Geneven johdinauto
| Geneven johdinauto | ||
.jpg) Van Hool ExquiCity n o 1612 2017 | ||
| Tilanne | Geneve , Sveitsi | |
|---|---|---|
| Tyyppi | Johdinauto | |
| Käyttöönotto | 11. syyskuuta 1942 | |
| Verkon pituus | 30,380 km | |
| Lisätty viivojen pituus | 50 023 km | |
| Linjat | 6 | |
| Ajoneuvot | 91 (+15 TOSA) | |
| Läsnäolo | 26136 miljoonaa matkaa ( 2020 ) | |
| Omistaja | Geneven osavaltio | |
| Operaattori | CGTE (1942-1976) TPG (vuodesta 1977) | |
| Verkkosivusto | www.tpg.ch | |
| Verkkolinjat |
     
|
|
| Liittyvät verkot |
TC du Grand Genève :
|
|
 Verkkokartta joulukuu 2020 | ||
Geneve johdinautot ovat yksi kolmesta julkisen liikenteen verkot kaupungin Geneve ja sen Canton vuonna Sveitsissä . Se otettiin käyttöön vuonna 1942 verkossa on Geneven Electric Tramways Company (CGTE), korvataan Geneven julkinen liikenne (TPG) vuonna 1977 . Vuonna 2018 verkossa on kuusi linjaa, joita liikennöi 91 johdinautoa , joiden kokonaispituus on 30,380 km .
Historia
Geneven johdinautojen historia liittyy raitiotien historiaan, suurin osa johdinautolinjoista johtuu jälkimmäisten muuntamisesta.
Ensimmäinen Geneven johdinautolinja käynnistettiin 11. syyskuuta 1942kun osa Grand Pre - Petit-Saconnex raitiotien n o 3 (Petit-Saconnex - Champel) on muunnettu ja käyttää materiaalia Saurer koonnut CGTE tämä osa on pidennetty marraskuu kunnes Genève-Cornavin asemalle . Raitiovaunu palasi kuitenkin sunnuntaina vuonna 1944 toisen maailmansodan aiheuttaman pulan takia. Laitteita oli muutettu kaappaamaan nykyinen kaksilankainen johdinauto, mutta jälleen ja kokonaan kadonnut linjalta vuonna 1946. Ensimmäiset testit tapahtuvatKesäkuu 1942, erityisesti sen suhteen, että kaapataan virta virran avulla raitiovaunun yläjohdolla ja varmistetaan virran paluu raitiovaunun kiskoille perävaunun kautta, bifilaareja ei silloin asenneta.
Se oli muutosaallon alku 1950- ja 1960-luvuilla:
Toinen raitiolinjalla, n o 4 (Pont des Acacias - Lancy) muunnetaan asteittain heinäkuussaSyyskuu 1950. Se on ainoa linja, jonka johdinautot on korvattu linja-autoilla tietyille liikennevälineille vuodesta 1964 ja sitten kokonaan sisäänHelmikuu 1971. SisäänJoulukuu 1950linja 7 luotiin ostamalla yksityinen Bel-Air - Aïre -bussilinja. Kolmas raitiolinjalla, n o 6, muunnettu15. maaliskuuta 1959välillä Genève-Cornavin asemalle ja Vernier , loput osassa tulossa bussilinja, 1960 sitä laajennettiin Molard toisaalta ja Vernier kouluun toisella. SisäänToukokuu 1959, linja 33 (Lentokenttä - Servette) luotiin palvelemaan tätä ensin ja vahvistamaan linjaa 3 vuorottelemalla, sitä jatketaan seuraavien kahden vuosikymmenen ajan lentokentän laajennusten yli Crêts-de-alueen palvelemiseen. 5. joulukuuta 1961raitiotien n O 2 (Geneve-Plage - Bernex) muutetaan puolestaan johtuu ränsistynyt tilat, se on valmistunut 1964 , jonka linja 22 (Onex - Onex-Cité) muunnetaan johdinauto seuraavana vuonna (Genève-Plage - Onex-Cité). Vuonna 1966 linja 7 laajennettiin Tours-Lignoniin ja sitä vahvistettiin ruuhka-aikoina busseilla.
Itsepalvelu otettiin käyttöön 1970-luvulla keräilijän lakkauttamisen jälkeen, mutta kuljettaja ei myynyt korvaavia lippuja. 1960- ja 1980-luvuilla 1950- ja 1960-lukujen tavalliset johdinautot uusittiin nykyaikaisempien, suuremman kapasiteetin nivelajoneuvojen hyväksi.
Sisään 1984linjat 22 (Rampe Quidort - Onex-Cité -osiossa) ja 33 (Champel - lentokenttä) yhdistyvät muodostaen linjan 10 (Lentokenttä - Onex-Cité). Indeksiä 22 pidetään ns. "Nopeutettujen" ruuhka-aikapalvelujen muodossa Riven ja Onexin välillä, tämä kokoonpano säilyy vuoteen 1993 asti ja bussilinjojen 20 ja 22 luomiseen asti.
Sisään Syyskuu 1988, linjan 6 johdinautot korvataan linja-autoilla ja linja 26 luodaan vahvistuksena vuorottelemalla ruuhka-aikoina. Vuonna 1989 se oli noin linjan 27 (Molard-Lignon) ympärillä nähdä päivänvalo, liikennöitiin arkisin vain normaalina aikana, ja loppupää siirrettiin Bel-Airiin seuraavana vuonna.
Johdinautot otetaan takaisin käyttöön linjalla 26 sisään Toukokuu 1995, sitten sisään Kesäkuu 2001johdinautoja otetaan uudelleen käyttöön linjalla 6, linja 26 katoaa, kun taas linjaa 7 jatketaan Riveen ja linjaa 27, joka ulotetaan Malagnouun, liikennöi nyt linja-auto, ja se pysyy sillä siihen asti, kunnes se poistetaan vuonna 2012; Samalla rivillä 19 (Vernier - Bernex) luodaan tulossa 6 : nnen johdinauto Geneve.
Vuosina 2000 ja 2010 alkoi suuri uudistamisaalto 1970- ja 1980-luvuilta sekä joitain laajennuksia:
Sisään joulukuu 2003, linjaa 6 laajennetaan palvelemaan uutta Genève-Plage- puistoa . Seuraavana vuonna linja 3 laajennettiin Grand-Saconnexiin päätepysäkillä Pommiersin alueella. Vuonna 2005 / 2006 linja 10 on varustettu bi-nivelletty trolleybus; vuonna 2007 linja 7 laajennettiin sairaalaan .
Välissä 11. joulukuuta 2011 ja 20. tammikuuta 2012, linjojen 3 ja 7 reittejä muokataan kaupungin keskustassa, mutta vanhat reitit palautettiin matkailijoiden voimakkaan protestin takia. Linjat 2 ja 19 hylätään samana kuukautenajoulukuu 2011Bernex- palvelu , jonka raitiotie otti haltuunsa, Onex- Citén hyväksi korvaaen linjan 10, joka on rajoitettu Riveen. Vuodesta 2012 lähtien linja 19 on nyt liikennöinyt joka päivä luopumalla omasta ominaisuudestaan.
15. joulukuuta 2019, linjaa 7 jatketaan joka toinen palvelu Aubépine- pysäkille Van Hool-johdinautojen akkujen tarjoaman sähköistämättömän osan kautta.
Verkko
Esitys
Verkkoon kuuluu kuusi linjaa, joita kaikkia ylläpitää Geneven kantonijulkisen liikenteen virasto (TPG) ja joka ulottuu yli 30,380 km : n Geneven ja sen naapurikuntien kautta, ja se sijaitsee siten kokonaan Unireso-tariffiyhteisön vyöhykkeellä 10 . Sitä käytetään 91 nivelajoneuvolla, joissa on kaksi tai kolme niveltä, jotka tarjosivat 26,136 miljoonaa matkaa vuonna 2020 .
Viivat
Nykyisen verkon muodostavat linjat on esitetty tässä osoitteessa 15. joulukuuta 2019normaalina tunnina. Pituus, keskimääräinen matka-aika (pyöristettynä minuutteina) ja läsnäolo (matkojen lukumäärä vuodessa) ilmoitetaan31. joulukuuta 2020, jos linjan polku on muuttunut siitä lähtien, jokaisessa taulukossa on huomautus.
| Linja | Ominaisuudet
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2 
|
Geneve-Plage ⥋ Onex -Cité | ||||||||
|
Avaa sulje 5. joulukuuta 1961 / - |
Pituus 7,092 km |
Kesto 33 min |
Huom. pysäkkejä 26 |
Materiaali Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat O/O/O/O |
Katso. / vuosi 3 616 000 |
operaattori TPG |
|
Aavikko:
| |||||||||
Muu:
| |||||||||
| 3
|
Gardiol ⥋ Crêts-de- Champel | ||||||||
|
Avaa sulje 11. syyskuuta 1942 / - |
Pituus 7,402 km |
Kesto 35 min |
Huom. pysäkkejä 25 |
Materiaali Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat O/O/O/O |
Katso. / vuosi 5 990 000 |
operaattori TPG |
|
Aavikko:
| |||||||||
Muu:
| |||||||||
| 6
|
Vernier -Kylä ⥋ Genève-Plage | ||||||||
|
Avaa sulje 15. maaliskuuta 1959 / - |
Pituus 8,803 km |
Kesto 36 min |
Huom. pysäkkejä 25 |
Materiaali Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat O/O/O/O |
Katso. / vuosi 4 014 000 |
operaattori TPG |
|
Aavikko:
| |||||||||
Muu:
| |||||||||
| 7
|
Sairaala (Aubépine joka toinen bussi ) ⥋ Lignon - matkat | ||||||||
|
Avaa sulje Joulukuu 1950 / - |
Pituus 6600 km |
Kesto 33 (36) min |
Huom. pysäkkejä 22 (25) |
Materiaali Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat O/O/O/O |
Katso. / vuosi 2 981 000 |
operaattori TPG |
|
Aavikko:
| |||||||||
Muu:
| |||||||||
| 10
|
Geneve-Lentokenttä -Terminaali ⥋ Rive | ||||||||
|
Avaaminen / sulkeminen 1984/ - |
Pituus 6,423 km |
Kesto 31 min |
Huom. pysäkkejä 19 |
Materiaali Swisstrolley 3 ExquiCity 18 LighTram 3 |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat O/O/O/O |
Katso. / vuosi 4 325 000 |
operaattori TPG |
|
Aavikko:
| |||||||||
Muu:
| |||||||||
| 19
|
Vernier -Kylä ⥋ Onex -Cité | ||||||||
|
Avaa sulje Kesäkuu 2001 / - |
Pituus 9700 km |
Kesto 45 min |
Huom. pysäkkejä 31 |
Materiaali Swisstrolley 3 ExquiCity 18 |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat Y/O/N/O |
Katso. / vuosi 5 210 000 |
operaattori TPG |
|
Aavikko:
| |||||||||
Muu:
| |||||||||
Operaatio
Tietoja hinnoittelusta tai etuoikeutetuista opasteista, jotka ovat yhteisiä koko Geneven julkiselle liikenneverkolle , löytyy Geneven julkisen liikenteen artikkelista . Pysäkkien järjestely on artikkelissa Autobus de Genève .
Sähköinen asennus
Geneven johdinautoverkkoon syötetään 600 V: n tasavirta kaksilankajärjestelmällä, joka on sijoitettu standardoidulla tavalla 5,80 m: n etäisyydelle maasta ja jonka kaksi johtoa on 70 cm: n päässä toisistaan .
Kytkimet ovat moottoroituja ja radio-ohjattavia kuljettajan asemalle sijoitetun "Trans-X" -nimisen konsolin, oikeanpuoleiseen napaan sijoitetun antennin ja toiseen johtoon sijoitetun vastaanottimen kautta. Tämä elektroninen järjestelmä korvasi alkuperäisen sähkömagneettisen järjestelmän, jossa oletusarvoisesti kytkin sijoitettiin suoralle radalle ja vaihdettiin automaattisesti sen jälkeen, kun se oli vaihdettu poikkeavalle radalle. Nykyisessä järjestelmässä kytkin pitää viimeisen asennonsa ajoneuvon ohittamisen jälkeen ja vaatii erityistä signalointia, ellei toinen ajoneuvo odota takana eri suunnalla, järjestelmä siirtyy sitten suoraan tämän ajoneuvon lähettämään järjestykseen.
Vastaanottoantennin korkeudessa on kaksi mustalla valkoisella taustalla kirjoitettua levyä: vasemmalla olevalla on kirjain "A" ja se osoittaa antennin läsnäolon, oikealla puolella oleva määrittää kytkimen kokoonpanon ja ohjatun kaistan suunta sekä käännöksen numero, jonka avulla kuljettaja voi käyttää laitetta "manuaalisesti" tarvittaessa.
Neulassa on kaksi valoa: vasemmalla oleva osoittaa, onko vaihteisto lukittu vai ei, jos se on lukittu haluttuun asentoon, oranssi "X" näkyy, jotta se voidaan ylittää. Oikealla oleva osoittaa neulan sijainnin nuolilla (suora kanava tai kanava poikkeava vasemmalle tai oikealle sijainnista riippuen). Niiden mukana on kilpi, josta käy ilmi nopeus (km / h), jota ei saa ylittää ylittäessään lentokonetta.
Lopuksi risteyksissä on levy, joka ilmaisee johtojen syöttämätöntä aluetta.
-
Paneeli "A" ja taulukko, jossa on vaihtoasennot ja manuaalinen ohituskoodi.
-
Kytke moottorilla ja oikealla valolla, joka osoittaa "suoraan eteenpäin" -asennon; vasen valo, tässä sammutettuna, näyttää "X".
-
Risteys, kyltti, joka ilmoittaa moottorittoman alueen.
Liikkuva kalusto
PalveluksessaSisään syyskuu 2017Geneven johdinautoverkossa on käytössä 91 johdinautoa, joista 81 on nivellettyjä (18 metriä pitkiä) ja 10 kaksinivelisiä (24 metriä pitkiä), joista kaksi on nivelet, jotka toimivat koulutusajoneuvoina.
TPG käytti ilmajohtojen jäänpoiston varmistamiseen asti tammikuu 2018linja poistetaan kaupallinen palvelu ”transvestiitti” osaksi johdinautolla, joka on varustettu pylväiden käyttää vain kaapia ajolangan (a Mercedes-Benz O 405 , n o 80 ja ex n o 580); Sittemmin kuorma perustuu Mercedes-Benz Sprinter n o 1045 on käytössä.
| Malli | Valmistaja (t) | Sähkölaitteet | Määrä | Puistonumerot | Käyttöönotto | Huomautukset | Kuva |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BGT-N2C (SwissTrolley 3) | Hess / Kiepe | Kiepe | 38 | 731-768 (Sarja 37) | 2005 |
|
|
| BGGT-N2C (LighTram 3) | Hess / Kiepe | Kiepe | 10 | 781-790 (Sarja 38) | 2005 - 2006 |
|
|
| Erinomaisuus 18 | Van Hool | Kiepe | 33 | 1601-1633 (Sarja 301) | 2014 |
|
|
Vuonna yli 75 vuoden olemassaolon, kymmenen malleja tilaamat CGTE sitten TPG kun vaelsi kaduilla Geneven sekä kaksi sarjaa osti käytettyinä päässä VBZ verkon vuonna Zürichissä lopussa 1950.
| Malli | Valmistaja (t) | Sähkölaitteet | Määrä | Puistonumerot | Käyttöönotto | Uudistaa | Huomautukset | Kuva |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tyyppi 1942 | Saurer / CGTE | SAAS | 12 | 1-12 vuodelta 1958: 801-812 vuonna 1972: 812 numeroitiin 14: ksi (kouluauto) | 1942 - 1943 1948 12: lle | 1965 (801, 802, 804, 805 ja 807-810) 1973 (803, 806 ja 811) 1974 (14 ent. 812) |
|
|
| Standardoitu | Saurer / Hess | SAAS | 14 | 20-34 vuodelta 1958: 821-835 | 1950 - 1951 | 1981 - 1983 |
|
|
| TR 51 | FBW | SWO | 21 | 836-856 | 1958 - 1960 | 1967 - 1975 | Ajoneuvot vuodelta 1947 kohteeseen 1951 ostettu päässä Zürichin johdinauto verkkoon . |
|
| 200 hv | Berna / SWS | SAAS | 18 | 861-878 | 1959 - 1960 | 1988 | Viimeinen sarja tavanomaisia johdinautoja on levinnyt Genevessä. |
|
| EH 100 | Berliet | SAAS | 11 | 881-892 | 1962 | 1975 - 1976 | Viimeinen vakiovaunusarja otettu käyttöön. |
|
| Puhu selkeästi | Berna / SWS | SAAS | 21 | 601-621 vuonna 1988: 609, 618 ja 607 numeroitiin 32, 96 ja 99 (kouluautot) | 1965 | 1988 (601, 606, 608, 610, 614, 619 ja 620) 1991 (32 ja 96) 1992 (99, 602 - 605, 611 - 613, 615 - 617 ja 621) | Ensimmäinen nivelvaunusarja Genevessä . |
|
| Puhu selkeästi | FBW / Hess | SAAS | 18 | 631-648 (Sarja 32) | 1975 | 1992 (643 ja 644) 2005 |
|
|
| BBC-SE | Saurer / Hess | SAAS | 24 | 651-674 (Sarja 33) | 1982 - 1983 | 2014 |
|
|
| BBC-SE | NAW / Hess | BBC- Sécheron | 20 | 681-700 (Sarja 34) | 1988 | 2014 |
|
|
| BGT-N (SwissTrolley 1) | NAW / Hess / Siemens | ABB | 13 | 701-713 (Sarja 35) | 1992 - 1993 | 2021 |
|
|
| BGT-N (LighTram 1) | NAW / Hess / Siemens | ABB | 1 | 721 (Sarja 36) | 1992 - 1993 Muutettu vuonna 2003 | 2016 |
721 on prototyyppi, joka on saatu 709: n prosessoinnista lisäämällä 3 e- laatikko, josta tulee ensimmäinen Hess lighTram . |
|
Välillä 1991 ja 1992 , Bern Nivelletty Johdinautot nro . 32, 96, 99, 602-605, 615-611 ja 613 617 ja 621 ja FBW nro . 643 ja 644 myytiin Valparaiso johdinauto verkon sisään Chile . Vuonna 2015 vain entiset 99 ja 617 ovat edelleen käytössä. Yhdistys, Vintage-johdinautoyhdistys , pyrki kotiuttamaan 617: n takaisin vuoden 2017 loppupuolella Chilen verkostoa ylläpitävän yrityksen suostumuksella, eikä Sveitsissä ole ollut kopiota, mutta tämä projekti hylättiin. FBW n os 632-642 ja 645-648 liittyi johdinauto verkon Ploiesti vuonna Romaniassa vuonna 2005 .
Vintage johdinauto- yhdistys myös toipuneet uudistus 2014 Saurer n o 666 ja NAW n o 681, molemmat palautettiin alkuperäiseen tilaansa TPG vuonna 2012 juhlistamaan 70 vuotta johdinauto Genevessä.
Rétrobus Léman -yhdistys puolestaan pitää viisi ajoneuvoa:
- kaksi Saurer Standardoitu : Tällä n o 28 livreepukuinen vihreä / norsunluun ja n o 834 (entinen 23) livreepukuinen oranssi UST termi tilin Association laittaa väreissä kukko-rock / norsunluun tai yhtä suuri kuin 28;
- FBW n O 855, yksi vapaasti Zürichin , oranssilla / Pearl White tunnukset, yhdistys aikoo myös maalata sen Coq-de-Roche / Ivory tunnukset;
- Bernan 200 hv n o 877 livreepukuinen kalu-of-rock / norsunluun;
- FBW nivelletty n o 631, livreepukuinen oranssi / valkoinen helmi.
- Jotkut 1982 Saureria, jotka myytiin vuonna 2005 TL: lle.
- NAW1 n o 685 toimitetaan vuonna 1991.
TOSA, langaton johdinauto
TOSA, virransyöttöjärjestelmän johdinautojen optimoinnin retro-lyhenne , on prototyyppi sähköväylästä, jossa on akkuja, jotka ladataan pysähdyksissä, jotka rinnastetaan ”langattomiin johdinautoihin”.
Testivaiheessa vuonna 2013 (prototyyppi n: o 1397) Palexpon ja lentokentän välisellä radalla ne oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonnajoulukuu 2017on line 23 , mutta luotettavuus huolet ovat lykänneet käyttöönoton vuoteenmaaliskuu 2018.
Toisen linjan pitäisi nähdä päivänvalo vuonna 2022 lentokentän ja Ambillyn kuntien välillä Mont-Blanc-sillan kautta . Tämä linja numeroidaan 4. Vuonna 2023 myös bussilinja 22 muutetaan sähköiseksi väylälinjaksi, mutta käytetystä tekniikasta ei ole ilmoitettu.
Alla TPG TOSA -laivasto:
| Malli | Valmistaja (t) | Sähkölaitteet | Määrä | Puistonumerot | Käyttöönotto | Huomautukset | Kuva |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BGT-N2D (LighTram 19 TOSA) |
Hess / Kiepe | ABB | 12 | 1271-1282 (Sarja 505) | 2017 - 2018 saakka | Vuosi 1397 oli vuoden 2013 prototyyppi. |
|
Projektit
Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja kuljetusprojektista .
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.
Vuosien 2020--2024 julkisen liikenteen yleissuunnitelmassa on suunniteltu tai tutkittu useita verkkolaajennuksia tälle ajanjaksolle ottaen huomioon Van Hool-johdinautojen kapasiteetti toimia akkuilla osilla, joilla ei ole yläjohtoa:
- Laajentaminen linjan 2 välillä Onex -Cité ja Cressy vuoteen 2021 mennessä, sen sijaan on linja 21 ;
- Linjan 6 uudelleenorganisointi vuoteen 2022 tai 2023 mennessä: se luopuu Genève-Plage -liikenteestä Champelin kaupunginosan hyväksi ja päätepysäkillä kohti Geneve-Champel -asemaa ;
- Linjan 7 jatkaminen tulevaan Grands Esserts -alueeseen Veyrierissä vuoteen 2021 mennessä. Ensimmäinen laajennus La Cluse -sairaalaan tapahtuu vuonna 2019;
- Laitteet linja 9 , jonka johdinautolla vuoteen 2022 mennessä, ja tarkistettu reitillä Lignon ja Genève-Plage kautta Mont-Blanc silta;
- Laajentaminen linjan 10 ja Onex-Citéstä sijasta linjan 19 2022; Thônexin tulevan MICA-alueen johtaminen linja- autoilla on hylätty paristokäyttöisten sähköbussien hyväksi;
- Linjan 19 uudelleenjärjestely Geneven keskustan ja Vernier- kylän välisessä liikenteessä tietyillä palveluilla, jotka palvelevat La Tourin sairaalaa ZIMEYSAVER-teollisuusalueen kautta;
- Vuonna 2023 linjat 6 ja 19 laajennetaan Kanadan Vernieriin tulevan Montfleuryn välityspuiston, uuden teollisuusalueen ja uuden moottoritien vaihdon yhteydessä.
Huomautuksia ja viitteitä
- (en) ” Trolleybus city: Geneva ” , osoitteessa http://www.trolleymotion.eu (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- " History of line 3 " , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- " Les Saurer 1942 " , https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 20. joulukuuta 2016 ) .
- “ History of line 4 ” , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- “ History of line 7 ” , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- " History of line 6 " , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- " History of line 2 " , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- “ History of line 10 ” , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- “ History of line 27 ” , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch/site (käytetty 25. maaliskuuta 2019 )
- “ History of line 19 ” , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- Julien de Weck, " Linjojen 3 ja 7 paluu alkuperäiselle reitilleen tänä maanantaina " , https://www.tdg.ch ,17. helmikuuta 2012(käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- " News of December 15, 2019: Urban line changes " , http://www.tpg.ch (käytetty 4. elokuuta 2019 )
- “ 2016 Management Report ” , http://www.tpg.ch (käytetty 24. maaliskuuta 2018 ) .
- “ Management report 2020 ” , osoitteessa https://www.tpg.ch (käyty 7. heinäkuuta 2021 ) .
- “ TPG-aikataulukirja ” , osoitteessa http://www.tpg.ch (käytetty 20. joulukuuta 2016 ) .
- Tekniset ohjeet: Sähkökäyttöisten vetolaitteiden asennus, luku 11 , Geneve, Transports publics genevois ,Toukokuu 2016, 66 Sivumäärä ( lue verkossa ).
- " TPG-johdinautoverkkolaitteet " , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch ,11. tammikuuta 2015(käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- ” TPG-ajoneuvot ” , osoitteessa http://www.tpg.ch , Transports publics genevois (käytetty 17. joulukuuta 2016 ) .
- “ CGTE-TPG-ajoneuvot ” , https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 20. syyskuuta 2020 )
- André Knoerr, " Kuva 80: stä 1045: n takana " , https://www.flickr.com ,29. joulukuuta 2017(käytetty 12. syyskuuta 2018 )
- Laure Gabus, " TPG esittelee uudet johdinautonsa " osoitteessa https://www.tdg.ch ,21. tammikuuta 2014(käytetty 17. joulukuuta 2016 ) .
- " TPG on yksi viimeisistä NAW 2-johdinautojen virallisista ajoista " osoitteessa https://www.tpg.ch ,24. kesäkuuta 2021(katsottu 26. kesäkuuta 2021 )
- “ Les Saurer Normalized ” , https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 20. joulukuuta 2016 ) .
- (de) "Historischer Züri - Bus - Der Trolleybus Wagenpark" (versio 21. toukokuuta 2006 Internet-arkistossa ) , osoitteessa http://www.tram-museum-archiv.ch .
- “ Les Berna 200 cv ” , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 20. joulukuuta 2016 ) .
- “ Les Berliet EH 100 ” , https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 20. joulukuuta 2016 ) .
- “ Articulating Berna ” , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 20. joulukuuta 2016 ) .
- " Les FBW de 1975 " , osoitteessa https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 20. joulukuuta 2016 ) .
- “ The artikulated Saurers ” , https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 20. joulukuuta 2016 ) .
- " The NAW of 1986 " , https://www.bus-tram-geneve.ch (käytetty 20. joulukuuta 2016 ) .
- (es) " Datos del servicio " [ arkisto3. lokakuuta 2011] ,12. heinäkuuta 2010(käytetty 18. joulukuuta 2016 )
- " Return from Chile for a Geneva trolleybus " , https://www.vintagetrolleybus.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- “ Repatriation ” , https://www.vintagetrolleybus.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- " Le Saurer 666 " , osoitteessa https://www.vintagetrolleybus.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- " The NAW 681 " , osoitteessa https://www.vintagetrolleybus.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- “ Geneven ajoneuvot, joita Rétrobus Léman pitää ” , osoitteessa http://www.retrobus.ch (käytetty 18. joulukuuta 2016 ) .
- " NAW-johdinauto ", bussi-raitiovaunu-Geneve ,17. toukokuuta 2011( lue verkossa , tutustunut 12. syyskuuta 2018 )
- Marc Moulin, " Geneve ostaa 12 vallankumouksellista langatonta johdinautoa " , osoitteessa http://www.24heures.ch ,15. heinäkuuta 2016(käytetty 19. joulukuuta 2016 ) .
- Thierry-Pierre Graindorge, " Geneve testaa TOSA: n" langatonta johdinautoprojektia " , osoitteessa http://www.mobilicites.com ,22. huhtikuuta 2013(käytetty 19. joulukuuta 2016 ) .
- " TOSA-sähköbussit takaisin Geneven teille maanantaista lähtien " , https://www.rts.ch ,9. maaliskuuta 2018(käytetty 9. maaliskuuta 2018 )
- Marc Moulin, " Raitiovaunuverkosto saa takaisin entisen tarjouksensa. Katso lisää ” , osoitteessa https://www.tdg.ch ,23. maaliskuuta 2018(käytetty 23. maaliskuuta 2018 )
- " Julkisen liikenteen yleissuunnitelma vuosiksi 2020-2024 " , osoitteessa http://ge.ch ,17. huhtikuuta 2019(käytetty 20. huhtikuuta 2019 )
- Marc Moulin, " Raitiovaunuja on enemmän 9. huhtikuuta lähtien " , https://www.tdg.ch ,2. maaliskuuta 2018(käytetty 4. maaliskuuta 2018 )
- " Valtioneuvoston lehdistöpiste " osoitteessa https://www.ge.ch ,28. helmikuuta 2018(käytetty 4. maaliskuuta 2018 )
Katso myös
Aiheeseen liittyvät artikkelit
- Berna , FBW , Hess ja Saurer , sveitsiläiset johdinautovalmistajat
- Maailman johdinautoluettelo
- Luettelo johdinautoista Sveitsissä
- Geneven julkinen liikenne
Bibliografia
- Werner BOGLI Marc Dietschy , Roland Kallmann , Jean-Marc Lacreuze René Longuet , Erich Rahm ja Compagnie Génevoise des Raitiotiet ELECTRIQUES , Raitiovaunu Genevessä: historia kuvaraportin Compagnie Génevoise des Raitiotiet ELECTRIQUE ja sen esiasteita, 1862-1976 , Geneve , Editions du Tricorne,1976, 303 Sivumäärä , 29 cm , kovakantinen ( OCLC 3480301 )
- (en) (de) Robert Schwandl , Schwandlin raitiovaunun Atlas Schweiz & Österreich , Berliini, Robert Schwandl Verlag,2010( ISBN 978-3-936573-27-5 )
- (en) Alan Murray , World Trolleybus Encyclopaedia , Yateley, Hampshire, Iso-Britannia,2000( ISBN 0-904235-18-1 )