Hevosen vetämä vetovoima

Vetää hevosvetoisia , harvoin kutsutaan hevosen vetämillä tai hevonen vetää , on käyttö hevosten kuin veturin ajoneuvoja . Hevonen, kuten mikä tahansa nelijalkainen eläin, voi vetää raskasta esinettä pitkiä matkoja, jos se liukuu (kelkka lumella), jos se rullaa ( esimerkiksi vaunu ) ja paljon painavampi, jos se kelluu. ( Proomu ).

Historia

Eläinten pitoa on epäilemättä käytetty esihistoriallisista ajoista lähtien ja erityisesti suurille kuormille erityisesti pyörän keksimisen jälkeen (joka voidaan korvata kelkalla lumessa).

Tyypillinen keskiaikainen kärry on nelipyöräinen auto, jossa on tanko, joka suojaa sitä tarvittaessa sateelta tai auringolta. Pyörien ja alustan perinteinen muoto on muuttunut vähän pronssikaudesta lähtien, ja on erittäin todennäköistä, että etuakselin kääntö on alkeellista. Joissakin XIV - vuosisadan kuvissa ja kirjallisissa tileissä on keskeytys (kanavat), jota käytetään laajasti XV - luvulla. Aristokratia käytti kärryjä laajalti (myös naisten kuljettamiseen), ja ne olisi joskus voitu koristaa huolellisesti ja sitten kullata. Nämä autot olivat usein nelipyöräisiä ja vetivät 2-4 hevosvoiman vetolaitteella. Puu ja rauta ovat päämateriaaleja sekä toisinaan raakanahkaa.

Toinen edistysaskel oli perustaminen jälkeisen releet , jossa stagecoaches voisi korvata niiden väsyneitä hevosia säännöllisin väliajoin uusiin. Tämä antoi heille mahdollisuuden varmistaa keskimääräinen nopeus jopa 120 kilometriä päivässä. Tämä liikennemuoto saavutti huippunsa noin vuonna 1850 , mutta roomalaiset käyttivät sitä jo tietyillä Rooman teillä .
Tiet olivat pitkään (katso historian tien päällystys ) maan päällä, ja vähän käyttökelpoista talvella sadesäällä vesitse oli siis kehitettävä rinnakkain, vaikka olisi voinut, jolloin kuorma voidaan vetää. Suuria (proomu joskus 30-40 metriä ) sama eläin.

Ennen teollisen vallankumouksen hevosvetoisia on käytetty laajasti kaikilla aloilla:

sotilaalliseen toimintaan (ja he maksavat kalliita hintoja ensimmäisessä maailmansodassa )
maatalouteen
kuljetus (ihmisten, tavaroiden, sotatarvikkeiden, tykistön vetäminen jne.).

Teollisen vallankumouksen alkaessa hevonen oli edelleen erittäin läsnä esimerkiksi omnibussien (kuljetti noin kymmenen matkustajaa nopeudella noin 8–9 km / h ), hevosvetoisen kiskon rautateillä ja hinausreiteillä sekä liikenteessä. kaupunkien yleisö (erityisesti pariisilaiset), sitten moottorin ja auton keksiminen tekivät hyvin nopeasti hevosvetoiset ratkaisut vanhentuneiksi.

Nykyään tämä vetomuoto on suuresti taantunut ns. "Kehittyneissä" maissa, joissa sen pääasiallinen käyttö rajoittuu vapaa-aikaan, matkailuun, urheiluun ja tiettyihin hevoskilpailuihin tai vanhojen kuljetusvälineiden jäljentämiseen. Sitä käytetään kuitenkin edelleen laajalti kolmannessa maailmassa , mukaan lukien Senegalin kaupungit, joissa vuonna 1993 oli vielä noin 434 000 hevosta (joista lähes 80% oli pähkinäaltaassa).

Kiinnostus on elpymässä joissakin kaupungeissa, jotka haluavat tehdä ilman moottoriajoneuvoja ihmisten tai tavaroiden kuljettamiseen.

Valinta ja mukautukset

Hevosvetoiset tarpeet ovat herättäneet tähän tarkoitukseen valittujen "hevoshevosrotujen" kehityksen, kun eläimiä käytetään merellä (esimerkiksi merilevän keräämiseen) tai maan alla (kaivoshevoset).

Alkuperä

Taistelutankit antiikissa

Tekniset mukautukset

Käyttö maataloudessa

Käyttö hevosten maataloudessa on kehittynyt pääosin vuonna XIX : nnen vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla XX : nnen vuosisadan joka näki kehitystä koneellistaminen mukautettu hevonen. Sitten se katosi melkein kokonaan kehittyneissä maissa moottorilla ( traktorit , aisat , itsekulkevat koneet jne.). Tämä antoi mahdollisuuden lisätä merkittävästi maatalouden tuottavuutta näissä maissa sallitun tehon kasvun ja samalla vapauttamalla hevosten ruokintaan ( erityisesti kauranviljelyyn ) omistettuja alueita . Hevosvetoa käytetään kuitenkin edelleen, vaikkakin vähäisessä määrin tietyissä maataloustuotannoissa: viininviljely , puutarhaviljely ja puunkorjuu .

Tämä vetomenetelmä on edelleen elossa kolmannen maailman maissa, joissa sitä jopa edistetään, koska se sallii tuottavuuden kasvun verrattuna maan manuaaliseen työhön.

Katso Eläinten pito

Hinattavat laitteet

Ajoneuvot: katso hevosvetoisten ajoneuvojen luettelo
Maatalous:
- aura
- paluuaura
- kippiauto
- kärry
- leikkuri
- yhdistää
- harvesterin sideaine
- heinää harava
Rakennustyömaat:
- vaunut
Ihmisten kuljetus:
Jokikuljetukset:
- Proomu by hinaus

Viitteet

Julian Munby, 'Kuljetuksesta valmentajaan: mitä tapahtui?', Julkaisussa Robert Bork ja Andrea Kann (toim.) Keskiaikaisen matkailun taide, tiede ja tekniikka (Ashgate, 2008), s. 41–53.
Bruneau R (2005) Hevoset suuressa sodassa . Sonni. soc. Fr. hist. med. sci. eläinlääkäri, 4 (1).
Bretagnolle A (2005) Kaupungit aika-ajassa: viestinnän nopeus ja alueiden jäsentäminen sisä- ja esikaupunkien mittakaavassa . Mittakaavat ja ajallisuudet, 180-187.
Bouchet, G. (1984). Hevosveto Pariisin julkisessa liikenteessä (1855-1914). Historiallinen katsaus, 125-134
Ribeill G (1986) Joitakin näkökohtia Pariisin alueen julkisen liikenteen historiasta (1828-1942) . Notebook / Networks Group, 2 (4), 160-174.
Ly, C., Fall, B., Camara, B., & Ndiaye, CM (1998). Kaupunkien hevosvetoinen liikenne Senegalissa - tilanne ja taloudellinen merkitys Thièsin kaupungissa . Ilm. Elev. Med. Liian maa, 51 (2), 165-172.
Dehoux JP, Dieng A & Buldgen A (1996) Mbayarin hevonen Senegalin maapähkinäaltaan keskiosassa . Eläinten geenivaroja koskevat tiedot, 20, 35-54.

Katso myös

Bibliografia

Faverot de Kerbrech , Ajamisen ja valjaiden taito : aiemmin, tänään , Pariisi, R.Chapelot et Cie, 1903
Joseph Jobé, Valmentajien päivinä , Lausanne, Edita-Lazarus, 1976
Jean-Louis Libourel, hevoskärryineen , Heritage toim., 2005
Vandenberghen J (1995) Hevosvetoisen ja sähköisen vetovoiman alku Belgiassa . Soc. Belgian kansalliset rautatiet.