tarjoaa alihankintana pääasiassa maaseuturatoja, mikä antaa sille mahdollisuuden säästää rahaa: lähes 22% maksuista vuonna 2018 TPG: n alihankinta jopa 9,5%. Alihankinta on säännöllinen kiista ja kansanäänestys , etenkin TPG: tä huonompien työolojen vuoksi, ja vuonna 2005 kansalaiset hylkäsivät alihankinnan käytön kasvun 66,3 prosentilla. Hän palasi pöydälle vuonna 2014 sen jälkeen, kun tullileikkaukset pakottivat TPG: n säästämään rahaa puutteen korjaamiseksi, sitten vuonna 2017, kun liberaali-radikaalin puolueen valitut edustajat ehdottivat Geneven kantonin suurneuvostolle lakiehdotusta kaksinkertaistaa tämän osuuden, kun taas Geneven Citizen Movement tarjoaa 15 prosentin kompromissin ja vasemmisto on sitä vastaan. Suuri neuvosto hyväksyi tämän lakiesityksen vuoden 2017 lopussa, ja Luc Barthassat puolustaa tätä alihankinnan käytön lisääntymistä Léman Expressin saapuessa. Suuressa neuvostossa maaliskuussa 2019 käydyn kiivaan keskustelun jälkeen alihankinnan käytön lisäämistä koskeva lakiehdotus haastettiin 57 äänellä vastaan 39.
Vuoden 2018 lopussa vain kaksi alihankkijasta ( RATP Dev ja Globe Limousines) ryhmiteltiin TPG: n alihankintayhtiöiden ryhmään (GEST), joka isännöi aiemmin Genève-Toursia ja sisälsi myös jättiläisen paikallisen tytäryhtiön Odierin. Espanjalainen Alsa , uusi tulokas vuoden 2018 lopussa U- ja Z-linjoilla, ei ole liittynyt.
Paikallinen rajat ylittävä yhteistyöryhmäVuoden 1995 laki ei vaikuta rajat ylittäviin linjoihin, jotka ovat rajat ylittävän julkisen liikenteen paikallisen rajat ylittävän yhteistyön (GLCTTPT) hallinnassa, joka on kaksikansallinen elin, jolla on erillinen toimintabudjetti, tässä tapauksessa rivit 64 , 66 , 68 , D , F , M , N ja T . GLCT on sekoitettu syndikaatin avoin Ranskan lain perustuu Archamps in Haute-Savoiessa ja koordinoi myös kolme Transalis riviä (Line T71 varten Thonon Agglomerointi- ja T72 ja T74 varten Autot Région Haute-Savoiessa verkko ); se koostuu seuraavista jäsenistä: Tällä kantonin Geneven The Auvergne-Rhône-Alpes , The Pays de Gex Agglo ja Thonon Agglomerointi- yhteisöjä ja Geneven yhteisö kuntien . Muista Ranskan alueen laajennuksista on tehty sopimuksia, kuten TPG: n yhdistäminen Pays de Gex Aggloon linjojen 52 ja K suhteen.
Ranskassa kaikki linjat, joilla on vähintään kaksi pysähdystä kansallisella alueella, kilpailevat, ja sen toiminta otetaan käyttöön tietyn vuoden kuluttua. Näin on esimerkiksi linjalla D, jolle TPG voitti operaation, mutta jonka se teki alihankintana kustannussyistä.
Vuodesta 2001 TPG on ollut osa kiinteää Unireso-hintayhteisöä , joka on liitto, jonka avulla matkustajat voivat matkustaa busseilla, johdinautoilla, raitiovaunuilla, junilla ja järvenrannalla yhdellä ja samalla kuljetuslipulla kantonissa ja lähialueilla. Yksi Tout Genève -lippu maksaa 3 CHF . Joulukuussa 2019, kun Léman Express saapui, Unireso-hintayhteisö jaettiin kahteen erilliseen yhteisöön. Unireso hallinnoi vyöhykettä 10 Tout Genève CFF: n ja SMGN: n kanssa, ja Léman Pass hallitsee alueellisia tariffeja, mukaan lukien suur-Geneven eri operaattorit, jotka toimivat Léman Expressin palvelemilla alueilla. Näitä kahta tariffiyhteisöä hallinnoi yritys GCT - Tariffiyhteisöjen hallinta.
Siitä asti kun 1. st Tammikuu 2007Genevessä sijaitsevissa hotelleissa, retkeilymajoissa tai leirintäalueilla majoittuvat turistit voivat matkustaa ilmaiseksi verkon oleskelunsa ajan Geneven kuljetuskortin ansiosta .
Kuljetuslippujen kautta käyttäjien tarjoama kattavuusaste on 48,7% Unireso-tariffiyhteisöön kuuluville verkoille, virallisen laskennan mukaan se laskee 38,35 prosenttiin, kun otetaan huomioon TPG: n maksama maksu esimerkiksi raitiovaunuradan käytöstä. Lopuksi, se vaihtelee suuresti linjasta riippuen, se oli vain 24,1% vuonna 2016 toissijaisilla linja-autoilla (31-54) ja nousi 72,7%: iin rajat ylittävillä linjoilla, loput kustannukset katetaan kantonin tuilla tai kunnat palvelivat.
TPG: llä on kolme kaupallista toimistoa, jotka voivat myydä lippuja: Genève-Cornavin -asemalla , Lancy-Pont-Rougen aseman vieressä ja Rive.
Kun Léman Express otettiin kokonaan käyttöön 15. joulukuuta 2019, verkko sijaitsee kahdessa tariffijärjestelmässä: nykyisellä toiminnallaan ylläpidetyllä Unireso- vyöhykkeellä 10 ja aluevyöhykkeillä 200, 210, 230, 240 ja 250 nimetään uudelleen helpottamaan uuden tiedon ymmärtämistä. Léman Passin rajat ylittävä hinnoittelujärjestelmä .
Historiallisen verkonsa lisäksi TPG osallistuu muiden verkkojen ja liikennejärjestelmien toimintaan Ranskassa .
Vuodesta 2002 lähtien TP2A: n kautta (Transports publics de l'Agglomération Annemassienne, josta TPG on RATP Dev: n (49% TPG: n, 51% toisen) osakkeenomistajia , joka vastaa Annemassian Collective -verkoston toiminnasta (TAC), joka palvelee kaupungin Annemasse ja taajamissa, myös osa Léman Pass tariffi yhteisöä. Tämä tytäryhtiö on itse tytäryhtiö TPG Ranskaan, kyseessä SARL alun perin vuonna 1994 oikeudellisista syistä, jotta voi rekisteröidä Ranskassa ajoneuvoissa paikallisten palvelujen tarjoaminen rajat ylittävillä radoilla.
Koska 2013 , osana yhteenliittymää RATP Dev ja COMAG (tytäryhtiö Poma ), TPG on käyttöä Saleve köysirata kohteessa Haute-Savoiessa .
Tämä merkinanto kuuluu Geneven kantonin liikenteen pääosaston toimivaltaan ja sen tarkoituksena on asettaa etusijalle TPG-ajoneuvoilla varustetut risteykset, olivatpa ne linja-autoja, johdinautoja tai raitiovaunuja. Koska tämän opasteet, joka voidaan asentaa sekä sen oma asema ja yleisessä liikenteessä, ajoneuvot vastaavat liikennemerkit määritelty liittovaltion lain tieliikennettä .
Tätä merkinantoa kutsutaan "etuoikeusvaloiksi" ja se laukaistaan joko valosyklin aikana, kun ajoneuvo lähestyy, tai ajoradalle asennetuilla havaintosilmukoilla tai langattoman siirtojärjestelmän avulla.
Nykyinen opaste, joka on nykyaikaistettu LED-valojen saapuessa , koostuu niin sanotusta "Signal T" -valosta, joka voi näyttää vaakasuoran palkin (kiinteä tai vilkkuva) tai pystysuoran, ja pisteestä (kiinteä tai vilkkuva), joka on sijoitettu edellä nimeltä "Varoitus" lamppu ", kaikki valkoiset tai joskus oranssit, riippuen siitä, milloin valot asennettiin.
Ensisijaisen valon voi ylittää vilkkuva valo, jolla voi olla kolme näkökohtaa, palaa vain, jos T-merkki sallii kulun, ja kutsuu sinut kulkemaan varoen:
Toisin kuin vanhat signaalit, jotka vain antoivat suunnan kulkuluvan sallimisen tai epäämisen lisäksi, nykyinen järjestelmä ohjaa vain kulkua, mutta ei koske vain raitiovaunua. Risteyksessä tai esimerkiksi raitiovaunujen ja linja-autojen erillisten signaalien kohdalla on siis kaksi valoa, joista jokaisen mukana on kilpi, joka osoittaa suunnan tai moodin.
TPG: llä on kolme varikkoa Genevessä , Grand-Lancy ja Vernier , joista se omistaa rakennukset.
4 th talletus on suunnitteilla 2025 alueella Lignon on Château-Bloch päällä.
RisteysTämä on verkon historiallinen arkisto. Vuonna 1900 avattu CGTE: n ja sitten TPG: n päämaja Bachet-de-Pesayn varikon avaamiseen asti . Historiallisesti viihtyisät raitiovaunut, Bachet-de-Pesayn varikon avaamiseen saakka, vuoteen 2020 saakka, sijoittavat kuusi johdinautolinjaa ja osan bussilinjoista yhteen paikkaan, yhteensä 42 558 m 2 , mikä mahdollistaa pienen huollon.
Vuodesta 2020 lähtien se on omistettu yksinomaan johdinautoilla, linja-autot siirretään En Chardon -varikolle , vapautunut osa alueesta muutetaan kaupunkipuistoksi.
Bachet-de-PesayGrand-Lancyssa sijaitseva , vuonna 1992 avattu varasto mahtuu yli 53 500 m 2: n pääkonttorin sekä kaikki hallintopalvelut, viisi raitiovaunulinjaa ja linja-autojen toisen osan.
OhdakeVernierissä (pääsy Route de Meyriniltä ) lähellä Geneven kansainvälistä lentokenttää , tämä osittain maanalainen varikko, jonka rakentaminen tapahtui vuosina 2014-2019, korvaa osittain Jonctionin vuoden 2020 jälkeen ja mahtuu koko alueelle. 80000 m 2 kolmella tasolla, lähes 70 raitiovaunua ja 130 nivelbussi.
Vuonna 2020 numerointi näyttää tältä: siirtyminen nelinumeroiseen järjestelmään on käynnissä, kun vanhat ajoneuvot peruutetaan lisäämällä tuhannet numerot nykyiseen järjestelmään:
Vuonna 2021 TPG: ssä kokoontuu kaksi erilaista maksa-ainetta:
Toimitettu 2005
Toimitettu 2013
Sama väri palveluautossa
Toimitettu 2013 Tango-raitiovaunulla
Aikaisemmin on ollut olemassa muita maksa-aineita:
UST-väri
Toimitettu 1977
Toimitettiin 1988 raitiovaunulla
Toimitettiin 1988 johdinautolla
Toimitettu 2000
Mainosmaksut koristavat yhtä tai useampaa ajoneuvoa vuosittain, tässä on muutama esimerkki:
Stadler Tango in värit kartanon tuotemerkin vuonna 2014 .
Toinen saman mallin juna, sama vuosi, mutta Emiratesille .
Bombardier CityRunner vuonna väreissä Balexert kauppakeskuksen vuonna 2016 .
Van Hool ExquiCity väreissä Kasinon du Lac 2015 .
Näitä tiloja markkinoi TPG: n tytäryhtiö, julkinen osakeyhtiö TP Publicité SA, joka markkinoi myös sisä- ja ulkomainostiloja sekä TPG: n digitaalisessa mediassa. Siihen asti kun1. st Tammikuu 2017Sitä kutsuttiin nimellä TPG Publicité SA, ja se muuttaa nimeään saatuaan sopimuksen Lausannen julkisen liikenneverkon TL : n kanssa .
TP Publicité haluaa kehittää toimintaansa Baselin ja Zürichin verkoissa .
Vuonna 2016 The Stadler Tango n o 1820 annettiin kaikkien vaaleanpunainen väri, sekä sisältä että ulkoa. Livree on mustavalkoinen Rose työtä , jonka Pipilotti Rist osana ”Art & raitiovaunu” taiteellinen projekti pitkin linjaa 14 , joka alkoi vuonna 2009.
Yksivärinen ruusu , ulkopuoli.
Yksivärinen ruusu , ulkopuoli.
Yksivärinen ruusu , sisustus.
Yksivärinen ruusu , sisustus.
TPG voi tytäryhtiönsä TP Publicitén kautta kieltäytyä tietyistä kampanjoista, kuten tammikuussa 2018 järjestetyn kantonisen äärioikeistolaisen puolueen Mouporation citizen genevois (MCG) kampanjoista "rajatyöntekijöiden virtaa" ja "tuhoeläimiä" vastaan , jälkimmäinen termi viittaa täällä rikoksentekijöille. Puolue on vesittänyt viestejään niin, että ne hyväksytään raitiovaunujen sivuille, samalla kun tuomitaan heidän sanomansa sensuuriksi. Toukokuussa 2019 ja toisessa tyylilajissa yhdistyksen "Sano ei huumeille" -kampanja (lähetys aluksen näytöillä ja esitteinä) peruutettiin, kun johto huomasi, että se oli yhteydessä scientologiakirkkoon vetoamalla "eettiset lausekkeet, jotka liittyvät luonteeltaan uskonnollisiin mainosviesteihin, jotka voidaan rinnastaa proseletointiin" . Toinen kiistanalainen aihe, joka koskee TPG: n mainontaa, koskee ranskalaisille yrityksille tai yrityksille suunnattua, kuten Annemassian kauppiaita mainostava aihe, joka ilmestyi marraskuussa 2019, kuukausi ennen raitiotien Annemassian-osan käyttöönottoa. Osavaltionvaltuutettu Mauro Poggia (MCG) ja jonka TPG muistutti, ettei se riko TP Publicitén sääntöjä.
Geneven Citizens Movement (MCG) -kampanja .
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.
Vuonna 2018 käyttöönotettu linja 23, TOSA-väylä (Trolleybus Optimization Système Alimentation) on ensimmäinen suurikapasiteettinen nivelletty väyläjärjestelmä, joka on 100% sähköinen, ladattava akku, sekä ekologinen että laaja autonominen kaupunkien palvelemisessa. Teknologialla se sijoittaa Geneven ja Sveitsin innovaatiokartalle kestävän liikkuvuuden kannalta.
Joulukuun 2017 jälkeen TPG on kokeillut autonomisia ajo-tekniikoita kylän ja Meyrin-aseman yhdistävän XA-läheisyyslinjan kanssa ja osallistumalla eurooppalaiseen AVENUE-tutkimushankkeeseen (Autonomous Vehicles to Evolve to New Urban Experience). Turvallisuussyistä käyttäjä on jatkuvasti aluksella kokeilujakson aikana. Tarvittaessa se jatkaa ajoa manuaalisessa tilassa. Marraskuussa 2020 TPG ilmoitti projektin lopullisesta luopumisesta, johtuen Meyrinin kylän aikomuksesta asentaa tielle nopeudenrajoittimia. Teknologia keskittyy mieluummin toiseen itsenäiseen ajoneuvoprojektiin, joka on tällä hetkellä testausvaiheessa Trois-Chênen sairaalassa (Belle-Idée).
Toinen hanke Hôpital des Trois-Chênen yksityisellä alueella, joka tunnetaan nimellä “Belle-Idée”, näkee päivänvalon tilattavien kuljetusten muodossa, mikä mahdollistaa viimeinkin alueen eri rakennusten yhdistämisen toisiinsa - säännölliset linjat, jotka palvelevat aluetta, mikä on tämän toisen hankkeen ensisijainen tavoite; Liikennelupa myönnettiin 3. kesäkuuta 2020, ja osittainen käyttöönotto suunniteltiin kesään 2020.
TPG-laivastossa on nyt 426 ajoneuvoa, jotka kuljettavat 600000 matkustajaa päivittäin. Vuosi toisensa jälkeen raitiovaunu-, linja-auto- ja johdinautokanta kasvaa ja paranee, ja yhä suurempi osa ajoneuvoista kunnioittaa ympäristöä. Heidän kalustonsa osuus on nyt 47 prosenttia sähköajoneuvoista, jotka toimivat 100-prosenttisesti uusiutuvalla energialla. Heillä on tavoite saada 100-prosenttisesti sähköajoneuvokanta vuoteen 2030 mennessä .
Vuodesta 2016, kantonin on tutkinut luominen kaupunkien köysirata , 12 km: n pitkä reitti joka hyväksyttiin kesällä 2017 välillä P + R 47 ja Bardonnex tulli , se kulkee erityisesti läpi lentokentällä , piirin de Blandonnet, Bernex , Confignon , Cherpinesin alue ja Perly-Certoux . Tätä linjaa on tarkoitus käyttää 80-90 hytillä, joista kukin kuljettaa 20-30 ihmistä, kolmella kaapelilla ja pystyy toimimaan kovalla tuulella jopa 100 km / h . Sisäänlokakuu 2017, alustavat tutkimukset ovat käynnissä. Reitistä käydään kuitenkin keskustelua: Alkuperäisessä hankkeessa ei ollut tarkoitus palvella Perlyä ja Bardonnexia, toisin sanoen aloituspituus oli 9 km , jatkettu reitti ei houkuttele kaikkia: varapuheenjohtaja Les Verts François Lefort, joka on kuitenkin tämän projektin kannattaja, selittää Erityisesti hän "[haluaisi], että teemme järkevämpiä asioita, mutta nyt" ja haluaa mieluummin nähdä "ensimmäisen rivin Bernexin ja lentokentän välillä" .
Tasavallan suurneuvosto ja Geneven kantoni hylkäsivät huhtikuussa 2019 äänin 51 puolesta ja 42 vastaan 3 miljoonan Sveitsin frangin lainan vapauttamisen hanketta edeltävien tutkimusten suorittamiseksi, mutta tosiasiassa tuomitsivat linjan valmistumisen, enemmistö esittelijä Serge Hiltpold katsoi, että on välttämätöntä priorisoida taajamaan investoinnit ja keskittyä nykyisiin hankkeisiin, kuten raitiovaunulinjojen kehittämiseen ja Cornavinin aseman laajentamiseen ; myös valitut neuvoston jäsenet huomauttavat, että projektin visuaaliseen vaikutukseen liittyy useita vetoomuksia.
Vuodesta 2011 lähtien on ollut mobiilisovellus laitteille, joissa on iOS ( App Store ) ja Android- laitteille ( Google Play Store ). Sovelluksen avulla voit tarkastella aikatauluja reaaliajassa, luoda reittejä ja ostaa liikennelippuja integroidulla tavalla luottokortilla. Uusi sovellus nimeltä TPGPreview kehitettiin ja tarjottiin joulukuussa 2019.